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1、2.1 铁路车辆 铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成车列，由机车牵引才能沿线路运行。2.1.1 铁路车辆的分类1)铁路车辆按用途可分为客车和货车及特种用途车。全钢浴盆运煤专用敞车 RZ25DT型硬座客车 第二章第二章第二章第二章第二章第二章 铁路机车车辆铁路机车车辆铁路机车车辆铁路机车车辆铁路机车车辆铁路机车车辆第1页/共52页1.客车v客车分为供旅客乘坐及为旅客服务用的以及特种用途的车辆3种。（1）供旅客乘坐的车辆主要有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车及双层车等。硬座车硬座车第2页/共52页软座车软座车硬卧车硬
2、卧车第3页/共52页软卧车软卧车双层车双层车第4页/共52页（2）为旅客乘服务的车辆主要有餐车、行李车等。3.特种用途的车辆主要有邮政车、空调发电车、公务车、医疗车、卫生车、文教车等。行李车第5页/共52页邮政车邮政车空调发电车空调发电车2.货车货车v货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为通用货车、通用货车、专用货车和特种用途货车专用货车和特种用途货车3种。种。（1）通用货车）通用货车通用货车是装运普通货物的车辆，其货物类型多不固定，也无特殊通用货车是装运普通货物的车辆，其货物类型多不固定，也无特殊要求，所占比例较大，一般有平车、敞
3、车、棚车、罐车和保温车等。要求，所占比例较大，一般有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。第6页/共52页第7页/共52页（2）专用货车专用货车一般指运送一种或几种货物的车辆。其用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一，有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专列运行等。专用货车一般有矿石车、集装箱车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、长大货车、活顶棚车、特种车等。（3）特种用途车按特种用途设计制造的货车，其结构和用途都有所不同，如检衡车、救援车、除雪车等。自翻车自翻车集装箱车集装箱车第8页/共52页粮食车粮食车D30A型钳夹式长大货车第9页/共52页2)铁路车辆按轴数分，
4、有四轴车、六轴车和多轴车。铁路车辆按轴数分，有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时同时受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定吨数（称为受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定吨数（称为“轴重轴重”）的限制。我国轴重限制为）的限制。我国轴重限制为23t-25t。我国已淘汰二轴车。我国已淘汰二轴车。第10页/共52页3）铁路车辆按载重量分 货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。第11页/共52页2.2 铁路车辆的基本构造 铁路车辆一般由车体、车底架、车钩缓冲装置、走
5、行部和制动装置等五个基本部分组成。车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置23451第12页/共52页铁路车辆的基本构造铁路车辆的基本构造第13页/共52页 车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。车体两端有通过台和外端堵，用以保证旅客通行的安全，并起保温和隔音作用。车体内部一般设有座椅或卧铺、给水、照明、通风等生活必需的设施。2.2.1 车体25G型客车车体25K型客车车体第14页/共52页 车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。在列车运
6、行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。货车车底架由端梁、枕梁、纵梁、侧梁、横梁及中梁等组成，如下图所示1端梁；2、7枕梁；3纵梁；4侧梁；5横梁；6中梁。车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是增大强度，减少自重及降低车辆重心。2.2.2 车底架4 4第15页/共52页2.2.3 走行部 v 走行部的作用是引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。v 目前，我国铁路的货车大部分是四轴货车，则走行部由两台相同的并独
7、立的二轴转向架组成。每一个转向架由两对轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减震装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体。v 采用转向架的形式，可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可以相对自由转动，便于通过曲线路段。同时，转向架结构也可使车辆的载重量、长度和容积有所增加，运行品质得以改善，满足了现代铁路运输发展的需要。铸钢侧架式转向架式我国铁路上广泛使用的一种货车转向架。下面以它为例来说明转向架的一般构造。第16页/共52页货车转向架各部分的名称1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕第17页/共52页（1）轮对 轮对（下
8、图）是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力。第18页/共52页 轴箱油润装置的作用是：v将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；v将车辆的重量传给轮对；v保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；v防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。（2）轴箱油润装置 滑动轴承的主要缺点是运行阻力大，使用和保养不慎时容易发生燃轴事故，故逐步被淘汰。现在主要采用的是滚动轴承轴箱。滚动轴承轴箱 铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装
9、置。第19页/共52页（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置 侧架用整体铸造。摇枕具有箱形断面，并制成鱼腹形。作用是把轮对和轴箱、弹簧等组成一个整体。侧 架 车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是：上心盘下心盘摇枕摇枕弹簧弹簧承台侧架承载鞍（轴箱）滚动轴承轴车轮钢轨。第20页/共52页 客车转向架采用二系(组)弹簧，其摇枕所承受的重量先要传给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后，再传给轴箱。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。（）客车转向架第21页/共52页 车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其作用是使机车和车辆或车辆之间
10、连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。下图为货车车钩缓冲装置。2.2.4 车钩缓冲装置第22页/共52页 车钩是车钩缓冲器的主要部件，用以实现车辆的连挂、摘解和传递牵引力和冲击力。目前我国绝大部分货车使用13号车钩，客车使用15号车钩。车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。钩头里装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁等零部件图3-21 车钩钩头 1.车钩2.2.4 车钩缓冲装置第23页/共52页2.缓冲器 2号内外环缓冲器 内外环弹簧受力示意图 1弹簧盒盖；2弹簧盒；3开口内环弹簧；4小外环弹簧；
11、5大外环弹簧；6内环弹簧；7半环弹簧；8底板；为了缓和并降低车辆在连挂、起动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命，在车钩的后面装有缓冲器。缓冲器有摩擦式和摩擦橡胶式两种。目前货车使用的缓冲器主要是2号、G2号内外环摩擦式缓冲器。外环外环内环内环第24页/共52页 3.解钩装置 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全以及工作上的方便，在车辆两端车钩的一侧，设有开启车钩的机构，称为解钩装置（又称提钩装置）。提钩装置提钩杆第25页/共52页 2.2.5 制动装置 为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。空气制动机应有的功能
12、：1)足够的制动力；2)制动力应均匀一致（四个轮子压力相同、同车辆制动力一致）；3)在长大下坡道，保持制动力不衰减；4)具有紧急制动能力；5)当列车在运行中分离时，应能自动制动停下。第26页/共52页闸瓦摩擦式制动1转向架侧架；2闸瓦；3车轮；4钢轨。目前我国广泛使用闸瓦摩目前我国广泛使用闸瓦摩擦式制动装置，其制动方式如擦式制动装置，其制动方式如图所示，在闸瓦压力作用下，图所示，在闸瓦压力作用下，闸瓦压紧滚动的车轮踏面，与闸瓦压紧滚动的车轮踏面，与车轮踏面产生摩擦，从而将列车轮踏面产生摩擦，从而将列车运动的动能转换为摩擦热能车运动的动能转换为摩擦热能消散于大气，达到列车减速或消散于大气，达到列
13、车减速或停车的目的。停车的目的。车辆制动装置由车辆制动装置由制动机、制动机、基础制动装置和手制动机基础制动装置和手制动机三部三部分组成。分组成。2.2.5 制动装置 第27页/共52页车辆内部设备是一些能良好地为运输对象服务而设于车体内的固定附属装置。如客车上的电气、给水、取暖、通风、空调、坐席、卧铺、行李架等装置均属于车辆内部设备。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，一般来说比客车简单。如棚车中的拴马环、床托等分别为运送大牲畜及人员所设，其他如冷藏车、家畜车等各有其特殊的内部设备。2.2.6 车辆内部设备 第28页/共52页 因货物列车尾部无人员防护，为保证货物列车运行的安全，规定货物
14、列车尾部需挂列尾装置。1.列尾装置的作用 列尾装置即列车尾部安全防护装置，该设备主要作用是：可以使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整，当列车主管因泄露等原因致使风压不足时，可直接向司机报警当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置使其强行排风，使列车制动停车。该装置还可以起到列车尾部标志作用，为接发列车人员确认列车完整提供条件。2.2.7 列尾装置 第29页/共52页2.列尾装置的设备 设备主要由尾部主机、司机控制盒及附属设备构成。尾部主机：由无线电台、主控单元、风压传感系统及排风系统、自控闪光灯等组成。卡锁在列车尾部车辆钩头处，其风管与列车尾部主风管相连。司机控制盒：由主控
15、单元及语音播放系统组成。固定在机车司机室操纵台上，与列调电台相连。2.2.7 列尾装置 第30页/共52页1、车辆标记 为了方便车辆的管理，满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆均具备规定的标记。表示车辆的类型和特征。2.3 车辆标记与技术经济参数 2、车辆的技术经济参数 车辆技术经济参数，是关于车辆结构特征或车辆运用的特征的些指标。与车辆的有效运用息息相关。图3-29 车辆标记第31页/共52页铁路车辆的标记，主要有以下十类：2.3.1 车辆标记1、国徽 参加国际联运的车辆，需标记中华人民共和国国徽。图3-30 中国铁路路徽2、路徽 铁道部所属车辆均应标记人民铁道路徽在货车上还应设产权牌
16、。第32页/共52页 3、车号 我国铁路车辆的车号由型号与号码两部分组成。(1)型号 型号记录车辆的特性，包括基本型号和辅助型号：a)基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等。客、货车辆的种类及基本型号如表3-1、表3-2所列。b)辅助型号代表车辆的构造型式，用阿拉伯数字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的结构。第33页/共52页表3-1 部分客车基本型号表车 种 基本型号车种基本型号软座车RZ餐车CA硬座车YZ公务车GW软卧车RW实验车SY硬卧车YW文教车WJ行李车XL代用座车ZP邮政车UZ代用行李车XP第34页/共52页车种基本型号车种基本型号棚车
17、P保温车B敞车C守车S平车N家畜车J砂石车A罐车G煤车M水泥车U矿石车K长大货物车D表3-2 部分货车基本型号表第35页/共52页(2)号码 号码为车辆的顺序号码，客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。例：例：图中车号的含义为25型硬卧客车，编号73623。图3-31 车号第36页/共52页 4、定期修理标记 为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主要包括：段修标记、厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。(1)段修标记 段修每1.5年进行一次。图中段修栏含义为：该车于1997年12月由成都铁路局成都车辆段施行段修，到1999年6月应进行下一次段修
18、 图3-3 定期检修标记98-897-1204-8第37页/共52页(2)厂修标记 厂修每6年进行一次。图中厂修栏含义为：该车于1998年8月由眉山车辆厂施行厂修，到2004年8月应进行下一次厂修。(3)辅修及轴检标记 这两种检查是定期进行的。辅修周期为6个月。轴检须视轴箱的不同形式规定周期，有3个月、6个月等 图中辅修栏含义为：该车于1月15日由成都铁路局成都车辆段施行辅修，到7月15日应进行下一次辅修图3-32 定期检修标记97-1298-804-84、定期修理标记第38页/共52页 5、配属标记 对固定配属的车辆，应标记所属铁路局和车辆段的简称。如“成局成段”是代表成都铁路局成都车辆段的
19、配属车。6、自重 自重即车辆本身的重量以吨为单位。7、载重 载重即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。8、容积 货车(平车除外)、行李车及邮政车等可供装载货物的容量，以立方米为单位。4、定期修理标记第39页/共52页 车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成标准车辆的辆数(标准车辆的全长为11米),即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度(计长)。除上述标记外，根据某些特殊客货车辆构造及设备的特征，涂打各种特殊标记。表示可以用于国际联运；表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的货车；表示具有床托可以输送人员的棚车；表示具有柠马环或其
20、他栓马装置的货车。表示某部分结构超出车辆限界的货车9、车辆全长及换长(计长)10、特殊标记第40页/共52页 车辆技术经济参数是表明车辆结构和车辆运用某些特征的一些指标，主要包括：2.3.2 车辆的技术经济参数 1、自重系数 车辆自重与标记载重之比。车辆自重系数越小，表明机车对运送每一吨货物所作的无用功也越少，比较经济。因而它是衡量货车设计合理性的个重要参数。2、轴重 车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对施加于轨道上的重力 车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23-25吨。第41页/共52页3、单位容积 单位容积是车辆有效容积和标记载重之比，是说
21、明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。4、每延米轨道荷载 每延米轨道荷载车辆总重与车辆全长之比(单位：t/m)，同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过6.6t/m，在重载列车运行的线路上不得超过7t/m。5、构造速度 构造速度是车辆结构强度所允许的最高速度。目前，我国客车构造速度一般为160km/h，货车为120km/h。第42页/共52页 拥有相应数量的、性能良好的铁路车辆，是完成运输任务的前提条件之一。因此，我们从两方面保证铁路运输对车辆的需求：一方面，铁路工业部门不断地制造足够数量的新车；另一方面，铁路车辆部门做好车辆在日常
22、运用中的维修保养工作使已有车辆经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长车辆的使用寿命。车辆检修的基层单位是车辆段。2.4 车辆的检修第43页/共52页1、定期检修概述 车辆定期检修是按照规定的期限，对整个车辆或车辆某些部分进行全部或部分的检修。定期检修包含：厂修、段修和辅修。车辆定期检修是根据车辆各部分在正常使用条件下的磨耗规律，对不同部件制定不同的检修周期和技术标准，到期进行检查、修理或更换。车辆经过定期检修后应使其运用性能在整个检修周期内保持良好状态。2.4.1 定期检修与日常维修第44页/共52页（1）厂修 车辆的厂修由车辆工厂负责，对车辆进行全面而彻底的修理
23、。车辆经过厂修后，该车辆的性能要求达到或接近新车的水平。（2）段修、辅修 车辆段是设在铁路沿线、负责车辆检修工作的基层单位，是铁路系统五大组成部分之一。其设置位置通常为编组站、国境站、铁路枢纽以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地点。车辆段主要承担车辆的定期检修和日常保养工作。段内设有修车库、修车线及辅助车间等，同时，在其所负责范围内的每一编组站和区段站上均设有列车检修所，并根据需要设有站修所等日常检修单位。车辆的定期检修中，段修由车辆段承担，段修要求对车辆各部分作全面的检查，重点是走行部,修换其损坏和磨耗过限部分。车辆的辅修和轴检主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修。2.4.1 定期检
24、修与日常维修第45页/共52页（1）货车车辆日常维修 货车车辆的日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所的任务是进行货车的摘车修理、轴检和辅修工作。为了车辆的良好运用和加速车辆周转，在日常维修中应尽量采取不摘车修理方式。2、日常维修 为使车辆经常保持良好的技术状态，在定期检修之间的运用期内，还必须对车辆进行日常检查和维修工作。日常检查和定期检修相配合，保证车辆的完好和正常运用。2.4.1 定期检修与日常维修第46页/共52页（2）客车车辆日常维修 与货物车辆不同，客车车辆有固定的配属段，
25、并按照规定的区段运行。因此，客车的日常维修工作主要是利用旅客列车终到后、始发前在客车整备所进行，又称为库列检。在运行途中，各停靠大站检车工作人员需要对列车进行技术检查。此外，在旅客列车上还派有固定的检车乘务员，负责在运行途中检查车辆和车电设备的技术状态，及时发现和消除不良状态，防止因车辆技术状态不良而发生摘车或晚点。2.4.1 定期检修与日常维修第47页/共52页 1、轴温检测的必要性 轴温是铁路机车车辆轴箱温度的简称。我们学习过铁路车辆的走行部，知道铁路车辆的载荷是通过轴箱传递给车轴，再通过压装在车轴上的车轮传递给钢轨。高速运行的机车车辆，其轴箱承受重载并和车轴轴颈发生高速转动，二者存在一定
26、摩擦。二者之间若发生故障，其正常的油润摩擦就被破坏，若不及时采取措施排除故障，轴承的温度就会超过正常值而急剧上升，导致轴箱燃烧，甚至使车轴切断，造成铁路行车事故。2.4.2 车辆轴温安全检测第48页/共52页 2、红外线轴温探测设备 红外线轴温探测设备是铁路用来防止机车和客货车辆燃轴切轴，保证行车安全的设施。(1 1)设备工作原理 任何物体的温度高于绝对零度都能辐射红外线，故障轴箱的温度高于正常轴箱的温度，根据温度越高，物体表面辐射出来的红外线越强这一原理制成的。(2 2)组成部分 红外线轴温探测器由五大部分：红外探头、控制部分、记录部分、信号传输部分及电源。2.4.2 车辆轴温安全检测第49页/共52页人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。第50页/共52页第51页/共52页感谢您的观看！第52页/共52页