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1、奎 望 垩 塑 三 兰 一 塑!堂 塑 塑 堡 旦 J o u r n a l o f T r a n s p o r ta ti o n E n g in e e r in g a n d I n f o r m a t i0 n N 0 4 V 0 1 4 D e c 2 0 0 6 基 于 系 统 动 力 学 的空 中交 通 系 统 安全 管 理 研 究 丁 松 滨 石 荣。施 和 平 2 1 中国 民航大 学，无 人 机研 究所，天 津3 0 0 3 0 0 2 中 国 民用航 空 厦 门航 务管 理站，厦 门 3 6 1 0 0 6 摘要：空中 交通 系统是 一个 动 态 的复 杂
2、系统，本文分 析 了影 响空 中 交通 系统安 全 管理 的 主要 因素，运 用 系统 动 力 学的基 本原 理 和方 法，对 空中 交通 系统 安全 水平进 行 了动 态预 测，并通 过仿 真 计 算，定 量地 分析 了各 个 因素 的安 全投 入增 长 率对 系统 安全 水 平 的影 响 大小，为决 策提供 了科 学 的、定 量 的参 考依据 关键 词：空 中交通 系统；安全 管 理；系统 动 力 学 中 图分 类号：V 3 2 8 文献 标识 码：A 文章 编号：I 6 7 2-4 7 4 7(2 0 0 6)0 4-0 0 0 1 0 7 St d u y of Ai r-t r a
3、ffi c S ys t e m S a f e t y M a na g e m e nt B a s e d o n Sys t e m Dy na m i c s D I N G S o n g bi n S H I R o n g S H I H e。p i n g 1 R e s ea rc h I ns ti t u te of U n ma n ne d Ai r c ra f t，Ci v i l A v i a t i o n U ni v e r s i t y o f C h i n a，Ti a n j i n 3 0 0 3 0 0，C hi n a 2 Xi a m
4、 e n A i r T r a f f i c M a n a g e m e n t S t a t i o n o f C A A C，X i a m e n 3 6 1 0 0 6，C h i n a Ab s tr a c t：Ai r-t r a f fi C s y s t e m i S a dy n a mi C c o m p1 i c a te d s y s t e m T h e f a ct or s a f f e c te d ai r-t r a f fi C s ys t e m s a f e t y ma n a g e m e n t a r e a
5、n a l y s e d T he s y s t e m dy n a mi C S m e t h od wa s u s e d t o f o r ec as t t h e s a f e t y 1 e v el of a i r-t ra f fi C s ys t e m d y n a mi c al 1 Y i n t h i S p a pe r A n d i t al S O q u a nt i f i c at i o n al l y a n al y s e s t h e e ff e c t of s a f e t y i np ut i n c r
6、e a s e me n t r at e o f t he f a c t o rs，whi c h a f f e c t s y s t e m s a f et y 1 e v e l，t o s ys t e m s a f e t y 1 e v e 1 t hr o u g h t he r e s ul t o f s i m u l at i o n I t gi ve s S Ci e n ti f i C an d q ua nti fi c at i on al r e f e r e n c e to d e c i S i o n-m ak i ng 收 稿 日期；
7、2 0 0 6 0 5 0 1 作 者简 介；丁松 滨(1 9 6 4-)。男。哈 尔 滨 人。中 国 民航 大 学 无 人 机 研 究 所 教 授，硕 士 生 导 师。主 要 从 事 民航 安 全、飞机 性 能工 程 等 领 域 的研 究 工 作。维普资讯 http:/ 交 通 运 输 工程 与信 息 学 报 2 0 0 6年 第 4期 Key wor ds：Ai r traffi c system，s afety manage ment，sys tem dynamiCS 0 引 言 空 中 交 通 系 统 是 伴 随着 航 空 运 输 的 发 展 而 发 展 起 来 的。现 代 航 空 最
8、 大 的进 步 之 一 就 是 建 立 起 了较 为 完 善 的空 中交通 管制 服务体 系和 各种 导 航、监 视 系 统，从 而 使 民用 航 空 活 动 能 够 规 范、有 序、安 全 地 进 行。空 中交通服务系统 是民航 的飞行管制 中心，空中 交 通 服 务 系 统 的 安 全 状 况 直 接 关 系 着 民 航 的 飞 行 安 全和航班 正常运转。因此，研究空 中交通系统 安全管 理 对 预 防 和 减 少 空 中 交 通 事 故 造 成 的 有 形 或 无 形 危 害，保证空 中交 通管理系统 的运营 处于有序 的安全状 态 都具有非 常积极 的意 义。目前，国 内外对空 中交
9、通 系统 安全管理 的主要方 法 是 安全 评 估 川，其 主 要 目 的在 于 确 定 空 中 交 通 系 统安 全管理安全程度 的期望，以及实现 系统 安全总体 目标 的 能 力。安 全 评 估 系 统对 促 进 空 中交 通 系 统 安 全 管 理 目标的提高起 到 了极大的推动作用。但是，该方 法 给 出 的 评 价 结 果 侧 重 于 对 系 统 静 态 现 状 的 定 性 描 述，在对 系统的动态变化趋势和 定量描述 系统安全状 况 等 方 面 存 在 不 足【l l。本 文在 分 析影 响空 中交通 系统 安 全性 的主 要 因 索 的 基 础 上，结 合 系 统 动 力 学 原
10、 理，建 立 了空 中交 通 系统 安全管理 的动 力学模型流 图，根据 系统动力学仿 真软 件 Ve n s i m_P LE，通 过 改变 各 个 影 响 系 统 安 全 水 平 因素的安全投入增 长率，来 实现对系统 安全水平 的 动态和 定量 的评价和预测，并通 过仿真 结果定量分析 了各个影 响 系统 安全 水平 因素 的安全 投入 增长率 对 系统 安 全 水 平 的影 响 大 小。1 系 统 动 力 学及 其 分析 解 决 问题 一 般 步 骤 系统 动力学(S y s t e mDy n a mi c s 缩 写为 S D)是 由 美 国 麻 省 理 工 学 院 的 F o r
11、 r e s t e r 教 授 于 2 O世 纪 5 O年 代 创 立 的系 统仿真方法，它是根据 系统论、控制 论、信 息论 以及 大 系统 理论 等有关 理论和 方法 建 立起来 的 一种数学模 型，是研究 高度非 线性、多变量、多重反 馈 复 杂 系 统 的 一 种 定 量 方 法【制。系 统 动 力 学 方 法 早 期 研 究 对 象 是 以企 业 为 中心 的 工 业 系 统，主 要 分 析 生 产 管理及库 存管理 等企业 问题。目前，系统动 力学广泛 运 用于研 究 城市 经济 发展、企业 经营 管理、能源 规 划、安 全 管 理 等 领 域 引。由 于 系 统 动 力 学 可
12、 运 用 于 各 种动态 复 杂 系统研 究，本 文 尝试运 用系 统动 力学 的 原 理 和 方 法，对 空 中 交 通 系 统 安 全 管 理 进 行 一 些 探 讨 和 研 究 系统动 力学分 析解决 问题 的一般步 骤如 图 l所 示，其中，系 统动力学 模型(系统动 力学模 型包括 系 统 动 力 学 流 图 和 系 统 动 力 学 方 程 两 部 分)的 构 建 和 系 统 动 力 学 仿 真 及 其 结 果 分 析 是 系 统 动 力 学 分 析 解 决 问题 的 关 键 步 骤。确 定 建模 目的 构 建系 统 因果 反馈 环 反馈 环 分析 并 绘制 系 统流 图 建立 系统
13、 动 力 学 方程 模型流图检验、调 试和 运 行 仿真及其结果 分析 图 1 系 统 动 力学分 析解 决 问题 步骤 Fi g1 Steps of an aI ysi n g and SOI Vi ng the ProbI ems of s yste m dyn ami ca 2 空 中 交 通 系 统 安 全 管 理 的 系 统 动 力 学 分析 及 建 模 2 1 空 中 交 通 系 统 安 全 管 理 因素 分析 按 照 系 统 工 程 理 论，把 影 响 空 中交 通 系 统 安 全 的 因素大致分 为人为 因素、设备 因素、环境 因素 以及管 理 因 素 四个 部 分。人 为 因
14、素 主 要 是 指 区 域 管 制、进 近 管 制、塔 台管制、报 告室和航 行情报、通信 导航和航 空气象 服 务等 业务 单位 的 日常工 作和人 员 的素质 和 能力。设备 因素主 要是指 空中交通服务和导航服 务 中 的 各 种 设 备 配 置、完 好 性、利 用 率 等 环 境 因 素 是 主 要 指 空 管 区域 的 地 理 环 境、气 象 环 境、通 信 环 境 等。管 理 因 素 主 要 是 指 空 管 各 机 关 和 部 门 的指 导 思 想、组 雾 蠹 维普资讯 http:/ 基于系统动力学的空中交通系统安全管理研究 丁松滨等 织结构、规章 制度建设、培 训和安全文化 等方
15、面。这 四 个 因 素 直 接 影 响 空 中 交 通 系 统 安 全 管 理 水 平的高低，如果安 全水平低，就应 该加大安全 投入力 度(安 全 投 入 包 括 人 力 投 入、资 金 投 入 和 设 备 投 入)，以改 善 安 全 因 素。当然，如 果 安 全 水 平 高，可 以适 当 减缓对 安全的投入，因为安全投入 越大，需要 的各种 资 源 投 入 也 就 越 多。2 2 构建 空 中交通 系统 安全管理变 量集 考 虑 到构建 系 统动 力学流 图和 动 力学 方程 的需 要，从各 因素中抽象 出能描述 系统概貌 的具有代表性 的变量，建立如下变 量集：系 统：系 统 安 全 水
16、 平指 标(S t a g)人 为 因素：人 为 因 素 安 全 指 标(T a g1)、人 为 因 素 对 系 统 安 全 水 平 的 贡 献 率(R1)、人 为 因素 影 响 率(指 对 人 因 的正 面 影 响)(S 1)、人 为 因素 衰 减 率(T 1)、人 为因素影 响系数(Q)、人为 因素安全投 入增长率(U1)、人 为 因 素 安 全 投 入 水平(Pu t 1)。设 备 因素；设备 因素 安全指 标(T a g 2)、设备 因 素对 系统 安全水平 的贡献率(R 2)、设备 因素影 响率(指 对 人 因 的正 面 影 响)()、设 备 因 素 衰 减 率(T 2)、设 备 因
17、 素 影 响 系 数(Q 2)、设 备 因 素 安 全 投 入 增 长 率(U 2)、设 备 因 素 安 全 投 入 水平(Pu t 2)。环 境 因 素：环 境 因 素 安 全 指 标(T a g 3)、环 境 因 素对 系统 安全水平 的贡献率(R3)、环境 因素影 响率(指 对 人 因 的 正 面 影 响)()、环 境 因 素 衰 减 率(乃)、环境 因素 影响系数(Q3)、环境 因素安 全投入增 长率(U3)、环 境 因 素 安 全 投 入 水 平(P u t 3)。管理 因素：管理 因素安全指 标(T a g 4)、管 理因 素对 系 统安全水平 的贡献率(R4)、管理 因素影 响率
18、(指对 人 因的正面 影响)()、管理 因素衰减率(I 4)、管理 因素 影响系数(Q 4)、管理 因素安 全投入增 长率(U4)、管 理 因素 安 全 投 入 水 平(Pu t 4)。2 3空 中 交通 系 统 安 全 管 理 因 果 关 系 图 因果 关系图是真实系统 内部结构 的描述。根 据上 面 分 析 的 主 要 四 个 因 素，可 构 建 系 统 的 主 要 反 馈 回 路。主 要 有 如 下 四条 回 路：安 全 投 入 f一 人 为 因 素 水 平 f一 系 统 安 全 水 平 f一 安 全投 入 f 安 全投入 f一设备 因素水 平 f一系 统安 全水 平 f一 安 全投 入
19、 f 安 全 投 入 f一 环 境 因 素 水 平 f一 系 统 安 全 水 平 f一 安 全投 入 f 安 全 投 入 f一 管 理 因 素 水 平 f一 系 统 安 全 水 平 f一 安 全投 入 f 这 四条 反馈 回 路 表 示：加 大 安 全投 入 力 度，会 提 高安 全因素的安全水 平，从而 提高整个 空管管理系统 的 安 全 水 平。如 果 安 全 水 平没 有 达 到 所 期 望 的 安 全 水 平，就 要 继 续 加 大 安 全 投 入 而 当安 全 水 平 超 过 安 全 目标 水平时，可 以适 当减少安全投入。根据上面 四条主要 的反馈回路，给 出系统 因果关 系 图
20、如 图 2所 示。安 图 2系 统 因 果 关 系 Fi g 2 Sys te m caus aI i ty _ 皿 2 4空 中交 通 系 统 安 全 管 理 的动 力 学 模 型 流 图 与 动 力学 方 程 根据上面 因果关系 图和 2 2给 出的变量集，得到 系 统 动 力 学 流 图 如 图 3所 示。i Q 臼 z 1 竺 J 哦 臣。图 3系统 动 力学模 型流 Fi g 3 FI OW ch ar t of s ys te m d yna mi cs mode 维普资讯 http:/ 交 通 运 输 工 程与 信 息 学报 2 0 0 6年 第 4期 L L L A 空 中交
21、通系统安 全管理的系统动 力学方程：T a gt K=T a g1 J+(D)X(St J K T1 J K)水平 方 程 K=T a g2 J+(DT)X(2 J K 一 J K)T a g 3 K=J+(D)X(3 JK 一 1 3，J K)L T a g4 K=T a g 4 J+(D)X(&J K 一 J K)L Pu t 1 K=Pu t 1 J+(DT)X(U1 J K)L Pu t 2 K=Pu t 2 (DT)X(J K)L Pu t 3 K=Pu t 3 J+(D)x(J K)L P”t 4，K；Pu t 4 J+(DT)X(U4 J K)S t a g K=R1 T a g
22、 1 K+R2 T a g 2 K+R3 g 3 K+R4 T a g 4 K 辅 助 方 程(其 中 1+2+3+R 4=1)S 1 肛=Qa(P u t 1 )速 率 方 程 肛=Q2 X(P u t 2 )肛=Q3(Pu t 3 )=Q4 x(Pu t 4 )T a g 1=(初始值)T a g 2=(初始 值)T a g 3=(初 始值)T a g 4=(初 始值)初值变 量方程 Pu t l=(初 始值)P u t 2=(初 始值)Pu t 3=(初始值)Pu t 4=(初始 值)Rl；(常数)R 2一(常数)R3 一(常数)R4=(常 数)常数方程 U1=(常数)U2=(常数)U
23、3=(常数)U 4=(常数)Q-=(常数)Q2=(常数)Q3=(常数)Q4=(常数)T 1=(常数)=(常数)乃=(常数)乃=(常数)方 程 中各 符 号 的含 义：方 程 式 前 面 的 字 母 L 为 水 平 方 程 的标 志，A 为 辅 助 方 程 的 标 志。R 为 速 率 方 程 的标 志，N 为初 值变量 方程 的标 志，C为常数方程 的 标 志，方 程 式 中 表 示 现在 时 刻，T a g 1 K(i 1，2，3，4)表 示 现 在 时 刻 该 因 素 安 全 水 平 指 标 的值，表 示 过 去时刻，T a g (i 1，2，3，4)表示 过去 时刻 该因 素 安 全 水
24、平 指 标 的值，DT表 示 仿 真 时 间 步 长 变 量(在 J时刻和 时刻之间 的求解 时间间 隔的长 度)，表 示 过 去 到 现 在 的 时 间 间 隔，(f；l，2，3，4)表 示 在d K 时 间 区 间 中 该 因 素 安 全 水 平 的 增 加 率，d K(f；l，2，3，4)表 示 在 J K 时 间 区 间 中 该 因素 安 全 水 平 衰减率，P蛐 K(i=1，2，3，4)表示 现在 时刻该因素 安全投入指标值。Pu t,J(i=l，2，3，4)表 示过 去 时 刻 该 因 素 安 全 投 入 指 标 值，U d K(f=l，2，3，4)表 示 J K 时 间 间 隔
25、中 该 因 素 投 入 增 长 率，S t a g K 表 示 现 在 时刻系统安全水平 指标 的值，肛 表 示现在到 将来 时 刻 的 时 间间 隔，S j 肛(i=l，2，3，4)表 示 在 肛时 间 区 间 中该 因 素 安 全 水 平 的增 加 率。3 空 中 交通 系统 安全 管理 的动 力学 模 拟 仿 真 及 结 果 分 析 3 1 模 拟 仿 真 输 入 及 仿真 软 件 V o n s i m _ P L E介 绍 系统 动力 学 方程 中的初始 值和 常量 的确 定 可采 用专 家打分法，即邀请 空管专 家根据空 中交通系 统 安 全管 理 的实 际情况给 出确定的值，然后
26、取其算 术平均 值，作 为 系 统 动 力 学 方 程 的初 始 值。如 果 模 拟 结 果 不 理 想。则 请 空 管 专 家 根 据 空 管 系 统 安 全 因 素可 改 善 和 发 展的实际情 况，同样采取专 家打分法调整相 关变量 值，再 次模拟，直 到得到 理想结 果。参N i l】、【7】、【8】等 文 献，方 程 初 始 值 设 为：对 各 个 因 素 安 全 水 平 指 标 初 值 取(T a g l，T a g 2，T a g 3，T a g 4)=(7 5，8 0，8 0，7 5)(该值为无 量纲。其大 小反映安全 水平 的大 小，越 大 安全水平就越 高)，对各 因素的安
27、全投入初值 Pu t，=0 (i=l，2，3，4)，各 因素 对 系 统 安 全 水 平 的贡 献 率 有(1，R 2，R3，R4)=(0 4，0 1 5，0 1，0?)，取仿 真 步 长 DT 1月，各 因素 安 全 水 平 的 衰 减 率 有(T J，)R R R R C C C C 维普资讯 http:/ 基 于 系 统 动 力 学 的 空 中 交 通 系 统 安全 管 理研 究 丁 松 滨 等=(0 0 8，0 0 4，0 0 3，0 0 7)，各 因 素 安全 投 入 增 长 率 取 为(Ul，U 3，)=(0 2，0 2，0 2，0 2)，各 因 素 的 影响系数(指对该 因素安全
28、水平 的 正面影 响)(口1，Q2，Q3，Q4)(O 0 0 7，O 0 0 5，O 0 0 6，O 0 0 7)，系统安全水 平 目标 指 标 值 设 为 9 O。Ve ns i mP L E 是 V e n t a n a S y s t e ms，I n c 公 司 开发 的系 统 动 力 学 仿真 软 件，它 一 个 基 于视 窗 界 面 的 系 统 动力 学建模工具，提供 了功能 强大 的图形编辑环 境 在 构 建 完 成 包 括 含 水 平 变 量、辅 助 变 量、箭 头 等 要 素 在 内的模型流 图之 后，把初值代入 模型流 图，运行计 算，即可得 出各变 量在整个模拟周期 内
29、的数值。3 2模拟仿真 的输出及结果分析 根据上面系 统动力学方程和给 出的参数初值，通 过 系统动力学 仿真 软件 V e n s i m P L E，把模拟 仿真 的 输 入 数 据 代 入 到 系 统 动 力 学 方 程 中，运 行 计 算，可 以 得到系统 安全水平 指标 随时 间的变 化值如表1所示 表 1 系统 安全 水平 指标 随 时 间变化 T ab1 Sy st em sa fty I eveI ada pti ng to ti me (表示时 间 月】，S t a g表示 系统安全水 平指标)：由上 表 看 出，当 对 系 统 进 行 一 定 安 全 投 入 时，在 一段时
30、 间 内，可 以对 系统 的安 全水 平进 行动态 的预 测，由上 表 可 知 系 统 安 全 水 平 指 标 第 一 个 月 的 值 为 7 6 1 8，此 时 表 明 整 个 空 管 系 统 的 安 全 状 况 处 于 不 好 的状态，未达到系统 安全 水平 目标指 标，需要进行较 大 的 安 全 投 入，随 着 各 个 因 素 的 安 全 投 入，大 约 在 1 8月时，整个空管系 统的安全水 平指 标接近 9 0，可 以认 为 系 统 的 安 全 状 况 处 于 良好 的状 态，这 时可 根 据 实 际情 况 适 当 减 少 安 全 投 入。当 分 别 改 变 单 个 因 素 的安 全
31、 投 入 增 长 率，而 其 它 三 个 因 素 的 安 全 投 入 增 长 率 不 变 时，并 且每 个 因 素 的 投 入增长率取相 同的增加 值，即取 以下几种情况：Ao：(U1，U2，U3，U4)=(0 2，0 2，0 2，0 2)A1：(Ul，U2，U3，U4)=(0 4，0 2，0 2，0 2)A2：(Ul，U3，U4)=(0 2，0 4，0 2，0 2)A3：(，U3，U4)=(0 2，0 2，0 4，0 2)A4：(Ul，U3，U4)=(0 2，0 2，0 2，0 4)代入 系统动 力学方程 中，通过 Ve n s i m P LE仿真 计 算 可 得 到 系 统 安 全 水
32、平 指 标 随 时 间 的 变 化 如 表2 所示：(M 表示 时间 月】，S t a g表示系统 安全水平指 标，o 情 况 作 为 l，2，3，4 的参 考 比较，l 表 示 人 为 因素 安 全 投 入 增 长 率 增 加 的情 况，2 表 示 设 备 因素安全 投入增 长率增加 的情况，表示环境 因素 安 全投入增 长率增加 的情况，表示管理 因素安全 投入 增长率增 加的情况)表 2 各 因素 投入增 长 率相 同系统 安 全水 平 指标 随 时间 变化 T ab2 Sy ste m saf ty I e ve I S v ar i e d ac cor d i ng t o t i
33、 me whe n sa fety i n pu t i ncre ase ment r ate of t he fa ctor s i s the s ame 5 维普资讯 http:/ 交 通 运 输 工 程 与 信 息 学 报 2 0 0 6年 第 4期 续表 2 由表 2可 以看出 l，4 情况 中系统安全水平 大 约在 l 5月就可 以达到 目标值，而 2，3 情 况系统安 鉴 9 0 *剞 悄 8 5 11 g O 7 5 全 水平 指 标 差 不 多 要 到1 7 月份 才 达 到 目标 值。表 2 的系统安全 水平 指标随 时问的变 化趋势 如图 4所 示。时 间 月 表 示
34、0 情 况；表 示 l 情况 i 一表 示 2 情 况；一 一 表 示 3 情 况：十一 十一表示 4 情况 图 4 各 因素 安 全投 入增 长 率增 加相 同 时系 统 安全 水 平 指标 随 时 间的变 化 Fi g 4 Syste m sa fty I eveI vati ed to ti me when safty i npu t i ncrease ment r ate of f actor S i S the Sa me 作 以下 说 明：图 4中实线“”表示。情 况 即各个 因素 的 投 入 增 长 率 均 为0 2 时 系 统 安 全 水 平 指 标 随 时 间 的 变 化：
35、点划连线“”表示 l 情况 即人为 因素安全 投 入 增 长 率 为0 4，其 它 三 个 因 素 安 全 投 入 增 长 率 为(2时系统安全水 平指标 随时问的变化；虚点连线“一 一”表示 2 情 况 即设备 因素 安 全 投 入 增 长 率 为 0 4，其 它 三 个 因 素 安 全 投 入 增 长 率 为 O 2时系统安全水平 指标随 时间 的变化；带有星号“一 一”的曲线表 示 3 情况 即环 境 因素 安 全 投 入 增 长 率 为 0 4，其 它 三 个 因 素 安 全 投 入增长 率 为 0 2时系统安全水 平指标 随时间的变化；带有 加 号“十一 十一”的曲线表示 4情况 即
36、管 理 因素 安 全 投 入 增 长 率 为 0 4，其 它 三 个 因 素 安 全 投 入增长 率 为 0 2时系统安全水 平指标 随时间的变化；由 表 2可 知，以。情 况 为 基 准，取 安 全 水 平 的 平 均 值 为 8 O 8 6，用-情 况 的 每 个 月份 的系 统 安 全 水 平 值 减 去。情 况 每 月对 应 的 安 全 水 平 值，取 平 均 值 可得 为 2 2 5 两 个平均值 的比值 0 0 2 7 8即反 映：人 为因素 安 全投 入增 长 率增长 最 大时对 系 统安 全 水平 的 影 响 程 度，z，3，4 情 况 同理 可 得 到 比值 为 进 一 下转
37、第 9 9页 瓣 灞 维普资讯 http:/ 基 于 情 景 分 析 法 的北 京 市 道 路 省 际 客 运 需 求 预 测 研 究 熊 琦等 仅是对未来 的预测，而 且还 间接起着影 响未来的作用。3 结 束 语 情景分 析方 法是上世纪 7 0年代 由国外学者提 出 参 考 文 献【l】贾 正锐，呼庆 嫒，金风 阁公路 客 运市 场 需求与 供 给预 测【J】技 术经 济 1 9 9 7，(3)：1 0 一 儿【2 1 徐 国祥 统计 预测 和 决策 MI 上 海：上 海财 经大 学 的 一 种 新 的 预 测 方 法，国 内对 此 方 法 的应 用 研 究 还 处 于起 步 阶 段 运
38、输 需 求 预 测 采 用 这 一 方 法 不 仅 能 更 准 确、更 全面地 反应 未来道路运输领 域 中可 能发生 的重 大政策变化 和重大事件，而且，可 以直接服 务于道路 运 输 规划，为 政府 决 策 者 选择 未 来 发 展 途 径 提 供 依据。出 版 社，2 0 0 3 【3】宗蓓 华 战 略预 测 中的情 景 分析 法【J】预 测，1 9 9 4，(1)上接 第 6页 0 0 0 7 4，0 0 0 5 9，0 0 2 4 4。由图 4可 以看 出来，即改 变 相 同 的 投 入 增 长 率，对 系 统 安 全 水 平 指 标 影 响最 大 的是 人 为 因 素(影 响率 为
39、 0 0 2 7 8)，其 次 是 管 理 因 素(影 响率 为 O 0 2 4 4)，再 次 是 设 备 因素(影 响率 为 0 0 0 7 4)，最 后 是 环 境 因 素(影 响率 为 0 0 0 5 9)。4结论 本文 从系统 角度 分析 影 响空 中交通 安全 的主 要 参考 文献【l】中 国民用航 空 总局 安全 办 公室，中 国 民用 航空 总局 交 通 管理 局空中 交通 服务 安全 评 估 系统(一)原 理、结构 及评估 项 目【R 1 中 国 民用 航 空 总局安 全办 公室，中国 民用航 空 总局 交通 管 理局 2 0 0 0，2-3，2l-23 37 41 【2】E
40、u r o c o n l r o 1 Ai r n a v i g a t i o n s y s t e m s a f e t y a s s e s s me n t me t h o d o l o g y I R】Br u s s e l s：Eu r o c o n l l o l，2 0 0 4 【3】U S De p a r t me n t o f F e d e r a l A v i a t i o n 2 0 0 4 f e d e r a l a vi at i on a d m i ni s 仃a t i on ni onal a va t i on r e s
41、e a r c h p l a n【R】U S De p a r t me n t o f F e d e r a l A v i a t i o n，Fe br uar y 2 004 因 素，并 在 此 基 础 上，运 用 系 统 动 力 学 的方 法 从 投 入 产 出的角 度对 空 中交通 系统 的安全 水平 进行 了动态 预测。各个 因素安全投入对系统 的安全水平 的影 响各 不相 同，其增 长率对系统 安全水平 影响 的重 要程度依 次为：人 为因素(影响率为 0 0 2 7 8)，管理 因素(影 响率为 0 0 2 4 4)，设备 因素(影响率 为 0 0 0 7 4)和环 境
42、因素(影 响率为 0 0 0 5 9)，这也 为空管决 策者做 出 安全 决策提供 了参考 依据。但本文 在各 因素 安全指标 值定量 的确定 问题上，还有待 于进步研 究。【4】王 萁 藩，系统 动力 学【M1 北 京：清 华 大学 出 版社，l 99 4 【5】邱利，朱明矿 山安全 生产 系 统动 力 学 研 究初 探【J 1 矿业 快报，2 0 0 5，4 8(2)：2 3 2 5 【6】闫 长 文，李 宏刚 道 路运输 量 预测 的 系 统动 力 学模 型【J】农业 与 技术，2 0 0 4，2 4(3)：卜4 【7】罗 帆，佘廉 航 空交通 灾 害预 警 管理【M】石家 庄：河 北科 学技 术 出版 社。2 0 0 4，3 4 2 3 4 9 【8 1 丁 松 滨，王 飞空 中交通 管 理 安全 预警 指 标 体 系 及 权 重【J】民航 学报，2 0 0 5，2 3(4)：5 0 5 4 维普资讯 http:/