隧道安全措施15篇.docx

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1、隧道安全措施15篇【第1篇】瓦斯地段隧道施工防火安全措施 瓦斯地段隧道施工防火安全措施 一、消防设施: 1、 瓦斯工区在洞外设置消防水池和消防用砂,水池中要经常保持不小于200m3储水量,保持一定的水压; 2、 瓦斯工区内设置消防管路系统,每隔100米设置一个阀门(消火栓); 3、 瓦斯作业区配置足够数量的灭火器和消防设施,并经常保持良好状态。 二、火源管理: 1、 严禁火源进洞,洞口、通风机房附近20米范围不得有火源。 2、 瓦斯工区作业人员进洞前必须经洞口检查人员检查确认无火种带入洞内。 三、易燃品管理 1、 瓦斯工区内不得存放各种油类,废油应及时运出洞外,不得洒漏洞内。 2、 瓦斯工区内

2、待用和使用过的棉纱、布头和纸毡类等,必须存放在密闭的铁桶内,并由专人送至洞外处理。 瓦斯地段事故预防及处理 一、瓦斯地段处理塌方、冒顶 1、 对塌方体上方聚积的瓦斯设置局部通风设备进行排除。 2、 塌方地段岩隙应加强监测工作,掌握瓦斯浓度变化情况,及时发出险情报告。 3、 塌方地段尽快组织衬砌施工,封闭瓦斯。 二、瓦斯地段火灾处理 1、 瓦斯爆炸引起的火灾不得停风,但应控制风向、风量; 2、 电气设备着火引起火灾时,首先切断电源,再行灾火; 3、 不能直接灾火时,立即设置防火墙封闭、隔离火区。 【第2篇】高速公路隧道冬、雨季施工安全措施 1、隧道冬季施工的主要危险源 冬季隧道施工的主要危险源是

3、爆破施工、临时用电、施工照明、高处坠落、机械伤害、洞内交通事故等。 2、隧道冬季施工的安全控制重点 （1）、隧道施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。 （2）、隧道洞内临时用电是安全管理的重点。 （3）、隧道洞内照明设施的配备影响洞内照明是安全管理的重点。 （4）、操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。 （5）、装载机、风钻机在作业期间造成机械伤害是安全管理的重点。 （6）、出渣车辆在洞内、洞外行驶过程中发生交通事故是安全管理的重点。 （7）、冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。 3、隧道冬季施工安全措施 （1）、冬季施工前项目部安全部、作业队安全

4、员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底，召开冬季安全生产会议。 （2）、加强日常安全检查和每月定期安全大检查。 （3）、督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。 （4）、临时用电必须符合临电要求，重点检查隧道洞内临时用电是否采用专用电箱，是否按照一机、一闸、一漏保配置，在外线的驳接上是否采用三相五线制。 （5）、由于冬季天气寒冷，严禁施工人员在隧道内、外焚烧枯枝干草和电热器来取暖以免造成触电、火灾和产生有毒气体伤害人员。 （6）、重点监管民爆物品的保管、领取及使用，做好爆破施工的安全监控。民爆物品必须有专人看管，杜绝民爆物品的流失及发生事故。 （7）、爆破施工必须

5、是严格按照规范进行，做好过程操作及爆破警戒工作。组织开展民爆物品使用的专项安全检查，严格执行民用爆炸物品安全管理条例的规定，提高涉爆人员的安全意识和素质。 （8）、认真检查出渣车辆的机械性能、刹车系统、制动系统，并严格要求司机文明驾驶，确保出渣运输安全。 （9）、对作业台车进行认真检查，发现隐患立即整改，确保作业台车安全可靠，并对作业人员进行安全教育，提高作业人员的安全意识，杜绝高处坠落事故的发生。 （10）、对凿岩机具进行经常性的安全检查，确保机具设备完好，减少和杜绝机械伤害事故。 【第3篇】瓦斯隧道安全措施 (1)要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管,风机距洞口20米布设。 (2)施工过程中

6、加强瓦斯隧道施工通风管理,对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查,降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量,确保施工通风系统正常和通风效果。 (3)瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统,并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时,另一路电源应有15min启动,保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修,必须配置自发电及备用供电系统,避免因停电或供电线路故障时造成洞内瓦斯积聚或超限。 (4)因停电、通风机械设备故障等因素造成的通风系统停止运行,在恢复正常通风后,对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点,瓦斯不得超过2%,当检查超过此浓度时,应停止施工,

7、撤出人员,切断电流,停止电动机运转或开启电器开关,待进行局部充分通风处理后,由瓦斯检测员进行再次专项检测,证实瓦斯浓度低于规定允许浓度,确主安全后方可恢复施工 。 (5)工作面若采用局扇通风,由于局扇或供电故障造成局扇停风时,在恢复局扇通风前,必须检查瓦斯浓度,证实爆破工作面附近20米范围内的ch4浓度不超过1%,且局扇及其开关附近10米风流中,ch浓度不超过0.5%时,方可启动局扇通风。否则,必须先采用取相应排除瓦斯的安全措施。 (6)因工序 接、施工组织等临时停工的施工地点不得停风,不得在停风或瓦斯超限的区域进行机械施工作业。 (7)对施工通风系统或通风设施等出与异常时,如通风风筒脱节或破

8、坏等,必须及时组织修复,尽快恢复正常通风。 (8)发生瓦斯涌出、喷出的异常状况时,必须及时采取措施,首先考虑杜绝一切可能产生火源、断电、加强通风,同时尽快撤出施工人员,对隧道进行警戒,进一步研究采取抽排瓦斯的具体安全措施。 隧道瓦斯检测安全技术措施 (1)对瓦斯隧道施工必须制订并实施相应的瓦斯检测制度。 (2)隧道内一般地段瓦斯浓度不宜超过0.5%,否则应加强通风和检测;在隧道开挖工作面风流中,瓦斯浓度不得超过1%,当检查超过此浓度时,应停止钻眼放炮;当浓度超过1.5%时,应停止施工,撤出人员,切断电源,停止电动机运转或开启电器开关,待采取措施处理后进行检查,确认安全后方可施工。 (3)要指派

9、3名专职瓦斯检测员,实行“三班制”24小时不间断巡查检测,检测频率每小时检查一次。 (4)低瓦斯隧道要配置便携式瓦斯检测仪;高瓦斯或可能瓦斯突出的隧道还要配置高浓度瓦斯检测仪和瓦斯自动检测报警断电装置。 (5)对瓦斯检测仪器、装置要经常性检查和校准,确保其有效性。 (6)加强对洞内死角,尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人(车)洞等各个凹陷处通风不良、瓦斯易积聚的地点,严格进行浓度检测,如瓦斯浓度超过2%以上时,应立即采取局部加强通风措施进行处理。 (7)瓦斯检查人员要详细做好瓦斯检测记录,履行交接签字手续,瓦斯检测员、技术员,、施工员(工班长)接班时要检测记录,并向项目经理部安全专管部门汇报。 (

10、8)每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专项部门,由安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析,提前撑洞内瓦斯溢出的发展动态,发现有异常现象,及时向项目总工程师、项目经理提出采取措施处理的建议。 (9)专职安全员每天应审阅通风瓦斯日报表,进洞时必须携带瓦斯检查仪进行瓦斯检查。 (10)根据洞内瓦斯涌出或溢出情况,可考虑安装设置自动量测警报系统。如采用gds-2000固定式气体自动监测记录器。 瓦斯隧道机电设备管理安全技术措施 (1)不准在洞内拆卸和修理设备。 (2)瓦斯工区使用的光电测距仪及其他有电源的议器设备,均应采用防爆型,当采用非防爆型时,在仪器设备20m范围瓦斯浓度必须小于1%。 (3)安

11、装后的机电设备,必须经过外观、防爆性能、操作性能的检查,合格后方可投放使用。 (4)机电设备重点检查专用供电线、专用变压器、专用开关、瓦斯浓度超限与供电的闭锁情况。供电线路应无明接头,接头连接应牢固、紧密不松散,有漏电保护及接地装置,电缆悬挂整齐,防护装置齐全。 (5)瓦斯隧道使用的机电设备,在使用期间,要经常检查。 (6)固定敷设的照明、通信、信号和控制用的民缆应采用铠采用装电缆应采用铠装电缆或矿用塑料电缆。 (7)电缆不应与风、水管敷设在同一侧,当受条件限制时,必须敷设在管子的上方,其间距应大于0.3m。 (8)所有洞内照明一律采用防爆型照明灯具。 【第4篇】隧道施工消防安全措施 一、成立

12、消防安全小组,负责施工区内的消防安全设施布置,消防安全检查及消防救护指挥工作; 二、对易燃易爆物品的运输、储存和使用,制定严格的规章制度和安全防范措施,非专职人员不得接触此类物品,防止发生人为的事故; 三、设置有效而且数量足够的消防器材,并设明显标志,定期检查、补充及更换,不得挪作他用,消除火灾隐患; 四、洞口20米范围内的杂草必须清除,火源应距洞口至少30米以外,库房20米范围内严禁烟火,洞内严禁明火作业与取暖; 五、洞内不得存放汽油、煤油和其他易燃易爆物品; 六、定期由安全部门对职工进行防火教育,杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等不良习惯。 【第5篇】隧道洞口开挖作业安全措施 1.开挖人员到达工

13、作地点后,应首先检查工作面是否处于安全状态.详细检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应先预先清除或支护。 2.人工开挖土质隧道时,应检查镐、锄头等工具是否完好,各部分连接是否牢固。操作时必须相互配合并保持必要的安全操作距离。 3.人工打眼时,应检查锤及锤把的连接是否牢固,锤把是否有裂缝、腐朽和歪斜,锤头及钢钎顶部有无不平和严重毛边情况,否则应更换。 4.机械凿岩时,宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。 5.站在渣堆土上作业,应注意渣堆的稳定,防止滑坍伤人。 6.采用风钻钻眼,应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否完好;管子接头是否牢固,有无漏风;钻杆有无不直、带伤

14、以及钻孔堵塞现象;湿式凿岩机的供水是否正常;杆式凿岩机的捕尘设备是否良好。不合要求者应给予修理或更换。 7.使用带支架的风机钻眼时,必须将支架安稳稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出,不可敲打。未关风前不得拆除钻杆。 8.采用电钻钻眼时,应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻钻工必须手带绝缘手套,脚穿绝缘胶鞋。不得用手导引回转钢钎,不应用电钻处理被夹埋的钎子。 9.不得在工作面拆卸修理风、电钻。 10.严禁在残眼中继续钻孔。 11.钻孔台车进洞时要有专人进行指挥,认真检查道路状况和安全界限,其行走速度不得超过15米/分。台车在行走或暂停时,应将钻架和机具收拢到放置位置,就位后不得倾

15、斜,并应刹住车轮,放下支柱,防止移动。 【第6篇】方斗山隧道溶洞、涌水地段施工安全措施 方斗山隧道隧址区区域水文地质条件复杂，同时地下水的资源量也十分丰富，由地下水涌、突水现象导致的环境工程地质问题对隧道施工、运营的影响和危害也很突出。隧址区可溶性碳酸盐岩类分布较广，岩溶发育，除岩溶对隧道稳定性有影响外，其中丰富的岩溶水产生的突水、突泥等灾害的影响也很突出。 方斗山隧道底板高程542.631038.14m，隧道施工过程中，将逐步形成以隧道为中心的降落漏斗，随着隧道内地下水的不断排出，势必引起地下水位大幅下降，地下水水力坡度加大，流速加快，同时，部分被堵塞的岩溶通道也将被疏通，涌水量逐渐加大，直

16、至形成稳定的降落漏斗后，水量逐步回落，趋于平稳。 建设中或建成后的隧道在疏干区内静水储量的同时，不但会直接引起区内地下水水位的整体下降，而且将引起岩溶地貌地表的大面积沉降和塌陷。因此，做好透水的预测和应对预案尤其重要。 一、涌水地段 (一)、主要防范措施 从“查、测、探、放、堵”五个方面拟定预测及应对预案。 1、查 、根据地质资料，掌握各分层的含水性和透水性； 、裂隙和断层位置、破碎带位置、含水情况和导水性能； 、老窑、古井和的分布范围、深度和积水情况； 、围岩破坏及地表塌陷情况，观测岩层塌落带、断裂带、沉降带、弯曲带的高度及其对涌水的影响； 2、测 、收集当地气象、降水量和河流、水文地质资料

17、，查明地表水的分布； 、查明井水的来源； 、观测涌水量及其变化规律； 3、探 、坚持“有疑必探，先探后掘”的探防水原则； 、下列情况必须探水前进： a、接近可能积水的部位； b、接近含水层、导水断层、溶洞和导水陷落柱时； c、接近可能与水井、泉水相通的断层破碎带时； d、接近有出水可能的钻孔时； e、接近其它可能出水地区时； 、探水作业参数 a、探水的起点 a、当采空区、溶洞、废弃硐室等积水区的位置准确，在隧洞中不得小于20米； b、对积水区有图纸，但不能确定积水区边界时，其最小距离不得小于60米； c、遇断层或陷落柱时，最小距离不得低于20米； b、钻孔深度与超前距离 采用过探过掘时，探水钻

18、孔的孔底位置必须始终保持超前掘进工作面一定距离； c、探放水钻孔直径75； d、探水钻孔数目，不少于3个，一般布置为扇形； 、探放水的安全措施 a、加强钻场的巷道支护； b、配备与探放水量相适应的排水设备； c、在打眼地点或附近设专用电话； d、测量和探放水人员必须亲临现场指挥； e、钻孔内水压较大时，应采用反压和主喷装置的方法钻进； f、钻进时，发现煤岩松软、片帮、来压或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异常情况时，必须停止钻进，但不得拨出钻杆，现场负责人立即向地面指挥人员报告，并派人观测水情，如发现情况紧急时，必须撤出所有受威胁地区的人员，然后采取措施进行处理； 4、放 根据地质勘测

19、报告，放水容易造成塌方，在一般情况下不采取放水。在必要的情况下采取。 、疏放水方法 a、直接放水法：适用于水量不大时； b、先堵后放：先堵积水点，然后排放积水； c、先放后堵：水源补给量不大； d、地面疏放 e、利用钻孔疏放 、疏放水注意事项 探到水源后，水量不大时，一般可用探水钻孔放水；在水量很大时，需要打钻孔，直径为5070 a、钻孔放水前，必须估计水量，控制放水量； b、钻孔放水量，必须设专人测定水压、水量等情况； c、在放水设计中，应规定好人员撤退路线； 5、堵 根据地质勘测报告，隧道透水主要采取以堵为主的施工方案，可采用超前探水、超前帷幕灌浆，超前堵水。一般在下列情况下应采用注浆堵水

20、： 当涌水水源本身水量不大，但与其它水源有密切联系，单纯用排 水方法不可能或不经济时； 当隧道必须穿过含水层或充水断层，如果不堵住水源使掘进无法进行时； 当隧道严重淋水时； (二)、施工安全措施 受到断层破碎带的影响，岩体不完整，自稳性差，可能有涌水现象，为确保安全、高质量的通过不良地质地段，结合设计文件及以往经验制定主要施工安全措施。 1.加强地质预报 利用超前地质探孔的施作，能直观、有效探明前方水文地质情况，判断是否由发生涌水的可能性，并排除部分地下水，减少水量，降低水压；并请有资质单位进行地质雷达超前地质预报，以便进行综合分析。 2.预放水施工 根据超前钻孔预报情况，如果有涌水的可能，在

21、涌水段以前1020米处进行超前预放水。放水孔采用潜孔钻机打孔，孔径89，根据预探含水情况布设放水孔数量及位置。 3.预先增加排水设备出 为确保施工安全，出口在隧道内提前开挖集水坑，以利于涌水收集，同时配备2台150m3/h的污水泵提前安装在集水坑上，输水管道采用100钢管接至沉甸池，另外出口增设移动泵站和备用水泵，正常情况下，掌子面利用电动潜水泵排水、有特大涌水、突水时，将移动泵站及备用水泵移至掌子面排水，各级泵站的水泵全部启动。进口隧道内提前施工好排水沟与地面涵洞相联通，并随时确保水沟畅通。 (三)、 防排水措施 对地下水要“防、排、截、堵”结合，形成畅通的排水通道，原则上采用超前钻探、单层

22、超前大管棚和周壁小导管双液注浆堵水（掌子面不注浆），在初期支护中钻孔引水设置多层型排水半管，将水引入纵向排水管、横向排水管，出口流入积水坑集中排出洞外，进口通过排水沟排出洞外。 (四)、掘进施工方案 总体施工方法采用分布开挖法（即环形开挖留核心土法）。 1.开挖前进行超前预报，探明掌子面前方围岩及含水情况。 2.施工顺序如下： (1)按设计施作50mm长3.0m的超前小导管并注浆(有水段为双浆液，无水段为单浆液)。 (2)隧道开挖拱部，并进行混凝土封闭岩面3至5cm。 (3)施作系统锚杆，挂网，架设拱架后，复喷至设计厚度。 (4)隧道开挖中部，并进行混凝土封闭岩面3至5cm。 (5)施作系统锚

23、杆，挂网，架设拱架后，复喷至设计厚度。 (6) 隧道清底，地方进行混凝土填充。 (7)挂防水板，施作二次衬砌。 (五)、施工注意事项 严格落实施工的操作规程，当上半断面支护作业完成后，及时埋设围岩量侧点，对开挖后水平净空变化量和拱顶沉降量进行跟踪量测。一般每米设个量测断面，每天量测次，量测数据要及时反馈，用于指导正在进行的开挖及支护作业。 支护用的钢拱架，应保证其安设上、下垂直，紧贴岩面，锁定牢固，达到最佳受力状态。加上分节时应结合每部开挖断面高低，以便牢固对接。 开挖时，工作面不宜垂直，严禁中下部有较大坑洼，应通过调整打眼深度，使工作面具有一定的坡度，以利于保证工作面的自稳能力。 二、溶洞地

24、段 (一)、溶洞的预测及应对措施 采用物探、钻探等技术对溶洞进行精确预测，当隧道施工遇到溶洞时，应根据设计文件有关资料，超前地质预报、现场实际查明溶洞分布范围、类型情况(大小、有无水、溶洞是否在发育中以及其充填物)，岩层的稳定程度和地下水流情况(有无长期补给来源，雨季水量有无增长)等，分别以引、填、越、绕等措施进行处理。并配合设计溶洞处理施工图纸进行处理。 1、溶洞跨越处理 当溶洞规模较大、溶洞内充填物松软，基础处理工程修建困难、耗资巨大，或者溶洞虽小但水流较大时，可根据具体条件采用相应的梁跨、板跨等形式跨越岩溶地段。 此方式一般采用钢筋混凝土梁跨越，梁体采用抗侵蚀混凝土。当隧道衬砌断面需要开

25、挖围岩才能满足净空要求时，应先开挖围岩，再施工跨越结构，以确保安全，同时应注意不同受力结构间的断缝设置及连接措施设置。 2、封闭处理 已停止发育的干溶洞，在考虑有效的过水通道后，可采用混凝土、浆砌片石或干砌片石堵塞、充填溶洞。 3、锚杆、钢管加固处理 为防止洞穴岩壁或顶板坍塌，在清除松动岩石困难的情况下，可采用锚杆或大钢管、钢轨加固岩体。此时隧道衬砌应考虑抗冲击措施，一般是采用明洞衬砌，衬砌顶部设置回填体，其表面设置护面结构，回填体以上空间的溶洞洞壁采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土封闭支护；若溶洞较大，可设置横向钢轨横或设人字形钢轨栅架。 4、支顶处理 当隧道穿过的溶洞由碎、块石及淤泥土充填，充填

26、物的松散密实程度不一时，隧道底部应考虑采用钢筋混凝土底板，清除底板下松散体，回填碎石，并在底板下加设钢筋混凝土桩进行支顶。 (二).岩溶水处理 1、岩溶水的处理 对岩溶水的处理通常原则是以“排”为主，截、堵、排、防相结合的综合处理措施，笔者认为应该是以“通”为主，截、排、堵相结合的综合处理措施。“通”是指尽量保持原有过水通道，不能因为隧道的修建发生大的变化;“截”是指截断原有地下水通道，改走其他通道；“堵”是封死相交的地下水通道；“排”是特指引入隧洞，通过排水沟排走；“防”是指防止地下水进入隧道即可。 岩溶水处理的较大工程措施有泄水洞和涵洞两类，采用泄水洞排水属于“排”和“截”的范围，采用涵洞

27、过水属于“通”和“截”的范围。 2、泄水洞排水 当预测到隧道区域的岩溶水量大、水压大，而隧道确实无法避开时，需考虑专门设置排水隧洞，达到排除岩溶水，降低地下水位，保持隧道干燥和施工安全的目的。 泄水洞应位于地下水来向的一侧，为防止岩溶水突然袭击，施工中要采用超前钻孔探测，预备足够的抽水设备。泄水洞的设置可能对生态环境有不利影响，是否采用应从施工、环保、安全等多方面进行评价，以保证方案考虑周全，成本最低。 3、涵洞、倒虹管吸过水 隧道断面与岩溶水相交时，为保证岩溶水畅通，在隧道底部设钢筋混凝土圆涵，或倒虹管，同时涵洞出入口周边至隧道边墙外缘采用浆砌片石回填密实。 在采用此方案时要正确考虑涵洞过水

28、断面，一般应按丰水季节流量考虑。 (三)其他要考虑的问题 1、洞穴堆积物及地表塌陷处置 洞穴堆积物的特点是松软、下沉量大、强度低、稳定性差。当隧道必须穿越洞穴堆积物地段时，可采用桩基、换填、注浆等加固岩体的处理措施。 隧道中地下水渗流排泄，导致岩溶地面塌陷，使地质环境遭到破坏，造成隧道开挖时坍方、涌水、涌砂及突泥等危害。隧道通过岩溶地段时的地面塌陷形成过程和突然发生所参与的力是相当复杂的。施工中可采用化学注浆和管棚支撑开挖，同时从地表高压注浆，固结塌陷松散体，避免出现突泥现象。 2、设计阶段工程量估算 要准确估算隧道遭遇大型溶沟、溶槽时的工程量是困难的，不同的溶洞形态、位置有不同的方案，各方案

29、的工程量差异很大，这些只能在工程的预备费用中考虑。 如果在隧道勘察阶段已经明确可知隧道必然遭遇到的大型溶洞数量、类型及位置，可提前进行预设计，尽可能使工程量估算有个参考范围，作为调整预备费用费率的参考。 【第7篇】德国隧道防火安全措施 近年来,欧洲多次发生严重隧道火灾,造成众多人员伤亡和严重经济损失。德国消防和铁路部门吸取教训,采取以下多种新的安全措施: 一、 使用符合防火标准的列车 德国铁路和消防部门对全国火车按照din5510防火标准进行全面检查,列车中的设备必须阻燃,不合格列车停止使用。 二、 列车中要有以下防火、灭火和安全设备: 1、 每节车厢内至少有两个灭火器,以便发生火灾立即扑灭;

30、 2、 列车中有紧急出口通道。所有列车的各车厢都要有紧急出口门窗,在火灾等紧急状况下,人们可立即从内部打开门窗逃难。 三、 改进隧道 凡是1000米以上的长隧道两旁都要有多个出口通道和逃难通道,并长期保持畅通。各通道口都要有醒目标志和照明灯。 四、 急救火车 近年来,德国消防和联邦铁路部门共拨出2600万马克专款,共同研制成多列急救火车。车内备有齐全的消防和救护装备,并对各救护火车的正副司机和列车员进行消防和医疗救护技术培训,这些救护火车平时停放在各隧道铁路站口,全天候待命。 五、 铁路、公路两用救护汽车 近年来,德国还耗资1200万马克研制成14辆铁路、公路两用消防救护车,专门用于铁路和公路

31、的灭火救护的工作。 六、 共同演习 为了保证在隧道和列车发生火灾或其他重大灾害时能迅速有效地救人、灭火和救灾,德国铁路职工和铁路消防人员及有关救护人员每年都定期共同演练多次,一旦铁路发生火灾等紧急事件,可保证能迅速救灾。 此外,在全国20多所州级消防学校都进一步加强新的铁路消防知识教育,在学好铁路、道岔和电气化列车知识的基础上,还必须学好和掌握高科技铁路和列车的救人、防火知识。 【第8篇】方斗山隧道溶洞涌水地段施工安全措施-2 2.预放水施工 根据超前钻孔预报情况,如果有涌水的可能,在涌水段以前1020米处进行超前预放水。放水孔采用潜孔钻机打孔,孔径89,根据预探含水情况布设放水孔数量及位置。

32、 3.预先增加排水设备出 为确保施工安全,出口在隧道内提前开挖集水坑,以利于涌水收集,同时配备2台150m3/h的污水泵提前安装在集水坑上,输水管道采用100钢管接至沉甸池,另外出口增设移动泵站和备用水泵,正常情况下,掌子面利用电动潜水泵排水、有特大涌水、突水时,将移动泵站及备用水泵移至掌子面排水,各级泵站的水泵全部启动。进口隧道内提前施工好排水沟与地面涵洞相联通,并随时确保水沟畅通。 (三)、 防排水措施 对地下水要“防、排、截、堵”结合,形成畅通的排水通道,原则上采用超前钻探、单层超前大管棚和周壁小导管双液注浆堵水(掌子面不注浆),在初期支护中钻孔引水设置多层型排水半管,将水引入纵向排水管

33、、横向排水管,出口流入积水坑集中排出洞外,进口通过排水沟排出洞外。 (四)、掘进施工方案 总体施工方法采用分布开挖法(即环形开挖留核心土法)。 1.开挖前进行超前预报,探明掌子面前方围岩及含水情况。 2.施工顺序如下: (1)按设计施作50mm长3.0m的超前小导管并注浆(有水段为双浆液,无水段为单浆液)。 (2)隧道开挖拱部,并进行混凝土封闭岩面3至5cm。 (3)施作系统锚杆,挂网,架设拱架后,复喷至设计厚度。 (4)隧道开挖中部,并进行混凝土封闭岩面3至5cm。 (5)施作系统锚杆,挂网,架设拱架后,复喷至设计厚度。 (6) 隧道清底,地方进行混凝土填充。 (7)挂防水板,施作二次衬砌。

34、 (五)、施工注意事项 严格落实施工的操作规程,当上半断面支护作业完成后,及时埋设围岩量侧点,对开挖后水平净空变化量和拱顶沉降量进行跟踪量测。一般每5米设1个量测断面,每天量测3次,量测数据要及时反馈,用于指导正在进行的开挖及支护作业。 支护用的钢拱架,应保证其安设上、下垂直,紧贴岩面,锁定牢固,达到最佳受力状态。加上分节时应结合每部开挖断面高低,以便牢固对接。 开挖时,工作面不宜垂直,严禁中下部有较大坑洼,应通过调整打眼深度,使工作面具有一定的坡度,以利于保证工作面的自稳能力。 二、溶洞地段 (一)、溶洞的预测及应对措施 采用物探、钻探等技术对溶洞进行精确预测,当隧道施工遇到溶洞时,应根据设

35、计文件有关资料,超前地质预报、现场实际查明溶洞分布范围、类型情况(大小、有无水、溶洞是否在发育中以及其充填物),岩层的稳定程度和地下水流情况(有无长期补给来源,雨季水量有无增长)等,分别以引、填、越、绕等措施进行处理。并配合设计溶洞处理施工图纸进行处理。 1、溶洞跨越处理 当溶洞规模较大、溶洞内充填物松软,基础处理工程修建困难、耗资巨大,或者溶洞虽小但水流较大时,可根据具体条件采用相应的梁跨、板跨等形式跨越岩溶地段。 此方式一般采用钢筋混凝土梁跨越,梁体采用抗侵蚀混凝土。当隧道衬砌断面需要开挖围岩才能满足净空要求时,应先开挖围岩,再施工跨越结构,以确保安全,同时应注意不同受力结构间的断缝设置及

36、连接措施设置。 2、封闭处理 已停止发育的干溶洞,在考虑有效的过水通道后,可采用混凝土、浆砌片石或干砌片石堵塞、充填溶洞。 3、锚杆、钢管加固处理 为防止洞穴岩壁或顶板坍塌,在清除松动岩石困难的情况下,可采用锚杆或大钢管、钢轨加固岩体。此时隧道衬砌应考虑抗冲击措施,一般是采用明洞衬砌,衬砌顶部设置回填体,其表面设置护面结构,回填体以上空间的溶洞洞壁采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土封闭支护;若溶洞较大,可设置横向钢轨横或设人字形钢轨栅架。 4、支顶处理 当隧道穿过的溶洞由碎、块石及淤泥土充填,充填物的松散密实程度不一时,隧道底部应考虑采用钢筋混凝土底板,清除底板下松散体,回填碎石,并在底板下加设钢筋

37、混凝土桩进行支顶。 (二).岩溶水处理 1、岩溶水的处理 【第9篇】隧道施工安全措施 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点,认真编制工地安全实施标准,全面规划,合理安排,规范指挥行为、作业行为和现场生产设施,实施标准化管理。 2、实施性施工组织设计要按照规范、安规和设计要求,结合地形、地貌和水文地质条件,科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺,制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善,并认真做好安全教育和技术交底。 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒,应组织技术论证,确定钻爆、掘进、支护方案。 4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运

38、输道路、人行道路要统一规划,加强维修,做到布设整齐,状态良好。机械设备要固定存放位置,料具堆码整齐,专人负责保管。 5、峒内施工应由值班领工员统一指挥,按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业,减少交插和相互干扰。 6、爆破开挖应做出爆破设计,采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数,减少对围岩的扰动及超欠挖数量。 7、爆破起爆后,应派专人进行检查,处理危石、悬石,并设人监护。确认安全后,其他人员方准进入作业面。做好峒内防尘,降低粉尘浓度。 8、临时支护应以设计文件和规范为准,一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。 9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制

39、拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度,并认真填写喷锚支护施工记录备查(铁路隧道施工技术规范附录五)。检查锚杆抗拔力,每300根锚杆抽样1组,每组不少于3根。 10、改变临时支护类型、标准,必须经项目经理部审批,设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。 11、及时调整开挖和衬砌进度,控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作 业面应紧跟开挖作业面。 12、隧道各工序全面展开施工后,应尽早安排峒门施工。一般情况下,衬砌完成50米即应做好峒门端墙、翼墙。任何情况下,衬砌完成100米(单口)以上时,必须做好峒门。 13、峒内通风系统应做出设计,采取综合防尘措施

40、,定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度,专人负责。通讯设备应优先安排,保证及时供应到位。 14、成峒地段,供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电,并应固定位置架空敷设。 15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度,严禁库外存放,现场领工员应具体负责领用审批,掌握领用和退库数量。 16、运输轨道、道路应设专人养护,电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系,实行呼唤应答制度,严禁非司乘人员搭乘运输车辆;无轨运输道路应保持路面平整,及时疏排积水。有条件时,应在人行道和运输道路之间设置隔离标志;峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准,保证安全需要。 17、峒内、峒外都

41、应设置宣传标语和警示标志,使作业人员随处可见,提高“三不伤害”的安全防范意识。 18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查,尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查,不放过任何微小变化,并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施,妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测,并认真做好记录和数据处理工作,据以修正支护参数,改进施工方法。 19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案,配备必要的抢险机械、物资,明确组织和人员分工,出现问题迅速采取措施,减少影响和损失。 20、合理安排作业人员的文化、物质生活,创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量,配备必

42、要的外科抢救药品和器材。交通不便的地区应设职工医院,应急处理伤病人员。 【第10篇】瓦斯隧道施工安全措施 1、总则 1.1为防止瓦斯隧道的事故发生,保证员工及其他隧道施工人员的人身安全,真正做到“安全第一,预防为主”,根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例等安全生产法律法规的有关要求,参照铁路瓦斯隧道技术规范(tb10120-2002)、煤矿安全规程及相关行业的瓦斯类技术标准、规范,制定本措施。 1.2本措施适用于公司范围内所有在建瓦斯隧道。在隧道施工过程中,如发现与瓦斯有关的地质情况与原设计不符时,应按程序要求报经建设、设计、监理单位批准后,根据实际揭示的地质资料进行处理。

43、1.3瓦斯隧道施工项目经理部必须建立以项目经理为第一责任人的安全生产管理机构,根据瓦斯隧道的施工需要建立各专门机构,明确各机构安全生产责任制、岗位人员安全生产责任制。 建立、健全各种安全管理制度,并确保其有效实施。 1.4瓦斯隧道施工前必须单独编制安全专项施工方案,经有关部门审核后按照施工方案要求施工。瓦斯隧道施工前必须编制应对事故的紧急救援预案,对相关人员进行培训,并组织演练,确保预案的可行性和有效性,储备必要的抢险救援物资、设备。 1.5项目经理必须保证安全生产必需的各种资源的投入,并确保其有效实施。 1.6瓦斯隧道除满足本措施的有关规定外,建设单位另有规定的还必须满足其要求,并满足国家或

44、行业现行强制性标准的要求。 2、施工通风 2.1一般规定 瓦斯隧道施工期间,应建立瓦斯通风监控、检测的组织系统、测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数,低瓦斯工区可用便携式瓦检仪,高瓦斯工区和瓦斯突出工区除便携式瓦检仪外,尚应配置高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装置并配备救护队。 2.2通风系统 2.2.1低瓦斯工区和瓦斯突出工区应采用压入式或巷道式。 2.2.2高瓦斯工区和瓦斯突出工区或隧道,施工通风方式宜采用巷道式。 2.2.3瓦斯隧道各工区在贯通前,应做好风流调整的准备工作。贯通后,必须调整通风系统,防止瓦斯超限,待通风系统风流稳定后,方可恢复工作。 2.2.4瓦斯隧道各掘进工作面都

45、必须采用独立通风,严禁任何两个工作面之间串连通风。 2.2.5瓦斯隧道需要的风量,须按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别计算,并按允许风速进行检验,采用其中的最大值。 2.2.6按瓦斯绝对涌出量计算风量时,对于低瓦斯工区,应能将洞内各处的瓦斯浓度稀释到0.5%以下;对于高瓦斯工区和瓦斯突出工区,其长度较大的独头巷道,应能将工作面的风流中的瓦斯浓度稀释到0.5%以下;有平行导坑的巷道式通风时,平行导坑的瓦斯浓度稀释到0.75%以下。 2.2.7瓦斯隧道施工中防止瓦斯集聚的风速不得小于1m/s。 2.2.8瓦斯隧道施工中,对瓦斯易于集聚的空间和衬砌模板台车附近区域,可采用空气引射器气动风机等设备,实施局部通风的办法,以消除瓦斯聚集。 2.2.9瓦斯隧道在施工期间,应实施连续通风。因检修、停电等原因停机时,必须撤出人员,切断电源。恢复通风前,必须检查瓦斯浓度,压入式局部通风机及其开关地点附近10m以内风流中的瓦斯浓度都不超过0.5%时,方可人工开动局部通风机。 2.2.10采用平行导坑作回风道时,除用作回风的横通道外,其他不用的横通道应及时封闭,留作运输用的横