现浇连续梁支架预压方案.pdf

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1、专业资料 一、编制依据 .-2-二、编制围 .-2-三、工程概况 .-2-四、支架设计情况 .-3-1、地基处理 .-3-2、门洞支架结构 .-3-五、支架预压 .-4-1、荷载分布 .-5-2、支架预压式 .-5 3、压、卸载过程 .-6 4、预压工况 .-6-5、沉降观测点的设置 .-7-6、卸载及支架调整 .-8-六、安全保证措施 .-9-1、建立安全施工责任制度 .-9-2、吊装作业安全保证措施 .-10-3、既有线安全保证措施 .-10-连续梁支架预压施工案 一、编制依据 1、铁路桥涵施工规 TB10203-2002。2、铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003。专业资

2、料 3、铁路混凝土施工质量验收标准 TB10424-2010。4、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规(JGJ128-2000)；5、钢管满堂支架预压技术规程(JGJ/T194-2009)；6、铁道第四勘测设计的本标段有关设计图纸及定型图 二、编制围*该梁采用支架现浇法施工。本次编制容为该连续梁现浇支架的预压 施工。三、工程概况*车站特大桥2-56m连续梁位于新建*线DK25+986.293 DK26+.397段，其对应既有线益湛线(双连站)里程 K138+650800 段。该梁跨越既有双涟车站I、2道，既有铁路与新建*线*车站特大桥 交角为 17 度，斜交中点梁底与既有线轨顶高差为 8.548

3、m。跨越净高在 施工期间按大于或等于 6.25m 考虑，施工后永久性结构梁底至既有线轨 顶高度大于或等于6.55m。既有线I道、2道侧面限界分别不小于2.44m、2.15m 进行设计。连续梁主跨 2-56m 跨既有*铁路，与既有*铁路斜交长度为 81.04m。连续梁设计采用支架现浇法施工，梁体幅宽为 13.4m（中墩横隔梁处加 宽到 26.841m，并支立在门式墩墩顶上），底宽 6.4m，顶板厚度 30-45cm，腹板厚度 60-110cm，底板厚度 45-60cm，在端支点，中支点共设 3 个 横隔板，隔板设有洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚 1.15m，中 支座处横隔板 3.3 米。现

4、浇梁体 C50 砼 1425.8。四、支架设计情况 1、地基处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，确保连续箱 梁浇注砼时，满足上部钢管对地基承载力的要求。2、门洞支架结构 专业资料 本桥梁设计以采用简支 T 梁为主，在跨越既有正线时采用 2-56m 连 续梁并设门式墩跨越既有正线，简支梁采用预制架设施工法，连续梁梁部 采用梁柱式支架现浇施工法，满堂支架现浇施工时对既有正线采用工字钢 搭设门洞并设防护棚进行处理（见后附图）。I号区底模采用2.0cm厚，横梁采用（10 x 10）cm木，跨径0.6m,中对中间距0.3m,纵梁采用（10 x 10）cm木，跨径0.3m，间距0.6m

5、/道；立杆采用 48 x 3.5mmWDJ碗扣式多功能钢支架，立杆横向间距 0.6m，纵向间距 0.3m，横杆步距 1.25m，支架底纵向分配梁为 I22a 工 字钢，自重 0.33KN/m，间距 0.6m,横向分配梁采用 I56a 工字钢，自重 1.06KN/m，采用两根一组，工字钢横跨既有线，间距 1.1m，跨径 5.82m 检算，除I道与2道之间钢管采用 377热扎无缝钢管，壁厚16mm，其 余钢管柱采用 630 热扎无缝钢管，壁厚 10mm，间距为 1.1m。地基压 实后采用挖桩基础，桩径1m，中间桩深5m。H、皿号区底模采用2.0cm厚，横梁采用（10 x 10）cm木，跨径 0.6

6、m，中对中间距0.3m。腹板纵梁采用（10 X 10）cm木，跨径0.6m,间距 0.45m/道，立杆横向间距 0.45m，纵向间距 0.6m，横杆步距 1.25m。底板纵梁采用（10 X 10）cm木，跨径0.6m，间距0.9m/道，立杆横向 间距0.9m，纵向间距0.6m，横杆步距1.25m。翼板纵梁采用（10X 10）cm 木，跨径 0.6m，间距 1.2m/道，立杆横向间距 1.2m，纵向间距 0.6m，横杆步距 1.25m。H号区支架底采用纵向分配梁为122a工字钢，自重0.33KN/m，腹 板下为间距0.45m,底板下为间距 0.9m,翼板下为间距1.2m，跨度为 3.2m，横向分

7、配梁采用I56a工字钢，自重1.06KN/m，采用两根一组，工字钢横跨既有线，间距3.2m,跨径7.5m，除I道与2道之间钢管采用 377热扎无缝钢管，壁厚16mm，专业资料 其余钢管柱采用 630热扎无缝钢管，壁厚 10mm，间距为 3.2m。皿号区支架底纵梁为I22a工字钢，自重0.33KN/m，腹板下为间距 0.45m,底板下为间距0.9m,翼板下为间距1.2m，跨度为2.4m,I56a工 字钢，自重 1.06KN/m，采用两根一组，工字钢横跨既有线，间距 2.4m,跨径5.82m，除I道与2道之间钢管采用 377热扎无缝钢管，壁厚16mm,其余钢管采用 630热扎无缝钢管，壁厚10mm

8、，间距为3.2m。H号、皿号地基压实后采用挖桩基础，桩径 1m，底板处桩深5m,腹 板、翼板处深 3m，其余处 1m*1m 条形基础。五、支架预压 为检验支架的弹性变量及检验地基的承载力，消除因支架竖向非弹性 变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙 土（吨袋）及钢材。预压荷载为箱梁自重的110%,采用编织砂袋及钢筋按体积比重加载 的法进行支架预压。计算时砂的比重取15KN/m 3,钢筋的比重取78.5KN/m3,为准确模拟砼施工时荷载，采取等效预压式。支架等效预压荷载分 布图如下图所示，A区及C区重量采用编织砂袋等效预压，B区重量采 用钢筋等效预压。先加载 A区重量，

9、再加载B区重量，最后加载C区重 量。根据各部分等效荷载换算后的堆载高度，分级加载，格控制预压重量。施工期间，应做好雨天砂袋覆盖的准备工作及泄水措施。1、荷载分布 1 C 区 V/7区/C 区-一 B 区 B 区 专业资料 ./7/汐/支架预压等效荷载分布图 A 区部分：qA=26*3./3.7=21.6 KN/m2 施工预压堆载高度 h=21.6 x 1.1/15=1.58m B 区部分：qB=26*2.913/1.35=56.1KN/m2 施工预压堆载高度 h=56.1 x 1.1/78.5=0.79m C 区部分：qC=26*1.241/3.5=9.2KN/m2 施工预压堆载高度 h=9.

10、2 x 1.1/15=0.67m 2、支架预压式 底模安装前先安装好临时支座，底模，侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。预 压采用塔吊进行吊装加载以及卸载。该连续梁预压采用分段预压，即是先预压 11-12#墩支架，再预压 12-13#墩支架。分别采用沙袋按各段设计荷载 110%进行预压，空心箱体部分采用沙 袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。预压荷载值的计算 如下：1）堆载围沿线路向分段进行堆载。压载梁体平均截面积按照全桥的尺寸计算，约 746m 3；钢筋混凝土容 重 取 2.6t/m3，压 载 总 重 量 取 压 载 梁 体 重

11、量 的 110%，总 重 量 为 1425.8*2.6*1.1=4069.2t；即是分段堆载，11-12#墩、12-13#墩需分别 堆载 2034.6t。2）顶板、底板及翼缘板沙袋：沙袋每袋重 1t，共需沙袋 2035 个；专业资料 3、压、卸载过程 先施工11-12#墩：0-1112t（压载至60%,持荷2小时）-1850t（压 载至 100%，持荷 2 小时）-2034.6t（压载至 110%，持荷 24 小时）。后施工 12-13#墩预压。4、预压工况 根据分级加载的要求,现将预压分为设计荷载的 60%、100%、110%以下三种状态。支架搭设时预压前,顶部预留抛高要计算地基相对沉降量,

12、支架弹 性和非弹性值等。注意问题：采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好 的沙袋一旦到位就采用防水措施,准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆 盖。派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。要分级加载，加载的顺序接近浇筑顺序，不能随意堆放，卸载也分 级并测量记录。通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量，支架 变形量）作为一个参数值直接运用。预压过程中在现场增设两名专职安全员进行安全防护，其他防护人 员按照既有线施工要求进行防护。5、沉降观测点的设置 为了掌握加载后地基和支架的变形情况，需要在预压前布置好沉降观 测网。沉降观测网布设在两层面上：一层在支架基

13、础上，一层在箱梁底模 板上，上下专业资料 两层测点一一对应在同一垂直线上。测点沿纵桥向在箱梁的跨 中、1/4 跨、支点附近五个断面分别布设，横向则在跨中和两个腹板处布 设，从而形成一个立体观测网。变形观测点横向布置如下图所示。专业资料 观测网横断面布置图 预压时观测的数据有：支架底座沉降-地基沉降；卸载后顶板恢复量 以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模 板标高。测量时，采用光DSZ2型水准仪配合双面塔尺，按四等水准测量要求 进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值 为多少，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。根

14、据各点对应的弹性、非 弹性变形数值及设计梁体绕度来调整模板高程，通过支架顶部微调装置进 行调整加固。6、卸载及支架调整 卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束 观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变 形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖向标高。预压过程中必须 随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证 安全。六、安全保证措施 1、建立安全施工责任制度 建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真执专业资料 行有关安全面的政 策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。（1）安全技术措

15、施交底 在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施。主 管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全 工作。根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职 安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各 项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查。（2）施工现场安全技术措施 1）加强安全生产教育，提高全员安全意识。强化公路行车安全和施 工安全意识，安全基本知识和技能的教育。遵守规章制度和岗位标准化作 业的教育，文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检 查评比，激发全员安全生产的自觉性。在施工现场围配备、架立并维护一 切

16、必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。2）特种作业人员做到持证上岗。施工操作人员进入现场时必须佩戴 安全帽，高空作业必须系安全带。3）定期检查和维修保养电器设备、机具设备及电缆电力线路，保证 正常使用安全。定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种机具设备 安全和劳动保护用品 4）驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材并定期检 查，保证器材处于完好状态。定期开展安全防火检查，进行防火知识宣传 教育。遵守消防法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发 生。木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，加管理。5）现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线。开关箱设置及漏电 保护设置齐

17、全有效。专业资料 2、吊装作业安全保证措施 塔吊的安装的场地，塔吊的安装必须由专业人员进行，在整个安装过 程中，必须有专人指挥，禁无指挥操作，更不允不服从指挥，擅自操作，禁酒后作业。吊装作业区禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物 下站立。吊装作业应注意吊点的选择，根据吊装部件选用长度适当，质量 可行的吊具。塔机在施工现场的安装位置，必须保证塔机的最大旋转部分与围建筑 物的距离不小于 1.5m，塔机任部位与架空电线的安全距离应符合规要求。吊装设备损坏，控制失灵；自然条件恶劣，大雨或 6 级以上大风时；操作人员不全，影响工作进行；应停止吊运安装作业。3、既有线安全保证措施（1）格按照

18、广铁集团批准的封锁计划和施工案组织施工。坚决杜绝 无计划进行既有线施工。格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的 界限施工，禁私自扩大施工围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。（2）格执行广铁（集团）广铁集团铁路营业线施工安全管理办法、铁路工务安全规则进行既有线施工。（3）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业 安全技术培训考试合格后，可持证上岗。（4）格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止 触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。（5）既有线施工时，机械施工必须格执行“一机一人”制度进行防 护，大型机械不得沿靠近既有线侧行走。（6）在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并专业资料 有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识 防护法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。专业资料