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1、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机车用压燃式、气体燃料点燃式发动机车用压燃式、气体燃料点燃式发动机车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法与汽车排气污染物排放限值及测量方法与汽车排气污染物排放限值及测量方法与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国中国中国中国、阶段）阶段）阶段）阶段）（GB 17691GB 17691-20052005）袁袁盈盈中国环科院环境标准研究所中国环科院环境标准研究所中国环科院环境标准研究所中国环科院环境标准研究所二五年八月四日，兴城二五年八月四日，兴城二五年八月四日，兴城二五年八月四日，兴城1目目录录?制订标准的紧迫性和必要性制订标准的紧迫性和
2、必要性制订标准的紧迫性和必要性制订标准的紧迫性和必要性?相关排放标准制、修订情况相关排放标准制、修订情况相关排放标准制、修订情况相关排放标准制、修订情况?国外法规标准简介国外法规标准简介国外法规标准简介国外法规标准简介?标准的范围标准的范围标准的范围标准的范围?采用的国际法规采用的国际法规采用的国际法规采用的国际法规?与与与与GB 17691GB 1769120012001的主要变化的主要变化的主要变化的主要变化?标准实施日期标准实施日期标准实施日期标准实施日期?技术对策及成本效益分析技术对策及成本效益分析技术对策及成本效益分析技术对策及成本效益分析2制订标准的紧迫性和必要性?柴油车排放污染物
3、，严重危害人体健康柴油车排放污染物，严重危害人体健康?短时间接触引起的急性身体不适症状；短时间接触引起的急性身体不适症状；?长时间接触引起的慢性非致癌性呼吸系统疾病；长时间接触引起的慢性非致癌性呼吸系统疾病；?最严重者导致肺癌；最严重者导致肺癌；?尤其是那些技术较为落后的柴油车，污染物排放严重，影响更为明显；尤其是那些技术较为落后的柴油车，污染物排放严重，影响更为明显；?美国对柴油机所排放的细微颗粒的风险评估研究表明，环境空气中每增加美国对柴油机所排放的细微颗粒的风险评估研究表明，环境空气中每增加10微克微克/m3，由此所引发的癌症可能增加死亡率，由此所引发的癌症可能增加死亡率1；?这些细微颗
4、粒物在环境空气中的浓度没有一个安全的阈值。这些细微颗粒物在环境空气中的浓度没有一个安全的阈值。3制订标准的紧迫性和必要性?机动车排放的机动车排放的PM10和和NOX是许多大城市的重要污染源是许多大城市的重要污染源?我国机动车污染严重的大城市，如：北京、深圳、广州、上海等城市，其空气质量超标的主要污染物为可吸入颗粒物（我国机动车污染严重的大城市，如：北京、深圳、广州、上海等城市，其空气质量超标的主要污染物为可吸入颗粒物（PM10）和）和NOX，并且，光化学烟雾的威胁也越来越严重的影响着这些城市；，并且，光化学烟雾的威胁也越来越严重的影响着这些城市；?机动车所排放的颗粒物都是非常细微的粒子，又是在
5、人的呼吸带高度，对人体健康的影响最为严重；机动车所排放的颗粒物都是非常细微的粒子，又是在人的呼吸带高度，对人体健康的影响最为严重；?研究表明，机动车，尤其是重型汽车是城市研究表明，机动车，尤其是重型汽车是城市NOX的主要来源；的主要来源；4制订标准的紧迫性和必要性表1 一些城市机动车排放NOX分担率1）1）1）“九五九五”国家科技攻关项目试点示范城市机动车空气污染综合评估报告，中国环境科学研究院，国家科技攻关项目试点示范城市机动车空气污染综合评估报告，中国环境科学研究院，2001年年12月月城市 机动车排放NOX贡献率 重型车NOX排放比例 重型柴油车NOX排放比例 天津市 55 74.03%
6、70.81%深圳市 84.5 70.66%70.01%西安市 69.4 92.06%29.09%乌鲁木齐市 48.5 76.06%24.13%成都市 57.0 38.55%16.98%5制订标准的紧迫性和必要性?机动车快速增长，继续减少单车污染物排放量非常必要机动车快速增长，继续减少单车污染物排放量非常必要全国CO排放预测5007501000125015001750200022502500275020032008201220152020全国CO排放预测5007501000125015001750200022502500275020032008201220152020基线基线情景1情景1情景2情
7、景2情景3情景3情景4情景4情景5情景5全国HC排放预测10015020025030035040045020032008201220152020全国HC排放预测10015020025030035040045020032008201220152020全国NOx排放预测50709011013015017019021023025020032008201220152020全国NOx排放预测50709011013015017019021023025020032008201220152020图图 3 我国汽车污染物排放趋势预测我国汽车污染物排放趋势预测6制订标准的紧迫性和必要性?落实国家污染防治技术政策，
8、促进汽车、发动机及炼油行业技术进步落实国家污染防治技术政策，促进汽车、发动机及炼油行业技术进步?“柴油车技术政策柴油车技术政策”制定的排放控制目标：制定的排放控制目标：?2008年，欧洲第阶段排放控制水平；年，欧洲第阶段排放控制水平；?2010年之后争取与国际排放水平接轨。年之后争取与国际排放水平接轨。?制定和实施第、阶段标准，将进一步缩小差距，尽快与国际先进水平接轨。制定和实施第、阶段标准，将进一步缩小差距，尽快与国际先进水平接轨。?北京市等大城市的特殊要求北京市等大城市的特殊要求?计划提前实施第阶段排放标准。计划提前实施第阶段排放标准。7相关排放标准制、修订情况?1983年，我国首次颁布柴
9、油车自由加速烟度排放标准和测量方法；1983年，我国首次颁布柴油车自由加速烟度排放标准和测量方法；?1993年对该标准进行了一次修订1993年对该标准进行了一次修订?加严了标准限值；加严了标准限值；?柴油车自由加速烟度的控制柴油车自由加速烟度的控制?对柴油车（机）生产企业提高产品质量有促进作用；对柴油车（机）生产企业提高产品质量有促进作用；?对车辆经常维修保养、维持较好的工作状况起到了积极作用；对车辆经常维修保养、维持较好的工作状况起到了积极作用；?没有对柴油机的技术水平的提高有根本的影响。没有对柴油机的技术水平的提高有根本的影响。8相关排放标准制、修订情况?2000年，颁布了柴油机的工况法排
10、放标准2000年，颁布了柴油机的工况法排放标准?参照1991年10月1日生效的欧盟91/542/EEC指令；参照1991年10月1日生效的欧盟91/542/EEC指令；?对所排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物同时进行控制；对所排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物同时进行控制；?2000年9月1日起执行相当于欧洲I号标准的第一阶段排放标准；2000年9月1日起执行相当于欧洲I号标准的第一阶段排放标准；?2003年9月1日起执行相当于欧洲II号标准的第二阶段排放标准；2003年9月1日起执行相当于欧洲II号标准的第二阶段排放标准
11、；?达到第一阶段排放标准，柴油机的颗粒物排放减少约40-50%，NOx排放量减少10%左右；达到第一阶段排放标准，柴油机的颗粒物排放减少约40-50%，NOx排放量减少10%左右；?该标准促进了发动机生产企业采用先进技术，多数已经采用增压或增压中冷技术。该标准促进了发动机生产企业采用先进技术，多数已经采用增压或增压中冷技术。9标准的范围?装用压燃式发动机车辆及其压燃式发动机；装用压燃式发动机车辆及其压燃式发动机；?装用以天然气或装用以天然气或LPG作为燃料的点燃式发动机车辆及其点燃式发动机；作为燃料的点燃式发动机车辆及其点燃式发动机；?设计车速大于设计车速大于25km/h的的M2、M3、N1、
12、N2和和N3类及总质量大于类及总质量大于3500kg的的M1类机动车装用的压燃式（含气体燃料点燃式）发动机及其车辆；类机动车装用的压燃式（含气体燃料点燃式）发动机及其车辆；?适用于型式核准、生产一致性检查和在用车符合性检查。适用于型式核准、生产一致性检查和在用车符合性检查。?已经轻型车标准（、）核准的车辆，其发动机可不按本标准核准。已经轻型车标准（、）核准的车辆，其发动机可不按本标准核准。10采用的国际法规?欧盟（欧盟（欧盟（欧盟（EUEUEUEU）指令指令指令指令88/77/88/77/88/77/88/77/EECEECEECEEC关于协调各成员国关于协调各成员国关于协调各成员国关于协调各
13、成员国采取措施防治车用柴油发动机气态污染物排放的法采取措施防治车用柴油发动机气态污染物排放的法采取措施防治车用柴油发动机气态污染物排放的法采取措施防治车用柴油发动机气态污染物排放的法律律律律?修订版修订版修订版修订版1999/96/1999/96/1999/96/1999/96/EC EC EC EC 关于协调各成员国采取措关于协调各成员国采取措关于协调各成员国采取措关于协调各成员国采取措施防治车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，施防治车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，施防治车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，施防治车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，以及燃用天然气或液化石油
14、气的车用点燃式发动机以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机气态污染物排放的法律气态污染物排放的法律气态污染物排放的法律气态污染物排放的法律?截止至最新修订版截止至最新修订版截止至最新修订版截止至最新修订版2001/27/2001/27/2001/27/2001/27/ECECECEC。11与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化相比的主要变化?分三个阶段（、）加严了污染物排放限值；分三个阶段（、）加严了污染物排放限值；分三个阶段（、）加严了污染物排放限值；分三个阶段（、）加严
15、了污染物排放限值；?增加了装用以天然气或增加了装用以天然气或增加了装用以天然气或增加了装用以天然气或LPGLPGLPGLPG作为燃料的点燃式发动机作为燃料的点燃式发动机作为燃料的点燃式发动机作为燃料的点燃式发动机车辆及其点燃式发动机的气态污染物的排放限值及车辆及其点燃式发动机的气态污染物的排放限值及车辆及其点燃式发动机的气态污染物的排放限值及车辆及其点燃式发动机的气态污染物的排放限值及测量方法；测量方法；测量方法；测量方法；?改变了测量方法改变了测量方法改变了测量方法改变了测量方法试验工况由试验工况由试验工况由试验工况由ESCESCESCESC（稳态循环）、稳态循环）、稳态循环）、稳态循环）、
16、ELRELRELRELR（负荷烟度试验）负荷烟度试验）负荷烟度试验）负荷烟度试验）和和和和ETCETCETCETC（瞬态循环）三种工况所构成；针对不同车种瞬态循环）三种工况所构成；针对不同车种瞬态循环）三种工况所构成；针对不同车种瞬态循环）三种工况所构成；针对不同车种或不同控制阶段，应用不同的试验工况。或不同控制阶段，应用不同的试验工况。或不同控制阶段，应用不同的试验工况。或不同控制阶段，应用不同的试验工况。12与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化相比的主要变化表表2 排放限值加严排放限值加严g/kW.h实施年份实施年份指令指令控制阶段控制阶段氮氧化物（NOx）氮
17、氧化物（NOx）颗粒物（PM）颗粒物（PM）1990199088/77/EEC88/77/EEC欧欧15.815.81 11992199291/542/EEC91/542/EEC欧欧9.09.00.400.4019951995欧欧7.07.00.150.15200020001999/96/EC(2001/27/EC)1999/96/EC(2001/27/EC)欧欧5.0/5.025.0/5.020.10/0.160.10/0.1620052005欧欧3.5/3.53.5/3.50.02/0.030.02/0.0320082008欧欧2.0/2.02.0/2.00.02/0.030.02/0.0
18、3注：1、欧未控制颗粒物2、ESC限值/ETC限值注：1、欧未控制颗粒物2、ESC限值/ETC限值13与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化相比的主要变化?改变了测量方法改变了测量方法改变了测量方法改变了测量方法1 1 1 1、“欧洲稳态工况欧洲稳态工况欧洲稳态工况欧洲稳态工况”（ESCESCESCESC）（）（）（）（新的十三工况法）：新的十三工况法）：新的十三工况法）：新的十三工况法）：新的发动机典型工况点；改变了加权系数；增加新的发动机典型工况点；改变了加权系数；增加新的发动机典型工况点；改变了加权系数；增加新的发动机典型工况点；改变了加权系数；增加3 3 3
19、 3个随机工况个随机工况个随机工况个随机工况点的点的点的点的NOxNOxNOxNOx排放测量，排放测量，排放测量，排放测量，使得非十三工况点的使得非十三工况点的使得非十三工况点的使得非十三工况点的NOxNOxNOxNOx高发区处于监控状高发区处于监控状高发区处于监控状高发区处于监控状态，防止技术作弊行为。态，防止技术作弊行为。态，防止技术作弊行为。态，防止技术作弊行为。图2 欧洲十三工况比较图2 欧洲十三工况比较142、负荷烟度试验（、负荷烟度试验（ELR,European Loaded Response smoke test）与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化
20、相比的主要变化图3 负荷烟度试验图3 负荷烟度试验ELR代替了原代替了原72/306/EEC指令（指令（ECE R24号法规）的全负荷稳态和自由加速烟度测量，采取了新的负荷工况测试循环，见图号法规）的全负荷稳态和自由加速烟度测量，采取了新的负荷工况测试循环，见图3。15与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化相比的主要变化3、欧洲瞬态工况（、欧洲瞬态工况（ETC，European Transient Cycle）ETC针对燃气发动机和安装先进后处理装置的柴油机规定了瞬态测量循环。其颗粒物的测量要求用全流稀释取样，气体污染物的测量采用从全流稀释系统中稀释取样。针对燃气发
21、动机和安装先进后处理装置的柴油机规定了瞬态测量循环。其颗粒物的测量要求用全流稀释取样，气体污染物的测量采用从全流稀释系统中稀释取样。图4 欧洲瞬态工况（ETC）图4 欧洲瞬态工况（ETC）16与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化相比的主要变化表表表表3.3.3.3.各测量循环工况的应用范围各测量循环工况的应用范围各测量循环工况的应用范围各测量循环工况的应用范围发动机类型发动机类型发动机类型发动机类型测量循环工况测量循环工况测量循环工况测量循环工况传统式柴油机传统式柴油机传统式柴油机传统式柴油机ESCESCESCESC、ELRELRELRELR气体燃料发动机（如：气
22、体燃料发动机（如：气体燃料发动机（如：气体燃料发动机（如：LPGLPGLPGLPG、CNGCNGCNGCNG）ETCETCETCETC装有先进的排放后处理装置的柴油发动装有先进的排放后处理装置的柴油发动装有先进的排放后处理装置的柴油发动装有先进的排放后处理装置的柴油发动机机机机（如装有：颗粒物捕集器、（如装有：颗粒物捕集器、（如装有：颗粒物捕集器、（如装有：颗粒物捕集器、NOxNOxNOxNOx催化催化催化催化转化器等）转化器等）转化器等）转化器等）ESCESCESCESC、ELRELRELRELR和和和和ETCETCETCETC先进技术柴油机（第先进技术柴油机（第先进技术柴油机（第先进技术柴
23、油机（第IVIVIVIV、V V V V阶段或阶段或阶段或阶段或EEVEEVEEVEEV）ESCESCESCESC、ELRELRELRELR和和和和ETCETCETCETC17与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化相比的主要变化?从第阶段开始，增加了装备车载诊断从第阶段开始，增加了装备车载诊断从第阶段开始，增加了装备车载诊断从第阶段开始，增加了装备车载诊断系统（系统（系统（系统（OBDOBDOBDOBD）的要求的要求的要求的要求?欧盟指令提出第阶段开始均应装备有车载欧盟指令提出第阶段开始均应装备有车载欧盟指令提出第阶段开始均应装备有车载欧盟指令提出第阶段开始均应装备
24、有车载诊断系统；诊断系统；诊断系统；诊断系统；?技术内容中没有写出具体检查的规程；技术内容中没有写出具体检查的规程；技术内容中没有写出具体检查的规程；技术内容中没有写出具体检查的规程；?有待于欧盟委员会对这部分内容进行完善；有待于欧盟委员会对这部分内容进行完善；有待于欧盟委员会对这部分内容进行完善；有待于欧盟委员会对这部分内容进行完善；?本标准原则性地提出了对本标准原则性地提出了对本标准原则性地提出了对本标准原则性地提出了对OBDOBDOBDOBD的要求，以便的要求，以便的要求，以便的要求，以便生产企业进行计划和开发研究准备生产企业进行计划和开发研究准备生产企业进行计划和开发研究准备生产企业进
25、行计划和开发研究准备。18与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化相比的主要变化?从第阶段开始，增加了耐久性的要求从第阶段开始，增加了耐久性的要求从第阶段开始，增加了耐久性的要求从第阶段开始，增加了耐久性的要求应保证车辆（发动机）正常寿命期内排放控制装应保证车辆（发动机）正常寿命期内排放控制装应保证车辆（发动机）正常寿命期内排放控制装应保证车辆（发动机）正常寿命期内排放控制装置的正常运转，并在型式核准时给予确认置的正常运转，并在型式核准时给予确认置的正常运转，并在型式核准时给予确认置的正常运转，并在型式核准时给予确认；?从第阶段开始，增加了在用车一致性的要求从第阶段开
26、始，增加了在用车一致性的要求从第阶段开始，增加了在用车一致性的要求从第阶段开始，增加了在用车一致性的要求应保证车辆（发动机）在正常使用条件下的正常应保证车辆（发动机）在正常使用条件下的正常应保证车辆（发动机）在正常使用条件下的正常应保证车辆（发动机）在正常使用条件下的正常寿命期内排放控制装置的正常运转，并在型式核准寿命期内排放控制装置的正常运转，并在型式核准寿命期内排放控制装置的正常运转，并在型式核准寿命期内排放控制装置的正常运转，并在型式核准时给予确认。时给予确认。时给予确认。时给予确认。19与与GB 17691GB 1769120012001相比的主要变化相比的主要变化?增加了新型发动机和
27、新型车辆的型式核准的申请及增加了新型发动机和新型车辆的型式核准的申请及增加了新型发动机和新型车辆的型式核准的申请及增加了新型发动机和新型车辆的型式核准的申请及审核规程；审核规程；审核规程；审核规程；?结合我国环保达标申报制度增加此管理内容；结合我国环保达标申报制度增加此管理内容；结合我国环保达标申报制度增加此管理内容；结合我国环保达标申报制度增加此管理内容；?尽可能采纳原法规中的相关管理内容。尽可能采纳原法规中的相关管理内容。尽可能采纳原法规中的相关管理内容。尽可能采纳原法规中的相关管理内容。?改进了生产一致性检查及其判定规程改进了生产一致性检查及其判定规程改进了生产一致性检查及其判定规程改进
28、了生产一致性检查及其判定规程?专门作为一章内容；专门作为一章内容；专门作为一章内容；专门作为一章内容；?专门一个附录规定其具体要求和判定方法；专门一个附录规定其具体要求和判定方法；专门一个附录规定其具体要求和判定方法；专门一个附录规定其具体要求和判定方法；?引入了引入了引入了引入了70/156/70/156/70/156/70/156/EECEECEECEEC的相关管理条款（和轻型车基本一致）；的相关管理条款（和轻型车基本一致）；的相关管理条款（和轻型车基本一致）；的相关管理条款（和轻型车基本一致）；?较为科学的抽样方法和判定程序。较为科学的抽样方法和判定程序。较为科学的抽样方法和判定程序。较
29、为科学的抽样方法和判定程序。20标准实施日期?型式核准：型式核准：型式核准：型式核准：?第第第第阶段：阶段：阶段：阶段：2007200720072007年年年年1 1 1 1月月月月1 1 1 1日；日；日；日；?第阶段：第阶段：第阶段：第阶段：2010201020102010年年年年1 1 1 1月月月月1 1 1 1日；日；日；日；?第阶段：第阶段：第阶段：第阶段：2012201220122012年年年年1 1 1 1月月月月1 1 1 1日。日。日。日。?自规定的日期起，凡进行自规定的日期起，凡进行自规定的日期起，凡进行自规定的日期起，凡进行型式核准的新型型式核准的新型型式核准的新型型式
30、核准的新型发动机和新型车辆发动机和新型车辆发动机和新型车辆发动机和新型车辆均应达到标准要求。均应达到标准要求。均应达到标准要求。均应达到标准要求。21标准实施日期?注册登记、销售和使用：注册登记、销售和使用：注册登记、销售和使用：注册登记、销售和使用：?第第第第阶段：阶段：阶段：阶段：2008200820082008年年年年1 1 1 1月月月月1 1 1 1日；日；日；日；?第阶段：第阶段：第阶段：第阶段：2011201120112011年年年年1 1 1 1月月月月1 1 1 1日；日；日；日；?第阶段：第阶段：第阶段：第阶段：2013201320132013年年年年1 1 1 1月月月月
31、1 1 1 1日。日。日。日。比型式核准推迟一年。比型式核准推迟一年。比型式核准推迟一年。比型式核准推迟一年。?自规定日期起，自规定日期起，自规定日期起，自规定日期起，凡注册登记和销售的新型凡注册登记和销售的新型凡注册登记和销售的新型凡注册登记和销售的新型车辆，及销售和使用的新型发动机车辆，及销售和使用的新型发动机车辆，及销售和使用的新型发动机车辆，及销售和使用的新型发动机均应达均应达均应达均应达到标准要求。到标准要求。到标准要求。到标准要求。22技术对策及成本效益分析?各各各各阶段柴油机排放阶段柴油机排放阶段柴油机排放阶段柴油机排放达标达标达标达标控制技术控制技术控制技术控制技术?阶段（欧美
32、阶段（欧美阶段（欧美阶段（欧美9494949498989898年的技术，技术成熟、应用普及）年的技术，技术成熟、应用普及）年的技术，技术成熟、应用普及）年的技术，技术成熟、应用普及）?仍然是以机内净化技术为主仍然是以机内净化技术为主仍然是以机内净化技术为主仍然是以机内净化技术为主，改进发动机燃烧：改进发动机燃烧：改进发动机燃烧：改进发动机燃烧：1.1.1.1.电控燃油高压喷射电控燃油高压喷射电控燃油高压喷射电控燃油高压喷射2.2.2.2.增压中冷（更高增压压力和高效空增压中冷（更高增压压力和高效空增压中冷（更高增压压力和高效空增压中冷（更高增压压力和高效空-空中冷）空中冷）空中冷）空中冷）3.
33、3.3.3.发动机燃烧系统、进气系统的结构改进发动机燃烧系统、进气系统的结构改进发动机燃烧系统、进气系统的结构改进发动机燃烧系统、进气系统的结构改进4.4.4.4.初级的废气再循环装置（初级的废气再循环装置（初级的废气再循环装置（初级的废气再循环装置（EGREGREGREGR）5.5.5.5.氧化型催化转化器氧化型催化转化器氧化型催化转化器氧化型催化转化器6.6.6.6.发动机喷油正时调整发动机喷油正时调整发动机喷油正时调整发动机喷油正时调整?上述控制技术中上述控制技术中上述控制技术中上述控制技术中电控燃油喷射和增压中冷电控燃油喷射和增压中冷电控燃油喷射和增压中冷电控燃油喷射和增压中冷是必须的
34、，是必须的，是必须的，是必须的，其他技术可根据情况选择采用。其他技术可根据情况选择采用。其他技术可根据情况选择采用。其他技术可根据情况选择采用。23技术对策及成本效益分析柴油机排放控制技术柴油机排放控制技术柴油机排放控制技术柴油机排放控制技术?阶段阶段阶段阶段对发动机的控制是在第阶段基础上的进对发动机的控制是在第阶段基础上的进对发动机的控制是在第阶段基础上的进对发动机的控制是在第阶段基础上的进一步改进：一步改进：一步改进：一步改进：?更高压力的电控燃油喷射；更高压力的电控燃油喷射；更高压力的电控燃油喷射；更高压力的电控燃油喷射；?变喷嘴涡轮增压；变喷嘴涡轮增压；变喷嘴涡轮增压；变喷嘴涡轮增压；
35、?冷却式的废气再循环（冷却式的废气再循环（冷却式的废气再循环（冷却式的废气再循环（EGREGREGREGR）；）；）；）；?多气阀技术；多气阀技术；多气阀技术；多气阀技术；?连续再生颗粒物捕集器（后处理）连续再生颗粒物捕集器（后处理）连续再生颗粒物捕集器（后处理）连续再生颗粒物捕集器（后处理）；或者；或者；或者；或者?催化型颗粒物过滤器（后处理）催化型颗粒物过滤器（后处理）催化型颗粒物过滤器（后处理）催化型颗粒物过滤器（后处理）。24技术对策及成本效益分析柴油机排放控制技术柴油机排放控制技术柴油机排放控制技术柴油机排放控制技术?阶段阶段阶段阶段第阶段是在第阶段基础上，大幅度削减了第阶段是在第阶
36、段基础上，大幅度削减了第阶段是在第阶段基础上，大幅度削减了第阶段是在第阶段基础上，大幅度削减了NOxNOxNOxNOx，后处理装置除了要对颗粒物有效的削减，同时要有对后处理装置除了要对颗粒物有效的削减，同时要有对后处理装置除了要对颗粒物有效的削减，同时要有对后处理装置除了要对颗粒物有效的削减，同时要有对NOxNOxNOxNOx有效催化转化有效催化转化有效催化转化有效催化转化。?选择型催化还原装置（选择型催化还原装置（选择型催化还原装置（选择型催化还原装置（SCRSCRSCRSCR）?氮氧化物吸附型（氮氧化物吸附型（氮氧化物吸附型（氮氧化物吸附型（NOxNOxNOxNOx AbsorberAbs
37、orberAbsorberAbsorber）后处理技术。后处理技术。后处理技术。后处理技术。上述第、阶段的后处理技术在国际上已经开发上述第、阶段的后处理技术在国际上已经开发上述第、阶段的后处理技术在国际上已经开发上述第、阶段的后处理技术在国际上已经开发成功，在经济鼓励政策的支持下，已经有相应的发动机成功，在经济鼓励政策的支持下，已经有相应的发动机成功，在经济鼓励政策的支持下，已经有相应的发动机成功，在经济鼓励政策的支持下，已经有相应的发动机型和车型投入市场。型和车型投入市场。型和车型投入市场。型和车型投入市场。25技术对策及成本效益分析控制成本和环境效益控制成本和环境效益控制成本和环境效益控制
38、成本和环境效益?排放控制技术排放控制技术排放控制技术排放控制技术成本成本成本成本（阶段）阶段）阶段）阶段）?由于发动机基础技术水平的不同，从第阶由于发动机基础技术水平的不同，从第阶由于发动机基础技术水平的不同，从第阶由于发动机基础技术水平的不同，从第阶段过渡到第阶段的开发成本、硬件和软件段过渡到第阶段的开发成本、硬件和软件段过渡到第阶段的开发成本、硬件和软件段过渡到第阶段的开发成本、硬件和软件成本增加会有很大差别；成本增加会有很大差别；成本增加会有很大差别；成本增加会有很大差别；?第阶段提高到第阶段，其发动机成本增第阶段提高到第阶段，其发动机成本增第阶段提高到第阶段，其发动机成本增第阶段提高到
39、第阶段，其发动机成本增加会在加会在加会在加会在5%20%5%20%的范围；的范围；的范围；的范围；?由于发动机成本占整车成本的比例也有很大由于发动机成本占整车成本的比例也有很大由于发动机成本占整车成本的比例也有很大由于发动机成本占整车成本的比例也有很大差别（约为差别（约为差别（约为差别（约为1020%1020%），整车成本一般增加），整车成本一般增加），整车成本一般增加），整车成本一般增加14%14%。26技术对策及成本效益分析控制成本和环境效益控制成本和环境效益控制成本和环境效益控制成本和环境效益?环境效益分析（环境效益分析（环境效益分析（环境效益分析（阶段）阶段）阶段）阶段）单车污染物排放
40、减少量：单车污染物排放减少量：单车污染物排放减少量：单车污染物排放减少量：?和控制初期（第阶段）相比，颗粒物和控制初期（第阶段）相比，颗粒物和控制初期（第阶段）相比，颗粒物和控制初期（第阶段）相比，颗粒物减少了减少了减少了减少了70%70%，NOxNOx排放减少了排放减少了排放减少了排放减少了39%39%；?和第阶段相比，颗粒物和和第阶段相比，颗粒物和和第阶段相比，颗粒物和和第阶段相比，颗粒物和NOxNOx分别减分别减分别减分别减少少少少30%30%左右。左右。左右。左右。27技术对策及成本效益分析控制成本和环境效益控制成本和环境效益控制成本和环境效益控制成本和环境效益?从第阶段开始，需要采用
41、颗粒物后处理装置；从第阶段开始，需要采用颗粒物后处理装置；从第阶段开始，需要采用颗粒物后处理装置；从第阶段开始，需要采用颗粒物后处理装置；?从第阶段开始，需要采用从第阶段开始，需要采用从第阶段开始，需要采用从第阶段开始，需要采用NOxNOxNOxNOx催化转化装置。催化转化装置。催化转化装置。催化转化装置。表表4 4 PMPM、NOxNOx污染物排放控制技术及成本估算污染物排放控制技术及成本估算控制技术控制技术成本估算成本估算PMNOxNOx吸附型催化器吸附型催化器US$8901400-80%催化型颗粒物过滤器催化型颗粒物过滤器US$6301030-5080%选择型催化还原装置（选择型催化还原
42、装置（SCR）US$1500-050%-60 85%28实施本标准污染物排放削减趋势29技术对策及成本效益分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析?燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析项目项目欧欧欧欧欧欧十六烷值，不小于十六烷值，不小于51.051.0T95，不大于T95，不大于360360密度，kg/m3，不大于密度，kg/m3，不大于845845多环芳烃，%（m/m），不大于多环芳烃，%（m/m），不大于1111硫含量，mg/kg，不大于硫含量，mg/kg，不大于35035050501010表5 欧盟对市售车用柴油的环保指标要求注：注：“”表示指标同
43、前一阶段。表示指标同前一阶段。30技术对策及成本效益分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析表表6 6 现阶段我国车用柴油的主要指标要求现阶段我国车用柴油的主要指标要求项目项目欧欧GB 2522000轻柴油轻柴油GB/T 19147-2003车用柴油车用柴油十六烷值，不小于十六烷值，不小于51.04549T95，不大于，不大于360365365密度，密度，kg/m3，不大于，不大于845实测实测820860多环芳烃，多环芳烃，%（m/m），不大于），不大于11无规定无规定无规定无规定硫含量，硫含量，mg/kg，不大于，不大于350200050031技术对策及成本效益分析燃油
44、可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析?十六烷值、硫含量都需要进一步提高要求，十六烷值、硫含量都需要进一步提高要求，十六烷值、硫含量都需要进一步提高要求，十六烷值、硫含量都需要进一步提高要求，?多环芳烃指标我国尚无要求。多环芳烃指标我国尚无要求。多环芳烃指标我国尚无要求。多环芳烃指标我国尚无要求。?对排放控制影响最大的应该是硫含量的要求，对排放控制影响最大的应该是硫含量的要求，对排放控制影响最大的应该是硫含量的要求，对排放控制影响最大的应该是硫含量的要求，逐步减少柴油中的硫含量，直至最后生产无逐步减少柴油中的硫含量，直至最后生产无逐步减少柴油中的硫含量，直至最后生产无逐步减少柴油
45、中的硫含量，直至最后生产无硫柴油（硫柴油（硫柴油（硫柴油（10101010ppmppmppmppm以下），是未来排放控制技以下），是未来排放控制技以下），是未来排放控制技以下），是未来排放控制技术对柴油提出的要求。术对柴油提出的要求。术对柴油提出的要求。术对柴油提出的要求。32技术对策及成本效益分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析?实施新标准，对我国的炼油工业是一个严峻实施新标准，对我国的炼油工业是一个严峻实施新标准，对我国的炼油工业是一个严峻实施新标准，对我国的炼油工业是一个严峻的挑战。生产低硫高质柴油，的挑战。生产低硫高质柴油，的挑战。生产低硫高质柴油，的挑战。生产
46、低硫高质柴油，?较大的较大的较大的较大的资金投入资金投入资金投入资金投入，增加工艺装备，提高技术，增加工艺装备，提高技术，增加工艺装备，提高技术，增加工艺装备，提高技术等级。等级。等级。等级。?进行炼油工艺改造，进行炼油工艺改造，进行炼油工艺改造，进行炼油工艺改造，技术是成熟的技术是成熟的技术是成熟的技术是成熟的，如：催，如：催，如：催，如：催化柴油加氢精致技术、加氢裂化工艺技术、化柴油加氢精致技术、加氢裂化工艺技术、化柴油加氢精致技术、加氢裂化工艺技术、化柴油加氢精致技术、加氢裂化工艺技术、加氢改质技术等等。加氢改质技术等等。加氢改质技术等等。加氢改质技术等等。?需要需要需要需要投资和时间投
47、资和时间投资和时间投资和时间，需要环保提前提出目标要，需要环保提前提出目标要，需要环保提前提出目标要，需要环保提前提出目标要求，给出准备时间。求，给出准备时间。求，给出准备时间。求，给出准备时间。33技术对策及成本效益分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析燃油可行性分析?我国两大石油公司（中石油、中石化公司）已经做了我国两大石油公司（中石油、中石化公司）已经做了我国两大石油公司（中石油、中石化公司）已经做了我国两大石油公司（中石油、中石化公司）已经做了大量的清洁柴油的产品开发和研究工作，有技术储备。大量的清洁柴油的产品开发和研究工作，有技术储备。大量的清洁柴油的产品开发和研究工作，有技
48、术储备。大量的清洁柴油的产品开发和研究工作，有技术储备。?将柴油分类处理，将约占将柴油分类处理，将约占将柴油分类处理，将约占将柴油分类处理，将约占 1/41/41/41/41/31/31/31/3的车用柴油提高的车用柴油提高的车用柴油提高的车用柴油提高质量档次和水平，则更容易达到要求。质量档次和水平，则更容易达到要求。质量档次和水平，则更容易达到要求。质量档次和水平，则更容易达到要求。?根据根据根据根据“中国运输燃油质量改进研究中国运输燃油质量改进研究中国运输燃油质量改进研究中国运输燃油质量改进研究”报告的分析结果：报告的分析结果：报告的分析结果：报告的分析结果：（美国能源基金会专家和我国石化
49、行业专家共同的研究项目）（美国能源基金会专家和我国石化行业专家共同的研究项目）（美国能源基金会专家和我国石化行业专家共同的研究项目）（美国能源基金会专家和我国石化行业专家共同的研究项目）?实施第阶段排放标准，柴油成本将提高（人民实施第阶段排放标准，柴油成本将提高（人民实施第阶段排放标准，柴油成本将提高（人民实施第阶段排放标准，柴油成本将提高（人民币）币）币）币）4.14.14.14.1分分分分/升，年增加投入资金约升，年增加投入资金约升，年增加投入资金约升，年增加投入资金约2.482.482.482.48亿美元；亿美元；亿美元；亿美元；?实施第阶段排放标准，柴油成本将提高（人民实施第阶段排放标准，柴油成本将提高（人民实施第阶段排放标准，柴油成本将提高（人民实施第阶段排放标准，柴油成本将提高（人民币）币）币）币）5.65.65.65.6分分分分/升，年增加投入资金升，年增加投入资金升，年增加投入资金升，年增加投入资金4 4 4 4亿美元。亿美元。亿美元。亿美元。34谢谢！