交通建模实训报告.docx

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1、 交通建模实训报告 泰井高速大路（泰和至井冈山）是319国道的组成局部，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。工程建成后，原319国道仍旧保存。泰和至井冈山高速大路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建立，20年上半年建成通车。 20年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我熟悉到：泰和至井冈山高速大路是江西省路网规划中的旅游高速大路，也是通往井冈山风景区的便

2、捷通道，全长62公里。同时建立厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速大路工程按全线四车道高速大路标准建立，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建立者克制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质简单等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措

3、施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速大路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比拟简单到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽

4、料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。盼望以后能常常进展这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。 我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着.朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。 交

5、通建模实训报告 一、实习目的 为了增加社会实践力量，敏捷运用所学施工和路基路面工程的理论学问，根据教学大纲的要求，将所学学问理论联系实际，培育社会交际力量突然社会事务力量，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的根底，交通工程实习报告。 二、实习时间 三、实习内容 1）施工工艺 施工预备放样（验收路基）拌和（协作比设计、审批、调机）运输摊铺碾压检验养生。 （2）施工预备 a、材料预备：按技术标准标准要求进料。 b、机械预备： 沥青混凝土路面施工 前期预备 1沥青面层施工前要对基层进展一次仔细的检验，特殊是要重点检查：标高是否符合要求；外表有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥

6、青砼补充夯实，消失大面积松散要彻底返工处理）；平坦度是否满意要求，不达标段应进展处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2试验路段 1施工前要首先完成试验段（200m），用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式； 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺； 确定摊铺温度速度、碾压挨次、温度、速度、遍数等； 确定松铺系数、接缝方法等； 验证沥青混合料配比； 全面检查材料及施工质量； 确定施工组织及治理体系、人员、通讯联络及指挥方式； 首先有规划，然后完成总结上报审批。 试验的目的是用以证明混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的

7、适应性，实习报告交通工程实习报告。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出阅历。 2摊铺及压实设备 a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能根据规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和外表层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min掌握。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点掌握标高和平坦度，使摊铺机能铺筑出抱负的纵横

8、坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。 d、横坡掌握器应能让整平板保持抱负的坡度，精度在0.1%范围内。 e、压实设备应配有震惊压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进展组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式掌握标高，底、外表层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式掌握厚度。 2施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得

9、用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的牢靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。 2混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必需对下层进展检查，特殊应留意下层的污染状况，不符合要求的要进展处理，否则不准铺筑沥青砼。 行车道宽分二幅摊铺，采纳摊铺机进展摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。 正常施工，摊铺温度不低于130-140不超过165；在10气温时施工不低于140，不超过175。摊铺前要对每车的沥青混合料进展检验，发觉超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 摊铺机肯定要保持摊铺的连续性，有专人

10、指挥，一车卸完下一车要马上跟上，应以匀称的速度行驶，以保证混合料匀称、不连续地摊铺，摊铺机前要常常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随便变换速度，避开中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应匀称。 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧积累，任何缘由使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 对形状不规章路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采纳人工铺筑混合料。 在雨天或外表存有积水、施工气温低于10时，都不得摊铺混料。 混合料遇到水，肯定不能使用，必需报废，雨季施工时千万留意，中面层、外表层采纳浮动基准梁摊铺。 3混合料的压实 在混合料完成摊铺和刮平后马上对路面

11、进展检查，对不规章之处准时用人工进展调整，随后进展充分匀称地压实。 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进展。 压实分初压、复压和终压三个阶段。 a、初压：摊铺之后马上进展（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度掌握在130-140。初压应采纳轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面对摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然转变而导致混合料产生推移，初压后检查平坦度和路拱，必要时予以修整。 交通建模实训报告 一、实习目的 毕业实习是交通工程专业教学规划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应到达以下目的： 1、使学生了解道路桥梁建立得的现状和交通建立的

12、进展方向，熟悉交通工程在国民经济和国家建立中的重要地位，增加学生的责任感和使命感。 2、通过实习，熟悉本专业的性质和任务，以及它在社会进展中的作用，加深对本专业的了解和喜爱，进一步熟悉交通建立对国家建立的重要意义。 3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生熟悉到建筑平面、建筑立面、构造平面布置等工程设计的科学性、简单性、重要性。 4、通过实习，使学生将所学理论学问与实际工程联系起来，培育其分析问题、解决问题的力量，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。 5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作预备。 二、实习时间： 20xx年2月22日至3月22日 三、实习地点或

13、单位： 1、学院试验室学习交通工程方面的应用软件 2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司 四、实习主要内容 20xx年2月25号进行了毕业实习发动大会，由交通工程系主任张建旭教师为我们做毕业实习发动。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。 (一)、实习期间在校内的主要内容： 1、在学院试验室学习TransCAD规划软件，听张建旭教师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最便利，快捷的，有用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被治理层工用来治理繁

14、多的工程工程。 TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS)，用来储存，显示，治理和分析交通数据。TransCAD把GIS和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以供应其他软件无法与之匹敌的各种功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。 美国CALIPER公司是著名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划询问阅历。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规

15、划和治理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员供应有效的定量决策支持工具、高质量的询问效劳业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地供应软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培育专业人才，汲取最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通讨论和GIS应用有特殊爱好的交通规划专家及软件开发工程师。 TransCAD将地理信息系统与交通需求猜测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求猜测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)

16、所使用。 TransCAD所供应的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链(Tour-based)的模型、离散选择模型、货运模型和组合(Simultaneous)模型。它供应从路段流量反推大路、卡车和公沟通量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求猜测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度到达高度的收敛标准，以满意交通工程的评估和影响分析的需要，其动态交通安排可以应用于大的规划网络。它供应一个全新的对多层多元Logit模型的参数估量和应用引擎，使交通方式选择模型更为简单。它直接支持ESRIGeodatbases、微软Access和Excel，以

17、及GoogleEarth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。 2、科盟交通工程CAD设计系统采纳最新的标志标线设计标准，完全根据新标准的要求进展模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志构造设计、标志标线工程量统计，根本涵盖了标志标线全部的内容，较为全面的供应了标志标线设计多种工具，具有功能全面、构造合理、连接严密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进展板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小

18、了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式标准，避开了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者供应了一个功能强大、使用简便的软件。将来我们还将不断扩大系统功能，使其功能不断完善，为设计者供应更加专业和广泛的效劳。 学习了解了科盟交通工程CAD软件。这个软件可以用于交通工程设计。比以前学习的Autocad更加快捷，便利!有许多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中心分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比拟完善。 3、学习交通工程仿真软

19、件-VISSIM.VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。VISSIM是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM由交通仿真器和信号状态产生器两局部组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。 自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力气和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。 【交通建模实训报告】