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1、工程类实习报告通用15篇工程类实习报告 篇1 我由于属于在校外做设计，因此我的实习工作主要是同我所要从事的工作有关联。在实习期间我主要是接触一些工程进行检测，以及加固改造工作。通过这些日子的实习，使我发觉在一些在设计及施工中所存在的一些问题。通过向所在单位专家的请教，明白一些工程中易存在和发生的一系列建筑通病的产生原理及相应的检测，处理措施。现将我所接触到的一些问题作义总结。 我的毕业设计作的是混凝土框架结构，因此对于混凝土机构的解要更有针对性。混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。混凝土质量的主要指标之一是抗压强度
2、，从混凝土强度表达式不难看出，混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错水泥标号。另外，水灰比也与混凝土强度成正比，水灰比大，混凝土强度高3水灰比小，混凝土强度低，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高温凝土强度是错误的，此时只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收缩和变形。 综上所述，影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要把握好混凝土质量，最重要的是把握好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。此外，影响混凝土强度还有其它不行忽视的因素。粗骨料对混凝土强度也有确定影响，当石质强
3、度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或协作比相同时，两种材料配制的混凝土，碎石的混凝土强度比卵石强。因此我们一般对混凝土的粗骨料把握在32cm左右，细骨料品种对混凝土强度影响程度比粗骨料小，所以混凝土公式内没有反映砂种柔效，但砂的质量对混凝土质量也有确定的影响。因此，砂石质量必需符合混凝土各标号用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必需保证砂石的质量要求，并依据现场砂含水率准时调整水灰比，以保证混凝土协作比，不能把试验配比与施工配比混为一谈。混凝土强度只有在温度、湿度条件下才能保证正常进展，应按施工规范的规定予在养护、气
4、温凹凸对混凝土强度进展有确定的影响。冬季要保温防冻害，夏季要防暴晒脱水。现冬季施工一般实行综合蓄热法及蒸养法。假如是设计造成的缺陷，一般有设计承载力或设计工作条件与实际不符造成裂缝、变形、侵蚀等破坏；假如是使用造成的缺陷，一般有超载、侵蚀、火灾、冻融、风化破坏等。 混凝土的裂缝是不行避开的.，其微观裂缝是本身物理力学性质准备的，但它的有害程度是可以把握的，有害程度的标准是依据使用条件准备的。目前世界各国的规定不完全全都，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。近年来，许多国家已依据大量试验与泵送混凝土的阅历将其放宽到0.2mm。当结构所处的环
5、境正常，爱惜层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm；在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0.15mm。沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必需处理。 近年来预应力混凝土应用范围慢慢推广到更多的结构领域，如大跨超长、超厚及超静定框架结构，其混凝土强度等级必需提高至C50。在接受泵送条件下，其收缩与水化热大大增加，约束应力裂缝很难避开，张拉前开裂，张拉后又不闭合，裂缝把握的难度更加困难。预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快。裂缝深度h与结构厚度H的关系如下：h0.1H表面裂缝；0.1Hh0.5H浅层裂
6、缝；0.5Hh1.0H纵深裂缝；h=H贯穿裂缝。 应当尽量避开贯穿性及纵深裂缝，如消逝该种裂缝应实行化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必需超过混凝土抗拉强度。 早期裂缝一般消逝在一个月之内，中期裂缝约在个月之内，其后12年或更长时间属于后期裂缝。 在修补裂缝前应全面考虑与之相关的各种影响因素，仔细争论产生裂缝的缘由，裂缝是否已经稳定，若仍处于进展过程，要估量该裂缝进展的最终状态。在日本混凝土协会“混凝土裂缝的调查和修补指南”中，对调查的原则、普查、详查方法均作详细规定，主要有： 裂缝的现状调查（裂缝类型和宽度）；有无病害（漏水、钢筋锈蚀）；产生裂缝的经过（发生时间和过程）；设计书的检查；施
7、工记录的检查；依据混凝土钻芯检查构件的强度、厚度；荷载调查；中性化试验；钢筋调查（钢筋位置、细筋数量及有无锈蚀）；地基调查；混凝土分析；荷载试验；振动试验。 裂缝的处理 1.表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法 表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏 填充法用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（）0.3mm），作业简洁，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果
8、的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可实行开型槽，然后作填充处理。2. 灌浆法 此法应用范围广，从微小裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。 2.结构补强法 因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可实行结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处理效果的检查包括修补材料试验；钻心取样试验；压水试验；压气试验等。 工程实例： 某大厦层框架结构，总建筑面积约2万m2。施工中发觉4月22日浇筑的某工段层梁、板混凝土，至4月26日混凝土强度上升始终不明显，且拆除模板后现浇板多处消逝不规章裂缝。 质检部门对该工程混凝土质量进行现场检测，检测结果
9、表明，混凝土抗压强度满足设计要求，混凝土的均质性满足规范要求。 依据现场检查，该大厦现浇板多处消逝不规章裂缝，其中某工段层现浇板西南角较严峻，个别裂缝长度约1200mm，宽度约0.6mm，框架梁身混凝土未见裂缝。 依据对裂缝检测的分析，裂缝产生的主要缘由是： （1）混凝土早期强度上升慢 （2）混凝土收缩 （3）混凝土养护不到位 该裂缝为非结构受力裂缝，虽然对结构受力无较大影响，但裂缝的存在对混凝土的耐久性影响很大，应依据裂缝状况进行必要的处理。 宽度较小裂缝的处理 对宽度小于0.3mm的裂缝进行封缝处理。可沿裂缝用环氧树脂胶泥对其进行表面封闭，环氧树脂胶泥配比为：环氧树脂二丁脂乙二胺水泥=10
10、03010250300（重量比），该配比可依据现场实际状况进行调整。 施工留意事项： （1）封闭前，应对裂缝表面进行处理，用钢丝刷等工具清除裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物，然后再用毛刷蘸丙酮、酒精等有机溶液，把沿裂缝两侧2030mm处擦洗干净并保持干燥。 （2）裂缝处理好后，先在裂缝两侧宽2030mm范围内涂一层环氧树脂基液，然后抹一层厚1mm左右的环氧树脂胶泥。抹胶泥时应防止产生小孔和气泡，表面需要刮平整，保证封闭严密。 （3）较宽裂缝的处理对宽度大于0.3mm的裂缝进行化学压力灌浆处理。接受环氧树脂浆液进行灌注。环氧树脂浆液协作比为：环氧树脂丙酮糠醛乙二胺=10020252025152
11、0（重量比），该配比可依据现场实际状况进行调整。 施工留意事项： （1）对裂缝表面进行处理，沿裂缝用钢钎凿成“V”形槽，槽宽与槽深可依据裂缝深度和有利于封缝来确定，一般为20mm20mm。凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清除干净。 （2）埋设灌浆嘴的间距可依据裂缝的深度确定，一般为350500mm。埋设时，先将灌浆嘴的底盘上抹一层厚约1mm的环氧胶泥，将灌浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定的位置上。 （3）裂缝封闭后，应进行压气试漏，检查密闭效果。试漏须待封缝胶泥有确定强度后进行。 （4）灌浆机具、器具、及管子在灌浆前应进行检查，运行正常时方可使用。灌浆结束后
12、，应立刻拆除管道，并用丙酮冲洗管道和设备。 （4）灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发觉缺陷应准时补救，确保工程质量。 综上所述，只要在混凝土生产以及施工过程中有针对性地实行预防措施，完全可以避开商品混凝土早期塑性裂缝的产生，使建筑物具备良好的耐久性和结构稳定性。 在外面实习有两个月的实间，这些日子里通过亲身经受，使在学校所学的理论学问得到很好的实践。而且对于实际的设计工作也供应很大的关怀，为毕业设计供应现实资料。从而避开在设计过程中消逝设计与实际施工相脱节的现象。 工程类实习报告 篇2 淮阴工学院 暑期实习报告 学 院：建筑工程学院 班 级：土木8888 姓 名： 888888 实习单位：南
13、京路桥工程总公司 一前言 生产实习是土木工程专业教学方案中必不行少的实践教学环节，它是所学理论学问与工程实践的统一。在实习过程中，深化到道路施工单位，以天津达到第五合同段为实习场所，在工区主任的指导下，参加工程施工工作。同时，也为高校毕业后从事工程实践打下良好基础。 二、工程概况 工程名称：绕城大路 工程地点：南京市白下区绕城项目部 施工单位：南京路桥工程总公司 项目为大路进行改造，起于与栖霞大道交叉的柳塘互通，向南经东扬坊、马群、万家楼、五百户、高桥门、双龙街、花神庙、铁心桥、油坊桥，终点至刘村互通接宁马高速大路和南京长江三桥，路线全长36.4公里。其中双龙街至花神庙段已纳入京沪高铁南京南站
14、集疏运系统快速环线工程范围，2.6千米，本次绕城大路城市化改造工程路线总长33.8千米。 三实习内容：在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工现场管理 路基施工填土要求 （1）路基必需分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最终一层压实厚度为20cm（遇特殊状况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。 （2）含水量应把握在压实最佳含水量2%之内。 （3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最终销坡。 （4）路基表面应具有2%4%的向外横坡，防止积水。为避开路基边坡
15、被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。 （5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。 （7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡全都。（8）路基填土高度 路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。 另外施工时依据“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下： 1、试验标
16、定 在上土之前应取现场土样测定土的自然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。 2、测量放样测量组精确放出道路中心线。 3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。依据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。 4、素土摊铺粗平后，首先应依据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的状况下若高程达不到设计值应准时实行措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时准时上灰。 5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向510m打好方格，依据配比将每格需要的石
17、灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。 6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下510mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽全都，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量把握在最佳含水量12个百分点，灰剂量符合规范要求。 7、整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪把握高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用1821t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压23遍。严禁压路机在已完成的或正在
18、碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中消逝“弹簧”现象，应接受挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必需将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。 8、试验检测：一段路基完成后，试验人员准时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。 四总结 学习是无止境的，通过看到的结果，乐观思考问题产生的缘由以及处理方法，这样才能在工作中学到更多学问，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇
19、到的工程技术问题的过程中，增加分析问题、解决问题的力气。 工程类实习报告 篇3 紧急而又轻松的生产实习已经过去，我的专业学问水平又一次得到了提高。这次的实习我们到了三门峡灵宝和郑州黄河桃花峪大桥，主要行程是参观正在建设中的三淅高速大路，加宽改造中的连霍高速大路，函谷关大桥以及郑州桃花峪黄河大桥。在此，我将分三个篇章将自己的经受与感想表述出来。 一、工程背景 三淅高速是河南省三门峡市到淅川县的高速大路，是交通运输部促进中部地区崛起大路水路进展规划纲要的重要路段。三淅高速是国家规划的国家高速大路网中侯马至十堰高速大路的重要组成部分，三路线总长188.105公里，呈南北走向。路基宽度24.5米，接受
20、双向四车道高速大路标准，设计行车速度为80公里/小时。 连霍高速大路横贯中国大陆的东、中、西部，东起江苏连云港，西至新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，是横贯中国大陆东、中、西部的交通大动脉。 连霍高速是我国东西走向跨省区最多、里程最长的交通大动脉，河南境内全长610公里，20xx年12月我省境内全线建成通车。该路为双向四车道，且通车时间较早，道路设计交通量为昼夜2.5万辆，但目前已达4万辆以上，改扩建势在必行。在静静奉献了十多年后，“大动脉”河南段正在悄悄地变脸。依据规划，穿越河南的路段，都将经受一次继全程贯穿之后的新涅槃：由双向四车道加宽升级
21、至双向八车道，由最初概念标准的高速大路，向着“绿、洁、畅、美、安”的现代高速进行华丽转身。 20xx年12月3日，连霍高速大路河南郑州至洛阳段改扩建工程新建路段建成通车。该路段由四车道变为八车道，对缓解连霍高速大路通行压力、提升河南高速大路路网服务力气、促进中原经济区战略实施均具有特别重要的意义。 二、工程特点 三淅高速是我省建设难度最大、桥隧比最大、单公里投资最高的建设项目。三淅高速大路三门峡段北接山西省运三高速大路，向南跨越黄河后在陕县连接连霍高速大路，重合连霍高速大路至灵宝市，再向南与209国道平行经灵宝市、卢氏县，在南阳市西峡县与沪陕高速大路交汇后，向南延至豫鄂省界（淅川县寺湾镇鹁鸽峪
22、村），与正在建设的郧十高速大路相接。该工程的建设，将满足豫西及豫西南地区南北向客货流日益增长的需求，有利于促进河南省煤炭资源、山区资源开发，以及制造基地建设，带动区域经济协调进展。目前我省已开头对连霍高速进行分段改扩建，改造段均由四车道变为八车道。连霍高速洛阳至三门峡段（省界）改扩建工程，起点位于宁洛高速与连霍高速交汇处孟津县任村互通立交西侧，与连霍高速郑洛段改扩建工程终点相接，在豫陕两省交界处与连霍高速陕西段相连。改造段全长195公里，投资估算约125亿元，工期3年，是迄今为止我省一次性开工建设里程最长、投资规模最大、地形最简洁、技术难度最大的山区高速大路改扩建项目。 工程类实习报告 篇4
23、一、地质实习的目的 1、学会对岩石的肉眼判别 2、了解馒头山沉积岩的每一层的岩石组成及其颜色、厚度等 3、学会地质罗盘的使用方法 4、用地质罗盘测量实地测量岩层的产状（走向、倾向、倾角） 5、把握褶皱的基本学问和推断背斜、向斜的力气 6、现场熟识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象 二、地质实习的过程 我们的实习分为两天（六月三、四号），六月三号实习地点是长清张夏镇满寿山和灵岩寺， 实习项目是满寿山的岩层构成和滑坡、断层现象，六月四号的实习地点是苏庄，实习项目是背斜构造和地质罗盘的实习，六月四号下午我们结束地质实习，返回学校。 三、实习的内容 （一）熟识满寿山的岩层 馒头山，海拔408米，位
24、于济南市长清区张夏镇境内，当地老百姓习惯称此山为“馍馍山”、“满寿山”，或者高雅的称为曼寿山。20xx年，馒头山被世界教科文组织命名为世界第三地质名山，当年又被列入省级地质自然遗迹爱惜区。馒头组主要由紫红色、黄绿色等杂色页岩及泥质、白云质灰岩组成。底部不整合于泰山杂岩的肉红色片麻状花岗岩之上。下部灰岩中含磁石结核和条带，上部页岩中具微细水平层理，中部页岩含有三叶虫化石中华莱德利基虫。厚度119米。 在开头实习前，刘老师将此次实习分为三组馒头组（十层）、毛庄组（六层）、徐庄组（五层）。 1、馒头组 第一层是由页岩组成，厚约两米，岩层呈现黄绿色，局部呈现灰色，风化程度特殊的严峻，裂隙发育大，我们在
25、工程中应尽量避开。 其次层是由石灰岩组成，该层岩石深化山体，厚约四米，岩石呈灰绿色，此处的裂隙极有可能发育成溶洞，所以工程中应留意勘探。 第三层是页岩，厚约八米，岩石呈现黄绿色，局部呈现褐色。 第四层是由页岩组成，厚约十三米，颜色显紫色。 第五层是由石灰岩组成，厚度约六米，颜色呈现土黄色，裂隙发育略微，有利于工程实施。 第六层是由页岩组成，厚度约四米，颜色呈现黄绿色。 第七层是由石灰岩组成，厚度约两米，颜色呈现绿色，空隙发育，石灰岩表面掩盖物为填充在裂隙中的杂质。 第八层为页岩，厚度约七米，颜色为紫红色风化程度比较大。 第九层为石灰岩，厚度约两米，颜色为灰白色，纵向裂隙发育比较大，但是横向裂隙
26、发育小，前度较高。 第十层是由页岩组成，厚度约五米，颜色呈鲜红色，由于该层位于山顶，所以此处岩石风化严峻。 2、毛庄组 第一层是由页岩组成，厚度约四米，颜色为紫红色，页岩中含有云母。 其次层是由页岩组成，厚度约为十三米，颜色呈现紫红色。 第三层是由页岩组成，厚度约为四米，颜色为紫红色，由于该处地势高以及各种外力因素，使得该岩层水土流失严峻，表面基本无植被掩盖。 第四层：灰色鲕状石灰岩，厚零点八米。 第五层：灰色石灰岩，厚零点二米。 第六层：灰色鲕状石灰岩，厚零点三米。 3、 徐庄组 由于徐庄组地势陡峭，我们不能连续前行，所以未能近距离观看徐庄组的岩层组成。 （二）熟识滑坡与断层 下午我们到达灵
27、岩寺四周，开头下午的实习，主要是熟识滑坡，断层以及一块花岗岩。 首先老师将我们带到实习地点，指着远处的山体让我们找出断层的上盘，下盘，断层线，断层面以及滑坡体，然后详细讲解了该处滑坡和短层，在山路的一边同学们边听边记，最终老师带我们去看了一块花岗頒岩，三号的实习结束。 （三）熟识苏庄断层 六月四号，我们开头了其次天实习，首先是一处断层，这处断层比昨天的更有价值与意义，由于该处断层断距小，我们能看的很清楚上盘，下盘等，而且该处断层低。加深了对断层的熟识。 （四）地质罗盘的实习及背斜的判定 地质罗盘仪是进行野外地质工作必不行少的一种工具。借助它可以定出方向，观看点的所在位置，测出任何一个观看面的空
28、间位置（如岩层层面、褶皱轴面、断层面、节理面等构造面的空间位置），以及测定火成岩的各种构造要素，矿体的产状。 岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延长方向。测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。岩层倾向是指岩层向下最大倾斜方向线在水平面上的投影，恒与岩层走向垂直。测量时，将罗盘北端或接物觇板指向倾斜方向，罗盘南端紧靠着层面并转动罗盘，使底盘水准器水泡居中，读指北针所指刻度即为岩层的倾向。 背斜是褶皱的一种，为岩层向上拱起的拱形褶皱，经风化，剥蚀后露出地面的底层，分别向两侧成对称消逝，老地层在中间，新地层在两
29、侧，另外褶皱也包括向斜，其为岩层向下弯曲的槽型褶皱，经风化、剥蚀后，露出地面的地层分别向两侧成对称消逝，新地层在中间，老地层在两侧。自然界的背斜和向斜相互连接、相间排列，常是多个连续消逝。正常状况下背斜呈背形向斜呈向形是褶皱的两种基本形式。 褶皱要素：褶皱要素是指褶皱的各个组成部分，主要有：核、翼、转折端、枢纽、轴迹、脊线和槽线、褶轴。 结束断层的实习，我们连续登山，开头褶曲的熟识与实习，首先，老师将我们带到一个牙口让我们推断一下该处是向斜还是背斜，同学都说是向斜，老师说过一会就知道答案了，咱们慢慢的揭露它，然后我们在刘老师的指导下对地质罗盘进行了实习，同学们分组测量，我所测得岩石产状如下：走
30、向NE35，倾向NE360，倾角45 。 在结束了罗盘的实习，我们连续上行，在途中老师不时停下给我们讲解背斜与向斜的判定方法，我们从中知道背斜与向斜不能简洁通过直观的感觉来推断，就像这个山他就是一个背斜构造，虽然在途中特殊像向斜，当我们走到最终一个山头的时候，结果就出来了，这就是一个背斜构造，是由于地质运动的时候，两侧受力不均造成背斜的一翼陡峭，而另一翼缓，所直观看上去简洁造成错误推断。 在看完了，这个背斜构造后， 我们的实习全部结束，下午返校。 四、实习的结论 1、我们在实习过程中学到了在课堂上学不到的学问，缩小了书本与实际的差距。 2、学会了地质罗盘的使用，测得岩层产状。 3、把握了背斜与
31、向斜的基本判定。 4、对断层与滑坡等地质现象有了进一步熟识，理论联系实际。 5、了解了馒头山的岩层构造，对沉积岩有了更深的熟识。 工程类实习报告 篇5 一、前言 建筑工程施工测量贯穿于整个建筑施工的垒过程，放样方法和精度对建筑工程质量和工进度都起着特别重要的作用。建立合适的把握网，选择合适的放样方法，使测量快速精确。而测量放样成果必需做到精确无误，放线一旦有误，必定导致开挖、打桩等与设计不符，造成经济损失。本文试图在全部不同建筑物建设的共性中，找出测量放样精度一般通用的要求，从而达到统一的精度标准。 1）测量放样的质量，关系到工程施工的精度、速度和效益，关系到企业的信誉、生存与进展，必需特别重
32、视。 2）施工测量人员在接受放样任务以前，应先学习有关规范和本标准。以对工程极端负责的精神，做好测量预备。 3）施工测量开头前，应仔细校阅设计图中的尺寸、高程，生疏图纸，了解规范、标准及合同文件中的有关规定，绘制放样草图，选择正确作业方法，制订切实可行实施方案。 4）全部观测数据，应随测随记。严禁转抄、伪造。文字与数字应力求清晰。记录数字中尾数读错不得更改，应划去重测，对取用的已知资料，均应由两人独立进行百分之百的检查、核对，确认无误后，方可供应使用。 5）全部观测放样手薄，必需保持完整。不得缺页、空页。 6）施工测量成果（包括观测记薄、放样单、放样记载手簿）图表（包括地形图、断面图、放样图、
33、各种把握计算资料），应统一编号，妥当保管，分类归档。 7）现场作业时，必需遵守有关平安技术操作规程，留意人身和仪器平安，禁止冒险作业。 8）测绘仪器、工具，应细心疼惜，妥当保管，按计量法规定准时检定，检查、校正和修理 二、放样精度总的要求 各种不同建筑物在施工的内容上都普遍呈现出有规律的工序： 第一道工序：地基（土、石方）的开挖。无论何种建筑工程的设计，都是要求主体工程建筑在稳定的土（岩）基础上的，而在未建设前长期暴露在大气中的大地表层，都会是风化松软的，必需予以清除。如公（铁）路的路基，楼房（厂房）的基础，大坝、大堤、桥墩位的基础等；有的则为开拓通道，如大江船闸、道路的隧洞、地铁、导流洞等，
34、全部这些都是建设工程一开工就要进行开挖工作的第一道工序，明显这道工序是施工机械与土石打交道，对测量放样的精度要求是不高的。 其次道工序：混凝土浇注。在全部的建筑物中，混凝土结构物在总的工程中所占的份额总是比较大的，属工程的主体，建成后的工程形象均反映在混凝土结构物上（有些楼群及工程厂房接受砖砌结构，也属这道工序之列），因此在测量放样的度上应予以关注。 第三道工序：机电设备与金属结构的安装。第一道工序是建筑物发挥工程设计功能的重要部分，有时为了预埋件，这道工序往往与其次道工序交叉进行，即浇注第一期的混凝土后即安装部分机体，而后再浇注二期（或三期）混凝土。机电设备与金属结构物，在相关厂家加工制成品
35、时，结构是严密的，因此在安装时要求测量放样的精度是很高的，应特别予以重视。 三、建筑工程总定位放样的方法 直线段定位放线。直线段定位放线在大路线型中应当说是最简洁、最好放的。在地形平坦地段用经纬仪定向，钢尺量距。起伏较大地段在直缓点或缓直点设站定向，用测距仪量距 完成。 曲线定位放样。圆曲线与其它线型主要连接形式有：直线与圆曲线、回旋曲线与圆曲线、圆曲线和圆曲线。一般设计院供应逐桩坐标包括：ZY、YZ、GQ、Qz和20m整桩号坐标，一般状况下可以满足中线把握要求，有些状况下为了更好地把握填、挖方路基或构筑物，施工时需要加密中线坐标。因此。在放线中应用圆曲线公式计算坐标。 四、放样中的校核条件
36、施工放样的成果通常是即刻（或数小时后）交付使用，往往不能等待再去检查成果的正确性。这就要求放样作业人员在作业中处处要有自我校核条件。以便准时发觉错误。准时订正。现把校核条件归纳如下： 主要轴线点的放样。应用单三角形法（有三角和的检查）、三点前方交会法（两组坐标校核）、三边测距交会法等，严禁用二点测角交会法测定轴线点位。 工程轮廓点的放样：用测角前方交会定点。必需用三个方向，第三方向作为校核；用测角后方交会定点，必需观测四个已知方向。由四组坐标作为校核条件；不论接受什么方法放样建筑物轮廓点。都应在放样定点后。在现场丈量相邻轮廓点的间距，并与理论值比较，以便发觉粗差；接受光电测距极坐标法放样定点时
37、。如现场只需放样一个点时。亦应设计另一点的放样数据，在现场同时测放其次点。以便丈量两点间的.设计间距以作校核；假如是规章图形的精密放样点。应当在施工现场检查放样点相互之间的几何关系；当接受光电测距仪放样三角高程时，必需进行来回观测。用水准仪放样高程时也应如此。 用方向法（包括极坐标法）放样：仪器在测站定向时。必需后视两个已知方向。以观看方位角的符合状况。在比较简洁、精度要求不高的放样中。一般应做到：水平角观测一测回。在需要高程或作倾斜改正时，天顶距应至少观测一测回，杜绝在放样中只作半测回无校核条件的做法。 五、在放样工作中如何进行现场平差 一般工程放样的平差工作都是在现场进行的，因此，常将这类
38、在现场消退测量误差的方法统称为现场平差。如在测放一个方向线时，接受正、倒镜定点。而后在现场取两方向线的中点作为最终方向值等方法。 在全部建筑领域中，对测量放样的精度要求具有严密性和松散性两个方面的特性。严密性指工程建筑物必需保持其构件严密的相互关系，即在放样中具有较大误差时。则会有损于工程质量。松散性指松散的建筑部位，彼此间联系松驰。这类工程部位，虽在设计图纸上有三维尺寸的规定，但在施工时。可予以不同程度的伸缩，因其放样后果对工程建设的影响远比严密性的部位要宽松得多。 以上特性为现场平差供应了有效方法：在放样工作中实行适当的措施。使严密区段保证严密性。以满足建筑标准要求，而将由于把握测量所带来
39、的误差平摊于工程部位松散的区段中，使它对工程质量不产生任何影响。从而达到现场平差的目的。它和一般平差任务不同之处是：误差并未消退。不过是将其挤放于一个对工程质量不产生影响的区段，而将其“吸取”罢了。可接受以下平差手段达到这一目的。 对严密部位。一般接受本身主轴线为基本把握去进行放样。即不论把握网布设的精度如何，一旦利用其测设主轴线后，该工程部位就以该轴线为基础了。这样就保证了建筑物的相对严密性； 全部轴线的测设。应在主轴线的基准上进行，以避开再由把握网测设。而将把握网本身的测设误差带人严密区段； 在施工过程中，全部轴线的测设定位，应具有一次性，切忌反复变更造成轴系的混乱。 这样做的结果是：严密
40、区 段保持了其相对严密关系。而把握网的测设误差就被挤到松散区段了。 六、在放样后做好复测工作 测量复测（检查测量）是保证建筑工程质量必不行少的一项工作。复测的目的是检查建筑物（构筑物）平面位置和高程数据是否符合设计要求。以往发生的施工测量事故，大都是忽视复测工作所造成的。复测的内容主要包括以下几个方面： 设计图纸的复核。施工测量人员要对设计图纸上的尺寸进行全面的校核。校对总平面上的建筑物坐标和相关数据。检查平面图和基础图的轴线位置、标高尺寸和符号等是否相符，分段长度是否等于各段长度的总和。矩形建筑物的两对边尺寸是否全都。局部尺寸变更后，是否给其他尺寸带来影响。 建筑物定位的复测。建筑物定位后。
41、要依据定位把握桩或龙门桩，复测建筑物角点坐标、平面几何尺寸、标高与设计图纸上的数据是否吻合，是否满足工程精度要求。建筑物的方向是否正确。有无颠倒现象，有没有因现场运输车辆将桩碰动，造成位置偏移等现象。发觉问题要准时订正。 水准点高程的复测。施工现场引进水准点后。要进行复测并应来回观测两次。测设水准点时，确定要校核好图纸上每个数据。防止用错高程而造成整栋建筑物高程降低或上升的严峻后果。 原始观测记录的复核。对外业实测记录。回到室内应换另外一名测量员进行全面复核。可用加法还原检查法，利用校对公式或实行其他方法查原始计算项目，发觉错误准时解决。 七、收获体会 在实习中，我在项目部测量科的前辈的热心指
42、导下，乐观参与测量科的相关工作，留意把书本上学到的测量理论学问对比实际工作，用理论学问加深对实际工作的熟识，用实践验证所学到的施工放样及其测量阅历验证理论学问，探求施工测量及其施工放样工作的本质与规律。简短的顶岗实习工作，既紧急，又新奇，收获颇多。通过实习，使我对测量日常工作有了深层次的感性和理性的熟识。 回顾我的实习生活，感受是很深的，收获是丰硕的。实习中，我接受了看、问等方式，对测量这工作的开展有了进一步的了解，分析了各种不同的施工放样的特点、方式。 7，3阅历教训 1）展点很重要，展点的好坏与试验仪器的架设及其整平准备了测量的速度； 试验仪器的架设及其整平对试验数据的误差有很大的影响。
43、总之：通过这次实际的测量顶岗实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对试验仪器的操作更加娴熟，识图力气的显著提升，施工测量及其放样等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的力气，同时也拓展了与同事的交际、合作的力气。一次测量工作要完整的做完，单单靠一个人的力气和构思是远远不够的，只有多人的合作和团结才能让工作快速而高效的完成。 八、结束语 测量放样是一项富有技术性的工作，而放样工作的相对性，则贯穿于整个建设工程的放样过程中全部检查验收的规程中，对某些物体要求的高精度，大量是针对在相对四周轴线而言的，因此，只要把握好各种轴线（中心线）的放样精度，就会比较简洁地达到相关的精度 要求。实习
44、只有短短的一个月，同事问我是否宠爱这样的工作，我回答说：不存在宠爱或厌烦。但这样的工作可以对全部人进行检验：学问、动手力气、最重要的是让我们尝到与人相处与人合作的酸甜与苦辣。于是，磨痛有痕，当我要走的时候，他们道：小子，你可要快点回来，我们等着你啊！此时此刻，心里不禁有恻动的情。在此，我借此机会感谢在我实习期间，在工作上、生活上，关怀我的、指导我的各位前辈。祝：您们身体健康！工作顺当！测量顶岗实习结束了，我们的生命旅途上又多打了一个烙印。 工程类实习报告 篇6 持续一个星期的熟识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永久也忘不了的经受。感谢老师的精彩的讲解，每次
45、老师讲到一个学问点，都会加深我对这些学问的认知。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们把握学问并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将学问转变为力气。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本学问，有了理论，不付诸于实践，学问、理论学问就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的熟识和理解。 在此次实习过程中我对本专业树立起了一种猛烈的傲慢感，并对其产生了爱好与宠爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种傲慢感。想到将来，我也要参与建筑这耸立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不行缺少的杰作，傲慢之感油然而生。特别是最终一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥（现在的项目经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力气，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，都让我作为一个土木人而感到无比的傲慢。实习之后，我再也不会埋怨我学的学问难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，由于这是由我的责任准备的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来