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1、第 1 页 共 34 页 客运处工作总结 客运处工作总结。以下是关于客运处工作总结的范文，有所帮助:2023 年底以来，我处以交通部加快开展农村客运和开展农村客运网络化试点工作为契机，在省交通厅、省运管局和市委、市政府的正确领导下，通过培育开展农村道路客运市场、推进农村客运市场构造调整、加强标准管理等举措，有力地推动了全市农村客运事业的开展。目前，全市拥有农村客运线路 289 条，运行班车 765 辆 10668 个座位，平均日发班次1799 班;全市 126 个乡镇，乡镇班车通车率 100%，1633 个行政村中有 1081 个已通达班车，行政村班车通车率为 66%，一个以城区为中心，乡镇为
2、节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络正在形成。一、开展农村客运的主要做法(一)、政府高度重视、部门亲密协调配合。农村客运网络建立涉及面广，政策性强，单靠交通部门很难获得实效。因此，我们在工作中努力依靠_，积极向_汇报，获得政府的理解与支持，同时积极协调公路稽征、交警、安监、物价、教育等部门，调动乡镇及行政村的工作极积性，将交通部门行第 2 页 共 34 页 为转化为政府行为，形成解决问题的合力。2023 年 5 月，南平市政府印发了关于在顺昌县开展农村客运网络化试点工作的意见的通知，制定和落实各项优惠政策，并要求非试点县参照执行各项优惠政策;2023 年 12 月，市政府经过广
3、泛调研，出台了关于推行农村周末学生班车加强学生交通平安保障工作的通知，由市政府领导任组长，相关部门负责人为成员，精心组织，落实农村学生周末运输运力和运输组织工作。只有依靠政府，相关部门亲密配合，农村客运网络建立才能获得本质性开展，农民朋友的出行问题才能得到根本解决。(二)、深化调研、制订科学开展规划。农村客运与城市间干线客运不同，客流相对较少，公益性明显，且各地经济开展极不平衡，情况错综复杂。农村客运网络建立是一个系统工程，客运网络规划关系到网络开展的速度、质量和效益。为此，南平市政府办公室责成各县(市、区)交通、运管、交警、安监等四个部门结合进展农村客运根本情况摸底，对全市所有未通班车的行政
4、村公路通达才能及开通客运班车的可行性情况进展了全面调查。他们深化到各行政村进展了实地考察，通过到村到户走访农民，勘察路况，召开农民、村干部、乡镇干部座谈会等多种形式，摸清了区域各行政村的公路与班车通达情况，客、客流流向以及农民的出行要求等第一手资料，为制订科学的开展规划奠定了根底。各县(市、区)确立了农村客运网第 3 页 共 34 页 络开展目的，以县(市、区)政府所在地为中心，以城乡客运站为依托，以县乡公路为纽带，连接城乡，车型配套，中、低档结合，满足不同层次旅客的乘车需要。同时，对农村客运市场主体、客车保有量开展目的、运力投放、农村道路客运覆盖面等也提出了要求，使农村客运网络建立有了明确的
5、开展目的和方向。(三)、试点引路、推动运力构造调整。2023 年，我市顺昌县被定为全省农村客运网络化试点县，市政府下发专门通知，详细指导顺昌县全面开展农村客运网络化建立工作。经过两年多的努力，顺昌县共新增农村客运线路 5 条，新增农村客运班车 18 辆，全县行政村通班车率达 62%，进步了十个百分点。今年内拟再新增农村客运班车 20 辆，解决 29 个行政村通班车问题，使行政村通班车率进步到 85%。该县农村客运网络化工作获得了一定成效，其交通规费年度包干的经历对全市农村客运开展工作具有现实的指导意义，确保了农村客运班车开得通、留得住、有效益。我处拟将试点获得的一些有益做法在各县(市、区)全面
6、推开，以点带面，进一步推进农村客运事业的开展。农村客运市场早期开展时，由于经营主体过多，弱小分散，效劳质量低，抗风险才能差，不利于市场安康开展。为此，我处积极推动农村客运集约化、规模化经营，更新车辆，进步农村客车整体档次。一是在市场准入上要求必须以法人公第 4 页 共 34 页 司为经营主体，强调客运平安，并在开展中引导经营者采取报废更新、更换车型、延伸现有线路等方法进展运力构造调整。两年来报废更新客运车辆 140 辆，占车辆总数的 17%，并将原有厢农客车平稳地清退出了农村客运市场，以乘坐舒适、运行平安的中型客车代替了厢农客车，促使农村客运市场运力构造上档晋级。二是严把车辆技术等级和从业人员
7、素质关。通过加强对营运客车的技术性能检测，制止技术状况不合格的车辆进入农村客运市场，通过强迫维护，进步农村客车的技术性能，确保车辆平安运行。同时，对从业人员进展相关业务知识培训，获得从业资格证书前方可上岗。(四)、解放思想、推进管理方式创新。调整和改造现有客运班线，通过加强运输组织，进步通达深度，进步客运班车覆盖范围;对条件成熟的市区与郊区、郊县间的客运线路进展公交化改造，推行农村客运公司化经营，积极推动片区集约化经营，实行一线路一公司，统一发车站点、统一车型、统一结算、统一效劳标准，标准内部管理。光泽县打破客运班线定班、定点、定线的三定规定，扩大经营者自主权，允许一车拥有两面客运线路牌，共有
8、 16 辆客车实行跨县与县境内线路或县境内多线路搭配运行，同一日内运行一班县际线路后再运行县内线路，或运行县境内相对_后再安排运行冷线，进步了客运车辆的使用率，引导经营者车头向下，带动农村偏冷线路第 5 页 共 34 页 的运营与开展，方便农民出行，实在进步班车通车范围。该县85 个行政村中已有 78 个通达客运班车，行政村班车通车率达92%，今年年底可达 96.5%，有望率先实现村村通班车。建瓯市推行一线路一公司形式，一条或相邻几条农村班线注册一家公司，由这家公司对一条班线或几个乡镇的区域进展片区经营，全市共有 5 家客运公司经营农村班线，既保持市场合理竞争，增强市场活力，又确保市场稳定、有
9、序和平安运行;松溪县落实学生周未班车优惠政策，新增农村学校学生周末运输专用班车 6 辆，初步解决学生周末乘车难的问题，确保运输平安。(五)、以人为本、强化农村客运平安监管。我市地处闽北山区，地广人稀且农村经济欠兴旺，农村公路里程长、等级低、坡陡弯急，道路危险路段多。为此，我处在开展农村客运网络化过程中，始终把运输平安管理作为重中之重的工作来抓。1、严格落实三把关一监视工作职责，即严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，加强对道路客运站的平安管理。严格农村客运企业资质和班线的审批管理，要求以客运公司为经营主体，同时对非等级公路上的班线和途经三级以下(含三级)山区公路达
10、不到夜间平安通行条件路段的夜间客运班线不予审批。第 6 页 共 34 页 2、要求客运站重点建立健全危险品查堵制度、从业人员和车辆技术状况、车辆日趟检执行情况把关制度及出站门检制度，把好站门关与车门关，严禁超载车辆和不符合平安运营条件的车辆出站。3、坚持以人为本，进一步强化农村客运平安监管，完善农村客运车辆技术状况和从业人员的管理制度，落实平安消费责任制，在确保运输平安的前提下积极推进农村客运网络的开展。4、强化农村客运市场秩序监管，严厉打击各类非法客运行为，确保农村旅客运输平安有序。二、开展农村客运中存在的问题和困难我市处在闽北山区，山高、坡陡、弯急，农村公路等级较低，道路状况差，人口密度小
11、，要开通农村班车，解决农民兄弟出行难的问题，经济效益和平安工作均无法保障。1、经济效益差。闽北山区人口密度小，农村客流量极不稳定，客运收入低。交通规费占本钱比重过大，造成农村客运本钱居高不下。目前的规费征收政策中，承当着农村短途客运的客运班车无论与城市公交汽车或长途客运班车相比，其经营的外部条件都更差，路况差、客流不稳定、旅客数量少、运营本钱高，反而不能享受到城市公交的交通规费缴纳优惠政策，显失公平。省交通厅规定的新开通的乡镇、村享受优惠政策的第 7 页 共 34 页 规定可操作性差。所谓客运_与冷线搭配经营的规定更是严重脱离实际，无法执行。2、农村公路等级低。近年路面硬化采取就地铺设的方法，
12、虽然改善了路面，但是坡陡、弯急、路窄，防护工程少给开展农村客运带来极大的平安隐患。起点和终点都在农村的客运车辆，维护检验、防超载等平安监管工作难以落实。农村运输场站建立严重滞后，头管理无所依托。3、非法客运行为整治难度大。目前许多农村客运市场非法车辆载客占有很大份额，这些车辆费用低，经营灵敏，与农村客运班车争夺市场。整治这些车辆难度大，必须政府决心大，各部门齐心协力才能见效。三、解决问题的建议与思路 1、在加大农村公路建立支持力度，加快农村公路网络的形成的同时，进一步扩大农村客运站、候车亭及招呼站的投资力度，改善农村客运站场条件，坚持路、站、运同步开展，为农村客运网络化的实现打好根底。2、准确
13、定位农村客运，强化农村客运的公益性质。农村客运建立同农村公路建立一样，带有明显的公益行为性质。因此，政府应当在加大农村公路建立力度的同时，进一步加大对农村客运的扶持力度，恳求省交通厅对详细扶持政策实行分第 8 页 共 34 页 类、分地区指导，减免山区市农村客运车辆的客运附加费、养路费，实在降低经营本钱。3、打击非法营运，维护农村客运市场秩序和运输平安，保护合法经营。坚持多部门结合执法，堵疏结合，坚决维护旅客和经营者的合法权益。运管处农村客运工作总结 2023 年底以来，我处以交通部加快开展农村客运和开展农村客运网络化试点工作为契机，在省交通厅、省运管局和市委、市政府的正确领导下，通过培育开展
14、农村道路客运市场、推进农村客运市场构造调整、加强标准管理等举措，有力地推动了全市农村客运事业的开展。目前，全市拥有农村客运线路 289 条，运行班车 765 辆 10668 个座位，平均日发班次1799 班；全市 126 个乡镇，乡镇班车通车率 100%，1633 个行政村中有 1081 个已通达班车，行政村班车通车率为 66%，一个以城区为中心，乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络正在形成。一、开展农村客运的主要做法一、政府高度重视、部门亲密协调配合。农村客运网络建立涉及面广，政策性强，单靠交通部门很难获得实效。因此，我们在工作中努力依靠_，积极向_汇报，获得政府的理解
15、与支持，同时积极协调公路稽征、交警、安监、物价、教育等部门，调动乡镇及行政村的工作极积性，将交通部门行第 9 页 共 34 页 为转化为政府行为，形成解决问题的合力。2023 年 5 月，南平市政府印发了关于在顺昌县开展农村客运网络化试点工作的意见的通知，制定和落实各项优惠政策，并要求非试点县参照执行各项优惠政策；2023 年 12 月，市政府经过广泛调研，出台了关于推行农村周末学生班车加强学生交通平安保障工作的通知，由市政府领导任组长，相关部门负责人为成员，精心组织，落实农村学生周末运输运力和运输组织工作。只有依靠政府，相关部门亲密配合，农村客运网络建立才能获得本质性开展，农民朋友的出行问题
16、才能得到根本解决。二、深化调研、制订科学开展规划。农村客运与城市间干线客运不同，客流相对较少，公益性明显，且各地经济开展极不平衡，情况错综复杂。农村客运网络建立是一个系统工程，客运网络规划关系到网络开展的速度、质量和效益。为此，南平市政府办公室责成各县市、区交通、运管、交警、安监等四个部门结合进展农村客运根本情况摸底，对全市所有未通班车的行政村公路通达才能及开通客运班车的可行性情况进展了全面调查。他们深化到各行政村进展了实地考察，通过到村到户走访农民，勘察路况，召开农民、村干部、乡镇干部座谈会等多种形式，摸清了区域各行政村的公路与班车通达情况，客、客流流向以及农民的出行要求等第一手资料，为制订
17、科学的开展规划奠定了根底。各县市、区确立了农村客运网络第 10 页 共 34 页 开展目的，以县市、区政府所在地为中心，以城乡客运站为依托，以县乡公路为纽带，连接城乡，车型配套，中、低档结合，满足不同层次旅客的乘车需要。同时，对农村客运市场主体、客车保有量开展目的、运力投放、农村道路客运覆盖面等也提出了要求，使农村客运网络建立有了明确的开展目的和方向。三、试点引路、推动运力构造调整。2023 年，我市顺昌县被定为全省农村客运网络化试点县，市政府下发专门通知，详细指导顺昌县全面开展农村客运网络化建立工作。经过两年多的努力，顺昌县共新增农村客运线路 5 条，新增农村客运班车 18 辆，全县行政村通
18、班车率达 62%，进步了十个百分点。今年内拟再新增农村客运班车 20 辆，解决 29 个行政村通班车问题，使行政村通班车率进步到 85%。该县农村客运网络化工作获得了一定成效，其交通规费年度包干的经历对全市农村客运开展工作具有现实的指导意义，确保了农村客运班车“开得通、留得住、有效益”。我处拟将试点获得的一些有益做法在各县市、区全面推开，以点带面，进一步推进农村客运事业的开展。农村客运市场早期开展时，由于经营主体过多，弱小分散，效劳质量低，抗风险才能差，不利于市场安康开展。为此，我处积极推动农村客运集约化、规模化经营，更新车辆，进步农村客车整体档次。一是在市场准入上要求必须以法人公司为经营主体
19、，强调客运平安，并在开展中引导经营第 11 页 共 34 页 者采取报废更新、更换车型、延伸现有线路等方法进展运力构造调整。两年来报废更新客运车辆 140 辆，占车辆总数的17%，并将原有厢农客车平稳地清退出了农村客运市场，以乘坐舒适、运行平安的中型客车代替了厢农客车，促使农村客运市场运力构造上档晋级。二是严把车辆技术等级和从业人员素质关。通过加强对营运客车的技术性能检测，制止技术状况不合格的车辆进入农村客运市场，通过强迫维护，进步农村客车的技术性能，确保车辆平安运行。同时，对从业人员进展相关业务知识培训，获得从业资格证书前方可上岗。四、解放思想、推进管理方式创新。调整和改造现有客运班线，通过
20、加强运输组织，进步通达深度，进步客运班车覆盖范围；对条件成熟的市区与郊区、郊县间的客运线路进展公交化改造，推行农村客运公司化经营，积极推动片区集约化经营，实行一线路一公司，统一发车站点、统一车型、统一结算、统一效劳标准，标准内部管理。光泽县打破客运班线“定班、定点、定线”的“三定”规定，扩大经营者自主权，允许一车拥有两面客运线路牌，共有 16 辆客车实行跨县与县境内线路或县境内多线路搭配运行，同一日内运行一班县际线路后再运行县内线路，或运行县境内相对“_”后再安排运行“冷线”，进步了客运车辆的使用率，引导经营者“车头向下”，带动农村偏冷线路的运营与开展，方便农民出行，实在进步班车通车范第 12
21、 页 共 34 页 围。该县 85 个行政村中已有 78 个通达客运班车，行政村班车通车率达 92%，今年年底可达 96.5%，有望率先实现村村通班车。建瓯市推行“一线路一公司”形式，一条或相邻几条农村班线注册一家公司，由这家公司对一条班线或几个乡镇的区域进展片区经营，全市共有 5 家客运公司经营农村班线，既保持市场合理竞争，增强市场活力，又确保市场稳定、有序和平安运行；松溪县落实学生周未班车优惠政策，新增农村学校学生周末运输专用班车 6 辆，初步解决学生周末乘车难的问题，确保运输平安。五、以人为本、强化农村客运平安监管。我市地处闽北山区，地广人稀且农村经济欠兴旺，农村公路里程长、等级低、坡陡
22、弯急，道路危险路段多。为此，我处在开展农村客运网络化过程中，始终把运输平安管理作为重中之重的工作来抓。1、严格落实“三把关一监视”工作职责，即严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，加强对道路客运站的平安管理。严格农村客运企业资质和班线的审批管理，要求以客运公司为经营主体，同时对非等级公路上的班线和途经三级以下含三级山区公路达不到夜间平安通行条件路段的夜间客运班线不予审批。2、要求客运站重点建立健全危险品查堵制度、从业人员和车辆技术状况、车辆日趟检执行情况把关制度及出站门检制度，把好“站门关”与“车门关”，严禁超载车辆和不符合平安运营条第 13 页 共 34 页 件
23、的车辆出站。3、坚持以人为本，进一步强化农村客运平安监管，完善农村客运车辆技术状况和从业人员的管理制度，落实平安消费责任制，在确保运输平安的前提下积极推进农村客运网络的开展。4、强化农村客运市场秩序监管，严厉打击各类非法客运行为，确保农村旅客运输平安有序。二、开展农村客运中存在的问题和困难我市处在闽北山区，山高、坡陡、弯急，农村公路等级较低，道路状况差，人口密度小，要开通农村班车，解决农民兄弟出行难的问题，经济效益和平安工作均无法保障。1、经济效益差。闽北山区人口密度小，农村客流量极不稳定，客运收入低。交通规费占本钱比重过大，造成农村客运本钱居高不下。目前的规费征收政策中，承当着农村短途客运的
24、客运班车无论与城市公交汽车或长途客运班车相比，其经营的外部条件都更差，路况差、客流不稳定、旅客数量少、运营本钱高，反而不能享受到城市公交的交通规费缴纳优惠政策，显失公平。省交通厅规定的新开通的乡镇、村享受优惠政策的规定可操作性差。所谓客运_与冷线搭配经营的规定更是严重脱离实际，无法执行。2、农村公路等级低。近年路面硬化采取就地铺设的方法，虽然改善了路面，但是坡陡、弯急、路窄，防护工程少给开展农村客运带来极大的平安隐患。起点和终点都在农村的客运车辆，维护检验、防超载等平安监管工作难以落实。农村运输场站建立严重滞后，头管理无第 14 页 共 34 页 所依托。3、非法客运行为整治难度大。目前许多农
25、村客运市场非法车辆载客占有很大份额，这些车辆费用低，经营灵敏，与农村客运班车争夺市场。整治这些车辆难度大，必须政府决心大，各部门齐心协力才能见效。三、解决问题的建议与思路1、在加大农村公路建立支持力度，加快农村公路网络的形成的同时，进一步扩大农村客运站、候车亭及招呼站的投资力度，改善农村客运站场条件，坚持路、站、运同步开展，为农村客运网络化的实现打好根底。2、准确定位农村客运，强化农村客运的公益性质。农村客运建立同农村公路建立一样，带有明显的公益行为性质。因此，政府应当在加大农村公路建立力度的同时，进一步加大对农村客运的扶持力度，恳求省交通厅对详细扶持政策实行分类、分地区指导，减免山区市农村客
26、运车辆的客运附加费、养路费，实在降低经营本钱。3、打击非法营运，维护农村客运市场秩序和运输平安，保护合法经营。坚持多部门结合执法，堵疏结合，坚决维护旅客和经营者的合法权益。xxx 五年八月八日 运管处农村客运工作总结【运管处工作总结】运管处农村客运工作总结 本页是工作总结之家最新发布的【运管处 2023 工作总结】运管处农村客运工作总结的详细范文参考文章，感觉很有用途，希望大家能有所收获。第 15 页 共 34 页 运管处工作总结 2023 年底以来，我处以交通部加快农村客运和开展农村客运网络化试点工作为契机，在省交通厅、省运管局和市委、市政府的正确领导下，通过培育开展农村道路客运、推进农村客
27、运市场构造调整、加强标准管理等举措，有力地推动了全市农村客运事业的开展。目前，全市拥有农村客运线路 289 条，运行班车 765 辆 10668 个座位，平均日发班次 1799 班；全市126 个乡镇，乡镇班车通车率 100%，1633 个行政村中有 1081个已通达班车，行政村班车通车率为 66%，一个以城区为中心，乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络正在形成。一、开展农村客运的主要做法 一、政府高度重视、部门亲密协调配合。农村客运网络建立涉及面广，政策性强，单靠交通部门很难获得实效。因此，我们在工作中努力依靠_，积极向_汇报，获得政府的理解与支持，同时积极协调公路稽征
28、、交警、安监、物价、教育等部门，调动乡镇及行政村的工作极积性，将交通部门行为转化为政府行为，形成解决问题的合力。2023 年 5 月，南平市政府印发了关于在顺昌县开展农村客运网络化试点工作的意见的通知，制定和落实各项优惠政策，并要求非试点县参照执行各项优惠政策；第 16 页 共 34 页 2023 年 12 月，市政府经过广泛调研，出台了关于推行农村周末学生班车加强学生交通平安保障工作的通知，由市政府领导任组长，相关部门负责人为成员，精心组织，落实农村学生周末运输运力和运输组织工作。只有依靠政府，相关部门亲密配合，农村客运网络建立才能获得本质性开展，农民朋友的出行问题才能得到根本解决。二、深化
29、调研、制订科学开展规划。农村客运与城市间干线客运不同，客流相对较少，公益性明显，且各地经济开展极不平衡，情况错综复杂。农村客运网络建立是一个系统工程，客运网络规划关系到网络开展的速度、质量和效益。为此，南平市政府办公室责成各县市、区交通、运管、交警、安监等四个部门结合进展农村客运根本情况摸底，对全市所有未通班车的行政村公路通达才能及开通客运班车的可行性情况进展了全面调查。他们深化到各行政村进展了实地考察，通过到村到户走访农民，勘察路况，召开农民、村干部、乡镇干部座谈会等多种形式，摸清了区域各行政村的公路与班车通达情况，客、客流流向以及农民的出行要求等第一手资料，为制订科学的开展规划奠定了根底。
30、各县市、区确立了农村客运网络开展目的，以县市、区政府所在地为中心，以城乡客运站为依托，以县乡公路为纽带，连接城乡，车型配套，中、低档结合，满足不同层次旅客的乘车需要。同时，对农村第 17 页 共 34 页 客运市场主体、客车保有量开展目的、运力投放、农村道路客运覆盖面等也提出了要求，使农村客运网络建立有了明确的开展目的和方向。三、试点引路、推动运力构造调整。2023 年，我市顺昌县被定为全省农村客运网络化试点县，市政府下发专门通知，详细指导顺昌县全面开展农村客运网络化建立工作。经过两年多的努力，顺昌县共新增农村客运线路 5 条，新增农村客运班车 18 辆，全县行政村通班车率达62%，进步了十个
31、百分点。今年内拟再新增农村客运班车 20辆，解决 29 个行政村通班车问题，使行政村通班车率进步到85%。该县农村客运网络化工作获得了一定成效，其交通规费年度包干的经历对全市农村客运开展工作具有现实的指导意义，确保了农村客运班车“开得通、留得住、有效益”。我处拟将试点获得的一些有益做法在各县市、区全面推开，以点带面，进一步推进农村客运事业的开展。农村客运市场早期开展时，由于经营主体过多，弱小分散，效劳质量低，抗风险才能差，不利于市场安康开展。为此，我处积极推动农村客运集约化、规模化经营，更新，进步农村客车整体档次。一是在市场准入上要求必须以法人公司为经营主体，强调客运平安，并在开展中引导经营者
32、采取报废更新、更换车型、延伸现有线路等方法进展运力构造调整。两年第 18 页 共 34 页 来报废更新客运车辆 140 辆，占车辆总数的 17%，并将原有厢农客车平稳地清退出了农村客运市场，以乘坐舒适、运行平安的中型客车代替了厢农客车，促使农村客运市场运力构造上档晋级。二是严把车辆技术等级和从业人员素质关。通过加强对营运客车的技术性能检测，制止技术状况不合格的车辆进入农村客运市场，通过强迫维护，进步农村客车的技术性能，确保车辆平安运行。同时，对从业人员进展相关业务知识培训，获得从业资格证书前方可上 岗。四、解放思想、推进管理方式创新。调整和改造现有客运班线，通过加强运输组织，进步通达深度，进步
33、客运班车覆盖范围；对条件成熟的市区与郊区、郊县间的客运线路进展公交化改造，推行农村客运公司化经营，积极推动片区集约化经营，实行一线路一公司，统一发车站点、统一车型、统一结算、统一效劳标准，标准内部管理。光泽县打破客运班线“定班、定点、定线”的“三定”规定，扩大经营者自主权，允许一车拥有两面客运线路牌，共有 16 辆客车实行跨县与县境内线路或县境内多线路搭配运行，同一日内运行一班县际线路后再运行县内线路，或运行县境内相对“_”后再安排运行“冷线”，进步了客运车辆的使用率，引导经营者“车头向下”，带动农村偏冷线路的运营与开展，方便农民出行，实在第 19 页 共 34 页 进步班车通车范围。该县 8
34、5 个行政村中已有 78 个通达客运班车，行政村班车通车率达 92%，今年年底可达 96.5%，有望率先实现村村通班车。建瓯市推行“一线路一公司”形式，一条或相邻几条农村班线注册一家公司，由这家公司对一条班线或几个乡镇的区域进展片区经营，全市共有 5 家客运公司经营农村班线，既保持市场合理竞争，增强市场活力，又确保市场稳定、有序和平安运行；松溪县落实学生周未班车优惠政策，新增农村学校学生周末运输专用班车 6 辆，初步解决学生周末乘车难的问题，确保运输平安。五、以人为本、强化农村客运平安监管。我市地处闽北山区，地广人稀且农村经济欠兴旺，农村公路里程长、等级低、坡陡弯急，道路危险路段多。为此，我处
35、在开展农村客运网络化过程中，始终把运输平安管理作为重中之重的工作来抓。1、严格落实“三把关一监视”工作职责，即严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，加强对道路客运站的平安管理。严格农村客运企业资质和班线的审批管理，要求以客运公司为经营主体，同时对非等级公路上的班线和途经三级以下含三级山区公路达不到夜间平安通行条件路段的夜间客运班线不予审批。第 20 页 共 34 页 2、要求客运站重点建立健全危险品查堵制度、从业人员和车辆技术状况、车辆日趟检执行情况把关制度及出站门检制度，把好“站门关”与“车门关”，严禁超载车辆和不符合平安运营条件的车辆出站。3、坚持以人为本，进
36、一步强化农村客运平安监管，完善农村客运车辆技术状况和从业人员的管理制度，落实平安消费责任制，在确保运输平安的前提下积极推进农村客运网络的开展。4、强化农村客运市场秩序监管，严厉打击各类非法客运行为，确保农村旅客运输平安有序。二、开展农村客运中存在的问题和困难 我市处在闽北山区，山高、坡陡、弯急，农村公路等级较低，道路状况差，人口密度小，要开通农村班车，解决农民兄弟出行难的问题，经济效益和平安工作均无法保障。1、经济效益差。闽北山区人口密度小，农村客流量极不稳定，客运收入低。交通规费占本钱比重过大，造成农村客运本钱居高不下。目前的规费征收政策中，承当着农村短途客运的客运班车无论与城市公交汽车或长
37、途客运班车相比，其经营的外部条件都更差，路况差、客流不稳定、旅客数量少、运营本钱高，反而不能享受到城市公交的交通规费缴纳优惠政策，显失公平。省交通厅规定的新开通的乡镇、村享受优惠政策的第 21 页 共 34 页 规定可操作性差。所谓客运_与冷线搭配经营的规定更是严重脱离实际，无法执行。2、农村公路等级低。近年路面硬化采取就地铺设的方法，虽然改善了路面，但是坡陡、弯急、路窄，防护工程少给开展农村客运带来极大的平安隐患。起点和终点都在农村的客运车辆，维护检验、防超载等平安监管工作难以落实。农村运输场站建立严重滞后，头管理无所依托。3、非法客运行为整治难度大。目前许多农村客运市场非法车辆载客占有很大
38、份额，这些车辆费用低，经营灵敏，与农村客运班车争夺市场。整治这些车辆难度大，必须政府决心大，各部门齐心协力才能见效。三、解决问题的建议与思路 1、在加大农村公路建立支持力度，加快农村公路网络的形成的同时，进一步扩大农村客运站、候车亭及招呼站的投资力度，改善农村客运站场条件，坚持路、站、运同步开展，为农村客运网络化的实现打好根底。2、准确定位农村客运，强化农村客运的公益性质。农村客运建立同农村公路建立一样，带有明显的公益行为性质。因此，政府应当在加大农村公路建立力度的同时，进一步加大对农村客运的扶持力度，恳求省交通厅对详细扶持政策实行 第 22 页 共 34 页 分类、分地区指导，减免山区市农村
39、客运车辆的客运附加费、养路费，实在降低经营本钱。3、打击非法营运，维护农村客运市场秩序和运输平安，保护合法经营。坚持多部门结合执法，堵疏结合，坚决维护旅客和经营者的合法权益。xxx 五年八月八日 这是篇好范文参考内容，涉及到农村、客运、班车、开展、车辆、市场、平安、经营等方面，希望大家能有所收获。2023 年客运处年终总结范文 工作总结 1 XX 年底以来，我处以交通部加快开展农村客运和开展农村客运网络化试点工作为契机，在省交通厅、省运管局和市委、市政府的正确领导下，通过培育开展农村道路客运市场、推进农村客运市场构造调整、加强标准管理等举措，有力地推动了全市农村客运事业的开展。目前，全市拥有农
40、村客运线路 289 条，运行班车 765 辆 10668 个座位，平均日发班次1799 班;全市 126 个乡镇，乡镇班车通车率 100%，1633 个行政村中有 1081 个已通达班车，行政村班车通车率为 66%，一个以城区为中心，乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络正在形成。一、开展农村客运的主要做法 第 23 页 共 34 页(一)、政府高度重视、部门亲密协调配合。农村客运网络建立涉及面广，政策性强，单靠交通部门很难获得实效。因此，我们在工作中努力依靠_，积极向_汇报，获得政府的理解与支持，同时积极协调公路稽征、交警、安监、物价、教育等部门，调动乡镇及行政村的工作极
41、积性，将交通部门行为转化为政府行为，形成解决问题的合力。XX 年 5 月，南平市政府印发了关于在顺昌县开展农村客运网络化试点工作的意见的通知，制定和落实各项优惠政策，并要求非试点县参照执行各项优惠政策;XX 年 12 月，市政府经过广泛调研，出台了关于推行农村周末学生班车加强学生交通平安保障工作的通知，由市政府领导任组长，相关部门负责人为成员，精心组织，落实农村学生周末运输运力和运输组织工作。只有依靠政府，相关部门亲密配合，农村客运网络建立才能获得本质性开展，农民朋友的出行问题才能得到根本解决。(二)、深化调研、制订科学开展规划。农村客运与城市间干线客运不同，客流相对较少，公益性明显，且各地经
42、济开展极不平衡，情况错综复杂。农村客运网络建立是一个系统工程，客运网络规划关系到网络开展的速度、质量和效益。为此，南平市政府办公室责成各县(市、区)交通、运管、交警、安监等四个部门结合进展农村客运根本情况摸底，对全市所有未通班车的行政村公路通达才能及开通客运班车的可行性情况第 24 页 共 34 页 进展了全面调查。他们深化到各行政村进展了实地考察，通过到村到户走访农民，勘察路况，召开农民、村干部、乡镇干部座谈会等多种形式，摸清了区域各行政村的公路与班车通达情况，客、客流流向以及农民的出行要求等第一手资料，为制订科学的开展规划奠定了根底。各县(市、区)确立了农村客运网络开展目的，以县(市、区)
43、政府所在地为中心，以城乡客运站为依托，以县乡公路为纽带，连接城乡，车型配套，中、低档结合，满足不同层次旅客的乘车需要。同时，对农村客运市场主体、客车保有量开展目的、运力投放、农村道路客运覆盖面等也提出了要求，使农村客运网络建立有了明确的开展目的和方向。(三)、试点引路、推动运力构造调整。XX 年，我市顺昌县被定为全省农村客运网络化试点县，市政府下发专门通知，详细指导顺昌县全面开展农村客运网络化建立工作。经过两年多的努力，顺昌县共新增农村客运线路 5 条，新增农村客运班车 18 辆，全县行政村通班车率达 62%，进步了十个百分点。今年内拟再新增农村客运班车 20 辆，解决 29 个行政村通班车问
44、题，使行政村通班车率进步到 85%。该县农村客运网络化工作获得了一定成效，其交通规费年度包干的经历对全市农村客运开展工作具有现实的指导意义，确保了农村客运班车“开得通、留得住、有效益”。我处拟将试点获得的一些有益做法在第 25 页 共 34 页 各县(市、区)全面推开，以点带面，进一步推进农村客运事业的开展。农村客运市场早期开展时，由于经营主体过多，弱小分散，效劳质量低，抗风险才能差，不利于市场安康开展。为此，我处积极推动农村客运集约化、规模化经营，更新车辆，进步农村客车整体档次。一是在市场准入上要求必须以法人公司为经营主体，强调客运平安，并在开展中引导经营者采取报废更新、更换车型、延伸现有线
45、路等方法进展运力构造调整。两年来报废更新客运车辆 140 辆，占车辆总数的 17%，并将原有厢农客车平稳地清退出了农村客运市场，以乘坐舒适、运行平安的中型客车代替了厢农客车，促使农村客运市场运力构造上档晋级。二是严把车辆技术等级和从业人员素质关。通过加强对营运客车的技术性能检测，制止技术状况不合格的车辆进入农村客运市场，通过强迫维护，进步农村客车的技术性能，确保车辆平安运行。同时，对从业人员进展相关业务知识培训，获得从业资格证书前方可上岗。(四)、解放思想、推进管理方式创新。调整和改造现有客运班线，通过加强运输组织，进步通达深度，进步客运班车覆盖范围;对条件成熟的市区与郊区、郊县间的客运线路进
46、展公交化改造，推行农村客运公司化经营，积极推动片区集约化经营，实行一线路一公司，统一发车站点、统一车型、统一结算、统一效劳标准，标准内部管理。光泽县打破客运班线“定第 26 页 共 34 页 班、定点、定线”的“三定”规定，扩大经营者自主权，允许一车拥有两面客运线路牌，共有 16 辆客车实行跨县与县境内线路或县境内多线路搭配运行，同一日内运行一班县际线路后再运行县内线路，或运行县境内相对“_”后再安排运行“冷线”，进步了客运车辆的使用率，引导经营者“车头向下”，带动农村偏冷线路的运营与开展，方便农民出行，实在进步班车通车范围。该县 85 个行政村中已有 78 个通达客运班车，行政村班车通车率达
47、 92%，今年年底可达 96.5%，有望率先实现村村通班车。建瓯市推行“一线路一公司”形式，一条或相邻几条农村班线注册一家公司，由这家公司对一条班线或几个乡镇的区域进展片区经营，全市共有 5 家客运公司经营农村班线，既保持市场合理竞争，增强市场活力，又确保市场稳定、有序和平安运行;松溪县落实学生周未班车优惠政策，新增农村学校学生周末运输专用班车 6 辆，初步解决学生周末乘车难的问题，确保运输平安。(五)、以人为本、强化农村客运平安监管。我市地处闽北山区，地广人稀且农村经济欠兴旺，农村公路里程长、等级低、坡陡弯急，道路危险路段多。为此，我处在开展农村客运网络化过程中，始终把运输平安管理作为重中之
48、重的工作来抓。第 27 页 共 34 页 1、严格落实“三把关一监视”工作职责，即严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，加强对道路客运站的平安管理。严格农村客运企业资质和班线的审批管理，要求以客运公司为经营主体，同时对非等级公路上的班线和途经三级以下(含三级)山区公路达不到夜间平安通行条件路段的夜间客运班线不予审批。2、要求客运站重点建立健全危险品查堵制度、从业人员和车辆技术状况、车辆日趟检执行情况把关制度及出站门检制度，把好“站门关”与“车门关”，严禁超载车辆和不符合平安运营条件的车辆出站。3、坚持以人为本，进一步强化农村客运平安监管，完善农村客运车辆技术状况和
49、从业人员的管理制度，落实平安消费责任制，在确保运输平安的前提下积极推进农村客运网络的开展。4、强化农村客运市场秩序监管，严厉打击各类非法客运行为，确保农村旅客运输平安有序。二、开展农村客运中存在的问题和困难我市处在闽北山区，山高、坡陡、弯急，农村公路等级较低，道路状况差，人口密度小，要开通农村班车，解决农民兄弟出行难的问题，经济效益和平安工作均无法保障。第 28 页 共 34 页 1、经济效益差。闽北山区人口密度小，农村客流量极不稳定，客运收入低。交通规费占本钱比重过大，造成农村客运本钱居高不下。目前的规费征收政策中，承当着农村短途客运的客运班车无论与城市公交汽车或长途客运班车相比，其经营的外
50、部条件都更差，路况差、客流不稳定、旅客数量少、运营本钱高，反而不能享受到城市公交的交通规费缴纳优惠政策，显失公平。省交通厅规定的新开通的乡镇、村享受优惠政策的规定可操作性差。所谓客运_与冷线搭配经营的规定更是严重脱离实际，无法执行。2、农村公路等级低。近年路面硬化采取就地铺设的方法，虽然改善了路面，但是坡陡、弯急、路窄，防护工程少给开展农村客运带来极大的平安隐患。起点和终点都在农村的客运车辆，维护检验、防超载等平安监管工作难以落实。农村运输场站建立严重滞后，头管理无所依托。3、非法客运行为整治难度大。目前许多农村客运市场非法车辆载客占有很大份额，这些车辆费用低，经营灵敏，与农村客运班车争夺市场