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1、制动系统制动系统汽车制动系统简介汽车制动性能：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。制动系统的组成1、行车制动系统：使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定的一套装置；包括基础制动器,真空助力器,制动管路,踏板 2、驻车制动系统：使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置3、应急制动系统：在行车制动系统部分失效或完全失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置制动制动踏板踏板功能：起一个杠杆作用,扩大动
2、力踏板必须有足够的强度抵抗变形，还应该具有足够的刚度以避免紧急制动时驾驶员施加的高强度载荷时踏板底部不致于脱落 真空助力器带制动主缸真空助力器带制动主缸发动机上的真空源，使驾发动机上的真空源，使驾驶员用很小的踏板力，就驶员用很小的踏板力，就能产生很大的制动力能产生很大的制动力 B14制动主缸采用双管路制动系统的X型布置，使得任意一条回路失效时都能保持50%的制动能力，目前我们公司所有车型均采用的是X型布置。真空助力器类型真空助力器类型真空助力器从膜片数量上分单膜片和双膜片两种真空助力器从膜片数量上分单膜片和双膜片两种,可以根可以根据布置的需要来选择相应规格的助力器据布置的需要来选择相应规格的助
3、力器,单膜片在径向上单膜片在径向上空间较大，轴向上相对较短；双膜片在径向上相对较短，空间较大，轴向上相对较短；双膜片在径向上相对较短，在轴向上占用的空间较大在轴向上占用的空间较大ABS系系 统统 构构 成成，包包 括括 ECU、HECU、SENSOR部部分分。ABS通通过过装装在在车车轮轮上上的的轮轮速速传传感感器器（SENSOR）采采集集四四个个车车轮轮的的转转速速信信号号传传输输到到电电子子控控制制单单元元（ECU），电电子子控控制制单单元元根根据据计计算算出出的的参参数数，通通过过液液压压控控制制单单元元（HECU）调调节节制制动动过过程程中中的的制制动动压压力力，以以达达到到防防止止车
4、轮抱死的目的车轮抱死的目的ABS：电控防抱死制动系统电控防抱死制动系统在在没没有有ABS时时，如如果果紧紧急急刹刹车车一一般般会会使使轮轮胎胎抱抱死死，由由于于抱抱死死之之后后轮轮胎胎与与地地面面是是滑滑动动摩摩擦擦，所所以以刹刹车车的的距距离离会会变变长长。如如果果前前轮轮锁锁死死，车车子子失失去去侧侧向向转转向向力力，容容易易跑跑偏偏；如如果果后后轮轮锁锁死死，后后轮轮将将失失去去侧侧向向抓抓地地力力，就就易易发发生生甩甩尾尾。特特别别是是在在积积雪雪路路面面，当当紧紧急急制制动动时时，就就更更容容易易发发生生上上述述的的情情况况。ABS是是通通过过控控制制刹刹车车油油压压的的收收放放，来
5、来达达到到对对车车轮轮抱抱死死的的控控制制。其其工工作作过过程程实实际际上上是是抱抱死死松松开开抱抱死死松松开开的的循循环环工工作作过过程程，使使车车辆辆始始终终处处于于临临界抱死的间隙滚动状态。界抱死的间隙滚动状态。ABS结构原理1、目前轿车主要使用的是4通道型。4通道ABS控制器总成有2个油口与真空助力器主缸连接，另有4个油口分别与车轮制动油缸连接，对4个车轮进行独立控制。ABS控制器总成一般安装在汽车前仓，通过支架和减振垫与车身连接。2、前、后制动器制动力的分配比例影响到汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度。从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴
6、车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次尽量少出现只有前轴车轮抱死或前后车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。最理想的情况是防止任何车轮抱死，且在车轮即将出现抱死但还没任何车轮抱死的情况时，车辆产生的制动减速度为最高的制动减速度。3、ABS根据4个车轮的转速分别对4轮的制动力进行单独控制，尽量使车辆在紧急制动时获取最佳的制动性能。轮速传感器轮速传感器 ABS ABS轮速传感器通常分主动式和被动式两种。按照安装型轮速传感器通常分主动式和被动式两种。按照安装型式分轴承一体化式分轴承一体化(IBS)IBS)传感器和探头式传感器传感器和探头式传感器(ProbeProbe)比例分配阀比例分配阀对对
7、无无ABS的的车车辆辆，可可以以采采取取比比例例阀阀装装置置；比比例例阀阀的的主主要要功功能能是是防防止止后后轴轴车车轮轮比比前轴车轮先抱死。前轴车轮先抱死。双双腔腔比比例例阀阀总总成成配配用用于于微微型型车车，是是汽汽车车制制动动系系统统中中的的压压力力调调节节装装置置，安安装装于于制制动动系系统统的的制制动动主主缸缸和和后后轮轮分分泵泵之之间间的的制制动动管管路路中中，用用于于调调节节后后轮轮分分泵泵的的制制动动液液压压，从从而而充充分分发发挥挥制制动动效效能能，提提高高汽汽车车制制动动过过程程中中的的可可靠靠性性和安全性和安全性。比例阀比例阀制动管：制动管：传递制动液压，使制动器工作传递
8、制动液压，使制动器工作 由于由于制动器的位置随着车轮位置的变化而变化，且与车身的相对制动器的位置随着车轮位置的变化而变化，且与车身的相对位置也不断变化，所以需要制动软管这样的柔性连接，为防止液压的位置也不断变化，所以需要制动软管这样的柔性连接，为防止液压的损失最小，软管的长度应尽可能短。损失最小，软管的长度应尽可能短。制动管分制动软管和制动硬管制动管分制动软管和制动硬管制动器制动器：制动器类型有钳式、鼓式和盘加鼓式制动器类型有钳式、鼓式和盘加鼓式盘式制动器通过制动系统的通过制动系统的压力推动活塞使制动压力推动活塞使制动盘端面与摩擦片摩擦盘端面与摩擦片摩擦产生制动力矩产生制动力矩,制动制动盘的工
9、作面是圆柱的盘的工作面是圆柱的端面端面鼓式制动器鼓式制动器盘盘式式用用于于行行车车,原原理理同同盘盘式式制制动动器器,鼓鼓式式用用于于驻车驻车,原理同鼓式制动器原理同鼓式制动器盘加鼓式制动器盘加鼓式制动器2、驻车制动系统：、驻车制动系统：包括手制动操纵机构包括手制动操纵机构,手制动拉手制动拉索索,驻车制动器驻车制动器手制动操纵机构：手制动操纵机构：施加和放大驻车力施加和放大驻车力手刹拉线：传递力手刹拉线：传递力手制动机构注意事项1、注意设计时考虑手制动操纵与扶手箱的对中问题,由于手制动操纵机构与扶手箱左右间隙很小,因此如果设计时不考虑制造误差,尤其是多个件配合的累计误差就会导致手制动不对中2、
10、在设计和布置制动拉索时,要充分考虑到拉索的走向是否顺畅,是否与周围的件有干涉,间隙是否充足,因为制造精度问题往往会导致本来从数模上检查没问题,但是实际做出来的样件却会和周围的件有干涉情况,因此在设计时最好留有充分的余量ABS：有效的制动和转向缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性TCS（牵引力控制系统）：加速不打滑TCS只控制驱动轮，在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑，后驱车就可能出现甩尾，前驱车容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。有了TCS，汽车在加速时就能够减轻这种现象，使车辆沿着正确的路线转向ESP（电子稳定程序）：消除侧滑ESP能够识别诸如驾
11、驶员慌乱反应这样的紧急驾驶工况并通过对单个车轮施加制动和干预发动机控制系统来保持车辆的稳定性辅助刹车系统辅助刹车系统BAS（制动辅助系统）：增加制动力 点刹时刹车不够有力，车轮就不会被抱死，ABS也没有机会发挥作用，从而达不到预期的效果。BAS能从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，BAS就判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力EBA（电子控制制动辅助）：自动判断ASR（加速防滑控制系统）：加速防滑 EBA系统可以在行车过程中，通过电脑来感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度程度，如果是属于非常紧急的制动，EBA此
12、时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，而使制动力更快速的产生，减少制动距离，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者，在闪避紧急危险的刹车时甚有帮助 防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆在起步、再加速时发生驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持灵敏的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。制动系统零部件OTS认可样件OTS认可一般包括材料试验、零部件试验、整车道路验，试验周期根据样件的使用情况、功能、材料等方面要求而又各不相同制动系统：制动踏板总成真空助力器制动器ABS控制器手制动手柄手制动拉索台架试验前需要进行材料试验，整车道路试验前要进行台架试验强检件、法规件、重要件，出现质量问题会影响安全性能的部件