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1、4 编组站编组站第一页，编辑于星期六：十五点 三十七分。4 4 编组站编组站解编各种类型的货物列车；解编各种类型的货物列车；组织和取送本地区车流；组织和取送本地区车流；供应列车动力，整备检修机车；供应列车动力，整备检修机车；车辆作业。车辆作业。一、编组站的作用及分类一、编组站的作用及分类 编组站是铁路网上办理编组站是铁路网上办理大量列车解编作业大量列车解编作业，并设有并设有完善的调车设备完善的调车设备的车站，多设在几条主要的车站，多设在几条主要干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地区。等大量车流集散地区。u路网性编组站；路网性编组站；区
2、域性编组站；区域性编组站；地方性编组站。地方性编组站。第二页，编辑于星期六：十五点 三十七分。第三页，编辑于星期六：十五点 三十七分。第四页，编辑于星期六：十五点 三十七分。全国铁路编组站分布及类型全国铁路编组站分布及类型地地区区铁路局铁路局铁路局铁路局按地位与作用分类按地位与作用分类按地位与作用分类按地位与作用分类合计合计合计合计路网性编组站路网性编组站路网性编组站路网性编组站区域性编组站区域性编组站区域性编组站区域性编组站地方性编组站地方性编组站地方性编组站地方性编组站东东北北哈尔滨哈尔滨哈尔滨哈尔滨3 3哈尔滨南哈尔滨南哈尔滨南哈尔滨南三间房三间房三间房三间房牡丹江牡丹江牡丹江牡丹江沈阳
3、沈阳沈阳沈阳7 7沈阳西、山海沈阳西、山海沈阳西、山海沈阳西、山海沈阳南沈阳南沈阳南沈阳南（苏家屯）（苏家屯）（苏家屯）（苏家屯）四平四平四平四平长春、通辽、梅长春、通辽、梅长春、通辽、梅长春、通辽、梅河口河口河口河口小计小计小计小计10104 42 24 4华华北北北京北京北京北京5 5丰台西、丰台西、丰台西、丰台西、石家庄石家庄石家庄石家庄南仓、大同西南仓、大同西南仓、大同西南仓、大同西太原北太原北太原北太原北呼和浩特呼和浩特呼和浩特呼和浩特1 1包头西包头西包头西包头西小计小计小计小计6 62 22 22 2西西西西南南南南成都成都成都成都5 5成都东、贵阳南成都东、贵阳南成都东、贵阳南
4、成都东、贵阳南重庆西重庆西重庆西重庆西安康东安康东安康东安康东昆明东昆明东昆明东昆明东小计小计小计小计5 53 32 2续表续表第五页，编辑于星期六：十五点 三十七分。地区地区地区地区铁路局铁路局铁路局铁路局合合合合计计计计路网性编组站路网性编组站路网性编组站路网性编组站区域性编组站区域性编组站区域性编组站区域性编组站地方性编组站地方性编组站地方性编组站地方性编组站华华华华东东东东济南济南3 3济南西济南西济南西济南西济南、蓝村济南、蓝村上海上海9 9南京东、南翔、南京东、南翔、南京东、南翔、南京东、南翔、徐州北、阜阳北徐州北、阜阳北徐州北、阜阳北徐州北、阜阳北鹰潭鹰潭昆山门、来舟昆山门、来舟
5、新龙华、淮南西新龙华、淮南西小计小计小计小计12125 51 16 6中中中中南南南南郑州郑州1 1郑州北郑州北郑州北郑州北武汉武汉3 3襄樊北襄樊北襄樊北襄樊北江岸西、武昌南江岸西、武昌南南昌南昌2 2向塘西向塘西向塘西向塘西九江南九江南广州广州4 4株洲北株洲北株洲北株洲北广州北、衡阳北广州北、衡阳北怀化南怀化南柳州柳州1 1柳州南柳州南小计小计小计小计11114 46 61 1西西西西北北北北西安西安2 2新丰镇新丰镇新丰镇新丰镇西安东、宝鸡东西安东、宝鸡东兰州兰州2 2兰州西兰州西武威南武威南乌鲁木齐乌鲁木齐1 1乌鲁木齐西乌鲁木齐西小计小计小计小计5 51 12 2合计合计合计合计4
6、949151517171717返回返回续表第六页，编辑于星期六：十五点 三十七分。武汉北编组站武汉北编组站2009.5.182009.5.18正式正式武汉北站定为特等站，是目前亚洲规模最大的武汉北站定为特等站，是目前亚洲规模最大的编组站之一。编组站之一。编组站占地编组站占地7300亩，到发线亩，到发线68条，编组场调车线条，编组场调车线96条，交换线条，交换线6条。为条。为双向三级七场双向三级七场布置图。布置图。近期设计能力日处理货车辆为近期设计能力日处理货车辆为2.2万辆，后期配套万辆，后期配套能力满足的情况下可达能力满足的情况下可达3万辆。万辆。总投资总投资24亿元。亿元。http:/ 三
7、十七分。第八页，编辑于星期六：十五点 三十七分。伴随武汉北编组站的运营，武汉铁路货运正式形成伴随武汉北编组站的运营，武汉铁路货运正式形成武汉北编武汉北编组站、武昌南站、武昌东站的组站、武昌南站、武昌东站的“一主二辅一主二辅”格局格局。武汉北编组站武汉北编组站主要担当京广线、合武线及麻武线车流和汉主要担当京广线、合武线及麻武线车流和汉丹、武九线至江北地区及其以远车流的解编任务；丹、武九线至江北地区及其以远车流的解编任务；武昌南编组站武昌南编组站主要负责汉丹线、武九线至江南地区、株洲方向主要负责汉丹线、武九线至江南地区、株洲方向车流；车流；武昌东站武昌东站作为工业性编组站，负责武钢到发列车。作为工
8、业性编组站，负责武钢到发列车。随着武汉北的启用，有着随着武汉北的启用，有着3737年编组作业历史的的年编组作业历史的的江岸西站江岸西站将将于于5 5月月2626日关闭。日关闭。第九页，编辑于星期六：十五点 三十七分。武汉的区位地理优势武汉的区位地理优势武汉是全国重要的工业基地、商贸中心、科教基地和交通信息武汉是全国重要的工业基地、商贸中心、科教基地和交通信息中心。武汉自古就有中心。武汉自古就有“九省通衢九省通衢”之说，处于京广通道和沪之说，处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带汉蓉沿江经济带“十十”字形的交叉点上，距离北京、上海、字形的交叉点上，距离北京、上海、福州、广州、重庆福州、广州、重庆(成都成
9、都)、西安等主要中心城市均在、西安等主要中心城市均在1000公里左右。公里左右。是铁路快速网的中心，定位为路网性铁路枢纽。是铁路快速网的中心，定位为路网性铁路枢纽。武汉北编组站的建设，对武汉经济的发展也都有很强拉动作用。武武汉北编组站的建设，对武汉经济的发展也都有很强拉动作用。武汉北编组站建在黄陂区横店与滠口间，在路网中处于汉北编组站建在黄陂区横店与滠口间，在路网中处于“沟通南北、沟通南北、承启东西承启东西”的中心位置，建成后将是的中心位置，建成后将是“技术一流、全路先进、适技术一流、全路先进、适度朝前度朝前”的路网性编组站，并与的路网性编组站，并与阳逻港、天河机场阳逻港、天河机场相衔接。相衔
10、接。武汉筹建的航空城也在黄陂，武汉筹建的航空城也在黄陂，“陆、海、空陆、海、空”三向共同构建三向共同构建武武汉国际物流平台汉国际物流平台、对提升武汉在全国四大铁路枢纽中心的重、对提升武汉在全国四大铁路枢纽中心的重要地位，实现中部崛起有着重要意义。要地位，实现中部崛起有着重要意义。第十页，编辑于星期六：十五点 三十七分。武汉北编组站的征地拆迁量很大：武汉北编组站的征地拆迁量很大：需征地需征地7000多亩多亩涉及到涉及到15个行政村个行政村35个自然村。其中，个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁个自然村将整体搬迁60多个企业多个企业1300多户农户多户农户这一搬迁量，仅次于三峡工程。这一搬迁量，
11、仅次于三峡工程。第十一页，编辑于星期六：十五点 三十七分。二、编组站的作业二、编组站的作业运转作业：运转作业：列车到达作业、车列解体作业、列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业、列车出发作业；车列编组作业、列车出发作业；机务作业：机务作业：机车出段、入段、整备及检修；机车出段、入段、整备及检修；车辆作业车辆作业:技术检查、日常维修、段修。技术检查、日常维修、段修。其它作业其它作业:1)客运作业；客运作业；2)货运作业；货运作业；3)军运列车供应作业。军运列车供应作业。第十二页，编辑于星期六：十五点 三十七分。调车设备调车设备调车驼峰、调车场、牵出线；调车驼峰、调车场、牵出线；运转设备运转设备
12、 到达场、到发场、出发场；到达场、到发场、出发场；机务设备机务设备机务段；机务段；车辆设备车辆设备列检所、站修所、车辆段；列检所、站修所、车辆段；货运设备货运设备货场、倒装设备、加冰设备等；货场、倒装设备、加冰设备等；其它设备其它设备客运设备、站内外连接设备客运设备、站内外连接设备。三、编组站的设备三、编组站的设备第十三页，编辑于星期六：十五点 三十七分。单向编组站单向编组站双向编组站双向编组站横列式编组站横列式编组站纵列式编组站纵列式编组站混合式编组站混合式编组站四、编组站的布置图四、编组站的布置图单向横列式编组站单向横列式编组站单向纵列式编组站单向纵列式编组站单向混合式编组站单向混合式编组
13、站双向横列式编组站双向横列式编组站双向纵列式编组站双向纵列式编组站双向混合式编组站双向混合式编组站第十四页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u编组站的图型编组站的图型 单双向布置图单双向布置图：只有：只有一套调车作业系统一套调车作业系统的布置图为单向布置的布置图为单向布置图；有图；有两套调车作业系统两套调车作业系统分方向使用的布置图为双向布置图。分方向使用的布置图为双向布置图。横向布置图横向布置图：主要车场（到发场、到达场、出发场、调车：主要车场（到发场、到达场、出发场、调车场等）呈场等）呈横向排列横向排列；纵向布置图纵向布置图：主要车场（到发场、到达场、出发场、调车场等）：主要车场（到发场、
14、到达场、出发场、调车场等）呈呈纵向排列纵向排列；混合式布置图混合式布置图：主要车场既有横向排列又有纵向排列，呈：主要车场既有横向排列又有纵向排列，呈混合式布置混合式布置。编组站几级几场的称谓编组站几级几场的称谓：“级级”纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级式；式；“场场”主要车场数。主要车场数。第十五页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2-1 单向一级三场编组站布置图单向一级三场编组站布置图1 1、单向一级三场编组站布置图、单向一级三场编组站布置图所有车场呈横向排列所有车场呈横向排列第十六页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u主要结构特点
15、主要结构特点（图（图2-1）上、上、下行到发场并列在下行到发场并列在共用调车场共用调车场的两的两 侧，侧，所有车场横向排列所有车场横向排列；两到发场与调车场间通过四条联络线连接两到发场与调车场间通过四条联络线连接；正线外包。正线外包。第十七页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u改编列车作业流程改编列车作业流程图图2-2 改编车流在站内的作业流程改编车流在站内的作业流程第十八页，编辑于星期六：十五点 三十七分。优点：优点：站坪长度短、工程费用少、站坪长度短、工程费用少、设备布置紧凑、管理方便。设备布置紧凑、管理方便。缺点：缺点：1)解体列车牵出困难解体列车牵出困难；2)改编车流折返走行严重改编车
16、流折返走行严重；3)设备使用互换性较差。设备使用互换性较差。u优缺点分析优缺点分析第十九页，编辑于星期六：十五点 三十七分。适用于适用于双方向改编车流较均衡双方向改编车流较均衡的的中、小型编组站中、小型编组站，可适应，可适应32004700辆辆/日日左右的解编作业量要求。左右的解编作业量要求。u图型的采用条件图型的采用条件第二十页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2-3 单向混合式二级四场布置图单向混合式二级四场布置图2、单向混合式二级四场布置图、单向混合式二级四场布置图到达场与调车场纵向排列到达场与调车场纵向排列第二十一页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u主要结构特点主要结构特点（图（
17、图2-3）共用的到达场和调车场纵列配置共用的到达场和调车场纵列配置，上、，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧；两侧；在到达场与调车场之间，设有在到达场与调车场之间，设有驼峰驼峰；调车场尾部设调车场尾部设2条牵出线。条牵出线。第二十二页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u改编列车作业流程改编列车作业流程图图2-4 改编车流在站内的作业流程改编车流在站内的作业流程第二十三页，编辑于星期六：十五点 三十七分。优点：优点：1)克服了一级三场解体列车牵出困难克服了一级三场解体列车牵出困难；2)改编车流在站内改编车流在站内半流水式半流水式作业。作业。u优缺点分析优
18、缺点分析第二十四页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u优缺点分析优缺点分析缺点：缺点：1)调车场头部的解体能力较大，尾调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小部的编组能力较小，头尾能力不协调头尾能力不协调。2)反方向改编列车到发反方向改编列车到发进路交叉进路交叉。第二十五页，编辑于星期六：十五点 三十七分。1）适用于）适用于顺向顺向改编车流较的改编车流较的大、中型大、中型 编组站编组站；2）可适应）可适应40005500辆辆/日日的解编作业的解编作业 量要求。量要求。u图型的采用条件图型的采用条件第二十六页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2-5 单向纵列式三级三场布置图单向纵列式三级
19、三场布置图3、单向纵列式三级三场布置图、单向纵列式三级三场布置图到达场、调车场、出发场三场纵列到达场、调车场、出发场三场纵列第二十七页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u主要结构特点主要结构特点（图（图2-5）共用的到达场、调车场和出发场共用的到达场、调车场和出发场纵列配置纵列配置；正线外包，到发进路立体疏解。正线外包，到发进路立体疏解。第二十八页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u改编列车作业流程改编列车作业流程图图2-6 改编车流在站内的作业流程改编车流在站内的作业流程第二十九页，编辑于星期六：十五点 三十七分。优点：优点：1）改编列车在改编列车在站内站内都是都是“流水式流水式”作业；作业
20、；2）同类车场集中布置同类车场集中布置，作业干扰少，管理方便。，作业干扰少，管理方便。缺点：缺点：1）反方向改编列车走行里程较长反方向改编列车走行里程较长；2）车站站坪长度较长，约）车站站坪长度较长，约68 km。u优缺点分析优缺点分析第三十页，编辑于星期六：十五点 三十七分。顺驼峰方向改编车流较强，解编作业顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大量大（65008000辆辆/日）日）的的大型编组站大型编组站。u采用条件采用条件第三十一页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2-7 双向纵列式三级六场布置图双向纵列式三级六场布置图4、双向纵列式三级六场布置图、双向纵列式三级六场布置图两套调车系统；到
21、达场、调车场、出发场纵向排列两套调车系统；到达场、调车场、出发场纵向排列第三十二页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u主要结构特点主要结构特点（图（图2-7）上、下行各有一套独立的调车作业系统上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方，驼峰方向相对，向相对，到达场、调车场和出发场纵列配置到达场、调车场和出发场纵列配置；两套系统间设置场间联络线处理交换车流两套系统间设置场间联络线处理交换车流。第三十三页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u改编列车作业流程改编列车作业流程图图2-8 改编车流在站内的作业流程改编车流在站内的作业流程第三十四页，编辑于星期六：十五点 三十七分。优点：优点：1 1）改编
22、车流在站内为流水式作业；）改编车流在站内为流水式作业；2）设有两套调车系统，交叉少，能力大。设有两套调车系统，交叉少，能力大。设有两套调车系统，交叉少，能力大。设有两套调车系统，交叉少，能力大。缺点：缺点：1）系统间）系统间交换车流交换车流走行长，重复作业多；走行长，重复作业多；2）占地面积大、工程费用高；）占地面积大、工程费用高；3）两系统间相互协作困难）两系统间相互协作困难u主要优缺点分析主要优缺点分析第三十五页，编辑于星期六：十五点 三十七分。当当路网性编组站路网性编组站衔接方向较多，解编作业量衔接方向较多，解编作业量衔接方向较多，解编作业量衔接方向较多，解编作业量较大（较大（较大（较大
23、（其它图型无法承担其它图型无法承担），上、下行改编车），上、下行改编车流量比较均衡，而且流量比较均衡，而且交换车流较少交换车流较少交换车流较少交换车流较少，地形条件不，地形条件不，地形条件不，地形条件不受限制时，可以采用双向三级六场布置图型。受限制时，可以采用双向三级六场布置图型。受限制时，可以采用双向三级六场布置图型。受限制时，可以采用双向三级六场布置图型。u采用条件采用条件第三十六页，编辑于星期六：十五点 三十七分。1.编组站的作用及分类编组站的作用及分类2.2.编组站的作业编组站的作业（运转作业、机务作业、车辆作业）运转作业、机务作业、车辆作业）运转作业、机务作业、车辆作业）运转作业、机
24、务作业、车辆作业）3.编组站的设备编组站的设备（调车设备、运转设备、机务设备、车辆设备、（调车设备、运转设备、机务设备、车辆设备、货运设备、其它设备）货运设备、其它设备）4.4.编组站的布置图编组站的布置图（单向一级三场、二级四场、三级三场；（单向一级三场、二级四场、三级三场；双向三级六场）双向三级六场）u编组站小结编组站小结第三十七页，编辑于星期六：十五点 三十七分。1.1.车列解体牵出困难车列解体牵出困难车列解体牵出困难车列解体牵出困难2.2.站内折返走行严重站内折返走行严重站内折返走行严重站内折返走行严重1.1.调车场头尾能力不协调调车场头尾能力不协调调车场头尾能力不协调调车场头尾能力不
25、协调2.2.反向改编列车到发进路交叉反向改编列车到发进路交叉反向改编列车到发进路交叉反向改编列车到发进路交叉单向一级三场布置图单向一级三场布置图单向一级三场布置图单向一级三场布置图单向二级四场布置图单向二级四场布置图第三十八页，编辑于星期六：十五点 三十七分。反向改编列车走行距离长反向改编列车走行距离长反向改编列车走行距离长反向改编列车走行距离长两系统间存在交换车流的重复作业。两系统间存在交换车流的重复作业。两系统间存在交换车流的重复作业。两系统间存在交换车流的重复作业。单向三级三场布置图单向三级三场布置图双向三级六场布置图双向三级六场布置图第三十九页，编辑于星期六：十五点 三十七分。我国编组
26、站与国外的差距我国编组站与国外的差距1、站线长度2、线路数目3、作业量 第四十页，编辑于星期六：十五点 三十七分。1、站线长度站线长度 编组站的能力，不仅取决于调车驼峰的能力，编组站的能力，不仅取决于调车驼峰的能力，也与到发线和调车线数目及长度有关。也与到发线和调车线数目及长度有关。站线长度占全路营业里程的百分比：站线长度占全路营业里程的百分比：我国我国我国我国50%，前苏联为前苏联为61%，法国法国法国法国71%，原联邦德国为原联邦德国为87%，日本日本65%65%，英国，英国103%。研究表明，站线比重在70%75%方为正常。返回返回第四十一页，编辑于星期六：十五点 三十七分。2、线路数目
27、线路数目 线路数目主要指到达线、调车线、出发线的数量。线路数目主要指到达线、调车线、出发线的数量。线路数目主要指到达线、调车线、出发线的数量。线路数目主要指到达线、调车线、出发线的数量。到达线：到达线：到达线：到达线：我国我国我国我国 8 89 9股股股股 国外国外 12121818股股 调车线：调车线：调车线：调车线：我国我国我国我国 18182424股股股股 国外国外 48487272股股 出发线：出发线：出发线：出发线：我国我国我国我国 10101212股股股股 国外国外 15152020股股 实践表明，由于我国编组站股道数量不足，造成列车延误实践表明，由于我国编组站股道数量不足，造成列
28、车延误实践表明，由于我国编组站股道数量不足，造成列车延误实践表明，由于我国编组站股道数量不足，造成列车延误的现象越来越严重，随着运量的增加，驼峰负荷越来越大。经的现象越来越严重，随着运量的增加，驼峰负荷越来越大。经的现象越来越严重，随着运量的增加，驼峰负荷越来越大。经的现象越来越严重，随着运量的增加，驼峰负荷越来越大。经研究分析和现场的运营实践证明，驼峰负荷由研究分析和现场的运营实践证明，驼峰负荷由研究分析和现场的运营实践证明，驼峰负荷由研究分析和现场的运营实践证明，驼峰负荷由75%75%增加到增加到增加到增加到95%95%，车列待编时间将增加，车列待编时间将增加，车列待编时间将增加，车列待编
29、时间将增加两倍两倍。第四十二页，编辑于星期六：十五点 三十七分。3、作业量、作业量 目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本大两倍大两倍大两倍大两倍；每股固定；每股固定；每股固定；每股固定到站的调车线，每昼夜一般要集结到站的调车线，每昼夜一般要集结到站的调车线，每昼夜一般要集结到站的调车线，每昼夜一般要集结3 3个车列个车列个车列个车列，而发达资本主义国家只有，而发达资本主义国家只有，而发达资本主义国家只有，而发达资本主义国家只有0.80.81.21.2列。列。列。列
30、。郑州北站：郑州北站：郑州北站：郑州北站：19631963年年年年1 1月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽，被誉为月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽，被誉为月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽，被誉为月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽，被誉为“路网心脏路网心脏路网心脏路网心脏”。目前，郑州北站平均每天接发车。目前，郑州北站平均每天接发车。目前，郑州北站平均每天接发车。目前，郑州北站平均每天接发车600600列左右，列左右，列左右，列左右，日均办理车数达日均办理车数达日均办理车数达日均办理车数达3.63.6万辆以上万辆以上万辆以上万辆以上。自。自。自。自20022002年年
31、年年1010月初起，单日办理车辆突破月初起，单日办理车辆突破月初起，单日办理车辆突破月初起，单日办理车辆突破3 3万辆大关，成为了万辆大关，成为了万辆大关，成为了万辆大关，成为了当时的世界第一当时的世界第一当时的世界第一当时的世界第一,到今日已经有近到今日已经有近到今日已经有近到今日已经有近6 6年光辉历史年光辉历史年光辉历史年光辉历史,徐州北站徐州北站徐州北站徐州北站位于京沪、陇海两大干交会处位于京沪、陇海两大干交会处位于京沪、陇海两大干交会处位于京沪、陇海两大干交会处,是全路第二大编组站是全路第二大编组站是全路第二大编组站是全路第二大编组站,设置为双向设置为双向设置为双向设置为双向3 3级
32、级级级6 6场场场场,现在徐州北为三级十场的路网性编组站，有调作业量居全路第一位。共现在徐州北为三级十场的路网性编组站，有调作业量居全路第一位。共现在徐州北为三级十场的路网性编组站，有调作业量居全路第一位。共现在徐州北为三级十场的路网性编组站，有调作业量居全路第一位。共有股道有股道有股道有股道281281条条条条,配备调车机配备调车机配备调车机配备调车机1414台台台台,日均办理车辆日均办理车辆日均办理车辆日均办理车辆2200022000多辆。多辆。多辆。多辆。最高日办理最高日办理最高日办理最高日办理2600026000辆辆辆辆。第四十三页，编辑于星期六：十五点 三十七分。郑州北编组站郑州北编
33、组站第四十四页，编辑于星期六：十五点 三十七分。5 5 铁路枢纽铁路枢纽一、概念一、概念 在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服务的种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服务的有关设备组成的综合体称为铁路枢纽。有关设备组成的综合体称为铁路枢纽。二、作用二、作用 铁路枢纽是客、货流的到发、中转和联运铁路枢纽是客、货流的到发、中转和联运地区，是联系铁路干、支线的中枢，也是交通地区，是联系铁路干、支线的中枢，也是交通运输枢纽的主要组成部分。运输枢纽的主要组成部分。第四十五页，编辑于星期六：十五点 三十七分。三、分类三、分类 1
34、、按在路网上的地位和作用分类、按在路网上的地位和作用分类 （1 1）路网性枢纽：路网性枢纽：承担的客货运量和车流组织涉及整个铁路网的枢纽承担的客货运量和车流组织涉及整个铁路网的枢纽 这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设备的规模和能力都很大。通过车流和地方车流，设备的规模和能力都很大。（2 2）区域性枢纽区域性枢纽：承担的客、货运量和车流组织主要为一定区域范围服务的：承担的客、货运量和车流组织主要为一定区域范围服务的枢纽。枢纽。这种枢纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市这种枢
35、纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理办理管内的通过车流和地方车流管内的通过车流和地方车流，设备规模不大设备规模不大。（3 3）地方性枢纽：地方性枢纽：主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽。这种枢纽一般位于大工业企业和水陆联运地区这种枢纽一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸办理大量的货物装卸和小运转作业和小运转作业。2、按枢纽总图的结构特点分类、按枢纽总图的结构特点分类 一站枢纽；一站枢纽；三角形枢纽；三角形枢纽；十字形枢纽十字形枢纽；顺列式枢纽；顺列式枢纽；并列式枢纽；并列式枢纽；环形枢纽；环形枢纽；尽端式枢纽；
36、尽端式枢纽；混合式枢纽混合式枢纽。第四十六页，编辑于星期六：十五点 三十七分。在铁路枢纽内一般设有下列全部或部分设备在铁路枢纽内一般设有下列全部或部分设备 :(1)(1)铁路线路铁路线路(2)(2)专业车站专业车站(3)(3)疏解设备疏解设备(4)(4)其他设备其他设备 上述部分或全部设备应在分析枢纽内客、货流的上述部分或全部设备应在分析枢纽内客、货流的基础上基础上 ,密切配合城市规划、工农业建设、地形条件、工密切配合城市规划、工农业建设、地形条件、工程条件以及既有铁路设备的现状程条件以及既有铁路设备的现状 ,进行总体规划进行总体规划 ,分期发分期发展展。四、铁路枢纽设备四、铁路枢纽设备(图图
37、）第四十七页，编辑于星期六：十五点 三十七分。第四十八页，编辑于星期六：十五点 三十七分。1.1.枢纽在铁路网上的地位和作用；枢纽在铁路网上的地位和作用；2.2.引入线路的技术特征；引入线路的技术特征；3.3.引入线路的客、货运量及其流向和性质引入线路的客、货运量及其流向和性质；4.4.枢纽内既有设备的现状枢纽内既有设备的现状；5.5.城市规划和环境保护城市规划和环境保护。五.影响铁路枢纽总布置图的因素影响铁路枢纽总布置图的因素 第四十九页，编辑于星期六：十五点 三十七分。1.1.一站铁路枢纽一站铁路枢纽(枢纽站枢纽站 )（1 1）枢纽组成：枢纽组成：一般由一个综合性车站一般由一个综合性车站(
38、兼办客、货、兼办客、货、改编作业改编作业)和和3 3-4 4条引入线路组成条引入线路组成；（2）布置图形布置图形:枢纽区段站、小型编组站枢纽区段站、小型编组站；（3）运营特点：运营特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，所有作业完全集中在一个车站上进行，设设备集中，管理方便备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的必然产生大量的作业进路交叉干扰作业进路交叉干扰，通过能力和改编能，通过能力和改编能力都较小；力都较小；（4）立体疏解布置：立体疏解布置：线路别立体疏解、方向别立体疏解线路别立体疏解、方向别立体疏解六、六、铁路枢纽布置图形铁路枢纽布置图
39、形 第五十页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2 29 9 一站铁路枢纽布置图一站铁路枢纽布置图（a)a)线路别立体疏解线路别立体疏解 (b)(b)方向别立体疏解方向别立体疏解 一站枢纽适用于引入线路数少一站枢纽适用于引入线路数少 ,城市规模较小城市规模较小 ,无改编中转无改编中转列车占较大比重列车占较大比重 ,没有必要设置几处车站的情况。没有必要设置几处车站的情况。第五十一页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2 210 10 三角形铁路枢纽布置图三角形铁路枢纽布置图引入枢纽线路汇集于三点引入枢纽线路汇集于三点，并在三点间修建相应的联并在三点间修建相应的联络线而形成。络线而形成。一般各
40、衔接一般各衔接方向间都有较大的客、货运方向间都有较大的客、货运量交流。量交流。2.2.三角形铁路枢纽三角形铁路枢纽 第五十二页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2 211 11 十字形铁路枢纽布置图十字形铁路枢纽布置图3.3.十字十字形铁路枢纽形铁路枢纽主要特征主要特征：两条铁路线近似：两条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈正交，在枢纽中心设有呈“十字形十字形”的交叉疏解布置。的交叉疏解布置。适用条件适用条件：相互交叉的：相互交叉的衔接线路间交换的客、衔接线路间交换的客、货运量甚少，而直线方货运量甚少，而直线方向具有大量的直通客、向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。货流的铁路枢纽。优点：优点
41、：能保证相互交叉的线能保证相互交叉的线路独立作业直通客、货列车路独立作业直通客、货列车可顺利通过本枢纽。可顺利通过本枢纽。缺点：缺点：相交线路间的旅客换相交线路间的旅客换乘、货物列车转线困难乘、货物列车转线困难第五十三页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u徐州铁路枢纽为京沪、陇海两大铁路干线交汇点，是沟通华徐州铁路枢纽为京沪、陇海两大铁路干线交汇点，是沟通华东诸省与全国各地物资交流和连云港出口物资运输的东诸省与全国各地物资交流和连云港出口物资运输的路网性路网性枢纽枢纽之一。东西长之一。东西长28.5km28.5km，南北长，南北长20km20km。u徐州北站徐州北站:双向三级六场路网性编组站，
42、特等站双向三级六场路网性编组站，特等站。主要担负。主要担负京沪、陇海两大干线的货物列车作业；设有两座半自动化驼峰，京沪、陇海两大干线的货物列车作业；设有两座半自动化驼峰，采用微机联锁；采用微机联锁；u徐州站：客运站，特等站徐州站：客运站，特等站，办理旅客运输业务；，办理旅客运输业务；u徐州西站：货运站，零担货物（包括危零）、徐州西站：货运站，零担货物（包括危零）、1t1t箱到发及箱到发及中转作业；中转作业；u铜山站：整车货物到发，铜山站：整车货物到发，5t5t、10t10t和和2020英尺集装箱，笨零、英尺集装箱，笨零、危险品到发及中转作业。危险品到发及中转作业。实例实例1：徐州铁路枢纽：徐州
43、铁路枢纽第五十四页，编辑于星期六：十五点 三十七分。第五十五页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2 212 12 顺列式铁路枢纽布置图顺列式铁路枢纽布置图对于引入线路分别在枢对于引入线路分别在枢纽两端会合，位于傍山纽两端会合，位于傍山沿河的沿河的狭长地带狭长地带以及沿着以及沿着共同通道分布工业区和共同通道分布工业区和仓库区，需要设置两个仓库区，需要设置两个以上专业车站的枢纽以上专业车站的枢纽4.4.顺列式顺列式铁路枢纽铁路枢纽优点：路疏解布置简易优点：路疏解布置简易,客、货运站和编组站的布置有客、货运站和编组站的布置有较大的灵活性和适应性；较大的灵活性和适应性；缺点：缺点：区间通过能力紧张
44、区间通过能力紧张,车站咽喉区负担过重车站咽喉区负担过重,通过列车对客运站作业干扰大通过列车对客运站作业干扰大第五十六页，编辑于星期六：十五点 三十七分。实例实例2 2：兰州铁路枢纽：兰州铁路枢纽第五十七页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2 213 13 并列式铁路枢纽布置图并列式铁路枢纽布置图枢纽枢纽特点特点：编组站与客运站编组站与客运站平平行布置行布置在在两条并列两条并列 的通道上的通道上。5.5.并列式并列式铁路枢纽铁路枢纽第五十八页，编辑于星期六：十五点 三十七分。u枢纽布置图的优缺点：枢纽布置图的优缺点：优点：优点：客、货列车运行径路在枢纽内完全分开客、货列车运行径路在枢纽内完全
45、分开,互不互不 干扰干扰,通过能力大通过能力大;在当地条件受限制时在当地条件受限制时,客运站和编组站位置的客运站和编组站位置的 选择有较多的活动余地选择有较多的活动余地;货物列车在市区边缘运行货物列车在市区边缘运行,不干扰城市。不干扰城市。缺点：缺点：进、出站线路疏解布置较为复杂进、出站线路疏解布置较为复杂,引线工程较大引线工程较大,枢纽内线路的平、纵断面技术条件较差枢纽内线路的平、纵断面技术条件较差,增加了增加了 客、货列车的运营费用客、货列车的运营费用,枢纽的分期过渡比较困难枢纽的分期过渡比较困难u采用条件：采用条件：并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地条件又适并列式枢纽图形通常
46、适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽合并列布置两个专业站的枢纽。第五十九页，编辑于星期六：十五点 三十七分。图图2 214 14 环形铁路枢纽布置图环形铁路枢纽布置图6.6.环行环行铁路枢纽铁路枢纽环环形形铁铁路路枢枢纽纽布布置置图图一一般般适适用用于于有有众众多多线线路路方方向向分分散散引引入入 ，且且其其间间有有大大量量的的客客、货货运运量量交交流流 ，并并要要求求枢枢纽纽内内的的列列车车运运行行径径路路有有较较大大的的灵灵活活机机动动性性，需需设设置置环环线线或或半半环环线线的的大大城城市市铁铁路路枢枢纽纽。第六十页，编辑于星期六：十五点 三十七分。主要特征：主
47、要特征：引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，利用联络线将车站与环路方向连接起来形成一个整体，利用联络线将车站与环线连接。线连接。主要优点主要优点:由于引入线路分散在环线上由于引入线路分散在环线上,避免了接轨点过分集避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷陷;专业站的设置有更多的选择余地专业站的设置有更多的选择余地,能更好地结合城市能更好地结合城市规划使其布置在适当地点规划使其布置在适当地点;便于各方向间大量车流便于各方向间大量车流(包包括折角车
48、流括折角车流)的交换的交换,通道灵活，环线对运行通路发挥平衡通道灵活，环线对运行通路发挥平衡和调节作用，枢纽能力大。和调节作用，枢纽能力大。主要缺点：主要缺点：环线的修建工程费用大，有的方向的列车必须环线的修建工程费用大，有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。第六十一页，编辑于星期六：十五点 三十七分。实例实例3 3：北京铁路枢纽：北京铁路枢纽第六十二页，编辑于星期六：十五点 三十七分。北京铁路枢纽北京铁路枢纽属环形铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环和外环二核心区形成内环和外环二重环线重环线。通过环线连接京广、京山、京包、
49、京原、京九、通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙大、大秦等京承、京秦、京通、丰沙大、大秦等1010条铁路干线条铁路干线。枢纽。枢纽内共有内共有车站车站7777个个，其中，其中特等站特等站4 4个个、一等站、一等站6 6个、二等站个、二等站8 8个、三等站个、三等站2222个、四等、五等站个、四等、五等站3737个，是我国最大的铁路个，是我国最大的铁路枢纽。枢纽。北京站，特等客运站北京站，特等客运站，主要办理京山、京沪、京包、京，主要办理京山、京沪、京包、京秦、京原旅客列车及通往平壤、乌兰巴托、莫斯科等秦、京原旅客列车及通往平壤、乌兰巴托、莫斯科等国际旅客列车到发任务
50、。日到开客车国际旅客列车到发任务。日到开客车8080余对。余对。北京西站，特等客运站北京西站，特等客运站。主要办理京广、京九、部分京包方。主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车到发任务，日到开客车向旅客列车到发任务，日到开客车5050余对，行包小运转列余对，行包小运转列车车3 3对，对，北京南站（永定门站），一等站北京南站（永定门站），一等站。年发送旅客。年发送旅客400400万多万多人，发送货物近人，发送货物近500500万吨。万吨。北京北站（西直门站），一等站北京北站（西直门站），一等站。年发送旅客。年发送旅客100100万余人。万余人。第六十三页，编辑于星期六：十五点 三十七分。丰台西