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1、船舶劳动竞赛先进个人事迹材料与船舶工程师申报工船舶劳动竞赛先进个人事迹材料与船舶工程师申报工作总结汇编作总结汇编船舶劳动竞赛先进个人事迹材料船舶劳动竞赛先进个人事迹材料船舶劳动竞赛先进个人事迹材料（一）-“中海渤海”轮木匠刘基辉XX-08-06 中远海发安全监管部刘基辉同志自 XX 年 12 月 21 日在“中海渤海”轮担任木匠至今已经半年有余，作为较早一批进入公司的外聘骨干船员，由水手一步步踏踏实实、勤勤恳恳提升到木匠职务，转眼间在公司已经服务了四个年头。刘基辉同志为人忠厚、做事踏实，自上船以来，不但能够出色地完成本职工作，还能积极服从和配合部门长、水手长交代的各项任务，为船舶的日常保养和正
2、常营运提供了保障。在四月份的修船任务中，他经常按照大副的指示根据船厂的要求打排压载水，满足船舶进厂要求，每次作业后都是加班加点完成各个水舱的测量工作。进厂后积极配合水手长完成左右全部锚链的测量和清洗油漆工作。由于万箱船船宽较宽，现有的一根淡水管路对日常的冲洗保养工作造成了很大的不便，他在工作中及时发现问题并向大副提出建议，修船期间在船艉带缆区增设一根淡水管。后来经公司同意木匠提议的位置增设了一根淡水管，解决了出厂以来困扰船舶冲洗艉甲板的问题。在修船工作期间，他始终冲在最前面，爬上爬下，兢兢业业地完成好各项清洁、测量、记录等工作，原定七天的坞期，为使船舶能够提早两天出坞做出了自己的一份积极贡献。
3、第 1 页 共 12 页刘基辉同志在日常工作中的最大特点就是敬业，他经常挂在嘴边的一句话就是“公司付我们工资，我们就该对得起这份收入。”随时随地在工作服右腿处挂一只抹布是刘基辉同志的工作特色，看到油迹擦一擦、踩到泥水了擦一擦、落上尘灰了擦一擦，正是抱着这种走过、路过、不错过的“擦擦精神”，使得其他兄弟都被他感染，每个人都在工作中保持了擦一擦的态度，使得船舶的角落点滴都更加安全和清洁。他自己的房间每次在检查卫生的时候成绩也总是名列前茅。每天各水舱的测量，各个压载舱的压排水操作，他都能够没有折扣地认真完成。每次添加淡水他都能全程守在现场用抹布塞住加水管，防止灰尘和污渍落入淡水舱和饮水舱。点点滴滴，
4、以小见大，用最平凡行动诠释着船舶的安全，人员的健康，环境的清洁。每次靠离泊他总是能够最早地出现在工作岗位上，了头、备锚、通风等措施他总是能够在船长布置任务的第一时间完成；离泊时候他能够主动在现场帮助水手长检查紧固绑扎，能够协助梯口水手收放安全网；吊运伙食物料，搬运垃圾更是随叫随到。总之有他存在的甲板部，每个人都觉得工作的和谐和踏实。船舶劳动竞赛先进个人事迹材料（二）-“新欧洲”轮船长任君诚“新欧洲”轮船长任君诚同志有着强烈的事业心和责任感，在开展的“精细管理、提质增效”劳动竞赛活动中，充分发挥出了一名优秀船长的先锋模范作用，把船舶管理得井井有条，在船舶安全状况良好。在开展劳动竞赛活动过程中，任
5、船长与领导小组成员按照活动计划，紧紧围绕安全生产，提高经济效益这个中心来开展工作。围绕结第 2 页 共 12 页合体系文件，对照在安全管理、安全操作及安全责任心等方面开展四查：一查班组安全隐患；二查查员工违章行为；三查规章制度的落实；四查设备隐患和缺陷。任船长亲自挂帅，与部门长一同逐条分解，落实相关责任人和排查缺陷整改节点，对执行体系、规范驾驶台班组、现场工班组安全行为等方面进行自查自纠，制定相应的整改措施，力保船舶航行和生产安全。并就船舶现状进行逐层分析，着力堵塞管理上的漏洞，夯实船舶管理基础，努力加强船舶的维护保养力度，切实抓好船舶的安全生产。在日常工作中，任船长经常组织船员学习讨论事故/
6、险情案例，大家共同总结工作经验，吸取事故教训，要求每一个船员仔细查找和反思工作中有无习惯性违章行为，身边是否存在不安全因素，努力提高全体船员的安全意识，形成一个人人讲安全、个个抓安全的良好氛围。同时加强驾驶台管理，抓好驾驶员的学习培训和值班纪律的落实，尤其是驾驶台值班的整体协调能力，避免因个人心理或技术业务上的问题而导致事故发生。对驾驶员严格加以指导，特别是新任驾驶员，更是悉心帮教。任船长在工作中对自己更是严格要求，因此练就了一套过硬的操船技艺，例如船舶每航次进出复杂航区他都精心准备，要求全体驾驶人员严格遵守通航规则，正确采取避碰措施，始终牢牢把握安全主动权，防止人为的疏忽和大意酿成事故，他牢
7、记船长的责任，经常在驾驶台一站就是十几个小时，认真做好对引水员引领工作的监督，确保船舶的安全靠、离和航行。任船长在船舶安全管理中既抓规章制度、抵港前检查、日常维修保养和各类安全活动等治表工作，与此同时，他更注重抓船员的思想教育和业务学习。他常教育船员：船舶情况特殊，任何一个人的工作第 3 页 共 12 页疏忽都有可能酿成难以预料的后果，在安全工作中，不能有亡羊补牢这种无奈之举的思想，要把基础工作做实，尽量不要有漏洞。他深知船舶安全靠少数人是不行的，必须增强全员“安全第一”的意识，提高安全生产的岗位技能和遇突发事件的应变能力。为此，任船长在日常工作中十分重视船员的业务知识学习和实操训练，把所有的
8、工作都做在前面、做在平时，扎实开展在船培训。组织船员学习体系文件，让船员认识体系、全面了解体系、根据岗位重点掌握体系，养成按须知文件操作的良好习惯，促进船员在船舶各项工作中牢固树立体系意识，不折不扣落实体系要求，严格执行体系规定。以体系为纲，夯实基础，抓预控管理，抓重点抓关键，开展船员应知应会培训和技能培训，开展各类应急设备的实操讲座，要求每个岗位、每一个设备都要实实在在地学习、培训，真正做到应知应会，熟练操作。新任三副对此深有体会：大学里虽然学到很多知识，但离实践要求还有很大差距，任船长的现场教学让我实现了专业知识与实践的很好结合。在日常工作中，任船长深刻认识到班子团结的重要性，全船的团结稳
9、定是顺利完成各项安全工作任务的前提。他注重发挥各级人员的积极性，努力促进船舶部门间协调与互动。在工作中严管善待，使船员普遍感受到执行制度的严肃性和船舶领导的亲和力。积极主动抓好伙食和卫生方面管理，高度关注船员的身心健康和船员间团结互助的和谐风气。他以身作则树立自己的形象来提高威信，凡是要求船员做到的事，自己首先带头去做，凡是要求船员不做的事，自己坚决不做；同时在生活中了解人、关心人、凝聚人受到船员们的称赞。在劳务费分配等问题上，坚持船务公开，做到公正、公平、公开，稳定了船员思想情绪，调动了船员积极性。他积极支持和参与船舶精神文明第 4 页 共 12 页建设活动，出注意、想办法，丰富船舶的文化生
10、活，为营造和谐的船舶环境，为增强船舶凝聚力作贡献。第 5 页 共 12 页船舶工程师申报工作总结船舶工程师申报工作总结本人 1995 年 7 月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996 年获助理工程师职称。1997 年 1 月于被评为 96 年度先进工作者，1998 年 2 月于被评为 97 年度先进工作者，1999 年 1 月于被评为 98 年度先进工作者，1999 年 9 月于被评为优秀学员，年 1 月于被评为 1999 年度先进工作者，年 12 月于被评为年度先进工作者，年 1 月于被评为年度优秀党员，年 1 月于被评为年度优秀党员，年 1 月于被评为年度优
11、秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。现将这些年来主要技术工作总结如下：一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在 1993 年至 1996 年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺
12、流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程第 6 页 共 12 页序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-船厂质检员-验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个
13、措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂
14、方均很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试第 7 页 共 12 页验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间
15、有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是
16、船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验 1000 艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十 一月，我在检验“水运 001”船时，发现
17、货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较第 8 页 共 12 页小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验“水运 188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在 30 余米的船舶所核定的 b 级 300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。在检验“田阳 22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水
18、排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量检验意见通知书，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的
19、检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。三、公正检验几年来共进行公证检验 15 艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对第 9 页 共 12 页“水运 035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm 处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了 180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依
20、据。四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的原因，90 年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的9 次整顿工作，检验船舶 400 艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次
21、核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主第 10 页 共 12 页真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。五、船舶
22、设计由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800 吨改建船、1800 吨改建船、35 米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。六、学习和提高
23、船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论第 11 页 共 12 页知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。第 12 页 共 12 页