《汽车新技术2学习教案.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车新技术2学习教案.pptx（46页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、会计学1汽车汽车(qch)新技术新技术2第一页，共46页。27二月202321.安全气囊安全气囊SRS(Supplement Restrain System)2.ESP3.转子发动机（马自达）转子发动机（马自达）4.发动机缸内直喷技术发动机缸内直喷技术5.车载网络系统车载网络系统6.混合混合(hnh)动力（动力（HONDA）7.半球形半球形CVT第1页/共46页第二页，共46页。27二月20233 1 1 安全气囊的分类安全气囊的分类(fn li)(fn li)1.1.按碰撞按碰撞(pn zhun)(pn zhun)类型类型分分 正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统正面碰撞防护安
2、全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。和顶部碰撞防护安全气囊系统。2.2.按照安全气囊安装数目分按照安全气囊安装数目分单气囊系统单气囊系统(只装在驾驶员侧只装在驾驶员侧)和双气囊系统和双气囊系统(驾驶员侧和驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊副驾驶员侧各有一个安全气囊)两种。两种。3.3.按照安全气囊的触发机构分按照安全气囊的触发机构分 按照安全气囊的触发机构可分为电子式和机电式两种。按照安全气囊的触发机构可分为电子式和机电式两种。第2页/共46页第三页，共46页。27二月20234 安全气囊工作(gngzu)过程 安全气囊系统(xtng)的基本组成第3页/共46页第
3、四页，共46页。27二月20235安全气囊系统安全气囊系统(xtng)(xtng)工作原理工作原理 当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信号，并将信号输入(shr)SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，SRS ECU发出控制指令将气囊组件中的点火器(电雷管)电路接通，电雷管引爆使点火剂(引药)受热爆炸(即电热处通电发热引爆炸药)。点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解并释放出大量氦气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘员；第4页/共46页第
4、五页，共46页。27二月20236气囊(qnng)引爆过程(a)撞车(zhung ch)10ms后，达到引爆系统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮气，驾驶员仍然直坐着。(b)40ms后，气囊已完全充胀，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并被拉长，部分冲击能量已被吸收。(c)80ms后，驾驶员的头及身体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在一定压力下匀速逸出。(d)110ms后，驾驶员向后移动回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方恢复清晰视野。第5页/共46页第六页，共46页。27二月20237气体(qt)发生器 第6页/共46页第七页，共46页。27二月20238第7页/共46页第八页
5、，共46页。27二月20239第8页/共46页第九页，共46页。27二月2023102ESP电子稳定电子稳定(wndng)系统系统ESP（ElectronicStabilityProgram）系统）系统由控制单元及转向传感器由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度监测方向盘的转向角度)、车轮传感器、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动监测各个车轮的速度转动)、侧滑传、侧滑传感器感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速、横向加速度传感器度传感器(监测汽车转弯时的离心力监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行单
6、元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而判断，进而(jnr)发出控制指令。发出控制指令。ESP则能够探测则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感。对过度转向或不足转向特别敏感。第9页/共46页第十页，共46页。27二月202311 电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，在电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，在“抱死抱死-松开松开-抱死抱死-松开松开”的循环工作过程中，使车辆始终处于的循环工作过程中，使车辆始终处于(chy)
7、(chy)临界抱死的间隙滚动状态。安装了临界抱死的间隙滚动状态。安装了ABSABS的汽车能显著改善汽车的制动性，具备一定的转向避让能力。的汽车能显著改善汽车的制动性，具备一定的转向避让能力。工作工作(gngzu)原理原理第10页/共46页第十一页，共46页。27二月202312（1 1）防止转向）防止转向(zhunxing)(zhunxing)过度的后轮侧滑过度的后轮侧滑 在弯道上，一辆具有转向过度特性的车会在后轮上产生在弯道上，一辆具有转向过度特性的车会在后轮上产生(chnshng)(chnshng)向外拉的效果而跑离弯道；此时，通过在右前轮上施加制动力，向外拉的效果而跑离弯道；此时，通过在
8、右前轮上施加制动力，ESPESP会相应产生会相应产生(chnshng)(chnshng)一个具有稳定作用的顺时针扭矩，从而将车辆拉回到正确的行驶轨迹上来。一个具有稳定作用的顺时针扭矩，从而将车辆拉回到正确的行驶轨迹上来。第11页/共46页第十二页，共46页。27二月202313（2 2）防止）防止(fngzh)(fngzh)转向不足的前轮侧滑转向不足的前轮侧滑 在弯道上，一辆具有转向不足特性的车，在左转向时，会在前轮上产生向外拉的效果；而通过在弯道上，一辆具有转向不足特性的车，在左转向时，会在前轮上产生向外拉的效果；而通过ESP在左后轮上施加制动力，车辆将被拉回到正确在左后轮上施加制动力，车辆
9、将被拉回到正确(zhngqu)的行驶轨道上来。的行驶轨道上来。第12页/共46页第十三页，共46页。27二月202314EDSEDS电子电子(dinz)(dinz)差速差速锁锁 EDS（ElectronicDifferentialSystem），又称为），又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑(dhu)进行控制。进行控制。EDS的工作原理：在汽车加速过程中，当电
10、子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑的工作原理：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑(dhu)时，时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。的车辆可以更好地利用地面附着
11、力，来提高车辆的运行性。第13页/共46页第十四页，共46页。27二月2023153转子发动机：马自达汽车转子发动机：马自达汽车(qch)公司的公司的核心核心1961年，被转子发动机的潜在优势深深吸引，马自达的工程师决定积极大力地进行转子发动机的不断开发。六年过去了，经过(jnggu)无数日的努力奋斗，终于在 1967年，工程师们自豪地在 Cosmo Sports上安装了世界上第一台双转子发动机 。今天，马自达是世界上唯一生产和销售转子发动机汽车的公司。第14页/共46页第十五页，共46页。27二月202316排量/L1.3086挡手动模式(msh)下最大功率/kW176（8500r/min）
12、最大扭矩/Nm211（5500r/min）马自达马自达1.3LRenesis转子转子(zhunz)发动机参数发动机参数第15页/共46页第十六页，共46页。27二月202317汪克尔转子汪克尔转子(zhunz)发动机工作冲程发动机工作冲程第16页/共46页第十七页，共46页。27二月202318对 于 转 子 发 动 机，膨 胀 压 力 作 用 在 转 子 的 侧 面。从 而 将 三 角 形 转 子 的 三 个 面 之 一 推 向 偏 心 轴 的 中 心(z hngx n)（见 图 中 力P G）。这 一 运 动 在 两 个 分 力 的 力 作 用 下 进 行。一 个 是 指 向 输 出 轴
13、中 心(z hngx n)（见 图 中 的P b）的 向 心 力，另 一 个 是 使 输 出 轴 转 动 的 切 线 力（F t）。第17页/共46页第十八页，共46页。27二月202319体积小重量轻体积小重量轻精简精简(jngjin)结构结构均匀的扭矩特性均匀的扭矩特性运行更安静，噪音更小运行更安静，噪音更小可靠性和耐久性可靠性和耐久性汪克尔型转子(zhunz)发动机的特点第18页/共46页第十九页，共46页。27二月2023204 4 发动机缸内直喷技术发动机缸内直喷技术(jsh)GDI(jsh)GDI 普通多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的，汽油在歧管内开始混合，然后普通多点喷射
14、发动机的喷油器是装在进气歧管上的，汽油在歧管内开始混合，然后(rnhu)再进入到汽缸中燃烧。而空气跟汽油的最佳混合比是再进入到汽缸中燃烧。而空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比）。由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。（也叫理论空燃比）。由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。GDI缸内直喷发动机，应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。混合气浓度降低了，那么经济性
15、也随之提高，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。缸内直喷发动机，应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。第19页/共46页第二十页，共46页。27二月202321 当空燃比大于理论空燃比时，由于混合气浓度降低，那么汽油的发火性也会降低。通俗的说汽油就不那么容易被点燃。要获得更好的点火和燃烧条件，就必须把燃油直接喷射当空燃比大于理论空燃比时，由于混合气浓度降低，那么汽油的发火性也会降低。通俗的说汽油就不那么容易被点燃。要获得更好的点火和燃烧条件
16、，就必须把燃油直接喷射(pnsh)(pnsh)到汽缸中去。到汽缸中去。通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气。这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。而这种在不同区域拥有不同混合气浓度的燃烧技术叫做分层燃烧技术。通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气。这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。而这种在不同区域拥有不同混合气浓度的燃烧技术叫做分层燃烧技术。第20页/共46页
17、第二十一页，共46页。27二月202322第21页/共46页第二十二页，共46页。27二月202323系统(xtng)在一个运转周期内使用了两次喷射。第一次喷射是在吸气行程的时候喷入部分汽油，让汽油跟空气能有充分的时间混合；第二次喷射，是在压缩终了时活塞接近上止点的时候喷入部分汽油，让火花塞周围形成较浓的区域，利于点火。而在整个压缩过程中，活塞顶部都在形成强烈的涡流，这样空气跟汽油就能混合得更均匀，燃烧更充分。第22页/共46页第二十三页，共46页。27二月202324首先，首先，GDI与普通发动机显著的区别就是它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去。而它的第二次喷射，是在压缩终
18、了时进行的。此时汽缸内的压力非常高，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。这就对整个燃油供给系统与普通发动机显著的区别就是它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去。而它的第二次喷射，是在压缩终了时进行的。此时汽缸内的压力非常高，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。这就对整个燃油供给系统(xtng)提出了更高的要求。首先要使用高压汽油泵，燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高，这样才能保证在正常使用时不会发生燃油泄露。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必
19、须需要喷油器有耐高温的能力，而且供油压力提高以后对喷油嘴的精度也提出了更高的要求，因为喷油嘴要在高温高压的状态下保证良好的密封性能。提出了更高的要求。首先要使用高压汽油泵，燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高，这样才能保证在正常使用时不会发生燃油泄露。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必须需要喷油器有耐高温的能力，而且供油压力提高以后对喷油嘴的精度也提出了更高的要求，因为喷油嘴要在高温高压的状态下保证良好的密封性能。第23页/共46页第二十四页，共46页。27二月202325车载电子装置按照通信的数据类型和性能
20、车载电子装置按照通信的数据类型和性能需求被划归为四类：需求被划归为四类：动力动力(dngl)(dngl)传动系统传动系统车身电子系统车身电子系统故障诊断系统故障诊断系统信息娱乐系统信息娱乐系统5车载车载(chzi)网络网络系统系统第24页/共46页第二十五页，共46页。27二月202326网络化汽车网络化汽车(qch)(qch)的优的优点点采用网络式结构，只需一根通信电缆连接，减少了线束连接，减轻采用网络式结构，只需一根通信电缆连接，减少了线束连接，减轻(jinqng)(jinqng)车体质量；车体质量；无须配电柜，部件数量减少，可靠性能提高；无须配电柜，部件数量减少，可靠性能提高；可实现实时
21、诊断、测试和报警，实现集中显示、历史查询和自诊断等功能，使汽车具有准黑匣子功能；可实现实时诊断、测试和报警，实现集中显示、历史查询和自诊断等功能，使汽车具有准黑匣子功能；电气信号传递性质发生了变化，由功率型转变为电气信号传递性质发生了变化，由功率型转变为“逻辑逻辑”型；型；系统的扩展性强等。系统的扩展性强等。第25页/共46页第二十六页，共46页。27二月202327与其他控制现场相比，汽车内温度变化范围大与其他控制现场相比，汽车内温度变化范围大(-45到到100)，电磁干扰和其他电子噪声强，环境恶劣，使得网络在车内的运行可靠性显得尤为重要。，电磁干扰和其他电子噪声强，环境恶劣，使得网络在车内
22、的运行可靠性显得尤为重要。北美汽车制造商和汽车工程师协会北美汽车制造商和汽车工程师协会(SAE)开发了开发了J1850，这是一个汽车网络的专用协议。，这是一个汽车网络的专用协议。CAN(ControllerAreaNetwork）总线）总线(znxin)最早是德国博世公司开发的，是一种最高数据速率可达到最早是德国博世公司开发的，是一种最高数据速率可达到1Mb/s的实时控制总线的实时控制总线(znxin)。目前，目前，CAN在世界范围得到了广泛的认可和支持。在世界范围得到了广泛的认可和支持。CAN(ControllerAreaNetwork）总线）总线(znxin)第26页/共46页第二十七页，
23、共46页。27二月202328POLO轿车轿车CAN总线的连接总线的连接(linji)形式形式第27页/共46页第二十八页，共46页。27二月202329汽车汽车(qch)通信和多媒体总线结通信和多媒体总线结构构 针对多媒体数字化技术的日益普及，世界范围针对多媒体数字化技术的日益普及，世界范围(fnwi)(fnwi)内的汽车制造商已就光纤数据总线技术在汽车上的应用进行了长期的研究，以满足汽车对多媒体数字化技术应用方面的需求。内的汽车制造商已就光纤数据总线技术在汽车上的应用进行了长期的研究，以满足汽车对多媒体数字化技术应用方面的需求。1394b 1394b以以IEEE 1394-1995IEEE
24、 1394-1995和和1394a1394a为基础，目的是在新型应用中普及多媒体标准规格，用来支持车内多媒体娱乐的应用，如后座娱乐和其他完整的音视频解决方案。为基础，目的是在新型应用中普及多媒体标准规格，用来支持车内多媒体娱乐的应用，如后座娱乐和其他完整的音视频解决方案。德州仪器公司德州仪器公司(TI)(TI)率先推出了业界第一套车用率先推出了业界第一套车用1394b1394b总线解决方案。车用的总线解决方案。车用的IDB-1394IDB-1394技术可在技术可在10m10m塑料光纤塑料光纤(POF)(POF)或非屏蔽双绞五类线或非屏蔽双绞五类线(UTP5)(UTP5)上以上以100Mb/s1
25、00Mb/s的速率支持的速率支持1394b1394b协议。协议。第28页/共46页第二十九页，共46页。27二月202330IDB-1394其结构其结构(jigu)第29页/共46页第三十页，共46页。27二月2023316混合动力混合动力混合动力系统，简要说来就是采用电混合动力系统，简要说来就是采用电动机和传统的内燃机作为动力源，通过混合动机和传统的内燃机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车，达到节使用热能和电力两套系统开动汽车，达到节省燃料和降低排气污染省燃料和降低排气污染(wrn)的目的。大的目的。大致上分为：串联式、并联式和混联式三种。致上分为：串联式、并联式和混联式三种
26、。第30页/共46页第三十一页，共46页。27二月202332LEXUSRX400h启动启动(qdng)阶段阶段第31页/共46页第三十二页，共46页。27二月202333低速行驶低速行驶(xngsh)阶段阶段第32页/共46页第三十三页，共46页。27二月202334加速加速(jis)阶段阶段第33页/共46页第三十四页，共46页。27二月202335全速全速(quns)、四轮驱动阶段、四轮驱动阶段第34页/共46页第三十五页，共46页。27二月202336减速、制动减速、制动(zhdn)阶段阶段第35页/共46页第三十六页，共46页。27二月202337一般行驶一般行驶(xngsh)阶段阶
27、段第36页/共46页第三十七页，共46页。27二月202338第37页/共46页第三十八页，共46页。27二月202339第38页/共46页第三十九页，共46页。27二月202340第39页/共46页第四十页，共46页。27二月202341第40页/共46页第四十一页，共46页。27二月2023427.半球形半球形CVT(ContinuouslyVariableTransmission)第41页/共46页第四十二页，共46页。27二月202343半球形半球形CVT(ContinuouslyVariableTransmission)半环形无级变速器通过改变夹在输出圆盘和输入圆盘之间的动力滚子中心
28、轴的倾角来实现平稳半环形无级变速器通过改变夹在输出圆盘和输入圆盘之间的动力滚子中心轴的倾角来实现平稳(pngwn)、顺畅、连续无级差的换档。这是一种划时代的变速器。、顺畅、连续无级差的换档。这是一种划时代的变速器。人类开发半环形无级变速器的历史可追溯到人类开发半环形无级变速器的历史可追溯到1877年。年。100年后的年后的1978年，年，NSK正式立项开始研发正式立项开始研发,整整用了整整用了21年的时间终于率先研制成功并量产投放市场。由于半环形无级变速器实现了真正意义上的无级差变速年的时间终于率先研制成功并量产投放市场。由于半环形无级变速器实现了真正意义上的无级差变速,使换档过程不仅平缓、顺
29、畅、安静使换档过程不仅平缓、顺畅、安静,而且效率高、油耗低而且效率高、油耗低,大大降低了有害废气排放。它是大大降低了有害废气排放。它是NSK精湛的摩擦学技术的结晶精湛的摩擦学技术的结晶,是人类梦寐以求的无级变速器。是人类梦寐以求的无级变速器。第42页/共46页第四十三页，共46页。27二月202344第43页/共46页第四十四页，共46页。27二月202345第44页/共46页第四十五页，共46页。27二月202346 由于由于(yuy)(yuy)这是在高面压下进行的滚动接触这是在高面压下进行的滚动接触,所以接触面的疲劳耐久性便成了首要的课题。为了解决这个问题所以接触面的疲劳耐久性便成了首要的课题。为了解决这个问题,NSK,NSK结集了所有摩擦学技术结集了所有摩擦学技术,开发出了超高纯度钢开发出了超高纯度钢CVTCVT钢。同时通过特殊的热处理技术钢。同时通过特殊的热处理技术,增加具有应力缓和特性的残留奥氏体含量增加具有应力缓和特性的残留奥氏体含量,使得这种钢具有硬质磨粒混入而造成的压痕无害使得这种钢具有硬质磨粒混入而造成的压痕无害,同时又保持适当的硬度同时又保持适当的硬度,在高负荷在高负荷,高温高温,高速等恶劣环境下依然具有高性能和高信赖性。高速等恶劣环境下依然具有高性能和高信赖性。第45页/共46页第四十六页，共46页。