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1、会计学1汽车安全汽车安全(nqun)复习复习第一页，共57页。n n2001-2011全国(qun u)交通事故统计情况第1页/共57页第二页，共57页。万车死亡率是交通事故死亡人数与机动车拥有量万车死亡率是交通事故死亡人数与机动车拥有量(以车以车辆计辆计)的比值。的比值。以以19951995年为例，发达国家年为例，发达国家(f d u ji)(f d u ji)万车死亡率一般在万车死亡率一般在5 5人人/万辆以下，其中法国为万辆以下，其中法国为3.53.5人人/万辆，美国为万辆，美国为2.12.1人人/万辆，日本为万辆，日本为1.61.6人人/万辆，而发展中国家的万车死亡率万辆，而发展中国家
2、的万车死亡率普遍比发达国家普遍比发达国家(f d u ji)(f d u ji)高出数倍，如韩国为高出数倍，如韩国为12.212.2人人/万辆，土耳其万辆，土耳其11.311.3人人/万辆，阿尔及利亚最高达万辆，阿尔及利亚最高达18.6818.68人人/万辆。万辆。虽然我国机动车保有量较低，但是虽然我国机动车保有量较低，但是19951995年我国机动车万车死年我国机动车万车死亡率仍然高达亡率仍然高达22.4822.48人人/万辆，万辆，20032003年则降到了年则降到了10.810.8人人/万万辆。辆。第2页/共57页第三页，共57页。汽车汽车(qch)(qch)安全保障体系安全保障体系第3
3、页/共57页第四页，共57页。n n美国联邦机动车安全法规美国联邦机动车安全法规(FMVSS)(FMVSS)特点特点 n n 法规内容齐全，指标较先进；法规内容齐全，指标较先进；n n 法规修订法规修订(xidng)(xidng)较快，也比较灵活；较快，也比较灵活；n n 法规与法规与SAESAE、ASTMASTM、ANSIANSI标准联系密切，多半采用或引用这些标准。标准联系密切，多半采用或引用这些标准。n n n n 美国的机动车安全法规可以说是世界上最完善的法规体系之一，从各个方面规定美国的机动车安全法规可以说是世界上最完善的法规体系之一，从各个方面规定了对乘员和行人的保护及车辆应该具有
4、的避免事故的性能。了对乘员和行人的保护及车辆应该具有的避免事故的性能。n nFMVSSFMVSS：Federal of Moter Vehicle Safety StandardFederal of Moter Vehicle Safety Standard各国汽车安全法规各国汽车安全法规(标准标准(biozhn)对比与分析对比与分析 第4页/共57页第五页，共57页。n n欧洲汽车法规特点n n 二战后制定的EEC指令和ECE法规。n n ECE法规非常重视灯光和信号装置的安全性。n n ECE法规在保证汽车安全性、环保(hunbo)及节能的基础上，更加重视法规的协调性、适应性和可操作性。n
5、 nEEC：European Economic Communityn nECE：Economic Commssion for Europe各国汽车安全法规各国汽车安全法规(标准标准)对比对比(dub)与分析与分析第5页/共57页第六页，共57页。n n日本汽车(qch)法规特点n n 法规最早，充分吸收了FMVSS和ECE等标准法规的长处，结合国情，形成了自己的比较健全的道路车辆安全标准体系。n n 由于国土狭窄，特别重视车辆、行人、摩托车之间的安全，因此对汽车(qch)外部突出物等的规定特别详细。各国汽车安全法规各国汽车安全法规(标准标准(biozhn)对比与分析对比与分析第6页/共57页第
6、七页，共57页。n n我国汽车强制性标准体系的特点n n 1995年，我国将涉及汽车安全、环境保护和节能(ji nn)方面的66项标准纳入汽车强制性标准体系，其中主动安全37项，被动安全13项，预防火灾4项，环保及节能(ji nn)标准13项。n n 参照欧美法规，强调安全、环保和节能(ji nn)控制。各国汽车安全法规各国汽车安全法规(fgu)(标准标准)对对比与分析比与分析第7页/共57页第八页，共57页。汽车汽车(qch)主动安全主动安全性性 汽车的主动安全性系指汽车防止汽车的主动安全性系指汽车防止(fngzh(fngzh)事故发事故发生的能力，包括汽车行驶安全性，环境安全性，生的能力，
7、包括汽车行驶安全性，环境安全性，感觉安全性，操作安全性。感觉安全性，操作安全性。第8页/共57页第九页，共57页。汽车制动汽车制动汽车制动汽车制动(zh dn(zh dn)原理原理原理原理1制动盘 2制动卡钳(kqin)3 制动液 4制动踏板 5 主动主缸6 制动轮缸 7 制动盘第9页/共57页第十页，共57页。制动制动(zh dn)性的评价指标性的评价指标制动(zh dn)性的评价指标制动时汽车(qch)的方向稳定性制动效能的恒定性制动效能制动减速度制动距离抗热衰退性能失去转向能力侧滑跑偏水衰退性能第10页/共57页第十一页，共57页。制动时车轮制动时车轮(ch ln)的受力的受力 地面制动
8、力、制动器制动力与附着力的关系地面制动力、制动器制动力与附着力的关系C第11页/共57页第十二页，共57页。现象现象现象现象(xinxi(xinxing)ng)分析分析分析分析滑动率滑动率滑动率滑动率s s：车轮运动中从滚动至滑动过程滑动成分：车轮运动中从滚动至滑动过程滑动成分：车轮运动中从滚动至滑动过程滑动成分：车轮运动中从滚动至滑动过程滑动成分(chng fn)(chng fn)所占的比例所占的比例所占的比例所占的比例1520100第12页/共57页第十三页，共57页。第四节第四节 汽车的制动汽车的制动(zh dn)性效能及性效能及其恒定性其恒定性第13页/共57页第十四页，共57页。机构
9、滞后(zh hu)时间制动力(dngl)增长时间最大制动(zh dn)减速度初始车速制动器的起作用时间第14页/共57页第十五页，共57页。第四节第四节 汽车汽车(qch)的制动性效能及其恒的制动性效能及其恒定性定性汽车(qch)的制动距离起始(q sh)的制动速度制动器的起作用时间最大制动减速度附着力制动器的结构踩踏板的速度第15页/共57页第十六页，共57页。第四节第四节第四节第四节 汽车汽车汽车汽车(qch)(qch)的制动性效能及其恒定性的制动性效能及其恒定性的制动性效能及其恒定性的制动性效能及其恒定性平均(pngjn)减速度我国行业标准ECE R13整个(zhngg)制动时间的2/3
10、制动压力达到最大压力的75时刻0.8u00.1u0u0 ue的距离u0 ub的距离第16页/共57页第十七页，共57页。第五节第五节第五节第五节 制动制动制动制动(zh dn(zh dn)时汽车的方向稳定性时汽车的方向稳定性时汽车的方向稳定性时汽车的方向稳定性制动(zh dn)过程制动(zh dn)跑偏后轮侧滑前轮失去转向能力制动时的方向稳定性向左、向右偏驶一轴或两轴横向移动不能按照给定方向行驶第17页/共57页第十八页，共57页。第五节第五节 制动时汽车制动时汽车(qch)的方向稳定性的方向稳定性汽车(qch)的制动跑偏制动(zh dn)跑偏受力图制动跑偏左、右轮的制动器制动力不相等悬架导向
11、杆系与转向系拉杆干涉制造原因设计原因FX1lFX1rFX2lFX2rFju2u1FY1FY2质心位置的左右不对称总体设计第18页/共57页第十九页，共57页。n n侧滑：制动时某一轴或双轴发生横向移动的侧滑：制动时某一轴或双轴发生横向移动的现象现象n n最危险最危险(wixi(wixi n)n)的情况是在高速制动时，的情况是在高速制动时，后轴发生侧滑，此时，汽车易发生不规则的后轴发生侧滑，此时，汽车易发生不规则的急剧回转运动而失去控制。急剧回转运动而失去控制。第五节第五节第五节第五节 制动时汽车制动时汽车制动时汽车制动时汽车(qch)(qch)的方向稳定性的方向稳定性的方向稳定性的方向稳定性影
12、响侧滑的因素：路面附着系数、车轮抱死及抱死顺序、制动初速度、载荷(zi h)及载荷(zi h)转移、侧向力源。第19页/共57页第二十页，共57页。第五节第五节 制动时汽车制动时汽车(qch)的方向稳定性的方向稳定性制动时后轴侧滑与前轴转向制动时后轴侧滑与前轴转向(zhunxing)能力的丧失能力的丧失后轴侧滑汽车剧烈(jli)的回转运动汽车调头后轴车轮抱死前轴车轮不抱死前轴车轮抱死前后轴车轮同时抱死防止后轴侧滑汽车失去转向能力第20页/共57页第二十一页，共57页。n n紧急制动汽车会失去转向能力或紧急制动汽车会失去转向能力或产生滑移。严重时会产生滑移。严重时会(sh hu)旋旋转甚至掉头，
13、失去汽车的运动控转甚至掉头，失去汽车的运动控制，这些都极易造成严重的交通制，这些都极易造成严重的交通事故。为此，在传统的制动系统事故。为此，在传统的制动系统中附加中附加ABS系统。系统。n nABS：Anti-Lock Braking System，通过控制装置，对汽车制动过，通过控制装置，对汽车制动过程中车轮的状态进行检测和有效程中车轮的状态进行检测和有效控制，不断调节系统制动力，使控制，不断调节系统制动力，使车轮尽可能处于最佳运动状态，车轮尽可能处于最佳运动状态，从而使汽车具有良好的抗侧滑能从而使汽车具有良好的抗侧滑能力和最短的制动距离，以提高汽力和最短的制动距离，以提高汽车制动时的稳定性
14、和安全性。车制动时的稳定性和安全性。第六节第六节 车轮车轮(ch ln)防抱死制动系统防抱死制动系统(ABS)第21页/共57页第二十二页，共57页。第22页/共57页第二十三页，共57页。ABS的作用(zuyng)缩短(sudun)制动距离改善制动(zh dn)过程的方向稳定性保持制动过程的操纵稳定性减轻驾驶员的紧张程度延长轮胎的使用寿命第六节第六节 车轮防抱死制动系统车轮防抱死制动系统车轮防抱死制动系统车轮防抱死制动系统(ABS)(ABS)第23页/共57页第二十四页，共57页。n n操纵稳定性包含操纵稳定性包含操纵稳定性包含操纵稳定性包含“操纵性操纵性操纵性操纵性”、“稳定性稳定性稳定性
15、稳定性”两方面含义。两方面含义。两方面含义。两方面含义。n n操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；n n稳定性是指汽车受到外界扰动（路面或突然振动扰动）后恢复原来运动稳定性是指汽车受到外界扰动（路面或突然振动扰动）后恢复原来运动稳定性是指汽车受到外界扰动（路面或突然振动扰动）后恢复原来运动稳定性是指汽车受到外界扰动（路面或突然振动扰动）后恢复原来运动(yndng)(yndng)状态的能力。状态的能力。状态的能力。状态的能力。汽车汽车
16、(qch)操纵稳定性操纵稳定性第24页/共57页第二十五页，共57页。n n汽车汽车汽车汽车(qch)(qch)(qch)(qch)总质量大小、转动惯量及轴荷分配总质量大小、转动惯量及轴荷分配总质量大小、转动惯量及轴荷分配总质量大小、转动惯量及轴荷分配n n轴距与轮距轴距与轮距轴距与轮距轴距与轮距n n悬挂系统的导向机构悬挂系统的导向机构悬挂系统的导向机构悬挂系统的导向机构n n前轮定位参数前轮定位参数前轮定位参数前轮定位参数n n轮胎的侧偏特性轮胎的侧偏特性轮胎的侧偏特性轮胎的侧偏特性n n转向盘的力特性及转向系的刚度；转向盘的力特性及转向系的刚度；转向盘的力特性及转向系的刚度；转向盘的力特
17、性及转向系的刚度；n n车辆空气动力学特性车辆空气动力学特性车辆空气动力学特性车辆空气动力学特性影响汽车操纵稳定性的主要影响汽车操纵稳定性的主要(zhyo)因素因素第25页/共57页第二十六页，共57页。n n其他，如车轮其他，如车轮其他，如车轮其他，如车轮(ch ln)(ch ln)动平衡、路面摩擦系数等。动平衡、路面摩擦系数等。动平衡、路面摩擦系数等。动平衡、路面摩擦系数等。n n另外，还受到路面特性，如道路不平度、纵向和横向的坡度、左右车另外，还受到路面特性，如道路不平度、纵向和横向的坡度、左右车另外，还受到路面特性，如道路不平度、纵向和横向的坡度、左右车另外，还受到路面特性，如道路不平
18、度、纵向和横向的坡度、左右车轮轮轮轮(ch ln)(ch ln)附着差异、环境因素（横向风）以及驾驶员操作技能等使附着差异、环境因素（横向风）以及驾驶员操作技能等使附着差异、环境因素（横向风）以及驾驶员操作技能等使附着差异、环境因素（横向风）以及驾驶员操作技能等使用因素的影响。用因素的影响。用因素的影响。用因素的影响。第26页/共57页第二十七页，共57页。1.轮胎轮胎(lnti)侧偏现象侧偏现象n n轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹性时，即使没有达到附着轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹性时，即使没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向
19、。n n若要使汽车在受横向风和道路横向坡度引起的侧向力作用若要使汽车在受横向风和道路横向坡度引起的侧向力作用(zuyng)(zuyng)而仍能保持其直线行驶的方向不变，那么就要求轮胎在而仍能保持其直线行驶的方向不变，那么就要求轮胎在一定侧偏角下的侧偏力和回正力矩较大，也即轮胎具有较大的侧一定侧偏角下的侧偏力和回正力矩较大，也即轮胎具有较大的侧偏刚度和回正刚度。偏刚度和回正刚度。第27页/共57页第二十八页，共57页。第28页/共57页第二十九页，共57页。n n（1 1）轮胎结构参数、结构形式）轮胎结构参数、结构形式n n（2 2）扁平率）扁平率n n（3 3）轮胎的滚动速度）轮胎的滚动速度(
20、sd)(sd)n n（4 4）路面情况）路面情况n n（5 5）轮胎的充气压力）轮胎的充气压力影响轮胎影响轮胎(lnti)侧偏特性的因侧偏特性的因素素第29页/共57页第三十页，共57页。汽车的前轮定位是指前轴、主销、前轮三者组装的相汽车的前轮定位是指前轴、主销、前轮三者组装的相对位置关系，前轮定位包括：对位置关系，前轮定位包括：主销内倾主销内倾主销后倾主销后倾前轮外倾前轮外倾前轮外束前轮外束这些参数是影响转向运动的主要参数，他们共同作用可这些参数是影响转向运动的主要参数，他们共同作用可以保持汽车直线行驶的稳定性、转向操纵轻便、转向轮以保持汽车直线行驶的稳定性、转向操纵轻便、转向轮每一瞬间接近
21、正前方滚动而无滑动，以减轻每一瞬间接近正前方滚动而无滑动，以减轻(ji(ji nqng)nqng)轮胎磨损。轮胎磨损。2.2.前轮定位前轮定位前轮定位前轮定位(dngwi)(dngwi)参数对汽车操纵稳定性参数对汽车操纵稳定性参数对汽车操纵稳定性参数对汽车操纵稳定性的影响的影响的影响的影响第30页/共57页第三十一页，共57页。n n汽车的感觉安全性是指在汽车上设置特有设备或者考虑一定的特殊要汽车的感觉安全性是指在汽车上设置特有设备或者考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警设备、驾驶员的直接和间接视线求，如照明设备、声响报警设备、驾驶员的直接和间接视线(shxin)(shxin)，便于驾驶员
22、能掌握汽车的运行状况和道路情况，做出正，便于驾驶员能掌握汽车的运行状况和道路情况，做出正确判断以减少交通事故的能力。确判断以减少交通事故的能力。感觉感觉(gnju)安全性安全性第31页/共57页第三十二页，共57页。n n3倍：夜间、白天n n30：良好照明、没有照明或不良照明n n因而，改善汽车灯光产品的品质(pnzh)，对汽车的行驶安全具有重大意义。一一 汽车汽车(qch)灯光灯光第32页/共57页第三十三页，共57页。n n前端照明前端照明(zhomng)n n后端照明后端照明(zhomng)n n车辆内部照明车辆内部照明(zhomng)信号设备信号设备照明设备的功能照明设备的功能(gn
23、gnng)第33页/共57页第三十四页，共57页。n n近光灯用于会车时的道路照明，对近光光近光灯用于会车时的道路照明，对近光光束的要求是相互束的要求是相互(xingh)矛盾的两个方面：矛盾的两个方面：一个是防止迎面来车驾驶员的眩目一个是防止迎面来车驾驶员的眩目要要求光束要低、要暗；另一个是保证良好的求光束要低、要暗；另一个是保证良好的道路照明道路照明要求光束要高、要亮要求光束要高、要亮前照灯前照灯第34页/共57页第三十五页，共57页。n n人眼视野特性人眼视野特性n n 0 km/h 180n n 40 km/h 100n n 75 km/h 65n n 100 km/h 40n n视野技
24、术发展趋势视野技术发展趋势n n 电子电子(dinz)技术技术 摄像机摄像机 GPS 视野辅视野辅助设施助设施二二.汽车汽车(qch)视野视野第35页/共57页第三十六页，共57页。第36页/共57页第三十七页，共57页。如何提高和改善汽车视野的性能如何提高和改善汽车视野的性能(1)车身设计车身设计扩大风窗玻璃的有效透明区的面扩大风窗玻璃的有效透明区的面积积减小立柱的投影长度减小立柱的投影长度 A柱柱减低减低(jind)发动机盖的高度，发动机盖的高度，减少发动机盖的伸出长度减少发动机盖的伸出长度第37页/共57页第三十八页，共57页。(2)座椅布置座椅布置 调节调节(tioji)位置位置(3)
25、气候适应性设计气候适应性设计 刮水器、洗涤器、除霜装置、除刮水器、洗涤器、除霜装置、除雾装置、遮阳板、侧窗除霜器、雾装置、遮阳板、侧窗除霜器、安装电热式后视镜、自动动作安装电热式后视镜、自动动作的刮水器的刮水器 15-45次次/分分(4)后视镜设计后视镜设计 进行变曲率设计进行变曲率设计(5)显示的识别性显示的识别性 第38页/共57页第三十九页，共57页。(6)(6)与灯光的匹配与灯光的匹配(p(p pi)pi)设计设计(7)(7)驾驶员的视力驾驶员的视力 辩色力辩色力第39页/共57页第四十页，共57页。第第4章章 被动被动(bidng)（碰撞）安（碰撞）安全性全性 被动安全性系指发生事故
26、时，汽车保护被动安全性系指发生事故时，汽车保护(b(b oh)oh)乘员的能力。为确保乘员的安全，车身结构及乘乘员的能力。为确保乘员的安全，车身结构及乘员约束系统的性能都非常重要。员约束系统的性能都非常重要。汽车被动安全部件有：车身结构、安全带、气汽车被动安全部件有：车身结构、安全带、气囊、能量吸收式转向柱、座椅、头枕及内饰件等。囊、能量吸收式转向柱、座椅、头枕及内饰件等。第40页/共57页第四十一页，共57页。车身应有如下功能车身应有如下功能:1 为了尽量缓解乘员受到的冲击，必须尽可能为了尽量缓解乘员受到的冲击，必须尽可能地缓和和吸收车辆及乘员的运动能量地缓和和吸收车辆及乘员的运动能量(nn
27、gling)；2 在确保乘员的有效生存空间的同时，还必须在确保乘员的有效生存空间的同时，还必须保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进行车外保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进行车外救护。救护。1 车身车身(ch shn)设计与安全性设计与安全性第41页/共57页第四十二页，共57页。考虑撞车安全性的车身结构设计的基本思想是利用车身的前、后部有效地吸收撞击能量(nngling),车室要坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。奔驰公司将这种思想称为安全室构造准则。第42页/共57页第四十三页，共57页。低速（8km/h）碰撞安全对策正面碰撞（48km/h）安全对策后面碰撞安全对策翻车安全对策 火灾安全对策 典型典型(
28、dinxng)碰撞安全对策碰撞安全对策第43页/共57页第四十四页，共57页。模拟计算方法多刚体动力学动态大变形非线性有限元法实例第44页/共57页第四十五页，共57页。n nSRSSRS（Supplemental Restraint System):Supplemental Restraint System):汽车辅助约束系统：汽车辅助约束系统：汽车辅助约束系统：汽车辅助约束系统：n n当汽车发生当汽车发生当汽车发生当汽车发生(fshng)(fshng)碰撞等事故时可降低乘员严重伤害的保护碰撞等事故时可降低乘员严重伤害的保护碰撞等事故时可降低乘员严重伤害的保护碰撞等事故时可降低乘员严重伤害的
29、保护系统，它包含安全带和安全气囊。系统，它包含安全带和安全气囊。系统，它包含安全带和安全气囊。系统，它包含安全带和安全气囊。汽车汽车(qch)辅助约束系统辅助约束系统第45页/共57页第四十六页，共57页。安全气囊可使事故死亡率下降安全气囊可使事故死亡率下降18左右，它与安全带配合使用左右，它与安全带配合使用(shyng)可使事故死亡率下降可使事故死亡率下降47左右。左右。单独使用单独使用(shyng)安全带可安全带可使驾驶员事故死亡率下降使驾驶员事故死亡率下降42%左左右。右。第46页/共57页第四十七页，共57页。安全气囊安全气囊 随着科技的进步，人们又研制出安全带的辅助设施随着科技的进步
30、，人们又研制出安全带的辅助设施安全气囊。安全气囊。其工作的原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，其工作的原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，控制气体发生器，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，控制气体发生器，产生气体，使气囊迅速膨胀，使乘员的头、胸部产生气体，使气囊迅速膨胀，使乘员的头、胸部(xin b)直接与直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。害。第47页/共57页第四十八页，共57页。安全气囊的动作安全气囊的动作
31、(dngzu)过程过程第48页/共57页第四十九页，共57页。安全气囊系统安全气囊系统(xtng)(xtng)的组成的组成控制装置控制装置 气体发生器气体发生器 气袋气袋传感器传感器电子电子(dinz)(dinz)控制系统控制系统触发装置触发装置第49页/共57页第五十页，共57页。n n安全气囊系统的设计准则安全气囊系统的设计准则n n 正碰撞气囊来的设计准则，正碰撞气囊来的设计准则，“127mm-30ms”“127mm-30ms”，让气囊在最佳，让气囊在最佳点火时刻点火，以使乘员得到最理想的保护。其中点火时刻点火，以使乘员得到最理想的保护。其中(qzhng)(qzhng)，127mm(29
32、7-152)127mm(297-152)乘员头部向前移动距离，乘员头部向前移动距离，30ms30ms是气囊点火到完全展是气囊点火到完全展开的时间。开的时间。n n n n 所谓最佳的点火时刻，是指气囊在充满气体（完全展开）时，所谓最佳的点火时刻，是指气囊在充满气体（完全展开）时，乘员头部刚好与之接触。当乘员头部向前移动乘员头部刚好与之接触。当乘员头部向前移动127mm127mm这一时刻的前这一时刻的前30ms30ms（毫秒）为气囊的最佳点火时间。如果点火时间过晚，也就意（毫秒）为气囊的最佳点火时间。如果点火时间过晚，也就意味着在气囊打开的途中，乘员与之接触，高速充气膨胀的气囊必然味着在气囊打开
33、的途中，乘员与之接触，高速充气膨胀的气囊必然会对乘员造成伤害，而且气囊过高的表面温度也会灼伤乘员的脸。会对乘员造成伤害，而且气囊过高的表面温度也会灼伤乘员的脸。安全气囊的设计(shj)第50页/共57页第五十一页，共57页。n n防撞伤措施防撞伤措施(cush)(cush)：在汽车发：在汽车发生碰撞时，使转向系的有关零生碰撞时，使转向系的有关零部件产生塑性变形、弹性变形、部件产生塑性变形、弹性变形、某些零件相互分开并不能传递某些零件相互分开并不能传递运动和动力或者利用零部件之运动和动力或者利用零部件之间的摩擦等来实现吸收冲击能间的摩擦等来实现吸收冲击能量。量。n n能量吸收式转向柱：除了能满能
34、量吸收式转向柱：除了能满足转向柱常规的功能外，在汽足转向柱常规的功能外，在汽车发生正面碰撞时，能够有效车发生正面碰撞时，能够有效地吸收碰撞能量，防止或减少地吸收碰撞能量，防止或减少碰撞能量伤害驾驶员。碰撞能量伤害驾驶员。能量能量(nngling)吸收式转向柱吸收式转向柱第51页/共57页第五十二页，共57页。n n概述n n零部件台架试验方法(fngf)及实验设备n n零部件模拟碰撞试验方法(fngf)与设备n n实车碰撞试验方法(fngf)与实验设备第52页/共57页第五十三页，共57页。汽车(qch)安全设计车顶车顶翻滚翻滚(fngn)车顶强度车顶强度前撞前撞FMVSS208新车评估新车评
35、估保险公司保险公司(bo xin n s)车与车协调车与车协调传感器传感器行人安全行人安全侧撞侧撞美国侧撞试验美国侧撞试验欧洲新车侧撞试验欧洲新车侧撞试验侧撞柱试验侧撞柱试验车车协调侧撞试验车车协调侧撞试验后撞后撞乘客安全乘客安全汽车安全设计要求汽车安全设计要求:政府法规政府法规公共试验公共试验厂家规范厂家规范第53页/共57页第五十四页，共57页。振动与噪音控制振动与噪音控制前撞前撞部分重叠前撞部分重叠前撞车顶强度车顶强度安全安全侧撞侧撞相互影响相互影响最低最低:车重车重约束条件约束条件:振动与噪音控制振动与噪音控制频率频率弯曲模态弯曲模态扭转扭转(nizhun)模态模态前撞前撞假人头部受伤
36、判定假人头部受伤判定假人胸部受伤判定假人胸部受伤判定假人严重受伤概率假人严重受伤概率车顶强度车顶强度最大抵抗力最大抵抗力部分重叠前撞部分重叠前撞乘员空间缩小距离乘员空间缩小距离侧撞侧撞位移位移假人胸部粘性受伤判定假人胸部粘性受伤判定汽车(qch)安全设计第54页/共57页第五十五页，共57页。假人假人n n汽车安全、环保、节能是全世界汽车发展的主流。无论汽车的安全性汽车安全、环保、节能是全世界汽车发展的主流。无论汽车的安全性能设计、碰撞时人体伤害指数的确定、安全措施的评价能设计、碰撞时人体伤害指数的确定、安全措施的评价(pngji)(pngji)、碰撞的计算机仿真，都离不开具有形态相似、结构仿
37、真、材料力学等碰撞的计算机仿真，都离不开具有形态相似、结构仿真、材料力学等效，具有各种传感器的智能化汽车安全假人。它是当今汽车安全实验效，具有各种传感器的智能化汽车安全假人。它是当今汽车安全实验中最重要的测试工具，是万死不辞的人体替身，是再现人中最重要的测试工具，是万死不辞的人体替身，是再现人“机械机械”环境系统中，物质能量传递的桥梁。环境系统中，物质能量传递的桥梁。第55页/共57页第五十六页，共57页。n n汽车电控动力汽车电控动力(dngl)(dngl)转向系统转向系统n n四轮转向控制技术四轮转向控制技术n n卫星导航与车距控制系统卫星导航与车距控制系统n n先进安全汽车先进安全汽车第56页/共57页第五十七页，共57页。