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1、液压传动装置一.作用：（1）泵油并调节油路压力，（2）向换档执行元件提供压力油以控制档位变化，（3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷却，（4）控制各摩擦表面的润滑。第1页/共30页液压传动装置二.组成：油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清器。三.换档控制原理 将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。四.结构：1.油泵：齿轮式 叶片式 转子式第2页/共30页液压传动装置齿轮式油泵第3页/共30页液压传动装置叶片式油泵第4页/共30页第5页/共30页油路图第6页/共30页液压传动
2、装置转子式油泵第7页/共30页阀体总成 阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列四类：油压调节类 换档控制类 换档品质优化类 变矩器控制类 第8页/共30页油压调节类 这些阀能产生各种油压。主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。主调阀：将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口测量Pm。Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有关。发动机怠速，前进档位时：Pm=4-10kg/cm2，倒档位时：Pm=6-15 kg/cm2。第9页/共30页主调阀第10
3、页/共30页油压调节类 副调阀：将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液压Pt，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功率损失，Pt=0.2 kg/cm2，当高速、大负荷时，油压升高。第11页/共30页副调阀第12页/共30页油压调节类 减压阀：对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装置和换档执行元件。节气门阀：产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压Pa，这是变速器控制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。第13页/共30页节气门阀与减压阀第14页/共30页油压调节类 速控阀（
4、调速器）：产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。第15页/共30页速控阀第16页/共30页速控阀第17页/共30页换档控制类 手动阀：产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。第18页/共30页换档控制类 换档阀：产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升为高档，如1-2档换档阀。第19页/共30页换档阀第20页/共30页换档控制类 换低档柱塞：产生强制降档的油
5、路，受节气门阀凸轮的控制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。第21页/共30页散热器：使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱的附近。第22页/共30页变矩器控制类 锁止信号阀：由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递给锁止中断阀。锁止中继阀：由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF油的流动方向，使锁止离合器结合。第23页/共30页 一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。软管为橡胶管，用以连接硬管油路。空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多密封圈。4.控制管路第24页/共30页变矩器控制类 机油散热旁通阀：根据ATF油的温度调节通往散热器的流量。第25页/共30页锁止信号阀与锁止中继阀：第26页/共30页换档品质控制装置一、缓冲阀 改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。第27页/共30页换档品质控制装置二、顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞先工作，大活塞后工作，以提高响应速度，同时减小换档冲击。第28页/共30页换档品质控制装置换档品质优化类 蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件油压上升的速度，以减小换档冲击。第29页/共30页感谢您的观看！第30页/共30页