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1、第三篇第三篇 汽车行驶系统汽车行驶系统第十九章第十九章 行驶系统概述行驶系统概述一、功用一、功用 1.1.支承汽车总重量支承汽车总重量 2.2.将传动系统转矩转化为驱动力将传动系统转矩转化为驱动力 3.3.承受并传递路面各向的反力及其转矩承受并传递路面各向的反力及其转矩 4.4.缓冲、减振缓冲、减振,保证汽车行驶的平顺性保证汽车行驶的平顺性 5.5.配合转向系统，控制汽车的行驶方向配合转向系统，控制汽车的行驶方向 并保证汽车的操纵稳定性并保证汽车的操纵稳定性 6.6.配合制动系统，保证汽车的制动性配合制动系统，保证汽车的制动性二、组成二、组成 车架、车桥、悬架、车轮车架、车桥、悬架、车轮行驶系
2、统行驶系统汽车行驶系统的组成汽车行驶系统的组成行驶系统行驶系统二、行驶系统的组成二、行驶系统的组成 车车 架：架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。体，并承受汽车的载荷。车车 桥桥(车轴车轴)：连接左右车轮，承受并传递由车轮连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。传来的载荷。悬悬 架：架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。
3、车车 轮：轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。1.1.轮式行驶系统轮式行驶系统2.2.全履带式行驶系统全履带式行驶系统三、行驶系统的分类三、行驶系统的分类绝大部分汽车所采用绝大部分汽车所采用 3.3.半履带式行驶系统半履带式行驶系统4.4.车轮车轮-履带式行驶系统履带式行驶系统汽车的总重力：汽车的总重力：G Ga a；前后车轮的垂直反力：前后车轮的垂直反力：Z Z1 1、Z Z2 2.Ga=Z
4、1+Z2汽车的驱动转矩：汽车的驱动转矩：M Mk k；汽车的牵引力：汽车的牵引力：F Ft t四、轮式汽车受力分析四、轮式汽车受力分析Ft=MkrK第二十章第二十章 车架车架第一节第一节 车架概述车架概述一、功用一、功用 1.支承和连接汽车各零部件支承和连接汽车各零部件 2.承受车内外的各种载荷承受车内外的各种载荷二、要求二、要求 1.足够的强度、刚度足够的强度、刚度 2.结构简单结构简单 3.形状有利于减低重心、增大转向角形状有利于减低重心、增大转向角三、类型三、类型 1.边梁式边梁式 2.中梁式（脊骨式中梁式（脊骨式）3.综合式综合式纵梁形状和结构特点：周边式车架、纵梁形状和结构特点：周边
5、式车架、X形车架和梯形车架。形车架和梯形车架。第二节第二节 车架的构造车架的构造一、边梁式车架一、边梁式车架 1.一般结构特点一般结构特点n两根纵梁，若干横梁（铆接法或焊接法连接）两根纵梁，若干横梁（铆接法或焊接法连接）n低合金钢板冲压低合金钢板冲压n断面：断面：n纵向可弯曲，横截面高度可变化纵向可弯曲，横截面高度可变化2.大型客车车架大型客车车架 后车桥处弯曲后车桥处弯曲3.轿车车架轿车车架前窄后宽，前后前窄后宽，前后车桥处弯曲车桥处弯曲4.轻型货车车架轻型货车车架 前窄后宽前窄后宽二、中梁式车架（脊骨式）二、中梁式车架（脊骨式）只有一根位于中央贯穿前后的纵梁只有一根位于中央贯穿前后的纵梁 三、综（复）合式车架三、综（复）合式车架 前部为前部为 边梁式，边梁式，后部为后部为 中梁式。中梁式。四、承载式车身四、承载式车身 优点：优点：缺点：缺点：质量轻；质量轻；应采取隔音防振措施。应采取隔音防振措施。降低底板高度和重心高度；降低底板高度和重心高度；便于上下车方便便于上下车方便（车身兼代车架的作用（车身兼代车架的作用）