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1、造船供应链构建要素探讨 0 引言 造船业是一个资本，技术密集型行业。在我国造船行业存在着成本过高以及造船周期过长等问题。这使得我国造船行业在世界造船业的竞争中明显处于劣势，而造船行业对整个国民经济的支撑作用又是显而易见的。企业出于对制造资源的占有要求和对生产过程直接控制的需要，传统上常采用的策略是，或扩大自身规模，或参股到供应商企业，与为其提供原材料、半成品或零部件的企业是一种所有关系。这就是纵向一体化（Vertical Integration）管理模式。随着以 Internet 技术为基础的现代信息技术和通讯技术的迅速发展，经济全球化趋势日益显著，顾客需求多样化的形势下，纵向一体化模式暴露出
2、种种弊端。鉴于此，从 80 年代后期开始，国际上越来越多的企业放弃了这种经营模式。随之的是“横向一体化（Horizontal Integration）”思想的兴起，即利用企业外部资源快速响应市场需求，本企业只抓最核心的东西。横向一体化形成了一条从供应商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”。相邻节点企业表现出一种需求与供应的关系，当把所有相邻企业依此连接起来，便形成了供应链。它是企业为满足消费者的需求，围绕核心企业进行业务上的联合，是一个范围更广的企业结构模式。这条链上的节点企业必须协调运行，才有可能使链上所有企业都受益。供应链管理应用于造船工业，是实现现代造船模式的方法和手段，在这方面的研
3、究我们已落后于一些发达国家，这就更需要我们奋起直追。本文首先简要的介绍了供应链的基本内容，在此基础上结合造船工业分析了造船供应链的现状，然后给出了造船供应链的几种模型，分析各模型之间的关系，最后给出了构建造船供应链的要素及各要素对供应链的影响。江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 2 页 共 31 页 1 供应链及供应链管理 1.1 供应链的概念 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。他是一个范围更广的企业结构模式，他包
4、含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到用户的物料链，而且是一条增值链，物料在供应商处因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来受益1。1.2 供应链的类型 根据不同的划分标准，我们可以将供应链分为以下几种类型。(1)稳定的供应链和动态的供应链。根据供应链的稳定性划分为稳定的和动态的供应链。基于相对稳定的、单一的市场需求而组成的供应链稳定性较强。而基于相对频繁变化、复杂的需求而组成的供应链动态性较高。在实际管理运作中，需要根据不断的变化的需求，相应地改变供应链的组成。(2)平衡的供应链和倾斜的供应链。
5、根据供应链容量与需求的关系可以划分为平衡的供应链和倾斜的供应链。一个供应链具有一定的、相对稳定的设备容量和生产能力，但用户需求处于不断变化中，当供应链的容量能满足用户需求时处于平衡状态，而当市场变化急剧时，企业供应链成本增加、库存增加、浪费增加等现象时，企业不再处于最优状态下运作，供应链则处于倾斜状态。(3)有效性供应链和反应性供应链。根据供应链的功能模式可以把供应江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 3 页 共 31 页 链分为两种：有效性供应链和反应性供应链。有效性供应链主要体现供应链的物理功能，即以最低的成本将原材料转化成零部件、半成品，以及在供应链中的运输等；反应性供应链主要体现供应链
6、的市场中介功能，即把产品分配到满足用户需求的市场，对未预知的需求做出快速反应等1。表 1：市场性供应链与物理有效性供应链比较 市场反应性供应链 物理有效性供应链 基本目标 尽可能对不可预测的需求做出反应，使缺货，降价，库存最小化 以最低的成本供应可预测的需求 制造的核心 配置多余的缓冲库存 保持高的平均利用率 库存策略 部署好零部件和成品的缓冲库存 产生高收入而使得整个链的库存最小化 提前期 大量投资以缩短提前期 尽可能短的提前期（在不增加成本的前提下）供应商的标准 以速度，柔性，质量为核心 以成本和质量为核心 产品设计策略 模块化设计延迟产品差别 绩效最大化，成本最小化 1.3 供应链驱动模
7、式分析 供应链的驱动模式一般分为两类：生产推动型和需求拉动型2。M CBonney 等人根据用于信息流对拉动和推动系统作了如下的定义：拉动系统是指信息流与物流方向相反的系统；推动系统是指信息流与物流方向相同的系统。生产推动型供应链中产品生产是根据市场预测和企业计划来进行的，表现为按库存生产。这种供应链驱动模式适用于大批量生产的功能型产品，产品的品种、规格比较单一，产品的寿命周期较长。需求拉动型供应链是指供应链中的产品的生产是根据客户订单来进行的，表现为按订单生产。这种江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 4 页 共 31 页 供应链驱动模式适于价值昂贵的定制产品，例如在造船业中，船厂一般是根据
8、船东的要求进行船只的设计、物料采购和生产等活动。生产推动型供应链管理的主要任务在于协调供应链各成员、加强供应链各成员之间的合作使供应链能够作为一个有机整体统一运作，从而降低供应链中的浪费，提高整个供应链的效益，即追求供应链的精益性。需求拉动型供应链管理的主要任务在于缩短客户提出定制需求到得到定制化产品之间的时间，加速供应链对客户定制需求的反应速度即追求供应链的敏捷性。1.4 供应链管理涉及的内容 供应链管理主要涉及到四个主要领域：供应、生产计划、物流、需求。集成化供应链管理同步化，集成化生产计划供应基于Internet/Intranet的全球信息网络需求物流生产作业各种技术支持 图 1：供应链
9、管理涉及到的领域 在以上四个领域的基础上，我们可以将供应链管理分为职能领域和辅助领域。职能领域主要包括产品工程、产品技术保证、采购、生产控制、库存控制、仓储管理、分销管理。而辅助领域主要包括客户服务、制造、设计工程、会计核算、人力资源、市场营销。由此可见供应链管理并不仅仅是物料实体在供应链中的流动，除了企业内部和企业之间的运输问题和实物分销以外，供应链还应该包括以下内容：江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 5 页 共 31 页(1)战略性供应商和用户合作伙伴关系管理(2)供应链产品预测和需求计划(3)供应链的设计(4)企业内部与企业之间物料供应与需求管理(5)基于供应链管理的产品设计与制造管
10、理、生产集成化计划跟踪和控制(6)基于供应链的用户服务和物流(7)企业资金流管理 1.5 供应链管理的基本要求(1)系统的集成性。包括对企业内部业务(产、供、销、财务、人事)的整合能力以及对供应链外部资源的整合能力，如物流网络规划、运输管理、客户及营销管理。(2)技术的先进性。具有开放，与流行电子商务平台集成的能力。这对企业实现真正的供应链管理至关重要。(3)理念的先进性和前瞻性。如应用系统的个性化、全方位协同商务等 (4)系统的可延伸性。即系统具有功能扩展能力，可以保证企业在随市场变化调整业务流程时不再进行大量的IT 投入3。1.6 供应链管理效益 1997 年 PRTM（Pittiglio
11、 Rabin Todd&Mcgrath）公司进行的一项关于集成化供应链的调查（调查涉及 6 个行业的 165 个企业，其中化工 25%、计算机电子设备 25%、通信 16%、服务 15%、工业 13%、半导体 16%）表明，通过实施供应链管理可以达到以下多方面的效益：(1)总供应链管理成本降低 10%以上 (2)中型企业的准时交货率提高 15%以上 江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 6 页 共 31 页 (3)订单满足提前期缩短 25%35%(4)中型企业的增值生产率提高 10%以上 (5)绩优企业资产运营业绩提高 15%20%(6)中型企业库存降低 3%，绩优企业的库存降低 15%(7)
12、绩优企业在现金流周转周期上具有比一般企业少 3065 天的优势 1.7 供应链作业参考模型 1996 年初为了帮助企业更有效的供应链，实现从基于职能管理到基于流程管理的转变，由两个咨询公司 PRTM 和 AMR 牵头，Bayer，Compaq Computer，Lockheed Martin 和 Texas Instruments 等 69 个企业以及一些研究机构组成共同参与，成立了供应链协会。SCC 是一个全球性的、由会员组成的非营利组织，它的目标是开发和维护一个用于优化各行业供应链的分析工具，以帮助企业通过供应链的研究成果，建立供应链的基本规范。1996 年底，SCC 发布了供应链作业参考
13、模型 SCOR(Supply Chain Operation Reference-model)，它是一个跨行业的标准供应链参考模型和供应链的诊断工具，提供了全面准确优化各种规模和复杂程度的供应链的方法4。图 2：供应链 SCOR 模型 2 造船模式及造船供应链 2.1 船舶制造特点(1)订单生产。造船是以销定产的行业，即订单生产。品种多，规格多；业主的不同要求，带来千变万化，难以形成批量生产。一个船厂面对品种多、江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 7 页 共 31 页 种类大小不一样、工作量不等，这种不稳定的产量结构，在叠加的过程中，给均衡协调造成了很大困难。对造船业来说，最重要的是掌握工作
14、量的变化，这个工作量的变化不仅仅指数量，而且包括状态的变化、质的变化。(2)综合性的装配生产。造船行业是综合性装配生产，造船是要在签订合同后，再筹建各种部件，材料，设备，按合同编好计划来组织生产；再详细展开设计，提供制造图、安装图、试验文件、按计划来组织生产。(3)生产大型结构物。造船是一种制造大型结构物的行业，船的用途多样，船的生存环境更为复杂，对船的安全性要求更高。为此船舶制造需要有流体力学、结构力学、冶金学、电子学、化学、物理学等方面的专业知识为技术支撑，由此要求造船员工有相应高度的技术，有广泛的专业知识和丰富的实践经验。(4)装置性产业。造船需要很多大型的装置，最大的必备装置是船台和干
15、船坞以及配套的大型吊运装置等。对拥有这些大型生产装置的并必须依赖这些大型装置进行生产的产业，在产业分类上叫做装置性产业。可见它的投资费用是巨大的。对造船行业来说，当配备的装置和设备适应生产时，生产就顺利，生产效率就提高；当配备的装置和设备不适应生产时，将无法生产或者生产效率降低，成本增加；不适应的第二种就是生产能力过剩，造成利用率低，投资难以回收。(5)劳动组织塑性大造船虽说是一项综合性装配工业，但它仍包含着大量的制作工程量，如船壳制造和管子制造，约占整个工程的一半；造船业是依赖大型装置和设备进行单个产品生产，不能也不可能按照流水线成批生产；造船是大型结构物，按区域、按阶段投入劳动力完成规定作
16、业，但由于外部条件变化，如设备材料不能按期到货、气候条件影响、员工的技术能力影响、多条船同时作业能力的影响等，这种原先规定的作业必须重新规定5。江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 8 页 共 31 页 2.2 造船模式 造船模式，是造船体制和造船技术的总称，它完整地表述了船舶制造业的存在形式，动态地表明了造船的活动方式。造船模式反映的是组织造船生产对产品作业任务的分解原则及作业任务分解后的组合方式。造船模式经历过“整体造船模式”、“分段造船模式”、“分道造船模式”、“集成造船模式”。根据各个造船模式特点不同可以分为两种不同的造船模式。一类是系统导向性造船模式，包括“整体造船模式”和“分段造船
17、模式”；一类是产品导向型造船模式，包括“分道造船模式”和“集成造船模式”6。系统导向型造船模式是按功能/系统对产品作业任务进行分解和组合，并按船、机、电专业划分的工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的一个工艺环节，以工艺过程形式组织生产的一种造船模式。产品导向型造船模式实质上就是从船体建造、舾装、涂装一体化的角度，按区域对作业任务进行分解和组合，并按区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘(或单元)作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种造船模式。上述有着截然不同的两类造船模式，不仅在组织造船生产的基本原则和基本方式上完全不同，而且在设计方式、生产方式和管理方式，以及
18、船厂性质等方面也完全不同，其特征与差异如下表：表 2：传统造船模式与现代造船模式比较 系统导向型造船模式 江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 9 页 共 31 页 模特征 系统导向型（按功能/系统/专业）按施工设计，分别由工艺、计划、按详细设计由生产 生产方式 按工艺路线以工艺项目分专业工种组以区域划分的中间产品由混合工种、江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 10 页 共 31 页 生产等部门分专业、按系统进行工艺性设计 设计部门集中进行区域性设计 织生产，先船体，后舾装 复合工种组织生产，壳舾涂作业同步，分道与一体化管理方式 按专业分系统管理，管理方式属调度型 按区域进行综合管理、自主管
19、理和托盘管理。管理方式属计划型 厂际关系 由原材料、设备和器件生产厂向造船厂提供物资 由原材料、设备、器件、舾装件、铸锻件、机械加工工厂向造船厂供货。甚至船舶涂装作业也有组建专业公司，为多家造船厂服务 造船厂结构 全能型造船厂，能建造船体、船舶机械、各类舾装件 以学科专业，组建技术和职能部门 按工程专业化，组建生产车间和工段 由建造师组织生产，负责造船进度 总装型造船厂具有船体制造、管件制造、舾装和涂装功能 以“中间产品”专业化生产为导向，组建科室和车间 计算机辅助实时控制，取消监造师 江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 11 页 共 31 页 生产组织和人员素质 单一工种生产班组和工段 单
20、一专业的设计和工艺科室 单一工种的生产工人 单一专业的科技人员 定场地、设备、人员和指标的，制造某“中间产品”的多工种的生产单元 按区域的多专业的科室 复合工种的生产工人 多学科的科技人员 江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 12 页 共 31 页 报价意向书签订合同合同设计船厂长期计划船舶建造方针生产性分析早期资材定货成本估算质量功能分配（QFD）船东初步确认初步设计生产技术准备综合日程表大日程计划主要资材清单（R0）第一次资材定货目标成本计划产品质量保证大纲资材到货、自制件和设计等的质量控制成本统计分析 资材清单修改 版（R1）第二次资材定货中日程计划施工要领详细设计船东、船检认可详细设
21、计成本统计分析自检、互检、专检和对外报检成本统计分析第三次资材定货 资材清单修改 版（R2）小日程计划生产设计交船船舶建造 资材清单修改 版（R3）最终成本产品质量证书开 工上 船 台下 水完 工经 营设 计工程管 理生产计 划生 产资 材成 本控 制质量 保 证主要协调点A会议B会议C会议D会议E会议图3：造船整个业务流程 江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 13 页 共 31 页 2.3 造船业务流程 图 3 反映了船舶建造过程的五个主要协调点，以及围绕这五个协调点的业务流程，其中 A 会议是合同交底会议；B 会议是初步设计向详细设计交底的会议；C 会议是详细设计向生产设计交底的会议；D
22、 会议是生产设计向建造开工的技术交底会议；E 会议是船舶建成后的总结会议。2.3.1 设计流程(1)初步设计 初步设计指的是按船东的技术任务书要求进行船舶总体方案的设计。设计基本原则是按总体功能/系统/专业。设计生效后作为后续设计阶段的依据。这是船舶设计的第一层次，其中含报价设计、合同设计。也可把这一阶段称为合同设计。(2)详细设计 详细设计指的是根据合同确认的技术文件及其修改意见，在初步设计的基础上按各个系统/功能/专业，对具体技术专业项目进行详细性能设计，以确保船舶总体性能的要求。这是船舶设计的第二层次。由于该阶段应按验船机构和合同规定的提供图纸和技术的送审和认可，为生产技术准备提出所需材
23、料、设备清单，所以也可以把它称为送审设计。(3)转换设计 转换设计指的是把前面的设计转变为区域设计的前奏。这是船舶设计的第三层次。该阶段提供的转换设计图纸，如船体分段结构图和舾装综合布置图是后续生产设计的依据，不提供用于现场施工。(4)生产设计 生产设计是在转换设计的基础上按区域/阶段/类型进行产品作业任务的分解和组合，结合船厂施工条件规划“怎样造船”的一种设计。这是船舶设计的第四层次。该阶段提供的工作图和管理图表均作为指导现场施工的依据。江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 14 页 共 31 页 2.3.2 交易流程 交易流程指的是造船企业与其配套企业所发生的业务关系。造船行业由于对交货期
24、要求非常严格，因此如果不能及时得到造船所需的材料将大大提升造船的成本，严重影响造船业的信誉。在船厂采购物资时首先必须确定采购物资的种类，一般情况下，采购物资根据拟购物的性质分为专用物资、储备物资、和专用储备物资三中。各个物资采购方法以及对应的大概时间如下图：托盘集配定购规格说明书确定采购技术专用物资（建造日程表）合同开工上船台下水交船专用储备物资储备物资发出系统物资清单确定定购确定托盘集配发出舾装件物资清单托盘集配确定确定定购发出零部件和管件清单时间数量 图 4：造船物资采购与对应时间 2.3.3 作业流程 作业流程指的是造船在完成设计以及相关物资已经到位的前提下所进行船体建造的过程。按照现代
25、一体化的造船模式，作业流程如图 5：江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 15 页 共 31 页 舾 装 作 业型材型材加工组合件内部构件平面分段构件曲面分段构件板材平面分段曲面分段上层建筑分段材料零件加工部件装配分段装配制造托盘装配舾装区域分段舾装分段预组合总段舾装船台合拢船内舾装舾 装作 业单元制作模块制作舾装件制作管件制作机械设备区 域 组 织 生产甲板舾装区主舱舾装区机舱舾装区全船电装区分段舾装分段舾装分段舾装分段舾装总段舾装总段舾装总段舾装总段舾装船内舾装船内舾装船内舾装船内舾装船 舶下 水码 头试 验试 航交 船预处理底漆预处理底漆二次除锈、涂漆二次除锈、涂漆二次除锈、涂漆油漆最后
26、油漆D AD中间产品导向DAMEMMD图5：造船作业流程 江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 16 页 共 31 页 2.4 造船供应链分析 由上给出供应链的概念和船舶建造特点，我们得出造船供应链的定义。造船供应链是指以造船企业为核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及把船东联接成一个整体的功能网链结构模式。2.4.1 造船供应链特点(1)造船的第一步是接受船东订单，因此造船供应链的驱动因素类型是属于需求驱动型。(2)造船项目建设周期长，以绩效最大化和成本最小化为产品设计策略。选择供应商的标准关注质量和成本，在不增加成本的前提下尽量缩短产品的提前期。造船
27、的这些特点决定了供应链属于物理有效型供应链。(3)造船由船东发出订单开始，造船企业的下游是单一的满足船东的需求，由于造船是一个复杂的过程，因此造船企业的上游企业即供应商比较多。造船供应链呈现出左大右小的结构特征7。2.4.2 造船供应链模型 在供应链中，市场分析，采购，运输，客户支持等重要流程都是相互联系的一个整体，供应商和用户存在着一系列活动，因此可以用商务模型来表示表示整个商务活动，我们就称这为供应链模型8。造船供应链模型就是围绕造船企业，供应商，船东需求之间的一系列活动而构成的模型。(1)造船供应链产品模型(图 6)。造船供应链产品模型指的是造船企业，供应商，船东需求围绕船这个产品所进行
28、的一系列活动9。江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 17 页 共 31 页 图 6：造船供应链产品模型(2)造船供应链功能模型(图 7)10。造船供应链的功能模型是指将分散化的，但是又相互联系的产品，企业，过程和目标组织联系在一起的供应链流，是虚拟化的功能集成建模环境，表示了造船供应链运行中过程实体及其活动之间的逻辑联系和控制关系。造船供应链功能模型连接产品流中的计划、资源、制造过程环节，其基本内容包括：基于产品模型，确定供应链中不同过程实体之间的产品任务和位置分布；根据产品任务需求，确定不同过程实体来完成所必须的工艺过程；建立企业内部和企业之间过程联系；定义和集成以上过程中信息和物料的输人
29、和输出。计划资源制造船东需求船东需求主生产计划物料需求计划作业计划供应链目标采购计划物料需求产品供应链库存供应商信息原材料零部件供应链能力交船期制造工艺供应链库存供应链通讯网图 7：造船供应链功能模型(3)造船供应链过程模型。造船供应链过程模型是由一系列数据组成，这些数据规范了从原材料到产品乃至到向最终客户转移所必须的全部操作，资江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 18 页 共 31 页 源和机能的信息11。造船供应链描述造船供应链全生命周期中所需的活动，任务及其相关资源的进程。专用物资企业船东造船企业采购制造运输装配 图 8：造船企业与专用物资企业的过程模型 专用储备物资企业船东造船企业采
30、购制造运输托盘化建造装配库存 图 9：造船企业与专用储备物资企业的过程模型 储备物资企业船东造船企业采购制造运输库存建造装配托盘库存 图 10：造船企业与储备物资企业的过程模型 2.5 造船供应链各模型之间的关系 造船供应链产品模型是基础，它规定了整个造船供应链参与的企业，各个节点企业围绕产品所进行的分工。造船供应链功能模型是基于产品模型，而把各个节点企业依据计划，资源，制造和过程模型而建立的一种供应链流。它实质是平衡各节点企业的能力。造船供应链过程模型是根据产品模型和功能模型，着重于供应链节点企业资源输入，输出以及船舶实体在各个实体之间制造实现过程。江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 19
31、 页 共 31 页 3 造船供应链构建要素 为了提高造船供应链的绩效，必须有一个高效的运行机制，建立一个高效的精简的供应链。而构建造船供应链的实体是各要素，因此我们必须探讨出造船供应链的构建要素，并指出个要素对造船供应链的影响，作为构建高效供应链的基础。3.1 需求 造船供应链属于需求拉动型供应链，也就是说船东需求而形成了整个供应链的拉动源泉。在产品供应链模型中我们可以看出，船东委托船级社对其所要造的船舶进行入级检验，包括建造入级检验，入级检验和保持船级检验。船东向造船企业发出订单，造船企业根据船东的订单进行设计，交易，建造过程。造船企业根据船东的不同的要求进行不同的采购计划，因此就形成了各种
32、不同的供应商。在功能供应链模型中，船东发出订货需求，造船企业制定出造船主生产计划，造船企业根据主生产计划订立出物料需求计划以及采购计划，评定各节点企业的生产能力，对供应商进行评选，确定供应链中的库存点，确定造船供应链的目标。由上我们可以看出，船东需求在造船供应链中通过订单对决定整个供应链的结构；影响造船企业的供应商选择；对整个供应链过程的（产供销）进行面向订单的监督和协调检查；对订单工程对象的运行状态进行跟踪监控；分析订单工程完成情况与计划进行比较分析。江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 20 页 共 31 页 3.2 设计 现代造船的设计方式，其基本的设计方法应在解决“造怎样的船”的同时，
33、还解决“怎样造船”，乃是把“造怎样的船”与“怎样造船”融为一体，在解决“造怎样的船”的基础上，运用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程的统筹优化原理，对“怎样造船”通过设计，进行合理规划，以适应现代造船模式所形成的独特的生产作业体系进行组织生产的要求。为此，将船舶设计纳入了生产设计，并把它作为船舶设计的重要组成内容之一。这是因为生产设计是针对解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产的”的一种设计。船舶设计工作可以看成是一种信息服务，它先于生产过程，但并不支配生产过程。设计人员将信息分类归组，以便于事先规划船舶建造方法。在船舶建造过程中，船舶设计阶段占到总时间的大部分，因此船舶设计对整个
34、供应链绩效有较大的影响，是缩短交货期的关键。同是由于它规划了造船的建造方法，因此它是推行现代建造模式的前提。是整个实现造船供应链管理的基础。3.3 船级社 船级社是社会团体的检验机构，承办国内外船舶、海上设施和集装箱的入级检验、鉴证检验和公证检验业务。经海事局授权，可以代行法定检验。产品模型中，船东委托对其船舶进行建造入级检验、入级检验和保持船级检验。因此船级社对造船产品起到了一个审核和监督过程，对产品质量进行评定。在供应链整个体系中，船级社影响船东企业的选择以及产品的成本。3.4 产品 产品是由造船企业提供的具有使用价值的实体船舶。在正常情况下，江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 21 页
35、 共 31 页 船舶寿命周期比较长，而边际贡献率一般为 5%到 20%，船东下订单一般提前1-2 年。船舶建造完成后只要满足船东的需求就可以，变化很少。由于船舶的边际贡献率较低，因此船厂关注于将以最小的成本将原材料转化成成品。由船舶产品的特征决定了造船供应链的类型属于物理有效性供应链，可见产品的特征决定了供应链的类型。3.5 组织 船舶产品的复杂性决定了船舶生产的复杂性。对一个船厂来讲，往往要同时承接不同的类型的船舶，有时即使是同一类型的一批船舶，船东也会对前后各艘船提出一些不同的具体要求；再则，生产周期长，外部可能出现的经济环境恶化，配套物资交货和质量问题，还有船厂各种设备、设施和人员在一段
36、时期的变化总是有限度的，要以基本不变或逐步不变的能力条件下，适应船舶市场的变化和竞争。以上这些要求船厂具有一个高效良好的协调能力，高度的适应能力及柔性化的生产系统。这个系统就必须借助一种组织来完成。组织包含有两个要素为管理组织和作业组织。这两个要素形成了组织的整体。管理组织是界定人与人之间的关系，他是组织要素中最重要的部分。合理的管理组织的建立，在圆满地推行计划、控制、指挥等其他管理职能上，是不可缺少的重要前提。作业组织是规定直接从事作业的劳动者之职务，劳动者职务应该包括作业者与作业对象的关系，即人与物的关系。造船企业中，把船舶这个最终产品分解成许多中间产品，将中间产品作为生产活动的中心，把中
37、间产品作为一个完整的“销售品”传递给下道的生产链，以形成合相对封闭的作业组织江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 22 页 共 31 页(作业区域和作业中心)。在造船企业供应链中，节点企业的组织直接关系到生产制造系统的效率与节点企业之间的信息传递，影响着整个供应链的效率。3.6 生产计划 计划是船厂生产作业、环节协调、过程控制工作的准绳。实行总装生产线建造船舶，就是以面向中间产品为导向，实行空间分道，时间有序，壳舾涂一体化的现代化造船。因此，采用的计划方式既要适应订货型的、单件小批量大型工程项目类的生产需要，又要满足均衡连续生产线的客观要求。为此，必须构造新的生产计划和控制方式12。制造资源计
38、划 MRP(Manufacturing Resource Planning)是对制造业生产经营活动所建立的一种模式。实现了对企业生产计划和供应计划的管理，详细地编制物料清单、能力需求计划、物料需求计划和生产作业计划，并可以方便地对几种计划方案进行评价和控制。MRP的主要特点是在作业时段细致分割的基础上，把生产计划的对象分为独立需求和从属需求，根据从属需求往往是非连续的、不均衡的特点，打破产品界限，按反工艺路线顺序地推算出产品组成部分的零部件的出产量与期限、各种外协件的采购量与期限，既可以按出产时间段要求扩大从属需要件的加工批量，又能最大限度地降低物料库存，及时反馈与控制，及时编制因故而变更的作
39、业计划，实现生产、供应子系统与财务、经营等管理子系统的集成。在船厂实施 MRP，将 PERT 网所确定的“中间产品包”，作为独立需求(满足单船建造进度要求)，在此基础上派生出的中间产品为从属需求(满足MRP和成组加工要求)，把同一作业时段内的从属需求中间产品，按相似性和生产线节奏要求分组，据此编制出以“中间产品组”为对象的全厂、车间、工段、工位的作业计划和物资供应计划。这样不但符合单船建造的进江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 23 页 共 31 页 度要求，解决了“中间产品包”和“中间产品组”在生产进度、加工组合上的衔接问题，而且满足了面向集成的造船总装生产线的均衡连续高效生产的要求。造船
40、企业的生产计划作为整个供应链的主生产计划，通过在主生产计划和投入产出计划中分别进行的粗，细能力的平衡，造船企业承接订单的能力和意愿都反应到船舶配套企业的生产计划中。同时，造船企业的生产进度信息也和配套企业的生产进度信息一道作为滚动生产编制计划的依据，其目的在于保持节点企业间生产活动的同步。造船企业的主生产计划和投入产出计划中所使用的上游企业能力数据，反映了其在合作中所愿意承担的生产负荷，可以为供应链高效运行提供保证。3.7 造船工艺 造船工艺指的是指船舶建造过程中的生产的组织形式，生产组织形式有两种典型的形式：一是以工艺为中心组织设备、人力等生产资源的工艺对象专业化形式；另一种是以产品为中心组
41、织设备、人力等生产资源的产品对象专业化形式。现代造船模式，以产品导向型为其建模特征。从船体建造、舾装、涂装一体化的角度，按区域的产品作业任务进行分解和组合，按区域分各类作业任务，形成船体以分段、舾装和托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种模式。以现代造船模式为指导的造船工艺具有如下特点：(1)以中间产品按区域作业为其主要特征，所谓“中间产品”，是相对最终成品而言的在制品，它是产品生产过程中的部件、零件或毛坯。(2)运用成组技术原理对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特性，遵循一定的准则进行分类成组，以便用相同的施工处理方法江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 24
42、页 共 31 页 扩大中间产品的成组批量，以建立批量性的流水定位，或流水定员的作业体系。(3)强调以产品形式，配置完成该“产品”所必需的生产资源，按区域定置在施工现场所内进行相同族姓的批量“产品”作业。组织这样一种生产要求在定场地、定任务、定生产资源的基础上进行区域作业，施行区域定置管理。(4)壳舾作业即分道，又结合。(5)涂装作业渗透在壳舾作业的各个阶段进行，体现壳舾涂一体化作业。在现代造船工艺中其加工对象是中间产品，而造船生产计划的作业单位必须与其加工对象保持一致，即以“集成中间产品”特征为代表的部分中间产品作为零件组(简称中间产品组)。不同的造船工艺，因其建立的原则方法不同，因此完成整个
43、船舶建造过程的时间是不同的。在功能模型中，造船工艺是造船企业能否缩短交货期的关键，同时它也直接影响着整个供应链在制造环节所需的时间。在过程模型中，造船工艺决定着选择不同的供应商，同时由于它是造船企业生产计划编排的基础，决定何时何地，供应商将物资运往什么地方进行装配生产。3.8 生产能力 造船企业的生产能力取决于两方面的因素，造船企业所拥有的船坞的大小，造船企业完成某艘船舶建造的时间。造船配套企业的生产能力是指配套企业运用自己所拥有的资源生产出来产品的多少。在产品模型中，造船企业的生产能力决定了造船企业是否能拿到船东的江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 25 页 共 31 页 订单，影响核心企
44、业的选择。同时供应链节点企业的生产能力也是能否选择其作为供应商的主要依据。在功能模型中，生产能力是生产计划平衡的依据，影响着供应链中资源的分配。在过程模型中，造船企业的生产能力是判断造船工艺是否先进。配套企业的生产能力决定着采用生命的库存方式，以及选择什么样的控制方式，因此生产能力影响着整个供应链的成本。3.9 库存 造船企业结合船厂本身的实际以及船东的需求，把物资分为专用物资，专用储备物资，储备物资。其中专用物资指的是船东所特别要求的机电设备、舾装件以及所需要的大量的原材料等，对于这类物资，因在基本设计阶段以及发出订货，准备的时间较长，采取 JIT 的采购方式，无需设立库存。专用储备物资一般
45、都是船厂的标准件，对于这类物资，在合同谈判时作为标准件向船东介绍。由于此中标准件所有的供应商较多，一般是采取 JIT的采购方式，无需设立库存。储备物资在全部物资成本中占有的成本很小，通常与配套企业签订长期协议，采用库存量控制的方法。造船企业根据成组技术原理，将原来库存量控制变为流通量控制。船厂建立了以中间产品导向的分道生产组织，可以有规律地，以很短的时间间隔（一周）下达生产任务。以此求出每个循环周期船厂所有在建船舶对材料、配件、设备和各类中间产品的需要量，以这个量来控制物资采办和中间产品的生产。造船供应链中库存设置的目的是防止短缺、保持生产过程连续性、分摊江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第
46、26 页 共 31 页 订货费用、快速满足用户订单需求。造船供应链中的库存能够提高整个供应链的敏捷性，减少由于供应链的中需求预测的误差对供应链的绩效的影响。同时，作为选择供应商的一种测评指标，在选择供应商中也起到了不小的作用。3.10 信息化 信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运行建立在各个节点企业高质量的信息传递与共享的基础之上。对造船行业而言，与造船业务相关的数据项数以千万计，在局部开发应用的条件下，同一数据项往往被多个部门或系统利用和处理，通过对信息进行统一的认识，定义，并形成统一的编码，实现计算机集成制造系统环境下的数据流通与共享。在与供应链上的配套企业的数据交换过程中，利用
47、 EDI 技术以快速获得信息，提供更好的服务，减少纸面作业，更好的沟通和通讯，提高生产率，降低成本，并且能为企业提供实质性的、战略性的好处，如改善运作、改善与客户的关系，提高对客户的影响、缩短事务处理周期、减少订货周期、减少订货周期中的不确定性，增强企业的国际竞争力等。造船供应链中的信息化能有效地推动供应链的管理，能为供应链管理提供可靠的支持，减少了在复杂、重复工作中的人为错误，因而减少了由于失误而导致的时间浪费和经济损失，提高了供应链管理的运行效率。造船供应链各成员之间的信息交换和共享可以减少牛鞭效应的负面影响和有效地降低制造商的安全库存，减少供应链中资源的浪费，提高供应链的管理水平。3.1
48、1 标准 造船企业设计标准是统一设计规则、减少设计工作量、缩短设计周期、江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 27 页 共 31 页 提高设计质量、便于设计管理的设计基础。造船企业器材标准化是实施有效产品导向型物资管理的先决条件。同时，将供货商产品目录上已证明性能合格、价格合理的产品作为船厂的标准用品，可节省至关重要的设计时间，加快采购过程及有效地使用库存物资。生产线标准工作指示图表是通过确定生产线的节奏和“中间产品组”加工时间定额，计算出每个加工单元的工作地数目和负荷，考虑工位兼管，确定每个工位应配备的工人后而编制的。它规定了每个工作地看管期内的作业延续时间；各个工作地在看管期内工作的起止时
49、间；生产线上工人作业任务的分配和各工位上下衔接的时间、地点。一般看管期视企业产品生产情况统一确定，最长不超过一个班的工作时间(8h)。生产线标准工作指示图表，是替代传统造船模式下作业日程计划的生产线作业计划。它是 PERT 单船计划与 MRP的具体化和继续，是全面贯彻船舶建造进度计划、船厂生产计划、及时有效地指导生产的保证。造船企业标准化能够降低供应链运作的成本，缩短造船企业的建造周期，采用国际统一标准和规范，有利于供应商与船厂间的顺利衔接，有利于减少工程技术人员的工作量，提高工作效率，缩短设计周期，也有利于消除技术贸易壁垒，确保船舶的通用性、先进性、可靠性和高效性。同时它也是造船企业信息化的
50、基础。能否实现标准化是造船供应链高效运行的关键。3.12 质量 质量是指产品、过程和服务满足规定或潜在需要的特征和特性的总和。质量是有顾客来决定的，它是顾客期望的满足程度。全面质量管理强调质量取决于整个产品的全过程，质量管理应贯穿于产品的整个生命周期。造船企业中，以成组技术原理为基础，建立产品导向型组织。这种组织江苏科技大学经济管理学院毕业论文 第 28 页 共 31 页 按照中间产品的类型组建相应的生产班组，以班组为单位制造某类产品，按质、按量、按时、按照预算独立完成该项产品的制造，然后将其作为一项完整的产品提交给下一相关班组。这种生产班组是执行全面质量管理的基本单位。以这个基本单位为质量管