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1、道道 路路 勘勘 测测 设设 计计主讲：王磊主讲：王磊第一章第一章 绪论绪论第一节第一节 交通运输方式及道路运输交通运输方式及道路运输n交通运输业（产业之一）交通运输业（产业之一）n交通运输网（构成）交通运输网（构成）n道路运输（方式之一，网）道路运输（方式之一，网）铁路运输铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。适用于远程的大宗货物及人流运输。道路运输道路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输适于人流及货物的各种运距的小批量运输水水 运运：通航地区最廉价的运输方式通航地区最廉价的运输方式 航空运输航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物管道运输
2、管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式运送液体、气体和粉状货物的专用方式一、交通运输方式的组成及其特点 （现代交通运输系统组成）运输量大；迅速；运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨高速铁路：轮轨 磁悬浮磁悬浮机动、灵活，适应性强，直达，迅速；机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；属于平面服务；可实现库可实现库库运输，减少中转费用；库运输，减少中转费用；单车运量小。单车运量小。高速公路高速公路 集装箱运输集装箱运输 终端运输终端运输耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河
3、方式：内河 海洋（近海、海洋（近海、远洋）远洋）速度最快；费用最高；舒适速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强，专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，运输成本低、损耗少，二、各种交通运输方式的特点二、各种交通运输方式的特点 铁路运输铁路运输公路运输公路运输：水水 运运：航空运输航空运输：管道运输管道运输：古代：古代：近代：近代：本世纪初（本世纪初（1902年）汽车输入我国。年）汽车输入我国。从从1906年在广西友谊关修建第一条公路年在广西友谊关修建第一条公路 到到1949年底，全国公路通车里程仅年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。万公里。现代：现代：中华人民共和国成立
4、以后中华人民共和国成立以后 1978年底公路通车里程达年底公路通车里程达88万公里万公里 第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路发展史第第二二次次全全国国公公路路普普查查结结果果表表明明，到到2000年年12月月31日日我我国国公公路路总总里里程程达达到到167.98万万公公里里。其其中中高高速速公公路路通车里程为通车里程为1.6万公里。万公里。98的的乡乡镇镇和和89的的行行政政村村通通了了公公路路。（不不通通公公路路的乡镇的乡镇460个，不通公路的村有个，不通公路的村有7.4万个）万个）除除港港、澳澳、台台地地区区外外，到到2001年年底底，我我国国公公路路总总里里程达到程达到169.8
5、万公里，居世界第四位。万公里，居世界第四位。到到2002年底，我国公路总里程达到年底，我国公路总里程达到175.8万公里。万公里。第二次公路普查信息发布网站：第二次公路普查信息发布网站： 21世纪公路网世纪公路网www.21cn- 中国公路网中国公路网www.highay- 时代公路网时代公路网 1994994年年底底公公路路通通车车里里程程达达到到110万万公公里里，并并实实现现了了县县通公路，县县通公路，97的乡及的乡及78的行政村通了汽车。的行政村通了汽车。1990年年第第一一条条高高速速公公路路（沈沈大大高高速速公公路路）建建成成通通车；车；到到2000年底，高速公路总里程达年底，高速
6、公路总里程达1.6万公里；万公里；到到2001年年底底，高高速速公公路路总总里里程程达达1.9万万公公里里，超超过过加加拿拿大大（1.9万万公公里里）、仅仅次次于于美美国国（8.8万万公公里里），位居世界第二位；，位居世界第二位；2002年年底底高高速速公公路路总总里里程程达达到到2.52万万公公里里，2002全年新建高速公路全年新建高速公路5583km。高速公路建设情况：高速公路建设情况：高速公路建设情况：高速公路建设情况：存在如下几方面的问题：存在如下几方面的问题：1 1数量少。数量少。（1）公路通车总里程：）公路通车总里程：目目前前通通车车里里程程虽虽己己达达175.8万万公公里里，但但
7、与与发发达达国国家家相相比比，仍仍然然相相差差较较大大。如如美美国国为为630万万公公里里，日日本本140万万公公里里，印印度度160万公里。万公里。二、道路现状评价二、道路现状评价（一）公路现状评价（一）公路现状评价美美国国、加加拿拿大大国国土土面面积积与与中中国国差差不不多多，高高速速公公路路里里程程已已达达8.8万万公公里里和和.9万万公公里里，法法国国国国土土仅仅为为中中国国的的十十七七分分之之一一，高高速速公公路路里里程程已已达达9000公公里里；日本国土很小，而高速公路已达近日本国土很小，而高速公路已达近7000公里。公里。高速公路里程占公路总里程的比例偏低。高速公路里程占公路总里
8、程的比例偏低。中中国国仅仅为为0.82，而而发发达达国国家家已已达达1.5左左右右，如如加加拿拿大大为为1.88，德德国国已已达达1.72，美美国国为为1.37，印印度度、马马来来西西亚亚等等发发展展中中国国家家高高速速公公路路发发展展也很快。也很快。高速公路总量也明显偏少。高速公路总量也明显偏少。公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，公里，英国为英国为160公里，法国为公里，法国
9、为147公里，日本为公里，日本为303公公里，印度为里，印度为61公里，而我国只有公里，而我国只有17.5公里。公里。每万人拥有公路长度，美国为每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为公里，英国为63公里，法国为公里，法国为140公里，日本为公里，日本为91.5公里，印公里，印度为度为22公里，而我国只有公里，而我国只有11公里。公里。（2）公路密度：）公路密度：在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的程的13.1%多，多，等级以上公路所占比重为等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的还有达不到技术标准的等外公路等外公路36.4
10、万公里，万公里，占占22左右。左右。高级、次高级路面里程占公路总里程的高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程无路面里程15.4万公里万公里,占占9。2公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。标准低。东东西西部部差差距距较较大大，平平原原区区与与山山区区差差别别大大。到到2000年年底底全全国国仍仍有有353个个乡乡（0.8%），6.9万万个个村村（9.2%）不不通通公公路路。公公路路密密度度各各省省市市差差距距大大。上上海海95.4km，天天津津85.1km，北北京京81.0km，海海南南61km，广广东东58km，江江苏苏56
11、.6km。10km以以下下的的省省有有5个个，西西藏藏、青青海海、新新疆疆、内内蒙蒙古古、甘甘肃肃，黑黑龙龙江江省省13.8km，排排位位倒倒数数六。六。4通行能力低。通行能力低。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。5服务水平低。公路运输服务不满足要求。服务水平低。公路运输服务不满足要求。3发展不平衡。发展不平衡。（二）城市道路现状评价存在如下问题：存在如下问题：1.城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度；城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度；2.城市交通基础设施相对薄弱；城市交通基础设施相对薄弱；3.交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重；交通拥
12、挤、堵塞和乘车难问题严重；4.混混合合交交通通的的机机、非非、人人干干扰扰大大和和行行车车速速度度低低、事事故较多、车流量大、人流集中；故较多、车流量大、人流集中；5.交通管理水平不高等。交通管理水平不高等。三、发展规划1发展方向发展方向（1）提高等级与加大密度并举。）提高等级与加大密度并举。新建公路，沟通断头路。新建公路，沟通断头路。国道主干线高速公路网建设国道主干线高速公路网建设（2）运输工具向专业化方向发展。）运输工具向专业化方向发展。大型车、小型车发展，控制中型车大型车、小型车发展，控制中型车（3）运输服务向高效优质发展。）运输服务向高效优质发展。（4）管理信息化发展。）管理信息化发展
13、。（1）国道主干线公路全部建成高速公路。）国道主干线公路全部建成高速公路。（3.5万公里）万公里）19902020年年，总总长长3.5万万公公里里国国道道主主干干线线公公路路全部建成高速公路。全部建成高速公路。2003年，完成年，完成“两纵两横两纵两横”；2020年，完成年，完成“五纵七横五纵七横”。2发展规划发展规划“两纵两横”国道主干线“两纵两横两纵两横”国道主干线示意图国道主干线示意图“五纵七横”国道主干线“五纵七横五纵七横”国道主干线示意图国道主干线示意图国道主干线国道主干线规划线国道：国道：G102，G222，G301省道：省道：S105县道：县道：X101乡道乡道村道村道（2）省道
14、干线道路网形成。）省道干线道路网形成。各省、市、自治区根据本地区的情况，规划各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。修建省级干线网。我国公路网管理层次：我国公路网管理层次：国道网分类：国道网分类：首都放射线：编号首都放射线：编号1南北纵线：南北纵线：编号编号2东西横线：东西横线：编号编号3黑河同江同江绥汾河绥汾河甘南甘南哈尔滨哈尔滨伊春鹤岗佳木斯鸡西鸡西牡丹江牡丹江齐齐哈尔（3）2030年实现智能化公路运输系统。年实现智能化公路运输系统。（4）2040年智能化综合交通运输系统形成。年智能化综合交通运输系统形成。第三节 道路的分级与技术标准 一、公路分级与技术标准一、公路分级与技术
15、标准 1公路分级公路分级交通部交通部2004年颁布的年颁布的公路工程技术标准公路工程技术标准JTG B01一一2003 将公路分为五个等级将公路分为五个等级高高速速公公路路、一一级级公公路路、二二级级公公路路、三三级级公公路路、四级公路。四级公路。划划分分等等级级目目的的：按按需需求求（经经济济发发展展、规规划划交交通通量、路网建设、功能）建设公路量、路网建设、功能）建设公路 依据：公路功能、适应交通量依据：公路功能、适应交通量 （1）四四车车道道高高速速公公路路应应能能适适应应将将各各种种汽汽车车折折合合成成小小客车的年平均日交通量为客车的年平均日交通量为2500055000辆；辆；（2）六
16、六车车道道高高速速公公路路应应能能适适应应将将各各种种汽汽车车折折合合成成小客车的年平均日交通量为小客车的年平均日交通量为4500080000辆；辆；（3）八八车车道道高高速速公公路路应应能能适适应应将将各各种种汽汽车车折折合合成成小小客车的年平均日交通量为客车的年平均日交通量为60000100000辆。辆。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。高高速速公公路路：为为专专供供汽汽车车分分向向、分分车车道道行行驶驶并并全部控制出入的干线公路。全部控制出入的干线公路。（1）四四车车道道一一级级公公路路应应能能适适应应将将各各种种汽汽车车折折合合成成小客
17、车的年平均日交通量为小客车的年平均日交通量为1500030000辆；辆；（2）六六车车道道一一级级公公路路应应能能适适应应将将各各种种汽汽车车折折合合成成小客车的年平均日交通量为小客车的年平均日交通量为2500055000辆；辆；功功能能：一一级级公公路路是是连连接接高高速速公公路路或或是是某某些些大大城城市市的的城城乡乡结结合合部部、开开发发区区经经济济带带及及人人烟烟稀稀少少地地区区的的干干线线公路。公路。一一级级公公路路：为为供供汽汽车车分分向向、分分车车道道行行驶驶，并并可可根根据据需需要控制出入的多车道公路。要控制出入的多车道公路。功功能能：二二级级公公路路为为中中等等以以上上城城市
18、市的的干干线线公公路路或或者者是是通通往大工矿区、港口的公路。往大工矿区、港口的公路。三三级级公公路路：为为主主要要供供汽汽车车行行驶驶的的双双车车道道路路。双双车车道道三三级级公公路路应应能能适适应应将将各各种种车车辆辆折折合合成成小小客客车车的的年年平平均均日日交通量为交通量为20006000辆。辆。功能：功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。为沟通县、城镇之间的集散公路。四四级级公公路路：为为供供各各种种车车辆辆行行驶驶双双车车道道或或单单车车道道公公路路。双双车车道道四四级级公公路路应应能能适适应应将将各各种种车车辆辆折折合合成成小小客客车车的的年年平平均均日日交交通通量量为为2000辆
19、辆以以下下；单单车车道道四四级级公公路路应应能能适适应应将将各各种种车车辆辆折折合合成成小小客客车车的的年年平平均均日日交交通通量量为为400辆以下；辆以下；功能：功能：为沟通乡、村等地的地方公路。为沟通乡、村等地的地方公路。二二级级公公路路：为为供供汽汽车车行行驶驶的的双双车车道道公公路路。双双车车道道二二级级公公路路应应能能适适应应将将各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的年年平平均均日日交通量为交通量为500015000辆。辆。2公路技术标准公路技术标准 定定义义：在在一一定定自自然然环环境境条条件件下下能能保保持持车车辆辆正正常常行行驶驶性性能能所所采采用用的的技技术术指指标标体
20、体系系。是是法法定定的的技技术术要要求求，公公路路设设计计时时都应当遵守。都应当遵守。各级公路的主要技术指标汇总表各级公路的主要技术指标汇总表 公路等级应根据公路的功能和规划交通量，公路等级应根据公路的功能和规划交通量，结合项目结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划，经论所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划，经论证后确定。证后确定。国国家家及及省省属属干干线线公公路路：可可选选用用高高速速公公路路、一一级级公公路路或或二二级公路。级公路。通量不大的干线公路线一般县乡公路：通量不大的干线公路线一般县乡公路：可选用三级公路。可选用三级公路。交通量小的县乡公路：交通量小的县乡公路：
21、可选用四级公路。可选用四级公路。对纵、横向干扰少的干线公路：对纵、横向干扰少的干线公路：宜对选用一级公路还宜对选用一级公路还是高速公路进行论证，若选用一级公路，则必须采用确是高速公路进行论证，若选用一级公路，则必须采用确保较高运行速度和安全的措施。保较高运行速度和安全的措施。对大、中城市城乡结合部及混合交通量大的集散公路：对大、中城市城乡结合部及混合交通量大的集散公路：可选用一级公路，其里程不宜过长、设计速度不宜太高，可选用一级公路，其里程不宜过长、设计速度不宜太高，且应设置相应设施以保证通行能力和安全。且应设置相应设施以保证通行能力和安全。3公路等级的选用公路等级的选用当二级公路作为干线公路
22、时，当二级公路作为干线公路时，应采取相应安全措施。应采取相应安全措施。当当二级公路作为城乡结合部及混合交通量较大的集散公路二级公路作为城乡结合部及混合交通量较大的集散公路时，时，应视混合交通量大小设置慢车道，且设置相应设施应视混合交通量大小设置慢车道，且设置相应设施以确保通行能力和安全。以确保通行能力和安全。一条公路可根据其功能和规划交通量等情况分段采用一条公路可根据其功能和规划交通量等情况分段采用不同的公路等级、设计速度及车道数，但应结合地形条不同的公路等级、设计速度及车道数，但应结合地形条件选择合适的变更地点。件选择合适的变更地点。在相互衔接处前后一定长度范在相互衔接处前后一定长度范围内主
23、要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变。围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变。变更地点：变更地点：原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度处，高速公路、一级够明显判断前方需要改变行车速度处，高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处，二、三、四公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处，二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处。明显变化处。同一设计路段最小长度：同一设计路段最小长度：高速公路设计路段不宜小于高速公路设计路段不宜小于15Km，一、二级公路
24、设计路段不宜小于，一、二级公路设计路段不宜小于10km。3公路等级的选用公路等级的选用二、城市道路分类与技术分级1.城市道路分类：城市道路分类：按按照照道道路路在在城城市市道道路路网网中中的的地地位位、交交通通功功能能以以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：（1）快速路）快速路 快快速速路路为为城城市市中中大大量量、长长距距离离、快快速速交交通通服服务务。快快速速路路对对向向行行车车道道之之间间应应设设中中间间分分车车带带，其其进进出出口口应采用全控制或部分控制。应采用全控制或部分控制。快快速速路路两两侧侧不不应应设设置置吸吸引引大大量量车车
25、流流，人人流流的的公公共共建建筑筑物物的的进进出出口口，两两侧侧一一般般建建筑筑物物的的进进出出口口应应加加以以控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。主主干干路路为为连连接接城城市市各各主主要要分分区区的的干干路路，以以交交通通功功能能力力主主。自自行行车车交交通通量量大大时时，宣宣采采用用机机动动车车与与非非机机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主主干干路路两两侧侧不不应应设设置置吸吸引引大大量量车车流流、人人流流的的公公共共建筑物的进出口。建筑物的进出口。（3）次干路）次干路 次次干干路路与与主主干干路路结结合合组组成
26、成城城市市道道路路网网，起起集集散散交交通通作作用用，兼兼有有服服务务功功能能。次次干干路路两两侧侧可可设设公公共共建建筑筑物的进出口、停车场、交通站点、出租车服务站。物的进出口、停车场、交通站点、出租车服务站。（4）支路）支路 支路为次干路与居民区、工业区、市中心区等内支路为次干路与居民区、工业区、市中心区等内部道路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能部道路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。为主。（2）主干路）主干路 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、规划除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、规划交通量、地形等分为：交通量、地形等分为：、级。级。大城市应采用各类道路中的大
27、城市应采用各类道路中的级标准；级标准；中等城市应采用中等城市应采用级标准；级标准；小城市应采用小城市应采用级标准。级标准。城市道路设计年限：快速路、主干路城市道路设计年限：快速路、主干路20年；次干路年；次干路15年；支路年；支路1015年。年。大城市（大城市（50万以上）万以上）城市划分（按人口）城市划分（按人口）中等城市（中等城市（2050万）万）小城市（小城市（20万以下）万以下）2.城市道路分级：城市道路分级：一、工程可行性研究一、工程可行性研究n工工程程可可行行性性研研究究是是项项目目基基本本建建设设程程序序的的组组成成部部分分之之一一。我我国国规规定定，没没有有进进行行可可行行性性
28、研研究究和和技技术术经经济济论论证的重大工程，不得列入国家计划。证的重大工程，不得列入国家计划。n可可行行性性研研究究的的目目的的：对对工工程程项项目目建建设设的的必必要要性性、技技术术可可行行性性、经经济济合合理理性性、实实施施可可能能性性等等方方面面进进行行综综合合研研究究，推推荐荐最最佳佳方方案案，进进行行投投资资估估算算并并作作出出经经济济评评价价，为为建建设设项项目目的的决决策策审审批批和和编编制制设设计计任任务务书书提提供科学的依据。供科学的依据。第四节 道路勘测设计的程序 公路工程可行性研究公路工程可行性研究 的内容的内容 1.总论（或概述）。总论（或概述）。2.现有公路技术状况
29、评价。现有公路技术状况评价。3.经济与交通量发展预测。经济与交通量发展预测。4.建设规模与标准。建设规模与标准。5.建设条件和方案比选。建设条件和方案比选。6.投资估算与资金筹措。投资估算与资金筹措。7.工程建设实施计划。工程建设实施计划。8.经济评价。经济评价。二、勘测设计任务书二、勘测设计任务书 设计任务书编制的依据：设计任务书编制的依据：批准的可行性研究报告。批准的可行性研究报告。设计任务书的基本内容：设计任务书的基本内容：1.建设依据和目的意义建设依据和目的意义2建设规模和修建性质；建设规模和修建性质；3.路线基本走向和主要控制点；路线基本走向和主要控制点；4.工程技术标准和主要技术指
30、标；工程技术标准和主要技术指标；5.阶段设计及各阶段的完成时间；阶段设计及各阶段的完成时间；6.建设期限和投资估算，对分期修建项目应提建设期限和投资估算，对分期修建项目应提出每期的建设规模和投资估算；出每期的建设规模和投资估算；7.施工力量的原则安排；施工力量的原则安排；8.附路线示意图附路线示意图 1.设计阶段设计阶段一一阶阶段段设设计计：路路线线视视察察设设计计任任务务书书一一次次定定测测一一阶阶段段施施工工图图设设计计施施工工图图预预算算。适适用用于于技技术术简简单单、方方案案明明确的小型建设项目。确的小型建设项目。两两阶阶段段设设计计：可可行行性性研研究究计计划划任任务务书书初初步步测
31、测量量初初步步设设计计，设设计计概概算算定定线线测测量量两两阶阶段段施施工工图图设设计计，施施工图预算。工图预算。适用于一般建设项目。适用于一般建设项目。三三阶阶段段设设计计：预预可可研研可可行行性性研研究究设设计计任任务务书书初初步步设设计计技技术术设设计计施施工工图图设设计计。适适用用于于技技术术复复杂杂、基基础础资资料料缺缺乏乏和和不不足足的的建建设设项项目目或或建建设设项项目目中中的的个个别别路路段段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。特大桥、互通式立体交叉、隧道等。2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容（1）初步设计）初步设计（2）技术设计）技术设计（3）施工图设计）施工图设计三、设
32、计阶段及其内容三、设计阶段及其内容道路勘测设计主要的技术依据有：道路勘测设计主要的技术依据有：1.公路工程技术标准公路工程技术标准(JTG B012003)2.公路路线设计规范公路路线设计规范(JTJ 01194)3.城市道路设计规范城市道路设计规范(CJJ 37一一90)道路勘测设计相关的技术依据有：道路勘测设计相关的技术依据有：1.公路勘测规范公路勘测规范(JTJ06199)2.公路摄影测量规范公路摄影测量规范(JTJ065一一97)3.公路全球定位系统公路全球定位系统(GPS)测量规范测量规范(JTJ066一一98)道路勘测设计其他的技术依据有：道路勘测设计其他的技术依据有：1.公路工程
33、基本建设项目设计文件编制办法公路工程基本建设项目设计文件编制办法2.城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)3.厂矿道路设计规范厂矿道路设计规范(GBJ2287)4.公路环境保护设计规范公路环境保护设计规范(JTJT00698)第五节道路勘测设计的依据第五节道路勘测设计的依据一、技术依据一、技术依据二二 自然条件自然条件气候气候水文水文水文地质水文地质地质地质土壤土壤植被植被平平原原地形地形微微丘丘山山岭岭重重丘丘平原地形平原地形指指一一般般平平原原、山山间间盆盆地地、高高原原等等地地表表平平坦坦，无无明明显显起起伏伏，地地面面自自然坡度一般在然坡度一般在3以内
34、；以内；微丘地形微丘地形指起伏不大的丘陵，地指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在面自然坡度在20以下，以下，相对高差在相对高差在100m以下，以下，布线一般不受地形限制；布线一般不受地形限制；对于河湾顺适、地形开对于河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度的河谷地形，河床坡度多在多在5以下，地面自然以下，地面自然坡度在坡度在20以下，沿河以下，沿河布线一般不受限制，路布线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。也属平原微丘地形。山岭地形山岭地形指山脊，陡峻山坡、指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形
35、变化复杂，深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分地面自然坡度大部分在在20以上，路线平、以上，路线平、纵、横面大部分受地纵、横面大部分受地形限制。形限制。构造物增多，构造物增多，工程数量及造价明显工程数量及造价明显增加。增加。重丘地形重丘地形指连续起伏的山丘，且指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在20以上，路线平、纵面大以上，路线平、纵面大部分受地形限制；高原部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及地区的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡长的高地，地面自然坡度多在度多在20以上，路线平、以上
36、，路线平、纵面大部分受地形限制。纵面大部分受地形限制。（一）设计车辆（一）设计车辆概概念念：道道路路设设计计中中所所采采用用的的具具有有代代表表性性的的车辆。车辆。作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车小客车、载重汽车、鞍式列车 铰接车（城市道路铰接车（城市道路)。三交通条件三交通条件 汽汽车车外外廓廓尺尺寸寸限限界界即即对对汽汽车车的的总总高高、总总宽宽、总总长长的的限限制制规规定定，这这项项规规定定适适用用于于公公路路和和城城市市道道路路运运输输用用的的汽车及汽车列车。汽车及汽车列车。汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：汽车
37、最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：1.总高：总高：4.0m；2.总宽（不包括后视镜）：总宽（不包括后视镜）：2.5m；3.总长：总长：16m；（1）载重汽车（包括越野载重汽车）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m；（2）客车）客车12.0m；铰接式客车；铰接式客车18.0m；（3）牵引车拖半挂车）牵引车拖半挂车 16.5m；（4）汽车全挂汽车列车）汽车全挂汽车列车 20.0m。国家标准国家标准GB158989对汽车的外廓尺寸限界的规定对汽车的外廓尺寸限界的规定1.设计速度的定义：设计速度的定义：设设计计速速度度是是当当气气候候条条件件良良好好、交交通通密密度度小小、车车辆辆行行驶驶只只受受道
38、道路路本本身身条条件件（几几何何要要素素、路路面面、附附属属设设施施等等）的的影影响响时时，中中等等驾驾驶驶技技术术的的驾驾驶驶员员能能保保持持安安全全顺顺适适地地驾驾驶驶的的最最大大行行驶驶速度。速度。设计速度是决定道路几何形状的基本依据，设计速度是决定道路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等都直接与设计速度曲线半径、超高、视距等都直接与设计速度有关，同时也影响着车道的宽度、中间带宽有关，同时也影响着车道的宽度、中间带宽度以及路肩宽度等指标的确定。度以及路肩宽度等指标的确定。（二）设计速度（计算行车速度）（二）设计速度（计算行车速度）行驶速度：行驶速度：汽车在道路上行驶时，驾驶员根据汽
39、车在道路上行驶时，驾驶员根据道路沿途的地形条件、道路条件、交通条件以道路沿途的地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术实际采用的速度称为行驶速及自身的驾驶技术实际采用的速度称为行驶速度。度。设计速度和行驶速度的关系设计速度和行驶速度的关系3设计速度的拟定设计速度的拟定设计速度的最大值：设计速度的最大值：120km/h根根据据汽汽车车性性能能，并并参参考考国国内内外外的的实实际际经经验验，从从节节约约能能源源以以及及人人在在感感官官上上的的感感觉觉出出发发，设设计计速速度的最大值采用度的最大值采用120km/h是适宜的。是适宜的。设计速度的最低值：设计速度的最低值：20km/h。2.设计速
40、度与行驶速度的关系设计速度与行驶速度的关系高高速速公公路路作作为为国国家家及及省省属属干干线线公公路路，或或位位于于地地形形、地地质质良良好好的的平平原原、丘丘陵陵地地段段时时，设设计计速速度度宜宜采采用用120km/h或或100km/h；当当受受地地形形等等自自然然条条件件限限制制时时，经经论论证证可可采采用用80km/h；对对于于条条件件特特殊殊困困难难地地段段，经经技技术术、经经济济论论证证可可选选用用60km/h的的设设计计速速度度，但但其其长长度度不不宜宜大大于于15km或或仅仅限限于于相相邻邻互互通通式式立立体体交叉间的路段。交叉间的路段。（1）高速公路的设计速度）高速公路的设计速
41、度一一级级公公路路作作为为国国家家及及省省属属干干线线公公路路，且且纵纵、横横向向干干扰扰小小时时经经技技术术经经济济论论证证，其其设设计计速速度度宜宜采采用用100km/h或或80km/h，同同时时必必须须采采取取确确保较高运行速度和安全的措施；保较高运行速度和安全的措施；作为城乡结合部混合交通量大的集散公路时，作为城乡结合部混合交通量大的集散公路时，应结合平面交叉的数量、安全措施等进行论应结合平面交叉的数量、安全措施等进行论证，其设计速度可采用证，其设计速度可采用80km/h或或60km/h，且应设置相应设施确保通行能力和安全。且应设置相应设施确保通行能力和安全。（2）一级公路的设计速度）
42、一级公路的设计速度 二二级级公公路路作作为为国国家家及及省省属属干干线线公公路路或或城城市市间间的干线公路时，可选用的干线公路时，可选用80kmh；作为城乡结合部混合交通量大的集散公路或作为城乡结合部混合交通量大的集散公路或位于地形等条件受限制的路段时，其设计速位于地形等条件受限制的路段时，其设计速度宜选用度宜选用60km/h；位于地形、地质等自然条件复杂的山区时，位于地形、地质等自然条件复杂的山区时，其设计速度经论证可采用其设计速度经论证可采用40km/h。（3）二级公路的设计速度）二级公路的设计速度三级公路作为干线公路时可用三级公路作为干线公路时可用40km/h；作为县乡公路或位于地形等条
43、件限制路段宜作为县乡公路或位于地形等条件限制路段宜选用选用30km/h。四级公路的设计速度四级公路的设计速度四级公路设计速度采用四级公路设计速度采用20km/h。（4）三、四级公路的设计速度）三、四级公路的设计速度三级公路的设计速度三级公路的设计速度交交通通量量是是指指单单位位时时间间内内通通过过道道路路某某一一断断面面的的车车辆辆数数。其其具具体体数数值值由由交交通通调调查查和和交交通通预预测测确确定定。其其普普遍遍计计量量单单位位是是年年平平均均日日交交通通量量，用用全全年年总总交交通通量除以量除以365而得。而得。交交通通调调查查、分分析析和和交交通通预预测测是是公公路路建建设设项项目目
44、可可行行性性研研究究阶阶段段进进行行现现状状评评价价、综综合合分分析析建建设设项项目目的的必必要要性性和和可可行行性性的的基基础础，也也是是确确定定公公路路建建设设项项目目的的建建设设规规模模、技技术术等等级级、工工程程设设施施、经经济济效效益益评评价及公路几何线形设计的主要依据。价及公路几何线形设计的主要依据。（三）交通量与通行能力（三）交通量与通行能力定义：规划交通量定义：规划交通量(也称设计交通量也称设计交通量)是指拟建道路到是指拟建道路到预测年限预测年限时所能达到的年平均日交通量时所能达到的年平均日交通量(辆日辆日)，其，其值根据历年交通观测资料预测求得，目前多按年平均值根据历年交通观
45、测资料预测求得，目前多按年平均增长率计算确定。增长率计算确定。计算公式：计算公式：NdN0(1+)n-1式中：式中：Nd规划交通量（辆日）；规划交通量（辆日）；N0起起始始年年平平均均日日交交通通量量（辆辆日日），包包括括现现有有交交通通量量和和道道路路建建成成后后从从其其它它道道路路吸吸引引过过来来的的交交通量：通量：年平均增长率（）；年平均增长率（）；n预测年限（年）。预测年限（年）。1.规划交通量规划交通量高速公路及具有干线功能的一级公路按高速公路及具有干线功能的一级公路按20年预年预测；测；具有集散功能的一级公路及二、三级公路按具有集散功能的一级公路及二、三级公路按15年预测；年预测；
46、四级公路可根据实际情况确定。四级公路可根据实际情况确定。规划交通量的预测起算年应为该项目可行性研规划交通量的预测起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年；究报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年到公路通车年超过当提交可行性研究报告年到公路通车年超过5年时，在编制初步设计前应对规划交通量予以年时，在编制初步设计前应对规划交通量予以核对。核对。规划交通量不宜直接用于几何设计。规划交通量不宜直接用于几何设计。预测年限规定预测年限规定小小时时交交通通量量（辆辆小小时时）是是以以小小时时为为计计算算时时段段的的交交通通量量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。是确定车道数和车道宽度或评价
47、服务水平的依据。设计小时交通量的确定方法设计小时交通量的确定方法：将一年中所有将一年中所有8760个小个小时交通量时交通量(双向双向)按其与年平均日交通量的百分数大小顺按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列起来并画成曲线，通过该曲线可知，在序排列起来并画成曲线，通过该曲线可知，在2040位位小时交通量附近，曲线急剧变化，其右侧曲线明显变缓小时交通量附近，曲线急剧变化，其右侧曲线明显变缓而左侧曲线坡度则较大。显然设计小时交通量的合理而左侧曲线坡度则较大。显然设计小时交通量的合理取值范围应在第取值范围应在第2040位。位。我国采用第我国采用第30位小时交通量作为设计小时交通量。位小时交通量作为设
48、计小时交通量。如如果果以以第第30位位小小时时交交通通量量作作为为设设计计依依据据，意意味味着着在在一一年年中中有有29个个小小时时超超过过设设计计值值，将将发发生生拥拥挤挤，占占全全年年小小时时数数的的0.37，也就是说能顺利通过的保证率达，也就是说能顺利通过的保证率达9967。2设计小时交通量设计小时交通量 NhNd Dk式中：式中：Nh主要方向设计小时交通量（辆小时）主要方向设计小时交通量（辆小时）Nd 规划交通量（辆规划交通量（辆/日）日）D方向不均匀系数，一般取方向不均匀系数，一般取D=0.50.6；k=设设计计小小时时交交通通量量系系数数（%），当当有有观观测测资资料料时时绘绘制制
49、图图形形求求得得，无无观观测测资资料料时时，可可根根据据气气候候分分区区取取值。值。设计小时交通量计算公式：设计小时交通量计算公式：道路上行驶的车辆种类较多，但道路设计的交通量道路上行驶的车辆种类较多，但道路设计的交通量应折算成某一种标准车型。应折算成某一种标准车型。我国我国标准标准规定标准规定标准车型为小客车车型为小客车，用于道路规划与技术等级划分的机，用于道路规划与技术等级划分的机动车折算系数按表动车折算系数按表15采用采用对于非机动车占较大比重的混合交通道路，自行车、对于非机动车占较大比重的混合交通道路，自行车、行人、畜力车等作为横向干扰因素不再参与交通量行人、畜力车等作为横向干扰因素不
50、再参与交通量折算。折算。三、四级公路上行驶的拖拉机，每辆拖拉机可折算三、四级公路上行驶的拖拉机，每辆拖拉机可折算为为4辆小客车。辆小客车。城市道路上各种车辆的折算系数可按城市道路上各种车辆的折算系数可按城规城规规规定采用。定采用。3.标准车型与车辆折算系数标准车型与车辆折算系数 道路通行能力：指某一路段所能承受的最大交通量，道路通行能力：指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示示(辆辆/时时)。对于多车道的道路为一条车道通过的车。对于多车道的道路为一条车道通过的车辆数，对于双车道为往返车道合计车辆数。道路设辆数，