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1、 桥涵工程施工方案 本标段包括特大桥、大中桥、框架小桥，其中双线特大桥3座，包括特大桥长1101.57m，高速公路特大桥长2663.75m，高速公路特大桥长1889.74m；单线特大桥2座，特大桥长3645.59m，大桥长2215.73m；大桥6座，分别为大桥长208m，大桥长160m，大桥长184m，大桥长180m,十大桥长184m，大桥长148m；中桥7座，分别为1号中桥长48m，2号中桥长64m，中桥长40m，中桥长40m，中桥长72m，中桥长96m，中桥长64m；框构桥8座，共计4647.2顶平米；涵洞94座，共计2738.16m横延米。本标段桥梁下部结构为：钻孔桩基础，圆端形实体墩、
2、双线单圆柱墩、单线圆端实体桥墩，单层矩形桥台、双层矩形桥台；桥梁上部结构形式为简支系杆拱，跨度主要为L=80、96、128m；刚构连续梁：（12m+16m+12m）1联。钻孔灌注桩采用正反循环钻、旋挖钻钻机成孔，导管法灌注水下混凝土成桩，承台采用模筑法，实体墩台采用模筑法。简支系杆拱采用先梁后拱支架现浇法施工；刚构连续梁采用支架法进行施工。框架桥、框架涵对地基进行加固处理后，进行开挖支护，采用碗扣式满堂支架现浇梁施工。施工时，采用钢模板，模板支撑采用脚手管做排架。桥梁施工时，所有模板均采用钢模板。钢筋在工厂集中加工，现场人工绑扎。混凝土集中拌合，搅拌车运输，泵送入模，机械振捣。对于临近既有公路
3、、河流、水塘、建筑物等桥墩基坑开挖，选用 钢板桩(临水处采用止水钢板桩)进行防护。如果影响公路行车处，需向交通部门报施工方案，经其审查同意后施工，施工期间需要交通部门进行安全防护。本标段并行于迁曹铁路曹南线、曹西线，相邻线间距较近，施工前应按照铁路运输安全保护条例、铁路营业线施工安全管理办法 及迁曹铁路管理部门相关规定等要求，做好施工前相关报批工作；施工机械、材料堆载、施工便道应远离迁曹铁路侧。施工过程中监理对迁曹铁路桥梁变形观测的检测体系，通过检测数据实时“分析、预测和反馈”，并通过检测方案制定预警值，动态调整施工方案并制定相应紧急预案，确保迁曹铁路运营安全。曹妃甸北跨港区铁路特大桥、右线盐
4、池特大桥与迁曹铁路并行地段，需要合理安排施工顺序，施工时做好成品保护工作。跨越公路、道路时需向交通部门报施工方案，经其审查同意后施工，施工期间需要交通部门进行安全防护。桥跨结构应在桥上栏杆设置0.5m高的挡渣网。桥梁两侧设置2.0m高的防抛网，桥下两侧设置限高标志，搭设防护棚架，既有桥两侧设有限高防护架，施工期间需要配合交通部门做好安全防护，确保桥下车辆的通行安全。施工过程中禁止在公路、道路路面上掉落任何施工材料，以免造成交通及人身安全事故。跨越河流、灌溉渠时，施工前与河道管理部门签署协议，按相关要求进行施工。另外涉及多条道路改移，按规定向交管部门提交方案，获批后方可施工，同时，在施工过程中，
5、与交管部门共同维护交通秩序，保障车辆行人安全顺利能行。跨越地下光缆、石油、天然气、给排水管道时，需同相关产权单位签署协议，制定防护方案，确保地下设施的正常运营和安全。一、桥梁施工原则（1）桥梁施工应合理投入资源，满足架梁与桥上铺设道砟、桥梁沉降和梁部徐变上拱控制的质量与工期要求。（2）桥梁基础和墩身工程，可根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工，对于架梁通道上的控制性工点应优先安排施工，确保箱梁运输线路畅通；对高墩、承台大体积混凝土、河流内及复杂地质的特殊结构桥梁基础应组织好施工攻关，确保工程质量和进度要求。（3）现浇系杆
6、拱需优先组织施工。跨越唐曹高速公路线128米系杆拱，跨度较大，有一定的技术难度，应根据自身的施工周期、架梁通过日期等具体情况重点安排施工。（4）桥面系按照架梁区段化分单元施工。由于受到运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、接触网立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业，轨道完成后开始安装声屏障。二、桩基础施工方案 为减少施工对迁曹铁路的影响，距离铁路较近一侧桩基础，优先选用采用回旋钻机；同时为了提高工作效率，配备一定数量的旋挖钻机。采用“间隔跳桩”施工，按照“钻一根，灌一根、待桩身混凝土达到一定强度后、再施工相邻桩基”的原则，尽量
7、保证钻速均匀与孔内注浆均匀，保证护壁质量，严防发生塌孔；成孔后要在最短的时间内灌注成桩，最大限度的使地下土壤与地下水保持平衡状态。采用旋挖钻机作业时，避免钻孔取土忽快忽慢。临近迁曹铁路一侧两排桩基施工时钢护筒应适当跟进。旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于河流、沟渠中(水塘)的桩孔，填筑草袋围堰筑岛或搭建施工平台进行施工。钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，吊车吊装；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。三、承台施工方案 本标段桥梁部分线路自K60附近至标尾与迁曹铁路并行，为并行段，其他从起点至K60段远离迁曹铁路，为非并行线。针对上述两种情况，基坑支
8、护方案分别如下：(1)与迁曹铁路并行段：承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，钢板桩入土深度要经过分析、计算，不宜打入过深，分层开挖、分层支撑，保持止水钢板桩围护结构时刻处于稳定状态，减少对土层的干扰；开挖到位后尽快采用0.3m厚混凝土封底，防水地下水涌入。对于特殊基坑，采用钻孔桩防护，外侧采用旋喷桩形成止水帷幕，基坑底采用混凝土封底或旋喷桩止水帷幕封底止水。严禁基坑内抽水，线路两侧200米范围内，不得钻井取水，破坏地下水平衡。基坑开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底，基坑开挖按照“边开挖，边支护，边监测”的原则进行，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，施工完成后及时恢复，按照规范要求夯
9、填密实，严禁基坑范围内积水，桥梁周围堆土。(2)非并行段：承台基坑采用机械放坡开挖，在基坑口外侧设置挡水墙和排水沟，防止地表水灌入基坑。开挖完成后，针对基底情况采用适当措施进行硬化处理。如有地下水，在基坑底部四周设置水沟与集水坑，使用水泵抽水，确保基坑内无水。钢筋由钢筋加工场集中下料、制作，运到现场绑扎成型；采用大块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。大体积承台、桥台施工时设置混凝土冷却水管，利用循环水降低混凝土内部温度。四、墩台身施工方案 墩台身施工采取流水作业，采用定型制组合钢模板，现场绑扎
10、钢筋成型，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。高度15m以下实体桥墩采用大块钢模板一次整体浇筑成型，高度15m以上实体桥墩分段立模浇筑，托盘、顶帽、支座垫石随墩身一次浇筑成型。混凝土由拌和站集中生产，采用混凝土输送车运输，泵送入模。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。夏季主要采用降温法施工，冬季主要采用保温法施工。矩形桥台采用大块组合钢模板，台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装，采用混凝土输送车运输，泵送入模。对于较高的墩身在浇筑混凝时，需采用鼓风机向墩身模板内吹风，保证模板内空气流通，防止引起安全事故。接地钢筋、接地端子、沉降观测标，吊篮预埋件，“四
11、电”电缆上下桥槽道等预埋件安装要求预埋位置正确，尺寸符合设计要求。五、现浇系杆拱施工方案 本标段现浇系杆拱梁共计5孔，其中南堡跨世纪路大桥2孔，唐海跨唐曹高速公路特大桥1孔，四分场跨唐曹高速公路特大桥2孔；按孔 径跨度统计为，80米系杆拱梁1孔，96米系杆拱梁3孔，128m系杆拱梁1孔，均采用先梁后拱支架现浇法施工。系杆、横梁、人行道挑梁采用落地支架现浇施工，拱肋在落地支架上搭设拱架分段安装，桥面板、行车道纵梁采用吊模现浇施工。主跨系杆支架采用钢管支墩，受力体系采用贝雷梁；拱肋支架采用小钢管满堂支架，在拱肋处支架步距为30cm，横杆间距为60cm，并采用剪刀撑加强；支架卸落采用在钢管支墩顶部设
12、置砂桶的方式；支架基础采用换填碎石垫层与浇筑混凝土硬化；底模板采用高强竹胶合板，侧模采用大块组合钢模板，内模采用木模；钢筋在加工场集中制作，现场绑扎；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土输送泵运送混凝土入模，一次浇筑成型；当强度达到设计要求后，进行预应力张拉。六、刚构连续梁施工方案 大桥有1联（12+16+12）m刚构连续梁施工，在连续梁实施前，按照地方公路部门的要求，施工防护棚架。棚架采用钢管桩立柱上满铺工字钢的型式。施工期间，安排专人盯控防护，并申请有关部门专职人员进行安全监督。连续梁采用支架现浇法施工。先进行地基处理，并浇筑垫层，搭设支架及模板拼装好后采用
13、压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。合拢时通过劲性骨架对两端梁段进行临时固结。连续梁施工时要加强线形控制，以保证桥梁线形及受力状态符合设计要求。七、框架式桥施工方案 框架桥采用支架法施工，混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，同时做好安全防护；其它地段采用满堂支架法施工。首先采用CFG桩，旋喷桩、预应
14、力管桩进行地基加固处理，达到条件经检验合格后，采用机械铺设碎石垫层，人工配合整平、压实，再现场浇筑混凝土垫层，绑扎底板和钢筋梗肋，待验收合格后浇筑混凝土。底板混凝土强度达到70%以上后，搭设满布支架，支架保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前进行等载预压和沉降观测，预压重量不小于梁体自重的100%，以消除非弹性变形、地基沉降的影响。采用厂制定型钢模板，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，插入式振捣器捣固，分层浇筑。八、涵洞施工方案 本标段涵洞设计形式有框架箱涵，基础处理采用CFG桩形式。涵洞安排在路基填方前施工，影响路基填筑的涵洞应尽先开工,以保证路基填筑的正常进
15、行，并且为路基工后沉降留出足够的时间。涵洞基础处理，经检验合格后施工涵洞。基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。框架涵采取就地现浇，采用人工配合机械开挖基础，钢筋加工在钢筋加工厂集中加工，模板采用组合钢模，基础及墙身采用组合模板，钢管架支撑，对拉杆控制变形，框架涵涵身断面二次进行砼浇筑，第一次先浇筑底板砼(含下梗肋)，第二次浇筑边墙及顶板砼。混凝土由拌和站集中供应，混凝土搅拌车运输，泵送入模。涵帽及端翼墙所需砂浆、混凝土采用混凝土搅拌机拌制，斗车输送入模，插入式振动棒捣固。涵洞两侧20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入35%的水泥，表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺 入3
16、5水泥分层填筑，分层夯实。交通涵完工后要做好与两端道路的顺接，排水涵涵身完工后及时做好与地面排水系统或自然沟渠的顺接，形成合理的排水系统，尽快将地表水引排至路基范围之外。既有涵洞接长，新旧涵洞相接时，应以基顶高程齐平，并已2cm伸缩缝断开，施工时必须对既有路基及涵洞基础采用钢板桩进行防护，同时限速行车，凿除既有涵洞翼墙和翼墙基础时，要确保既有路基和既有结构的稳定，确保既有线行车安全。九、桥面系及附属工程施工方案 桥面系工程包括：桥面外侧防水层、保护层铺设、挡砟墙、电缆槽、接触网、支柱基础施工，遮板、栏杆（声屏障）、电缆槽盖板的预制和安装，伸缩缝、泄水管安装、地震区防落梁安装、护轮轨等。桥面系按
17、照架梁区段化分单元施工，由于受到运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、接触网立柱基础，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。防撞墙应尽早安排完成，便于精测网的建立。地震区防落梁安装在架梁后完成。桥梁预制前，需要准确预埋接触网立柱基础、电缆上下桥位置，浇筑接触网立柱基础要满足限界要求，不得侵线。有砟轨道桥梁的挡砟墙内侧防水层、混凝土保护层为确保质量的稳定性，在梁场集中施工，在运架梁过程中要做好保护工作。伸缩缝在保护层施工后底砟铺装前进行安装。栏杆(声屏障)应结合轨道施工的机具和流程，在轨道施工前后进行安装，电缆槽盖板采用工厂化预制生产在敷设电缆后由四电施工单位安装。护轮轨在线路轨道精调完成后安装。桥梁综合接地、桥台椎体护坡、紧急疏散通道，限高架、观测标、桥涵标等桥梁附属工程在具备施工条件的情况下及时施工，预制构件集中预制，现场吊运，人工配合安装。现浇混凝土工程为混凝土搅拌站集中拌合，搅拌车运输，泵送入模，机械振捣。浆砌片石工程为人工修砌。台后土方填筑为机械填筑，人工配合。