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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date船舶靠离泊安全操作探讨船舶靠离泊安全操作探讨船舶靠离泊安全操作探讨-匡冠生2009-4-22 9:14:06 来源：长江站 匡冠生 录入:中引南京引航站高级引航员 匡冠生 本文以长江港口、码头为对象，根据水流（潮汐和下泻流）的特点，依据许多船舶驾驶、引航人员的经验，向大家介绍靠、离泊位的要点和操作注意事项，供大家参考。如有不当之处，敬请谅解。 关键词：风压、流压、速度
2、 前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。一、船舶靠泊前的准备工作1. 驾驶、引航人员必须了解： A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全
3、是否产生影响。 B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。 C. 当时的风向、风速。 D. 泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。 E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。 G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。2. 驾驶、引航人员必须做到： A. 选择逆流靠泊。有潮汐影响的泊位，在平流（或停流）时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。 B. 通知码头带缆人员到位。 C. 准备外档锚，应付突发事件的发生。 D. 使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳，使用一条拖轮协助的船舶，拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部。二、靠泊操作 A. 船舶惯性与船舶的尺度、载重有
4、很大的关系。船舶在水流速度1.5节至2节，港内速度逆流行驶时，正常情况下，从开始慢车到停车至船舶速度在1节左右时的船舶冲程，一般是每百米船舶长度为1海里。船舶空载或流速在2.5节至4节，船舶冲程减少百分之十。流速在0.5节至1节，船舶冲程增加百分之十。 B. 船舶横距和船舶首向。在进入泊位前，根据泊位附近的具体情况，一般保持3至5倍船舶宽度的横距，与水流方向平行或接近平行的船舶首向，进入泊位外档。 C. 在泊位外档使用车舵，停止船舶进退或稍有前进的速度，以较小的水流夹角，根据风向、风力和流压的大小，合理调整船舶的横移速度。在码头前沿，船舶首尾线尽量与码头平行，以小于0.4节的横移速度靠上码头。
5、 D. 正常情况下，船舶未到泊位外档，一般不要向码头边靠拢，以防止在船尾没有脱梢的情况下，船舶向码头的横移速度过快。船舶在发生向码头的横移速度过快时，只能开进车和用舵避险，如果泊位空档比较小，就相当危险了。但如果是强吹开风、水流速度很小或船舶位置比较开时，可适当考虑提前向码头边转向。E. 在吹开风、水流速度较小、平流或停流时，最好使用外档锚，拖锚靠泊或拖锚至一定横距后，松锚链靠泊。三、靠泊带缆 A. 逆流靠泊时，一般船首先带头缆（或叫领水缆），船尾先带倒缆。当水流速度小于1.5节时，船首先带头缆，船尾先带横缆或尾缆。如果有较强的吹开风，船首先带头缆，船尾先带横缆。 B. 根据风、流的大小、角度
6、和船舶尺度，确定带缆的数量。 C. 所有缆绳必须同样受力。四、船舶离泊前的准备工作1. 驾驶、引航人员必须了解： A. 泊位前后有没有足够的空隙（富裕长度），码头上的设备对船舶离泊安全是否产生影响。 B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。 C. 当时的风向、风速。 D. 泊位附近有无影响离泊的船舶和其他碍航物。 E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。 F. 靠泊时有没有使用锚。如果已使用锚，锚链的长度和方向。 G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。2. 驾驶、引航人员必须做到： A. 通知码头解缆人员到位。 B. 准备外档锚，以应付突发事情的发生。 C. 使用拖轮协助的
7、船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳。使用一条拖轮协助的船舶，如果是船首来流（逆流），拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部，如果船尾来流（顺流），拖轮的缆绳一般带在船舶的中后部。五、离泊操作1. 解缆离泊 A. 在缆绳单绑后，如果船舶是逆流离泊，一般情况下先解尾缆和头缆，当泊位附近的水流速度在1.5节及以上时，船首留头缆，先解首倒缆。等船尾缆绳清爽后，再解掉首倒缆（或头缆），利用水流压力或倒车，使船头张开，船舶内舷（码头一侧的船舷）迎流（受流），推船舶外移，此时略微用进车，在船舶稍微向前时，停车、解尾倒缆，小角度离开码头。 B. 如果有一条拖轮协助，在缆绳单绑后，船尾的缆绳全部解掉，等船
8、尾缆绳清爽后，进车打内舵（向码头一侧用舵），使船尾张开，同时解掉头缆。为防止船头压向码头，拖轮慢速起拖，待船尾张开一定角度后，停车、解掉前倒缆，拖轮加车拖，使船离开码头。但此时应注意船舶的进退和船尾向码头边移动的态势，及时使用车舵。 C. 如果靠泊时使用了锚，在缆绳单绑后，把锚链绞紧。2. 离泊调头 A. 船舶离泊时，受风、流的作用，一般会发生漂移，所以在船舶调头前必须充分估计，并提前做好准备。六、特殊情况下的靠、离泊位 A. 在平流或停流时，如果在强吹开风的情况下靠泊，一般采用船首大角度地对泊位的中部略微偏前一点，松锚链以1节左右的速度向泊位靠拢，在船首横距码头大约0.5至1个船舶宽度时，刹
9、住锚链、带上横缆（靠泊后成倒缆），在缆绳绞紧后，满舵进车甩尾靠泊。如果有较强吹拢风，只能使用拖轮协助。 B. 在有回流等顺流靠泊时，只要把船首当成船尾，同样使用船舶外舷（码头反向一侧的船舷）迎（或受）流，靠泊就比较顺利。 C. 在平流或停流，有较强的吹拢风时离泊，最好使用拖轮协助。 D. 在顺流离泊时，单绑后留尾缆和首倒缆,解掉尾缆只留首倒缆，进车使船尾张开后，船舶内舷（码头一侧的船舷）迎（或受）流，倒车、解掉首倒缆,船舶立刻会离开泊位。如果靠泊时使用了锚，单绑后先把锚链绞紧，解掉首倒缆后，注意掌握绞锚的速度，绝对不能使船舶的外舷（码头反向一侧的船舷）迎（或受）流，否则水流压力会使船舶压向码头。锚离底后，快倒车尽快离开码头附近水域，在航道边或航道上选择向码头边（也叫向内）调头。 E. 使用单车拖轮协助时，在拖轮顶或拖的情况下，都有一个使船舶前进或后退的分力，使用时必须注意。-