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1、 中交一航局第二工程有限公司 沉箱预制施工方案 工程名称：长乐长屿陆岛交通码头工程 编 制 人：郑现振 主 管：王路正 编制单位：中交一航局第二工程有限公司长乐长屿陆岛交通 码头项目经理部 编制日期：2015 年 5 月 1 日 目录 1、编制依据.1 2、编制说明.1 3、工程概况.1 3.1 工程概述.1 3.2 工程量汇总.2 3.3 工程开工、竣工日期，质量要求.2 3.4 自然条件概述.2 4、工程特点分析.4 4.1 工程结构分析.4 4.2 自然条件分析.5 4.3 施工重点.5 5、工程施工总体安排.5 5.1 施工顺序.5 5.2 临时设施施工安排.5 5.3 设备配置.5
2、5.4 材料组织与运输.5 5.5 劳动作业组织.6 6、施工方法.6 6.1 工程施工工艺流程.6 6.2 工程施工方法.6 6.3 质量控制和验收标准.12 7、施工进度计划.13 8、施工试验、测量与监测.14 8.1 试验及检测.14 8.2 测量.14 8.3 监测.14 9、措施计划.14 9.1 质量保证措施.14 9.2 职业健康、环境保护及文明施工保证措施.16 10、附图附表.17 10.1 预制场平面布置图(附图一).18 10.2 主要设备使用计划表(附表一).19 10.3 劳动力使用计划表(附表二).19 10.4 沉箱模板受力计算.20 长乐长屿陆岛交通码头工程
3、沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 1 1、编制依据(1)长乐长屿陆岛交通码头工程施工图设计工程编号：2014-港施 01;(2)公司“三标一体”及综合管理体系的要求；(3)重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）；(4)水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；(5)水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）；(6)水运工程混凝土试验规程（JTJ270-98）；(7)水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）；(8)水运工程混凝土质量控制标准（JTS202-2011）；(9)钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1449.2-2007）及 2011
4、年国家修改标准；(10)适合本工程的有关职业健康安全及环保的法律、法规及规范、标准、文件。2、编制说明 根据一航局项目管理标准化手册、设计图纸及有关施工规范对本方案进行编制，主要包括沉箱预制这一分项工程的工程概况、特点及难点分析、施工总体安排、施工方法、施工进度计划、施工试验、测量及检测及资源配置计划等内容。3、工程概况 3.1 工程概述 3.1.1工程规模 本工程共预制沉箱16个，其中CX1沉箱12个，单个重190t；CX2沉箱4个，单个重172t。3.1.2工程结构形式 沉箱分两种型式,主要结构型式如下表：长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 2 沉箱 型
5、号 沉箱长度(m)沉箱宽度(m)沉箱高度(m)底板厚度(m)前墙厚度(m)后墙厚度(m)隔墙厚度(m)侧墙 厚度(m)前后趾 宽度(m)格仓 尺寸 格仓 数量 沉箱 数量 单个混凝土方量（m3）CX1 3.95 11.4 6.4 0.5 0.35 0.35 0.2 0.3 0.7 4.553.35 2 12 77.516 CX2 3.95 11.4 6.4/4.5 0.5 0.35 0.35 0.2 0.3 0.7 4.553.35 2 4 70.171 3.2 工程量汇总 沉箱 型号 沉箱数量 单个沉箱混凝土用量(C35)单个沉箱钢筋用量 t 单个沉箱钢材用量(kg)模板外模面积(m2)模板
6、内膜面积(m2)备注 CX1 12 77.516 10.91 72.5 190.1 186.44 CX2 4 70.171 9.97 72.5 190.1 162.79 3.3 工程开工、竣工日期，质量要求 计划开工开工日期：2015.5.13，竣工日期：2015.6.30;质量要求：合格。3.4 自然条件概述 3.4.1 水文情况 3.4.1.1 潮汐(1)潮位面及换算关系 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 3 本工程高程基准面为当地理论最低潮面（1985 年国家高程基准下 3.81m），1985 年国家高程基准与当地理论最低潮面的换算关系如下：1985
7、年国家高程基准 当地理论最低潮面3.81m(2)潮位特征值（当地理论最低潮面，下同）历年最高潮位 7.53m；历年最低潮位 -0.07m；平均高潮位 5.98m；平均低潮位 1.60m；最大潮差 6.84m；最小潮差 1.92m；(3)设计水位 极端高水位 8.32m（重现期 50 年）；极端低水位 -0.36m（重现期 50 年）；设计高水位 7.03m（高潮累计频率 10%）；设计低水位 0.80m（低潮累计频率 90%）。3.4.1.2 潮流 拟建工程前沿潮流为往复流，涨潮流向 180（S 向），落潮流向0（N 向），西洛岛以北逐渐转为 SW 向。该海区涨潮流速大于落潮流速，涨潮最大流速
8、 1.05m/s,落潮最大流速 0.85m/s。3.4.1.3 波浪 工程区为西向开敞式小海湾，前沿为西北走向的鼓屿门水道，南向通过海坛海峡，北向通往长乐大陆沿岸；南、北向来浪直接影响工程海域。西向近海有鼓屿及屿头岛掩护。长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 4 3.4.2 工程地质情况 沉箱预制场建在松下码头已回填好的场地上，场地由开山石回填，用碎石、石渣进行整平。3.4.3 气象情况 3.4.3.1 气温 年平均气温 19.3；极端最高气温 39.5；极端最低气温-1.30。3.4.3.2 降水及相对湿度 平均年降水量 1383.3mm；年最大降水量 19
9、16mm；一日最大降水量 254mm；降水量主要集中在 5、6 月和 8、9 月，其中 5、6月降水量占全年降水量的 31%，十月至翌年 1 月降水量仅占全年的13%，全年降水量25mm 的降水日数为 14.4 天。多年平均相对湿度为 81%。在海洋性气候调节作用下，一年中相对湿度以 6 月份最大，月平均达 87%，11 月份最小，月平均 74%。3.4.3.3 雾况 多年平均雾日天数为 7.2 天，多出现在 14 月份，尤以 4 月份最多。3.4.3.4 风况 多年平均风速为 4.1m/s,强风向为 NE，最大风速为 34m/s，常风向为 NE，频率为 31%。盛行风除 7 月份多为 SSW
10、 风向外，其余为 NE 方向风，每年 510 月本区可能受热带风暴（台风）影响。全年8 级风天数平均 35.4 天，最多 80 天，最少 7 天。3.4.4 地震情况 根据中国地震动峰值加速度区划图和中国地震动反应谱特征周期区划图福建省区划一览表，场区属抗震设防烈度 7 度区，地震动峰值加速度为 0.10g，设计地震分组为第三组。3.4.5 施工天数：48 天。长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 5 4、工程特点分析 4.1 工程结构分析 沉箱有2种型式，1套模板，4片外模，4个芯模，按安装顺序依次进行浇注，对CX2沉箱浇注时，需对其中一片芯模进行改造。4.
11、2 自然条件分析 沉箱预制时间在56月，此时间段内受台风及降水影响较大(台风时常发生在510月，年均降水量1383.3毫米，集中在5、6月和8、9月，其中5、6月降雨量占全年降水量31%)，要做好防台，防降雨工作。4.3 施工重点 4.3.1施工过程中严格控制沉箱钢筋保护层的厚度；4.3.2在进行沉箱预制前进行沉箱模板强度及刚度的验算；4.3.3由于芯模分两次进行安装，施工时注意沉箱混凝土冷缝的控制。5、工程施工总体安排 5.1 施工顺序 沉箱预制场建设沉箱模板制作底胎膜制作钢筋加工、绑扎模板支立混凝土浇注沉箱拆模验收。5.2 临时设施施工安排 预制场设置在松下码头已回填完毕的场地上，临时设施
12、全部布置在预制场内，具体安排见(附图一)。5.3 设备配置 见附表一 5.4 材料组织与运输 5.4.1沉箱所用钢筋规格为三级钢，直径为12mm、14mm、16mm、22mm四种，现已进场，按照规格进行分类，堆放；施工时人工配合35t吊车进行垂直及水平运输。长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 6 5.4.2沉箱所用混凝土来源于松下码头拌合站，型号为C35（委托试验室进行配合比设计）。混凝土罐车运输至施工现场，泵车浇注。5.4.3沉箱模板由厚为5mm的钢板加工，已完成模板的制作，外模一套，芯模一套。5.5 劳动作业组织 队伍名称 施工任务划分 制作模板施工队
13、负责沉箱模板及底胎膜模板的制作施工 沉箱钢筋施工队 负责钢筋制作及沉箱钢筋绑扎施工 沉箱预制施工队 负责沉箱模板支拆、混凝土的浇注、养护 6、施工方法 6.1 工程施工工艺流程 钢筋加工、存放、运输模板设计、制作、拼制成型施工准备绑扎底板、内隔墙钢筋绑扎外墙钢筋钢筋验收底板浇注吊立第一层芯模前后壁、侧壁浇注吊立第二层芯模并浇注拆除外模拆除芯模吊立外模养护6.2工程施工方法 6.2.1概述 根据本工程沉箱高度，沉箱预制采用芯模分层支立，砼一次性浇注的施工方法。沉箱模板加工1套，外模采用钢结构的整体式大片钢 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 7 模板，大片吊装
14、；内模采用可伸缩的框架式模板，底层2.95m、上层2.95m（1层），整体安装的施工工艺，钢筋在现场下料、绑扎。砼采用自拌砼，罐车运输至施工现场，泵车泵送砼入模施工工艺。为满足沉箱出运安装时的需要，在预制时，沉箱前后壁设4个220吊孔；前后壁、格仓设200透水孔中心设在距沉箱底部1m处。6.2.2工效分析 6.2.2.1拟投入设备：1部35t吊车，1台混凝土泵车，2辆混凝土罐车；模板：外模1套，芯模1套，芯模分两次安装一次浇注。6.2.2.2工效及工期计算 正常情况下，钢筋绑扎及模板支立需要2天，混凝土浇注需要1天，平均3天浇注一个沉箱，所以沉箱预制工期为163=48（天）。6.2.3施工工艺
15、 6.2.3.1施工准备(1)沉箱预制场设置 沉箱预制场设置在松下码头，预制场地距工程施工现场约6海里，紧靠海边，基础为开山石及石渣回填，预制场边坡用大块石进行理坡，面积约为5000m2；预制场内设置16个沉箱预制台座，钢筋加工场，机械设备放置场及生活办公区。(2)沉箱台座制作 按照预制场平面布置图进行台座布置，每两个台座间隔2m，距岸边3m处依次排开,台座采用C20混凝土进行浇注，尺寸为(11.43.950.1)m。台座制作允许偏差 序号 检查项目 允许偏差mm 备注 1 台座长度与宽度 3 2 平整度 3 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 8(3)模板
16、 沉箱模板采用厚 5mm 的大片钢板加工成型，模板外模与内模各1 套。模板形状及尺寸如下 模板结构 a、外模 外模共分 4 片（带趾板），采用5 定型组合钢模，板后为 10 号槽钢竖围囹，间距为 290mm；10 号槽钢横桁架，间距为 1200mm，为保证模板上口平直，外模上口设水平桁架一道;外模底脚通过预埋锚栓固定，相邻模板通过对拉件固定成整体，外模上设有操作平台和栏杆。b、内芯模板 芯模板面采用5 钢板，板后为 10 号槽钢竖围囹（间距 290mm）3 台座四角相对高差 5 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 9 及横桁架（间距为 1200mm），底脚用
17、5 钢板焊成带压脚板的模板，四片模板通过框架固定成一个整体，框架上有顶丝控制模板的安装及拆除。模板加工制作质量标准如下：a、模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。b、模板的拼缝应平顺、严密、不得漏浆。c、模板加工允许偏差及检验方法见下表：序号 项 目 允许偏差(mm)检验单元和数量 单元 测点 检验方法 1 钢模板 长度与宽度 2 每块模板逐件检查 4 用钢尺量 表面平整度 2 1 用 2m 靠尺和楔形塞尺量，取大值 连接孔眼位置 1 3 用钢尺量，抽查三处 表面错台 2 1 用 2m 靠尺和楔形塞尺量，取大值 6.2.3.2钢筋工程(1)钢筋加工 钢筋在钢筋加工场进行加工，所有钢筋加工
18、均按设计要求长度下料。钢筋下料成型：由二台切断机和两台弯筋机负责下料成型。钢筋堆放：钢筋原材料堆放要井然有序，由石条或支架垫起，高于场内 300mm。钢筋存放要按产地、规格、是否经检验证明合格等项目，做出醒目的标识。钢筋成品、半成品也要按要求进行标识。(2)钢筋运输 钢筋水平及垂直运输采用人工配合 35t 吊车完成。(3)钢筋绑扎 钢筋采用现场绑扎，一次性绑扎完成。钢筋接头形式：钢筋采用搭接接头，受拉区钢筋最小搭接长度为钢筋直径的 40 倍，受压区钢筋最小搭接长度为钢筋直径的 35 倍；长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 10 接头要求错开，接头中心距离为钢
19、筋直径的 1.3 倍搭接长度。每个断面的钢筋接头数量，受压区不得大于 50%，受拉区不得超过 25%。隔墙、外墙钢筋均以钢筋操作平台为基准进行绑扎。钢筋绑扎顺序 铺底放线运输钢筋绑扎底板下层筋砼保护层垫块绑扎底板架立筋绑扎底板上层筋绑扎隔墙筋绑扎外墙及前后趾钢筋。(4)钢筋质量控制标准 原材料控制标准 钢筋的级别、种类和规格，必须按设计要求采用。钢筋在运输储存时，须保留牌号，并按规格堆放整齐，避免锈蚀污染。钢筋有出厂证明书，并按同一规格和直径重量不超过 60t 为一批，按要求取样检验，试验合格后方可加工。钢筋制作 a.钢筋应平直、无局部弯折，表面应洁净、无锈皮、无损伤或油污。b.钢筋加工长度偏
20、差在受力钢筋允许偏差+5-15mm 范围内。钢筋绑扎、装设 钢筋骨架绑扎、装设的允许偏差应符合下表的规定：序号 项目 允许偏差(mm)检验数量 单元测点 检验方法 1 钢筋骨架外轮廓尺寸 长度 5-10 逐件 检查 3 用钢尺测量两端和中部 宽度 5-10 3 高度 5-10 3 2 受力钢筋间距 15 3 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 11 3 受力钢筋 层(排)距 10 3 4 弯起钢筋弯起点位置 20 2 用钢尺测量 5 箍筋、分布筋间距 20 3 用钢尺测量两端和中部 连续 3 档，取大值 6 钢筋保护层+100 9 用钢尺测量 7 预埋件 5
21、 1 用钢尺测量 6.2.3.3模板支立(1)模板支立流程为：施工准备铺底钢筋绑扎马凳安放外模支立芯模支立。由于沉箱台座为混凝土地坪，所以沉箱与台座之间必须设置隔离层，以保证沉箱底板与台座不粘连。沉箱与台座之间隔离层材料选用 5mm 厚纤维板，其上再加两层牛皮纸，以使得纤维板能重复利用，但不得使用油毛毡等降低摩擦系数的材料。芯模支立前预先在拼装场组接、安装闸板固定成型并涂脱模剂，从一侧开始依次吊装就位于支撑凳上。当全部外模安装完后，测量人员配合拉十字中心线调整平面位置。模板拆除应先拆芯模，后拆外模，外模按先安的后拆、后安的先拆的顺序进行。(2)模板支拆质量标准 模板的拼缝应平顺、严密、不得漏浆
22、。模板表面应干净，脱模剂应涂刷均匀且不得污染钢筋、砼接茬。预埋件、预留孔的数量和规格应符合设计要求，安置应牢固。混凝土底胎表面应平整、光滑，不应有局部沉降、开裂现象。(3)构件模板安装允许偏差 序号 项目 允许偏差检查数量 单元测点 检查方法 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 12(mm)1 长度 15 逐件检查 2 用钢尺测量两边 2 宽度 15 3 用钢尺测量两端及中部 3 高度 10 4 4 壁厚度 5 4 5 全向竖向倾斜 15 1 用经纬仪或吊线测量 6 顶面对角线 30 1 用钢尺测量 6.2.3.4混凝土浇筑(1)混凝土浇注工艺 采用自拌砼，
23、罐车运输至现场，泵车泵送入模的施工工艺。(2)混凝土搅拌 混凝土配料严格按试验室设计的配合比配料单进行配料，不得任意更改。混凝土拌和时间：从材料投入搅拌机起至开始吐料止，其连续搅拌时间不少于 90s，加外加剂时，搅拌时间加长 30s。(3)混凝土浇注 混凝土采用自拌砼，罐车运输泵车泵送入模工艺，坍落度为(14020)mm。振捣采用50 插入式振捣器，先外后内，振捣间距300mm，持续振捣时间 1520s，以砼表面不再泛浆和不再沉落为宜。插入式振捣器应垂直插入砼中，并快插慢拔，上下抽动，保证上下两层砼结合成整体。振捣器应插入下层砼不少于 50mm。(4)混凝土养护 沉箱拆模后喷养护液养护，养护时
24、间不少于 14 天。(5)混凝土工程质量控制及检验评定标准 砼用水泥、水、骨料、外加剂等，符合规范和标准规定。砼的配合比、配料计量偏差必须符合规范规定。砼养护和施工缝处理必须符合规范规定。长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 13 砼密实，不得出现漏筋和缝隙夹渣、松顶。一般表面缺陷不超过以下限值：蜂窝面积小于所在面的 2，且一处面积不大于200cm2；麻面砂斑面积小于所在面的 5；砂线长度每 10m2不大于 300cm。6.3 质量控制和验收标准 序号 项目 允许偏差（mm）检验数量 单元测点 检验方法 1 长度宽度 L10m 25 逐件检查 4 用钢尺测量
25、2 高度 10 4 用钢尺或水准仪测量查四角 3 墙厚度 10 8 用钢尺测量每墙三分点处 4 顶面对角线差 50 1 用钢尺测量 5 顶面平整度 支承面 10 8 用2m靠尺和塞尺测量外墙三分点处和6 外壁竖向倾斜 2H/1000 2 用经纬仪或吊线测量两侧面 7 外壁平整度 10 2 用2m靠尺和塞尺测量垂直两方向 8 外壁侧向弯曲矢高 2L/1000 4 拉线测量，取大值 9 相邻段错台 10 4 用钢尺测量，每面取注：L为箱体外边长，H为沉箱高度，单位为mm；预埋止水带和止水槽位置的允许偏差为10mm。长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 14 7、施
26、工进度计划 项目 2015 年 5 月 6 月 13 16 19 22 25 28 31 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 CX1-1 CX1-2 CX1-3 CX1-4 CX1-5 CX1-6 CX1-7 CX1-8 CX1-9 CX1-10 CX1-11 CX1-12 CX2-1 CX2-2 CX2-3 CX2-4 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 15 8、施工试验、测量与监测 8.1 试验及检测 8.1.1 钢筋进场应有出厂合格证和质量检测报告，并对钢筋取样进行重量偏差、冷弯冷拉等指标进行复验。8.1.2 混凝土采用自拌混凝土，
27、首先进行配合比设计，委托试验室出配合比报告，砂石料及水泥进场时需取样进行取样检测，现场塌落度检验(14020)mm，浇筑混凝土后预留试块，分别用于 28d 标样和同条件养护。8.1.3 沉箱龄期满足要求后及时进行强度检测，确保强度满足设计要求。8.2 测量 现场配备一把钢尺对台座、模板及预制构件平面尺寸的测量；配备一把靠尺对模板错台、台座及模板平整度进行测量；配备经纬仪或吊线对全高竖向倾斜进行测量。8.3 监测 钢筋绑扎过程中加强对钢筋保护层的监测；混凝土浇筑过程中加强对模板强度的监测。9、措施计划 9.1 质量保证措施 9.1.1 建立健全项目经理负责制度的质量保证体系，认真开展班组自检、班
28、组互检和专职质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。自检：每一作业班组设一名兼职质量员，负责对本班组完成的工序按检验评定标准的要求进行检查、验收，经施工员签认后进入下道工序。互检：由下道工序班组兼职质量员对上道工序质量进行检查签认。长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 16 专检：工序在自检、互检合格的基础上，由项目部安质部质量员对施工队完成的工序进行专检，核对合格后填报相关资料报监理工程师等监督部门验收。如经监理工程师等检验不合格须进行返工处置。9.1.2 建立质量管理网络，制定质量岗位责任制 为贯彻执行质量方针，实现质量目标，
29、建立三级质量管理网络，完善质量检查制度，实行各级岗位质量责任制，做到层层落实，层层分解，使工地每个员工都明确各自的质量责任。工程部和安质部，负责本工程的工程质量检测工作。各施工班组兼职质量员，负责本班组的质量检验工作，项目经理部质检员每天进行质量巡视及检查，对检查出的质量问题及潜在质量问题，逐条逐项研究讨论，并及时提出整改意见，落实责任人限期整改和预防。9.1.3 对原材料的控制 原材料要分类存放，明确标识，严禁混杂存放使用；砼的原材料检验由委托实验室提供试验报告，钢筋进行拉伸、冷弯、重量偏差的检测，检验复验结果要作好台帐记录。9.1.4 严格实行交底制度 对沉箱预制工序严格进行交底，不管是技
30、术交底还是安全交底必须交到施工工人；并做好交底记录。9.1.5 执行质量奖励制度 制定了具体质量奖惩制度，把质量管控意识灌输给现场每一个管理、作业人员。严格落实质量奖惩制度，对施工质量控制较好的人或班组予以奖励，对施工质量不合格、整改措施不到位等人或班组采取惩罚措施。9.1.6 分项工程控制重点及主要控制措施 分项工程质量控制重点 本分项工程质量控制的重点主要有钢模板模板平整度、垂直度、模板拼接错缝、钢筋保护层厚度、混凝土振捣、钢模板的稳定性、混 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 17 凝土质量等；质量控制措施 质量控制采取事前、事中、事后全过程控制，根据
31、所处阶段采取不同的检查、控制措施。在模板安装前采用靠尺和塞尺认真检查模板及台座的平整度，用钢尺检查钢筋保护层厚度等，以上主要数据满足规范要求后方可进行模板安装。模板支立时脱模剂要涂刷均匀，止浆严密，螺栓紧固；在模板支立过程中对施工中存在的问题需要及时指出，以便及时进行调整。混凝土浇筑过程中需高度重视混凝土浇筑质量，混凝要土分层浇注，每层厚度控制在 4050cm 左右，振捣时振捣棒不准碰撞模板严格按照施工规范要求进行混凝土振捣。施工后质量控制为施工控制的重点，也是施工质量控制最后一道关卡。该期间需要对之前检查过的项目进行复查，复查需对照施工质量标准进行，对不符合图纸及规范要求的地方及时进行整改并
32、形成记录。9.2 职业健康、环境保护及文明施工保证措施 9.2.1 本分项工程的危险源有高处坠落、物体打击、起重伤害、触电等。根据危险源分析，施工中采取的安全措施有：按照要求搭设施工平台，平台设置扶手，上下平台安设爬梯，作业人员高空作业需系安全带。现场所有管理、技术、施工人员均需正确佩戴安全帽。钢筋作业区设置警示标志，专人看管。现场用电由专业电工进行负责，专人负责专人管理。现场吊车作业时有专人进行指挥，吊机臂、泵车臂下严禁站人，防止发生意外事故。9.2.2 树立“安全促进生产、生产必须安全”的思想，加强职工 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 18 安全意识
33、教育。对新入场人员进行入场安全教育，在工序施工前进行安全交底，交底范围覆盖全部施工作业人员。9.2.3 所有施工人员必须做到“三不”伤害，利用好安全“三宝”。9.2.4 对于高处作业、临边作业，必须佩戴安全带等防护用品。9.2.5 夜间作业必须有足够的照明，且安全电压为 36 伏，每个浇筑现场必须配备两台照明设备。9.2.6 施工现场的电源、电路安装拆除必须由持证电工操作，不得擅自、蛮目、牵拉、挂设。9.2.7 做到施工现场工完料清，材料堆放集中、整齐，排水通畅，道路畅通。9.2.8 生产生活垃圾禁止乱排、乱扔，注意保护环境及水资源。9.2.9 其它未尽事宜，遵照执行有关安全操作规程，并遵守安
34、全、环保部门的有关规定。10、附图附表 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 19 10.1 预制场平面布置图(附图一)长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 20 10.2 主要设备使用计划表(附表一)10.3 劳动力使用计划表(附表二)序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 计划使用时间 备注 1 钢筋切断机 QJ40-1 台 1 2015.5.132015.6.30 2 钢筋弯曲机 GW40 台 1 2015.5.132015.6.30 3 电焊机 AX-100 台 2 2015.5.132015.6.30 4 气割设备
35、 CG1-30 套 2 2015.5.132015.6.30 5 吊车 35t 部 1 2015.5.132015.6.30 6 混凝土泵车 三一重工 部 1 2015.5.132015.6.30 7 混凝土罐车 厦工 辆 4 2015.5.132015.6.30 8 拌合楼 个 1 2015.5.132015.6.30 9 振捣设备 套 4 2015.5.132015.6.30 10 操作平台 套 2 2015.5.132015.6.30 11 爬梯 套 2 2015.5.132015.6.30 序号 名 称 人数 工 作 范 围 计划使用时间 备注 1 模板制作工 6 沉箱模板制作 201
36、5.4.12015.5.1 2 钢筋工 7 沉箱钢筋绑扎 2015.5.132015.6.30 3 混凝土工 6 沉箱混凝土浇注 2015.5.132015.6.30 4 模板工 6 沉箱模板支立 2015.5.132015.6.30 5 电工 1 施工用电线路搭设和连接 2015.5.132015.6.30 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 21 10.4 沉箱模板受力计算 长乐长屿陆岛交通码头工程沉箱分两种规格，其中 CX1 型（长宽高=3.95m11.4m6.4m）12 件，CX2 型（长宽高=3.95m11.4m6.4/4.5m）4 件，根据沉箱结
37、构型式及模板制作要求，确定如下分层高度：沉箱预制模板采用桁架式钢模板，具体模板尺寸见附后模板设计图。从上述沉箱的分层浇筑中取砼高度最高的 CX1 沉箱模板进行计6 普工 4 2015.5.132015.6.30 7 现场管理 2 现场管理及资源配置 2015.5.132015.6.30 8 测量 2 2015.5.132015.6.30 9 试验 2 混凝土试块取样、坍落度试验 2015.5.132015.6.30 10 泵车司机 2015.5.132015.6.30 11 吊车司机 2015.5.132015.6.30 12 砼罐车司机 2015.5.132015.6.30 沉箱类型 沉箱高
38、度 分层数 底层砼高度(m)上层砼高度(m)底层 上层 CX1 6.4 1 1 3.45 2.95 CX2 6.4/4.5 1 1 3.45 2.95/1.05 长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 22 算。10.4.1 设计依据(1)水运工程混凝土施工规范JTS202-2011(2)建筑施工计算手册（第二版）中国建筑工业出版社(3)实用建筑五金手册机械工业出版社(4)本工程有关沉箱预制的图纸 10.4.2 砼侧压力计算 10.4.2.1 新浇筑砼作业用于模板的最大侧压力：(1)Pmax1=8Ks+24KtV1/2 Ks：外加剂被动修正系数 取 2.0 Kt
39、：温度校正系数 取 0.86 V：砼浇筑速度（每次浇筑时间 7h）取 1m/h Pmax182.0+240.8611/2=36.64KN/m2(2)Pmax1=24H=246.4=153.6KN/m2 按计算手册，取(1)、(2)的最小值 Pmax1=36.64KN/m2 10.4.2.2 倾倒砼时产生的水平荷载 Pmax2=2KN/m2 10.4.2.3 振捣砼时产生的水平荷载 Pmax3=4KN/m2 由于 2、3 两力不能同时发生，选用振捣砼时产生的水平荷载。故砼对模板的侧压力设计值为 P=1.236.64+41.4=50KN/m2 10.4.3 模板计算 10.4.3.1 外模验算 模
40、板浇筑高度为 6.4m，面板采用 5mm 冷轧钢板；竖向背楞采用10 槽钢，间距为 290mm；水平背楞采用宽 1000mm 钢桁架，间距 1200mm,顶底各设拉条一道。(1)面板验算 将面板视为支撑在10 槽钢的三跨连续梁计算，面板长度取板长1000mm，板宽度 b=1200mm，面板为 5mm 厚冷轧钢板,10 槽钢长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司 23 净间距为 290mm。强度验算 作用在面板上的线荷载为：Plq1=50 x1=50KN/m 面板最大弯矩：0.421100.295010lqM221maxKNm 面板的截面系数：62210560.0
41、051.26bhWm3 应力：215f84.2Mpa84200KN/m1050.421WMm26maxMpa 故满足要求 其中：mf-钢材抗弯强度设计值，取 215Mpa；E-弹性模量，钢材取 2.1x108KN/m2 挠度验算：挠度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载的作用，则 线荷载为：36.64KN/m136.64q2 面板截面惯性矩：I=bh3/12=1.2X0.0053/12=1.25X10-8m4 面板挠度由式 150EIlq42=36.64x0.294/(150 x2.1x108x1.25x10-8)=0.57长乐长屿陆岛交通码头工程 沉箱预制施工方案 中交一航局第二工程有限公司
42、 24 10-3m=0.66mm=290/400=0.725mm 故满足要求(2)竖向背楞验算：10 槽钢作为竖肋支承在横向背楞上，可作为支承在横向背楞上的连续梁计算，其跨距等于横向背楞的间距最大为 L=1200mm。承受荷载的最大跨距l=290mm+50mm=340mm 10 槽钢的线荷载为：qlq3=500.34=17KN/m l-10 槽钢之间的水平距离 强度验算 最大弯矩:23maxLq101M=0.1171.22=2.45KNm 10 槽钢截面系数：34mm103.97W=3.9710-5m3 应力：235maxKN/m1062102.45/3.97WM=62Mpa66KN 故满足要求。10.4.5 吊点验算：10.4.5.1 吊点采用长 3m14 槽钢焊在竖背楞和桁架上，另加140 140厚10mm钢 板 加 固。截 面 面 积 1850+1200=3050mm2，每块大模板上设两个吊钩，按吊装模板自重 8T 计算，模板自重荷载设计值取系数 1.3，即x1.38=10.4T.=x/=104000/(23050)=17N/mm27.78t，满足要求。