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1、汽油机电控燃油喷射系统 你现在浏览的是第一页，共89页第一节供油系统第一节供油系统一、供油系统概述一、供油系统概述二、二、供油系统组件结构原理及检测供油系统组件结构原理及检测 三、三、供油系统故障检测诊断供油系统故障检测诊断你现在浏览的是第二页，共89页一、供油系统概述一、供油系统概述1 1、功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根、功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。据电脑指令喷油。2 2、组成及原理、组成及原理你现在浏览的是第三页，共89页、燃油供给系统元件位置、燃油供给系统元件位置你现在浏览的是第四页，共89页二、供油系统组件结构原理检测二、供油系统组件结构原理检
2、测（一）燃油泵（一）燃油泵（二）油压调节器（二）油压调节器（三）（三）喷油器喷油器（四）（四）冷启动喷油器冷启动喷油器（五）（五）脉动阻尼器脉动阻尼器（六）（六）燃油滤清器燃油滤清器你现在浏览的是第五页，共89页（一）油泵结构原理检测（一）油泵结构原理检测1、电动燃油泵的类型、电动燃油泵的类型2、电动燃油泵的构造电动燃油泵的构造（1）涡轮式电动燃油泵涡轮式电动燃油泵（2）滚拄式电动燃油泵滚拄式电动燃油泵3、电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制电路（控制的燃油泵控制电路（2）燃油泵开关控制燃油泵开关控制的燃油泵控制的燃油泵控制（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路燃油泵继
3、电器控制的燃油泵控制电路4、燃油泵及其控制电路检测燃油泵及其控制电路检测（1）判断是电路故障或泵故障判断是电路故障或泵故障 （2）泵检修）泵检修 （3）电路检查）电路检查你现在浏览的是第六页，共89页1 1、电动燃油泵的类型、电动燃油泵的类型 （1 1）按安装位置不同分为：）按安装位置不同分为：内置式内置式安装在油箱中，具有噪声小、不易产安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。生气阻、不易泄漏、管路安装简单。外置式外置式串接在油箱外部的输油管路中，易布串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。（2 2）按
4、电动燃油泵的结构不同分为：）按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。你现在浏览的是第七页，共89页2 2、电动燃油泵的构造、电动燃油泵的构造 （1 1）涡轮式电动燃油泵涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。成。原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多
5、，形成一油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。压力，便于下次起动。如图如图 优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小小、使
6、用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。型化，因此广泛的应用在轿车上。你现在浏览的是第八页，共89页你现在浏览的是第九页，共89页（2）滚柱式电动燃油泵）滚柱式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。油阀、卸压阀等组成。原理：原理：如图如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在
7、燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。机，从出油口输出。你现在浏览的是第十页，共89页你现在浏览的是第十一页，共89页3 3、电动燃油泵的控制、电动燃油泵的控制（1 1）ECUECU控制的燃油泵控控制的燃油泵控制电路制电路 主要应用在装用主要应用在装用D
8、D型型EFIEFI和装用热式和卡门旋涡式和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的空气流量计的L L型型EFIEFI系统系统中。中。控制原理：控制原理：如图如图，燃，燃油泵控制油泵控制ECUECU根据发动机根据发动机ECUECU端子端子FPCFPC和和DIDI的信号，的信号，控制控制B B端子与端子与FPFP端子的连端子的连通回路，以改变输送给燃通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。油泵转速的控制。你现在浏览的是第十二页，共89页（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制）燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流主要用于装用叶片式空气流量计的量计的L L型
9、型EFIEFI系统中。系统中。控制原理：控制原理：如图如图，当点火开关，当点火开关STST端子接通时，起动机继电器线圈端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器通电使触电闭合，此时开路继电器中中L1L1线圈通电使其触电闭合，从而线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关转时，点火开关IGIG端子与电源接端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器油泵开关闭合，开路继电器L2L2通通电，使开路继电器触电保持闭合，
10、电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，油泵继续工作。发动机停转时，L1L1和和L2L2线圈不通电，燃油泵停止工线圈不通电，燃油泵停止工作。作。你现在浏览的是第十三页，共89页（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 此控制电路此控制电路根据发动机转根据发动机转速和负荷的变速和负荷的变化，通过燃油化，通过燃油泵继电器改变泵继电器改变油泵的供电线油泵的供电线路，从而控制路，从而控制油泵的工作转油泵的工作转速。速。你现在浏览的是第十四页，共89页4 4、油泵及控制电路检修、油泵及控制电路检修 (1)(1)控制电路或泵故障判断控制电路或泵故障判断 1
11、 1）找出油泵正负极引线；）找出油泵正负极引线；2 2）选择万用表电压挡，红表棒接引线正极，黑表）选择万用表电压挡，红表棒接引线正极，黑表棒接引线负极，启动发动机，观察万用表读数；棒接引线负极，启动发动机，观察万用表读数；3 3）若电压为）若电压为9V9V以上则泵故障，以上则泵故障，9V9V以下为控制电路以下为控制电路故障。故障。你现在浏览的是第十五页，共89页 (2)(2)泵的检修泵的检修 1）直接测量油泵的电阻，一般为）直接测量油泵的电阻，一般为23欧姆；欧姆；2）拔下出油管，用导线分别将电瓶正负极和油泵）拔下出油管，用导线分别将电瓶正负极和油泵正负极接头直接连接，先观察喷油高度，再在油管
12、下正负极接头直接连接，先观察喷油高度，再在油管下方放一个量杯，记录方放一个量杯，记录30秒内油泵的出油量。（注意操秒内油泵的出油量。（注意操作安全）作安全）3）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到到12V电源上；电源上；将点火开关转至将点火开关转至“ON”位置，但不要起位置，但不要起动发动机；旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或动发动机；旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；若听不到燃油泵的工用手捏进油软管应感觉有压力；若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。（丰作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油
13、泵。（丰田车）田车）你现在浏览的是第十六页，共89页 (3)(3)控制电路检修控制电路检修 1 1）先检查油泵供电电路所在的保险丝。）先检查油泵供电电路所在的保险丝。2 2）再检查油泵继电器是否工作正常：拔下油泵继）再检查油泵继电器是否工作正常：拔下油泵继电器，分别测量电器，分别测量8585、8686两引脚及两引脚及3030、8787两引脚间的电两引脚间的电阻，应为几个欧姆和无穷大；再将阻，应为几个欧姆和无穷大；再将8585、8686端子分别连端子分别连电瓶的正负极，测量电瓶的正负极，测量3030、8787两引脚间的电阻，应为小两引脚间的电阻，应为小于于1 1欧姆的阻值。否则更换油泵继电器。欧
14、姆的阻值。否则更换油泵继电器。3 3）若以上两者正常，则用试灯法检修电路。）若以上两者正常，则用试灯法检修电路。你现在浏览的是第十七页，共89页（二）油压调节器（二）油压调节器 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的保持恒定的250 250 300kPa.300kPa.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为弹
15、簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时压力升高时,燃油的压力也升高。燃油的压力也升高。检测：拔下真空管观察膜片有无破裂，油压表油压能否上检测：拔下真空管观察膜片有无破裂，油压表油压能否上升升0.05MPa0.05MPa。你现在浏览的是第十八页，共89页你现
16、在浏览的是第十九页，共89页（三）喷油器（三）喷油器1、喷油器的构造与工作原理喷油器的构造与工作原理 2、喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式 3、喷油器控制电路、喷油器控制电路 4、喷油器的检修喷油器的检修 你现在浏览的是第二十页，共89页1 1、喷油器的构造和工作原理、喷油器的构造和工作原理 （1 1）构造）构造 按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种。喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线式两种。喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的
17、针阀下部有轴针伸入喷口。一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。（2 2）工作原理）工作原理 喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。弹簧迅速使针阀
18、关闭，喷油器停止喷油。你现在浏览的是第二十一页，共89页2 2、喷油器的驱动方式、喷油器的驱动方式 喷油器的驱动方式可分为：喷油器的驱动方式可分为：1 1）电流驱动方式）电流驱动方式 2 2）电压驱动方式）电压驱动方式 a）电流驱动）电流驱动b）电压驱动（低阻）电压驱动（低阻）C）电压驱动（高阻）电压驱动（高阻）你现在浏览的是第二十二页，共89页 3 3、喷油器控制电路、喷油器控制电路 各车型喷油器控制电路基本相同，一般都是通过点火开关各车型喷油器控制电路基本相同，一般都是通过点火开关和主继电器（或熔丝）给喷油器供电，和主继电器（或熔丝）给喷油器供电，ECUECU控制喷油器搭铁。控制喷油器搭铁
19、。只是不同发动机喷油器数量、喷射方式、分组方式不同，只是不同发动机喷油器数量、喷射方式、分组方式不同，ECUECU控制端子数量不同控制端子数量不同 。4 4、喷油器的检修、喷油器的检修 （1 1）简单检查方法）简单检查方法 检查喷油器针阀开启时的振动和声检查喷油器针阀开启时的振动和声响。响。（2 2）喷油器电阻检查）喷油器电阻检查 低阻为低阻为2 233，高阻为，高阻为13131616。（3 3）喷油器滴漏检查）喷油器滴漏检查 用专用设备检查，在用专用设备检查，在1min1min内喷油器内喷油器应无滴油现象。应无滴油现象。（4 4）喷油量检查）喷油量检查 用专用设备检查，检查用专用设备检查，检
20、查15s15s内的喷油量内的喷油量应为应为505070mL70mL。（5 5）用二极管试灯检测喷油器控制电路。）用二极管试灯检测喷油器控制电路。你现在浏览的是第二十三页，共89页（四）冷启动喷油器（四）冷启动喷油器 发动机起动时，起动继电器线圈通电，触点闭合使蓄电池发动机起动时，起动继电器线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。起动喷油器不喷油。你现在浏览的是第二十四页，共89
21、页（五）脉动阻尼器（五）脉动阻尼器 功用：减小在喷油器喷油时，油功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。使系统压力保持稳定。组成：由膜片、回位弹簧、阀片组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。和外壳组成。原理：发动机工作时，燃油经过原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。的作
22、用。1膜片弹簧膜片弹簧2膜片膜片3出油口出油口 4进油口进油口 你现在浏览的是第二十五页，共89页（六）燃油滤清器（六）燃油滤清器 功用：滤清燃油中的杂质和水功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶一般采用纸质滤心，每行驶20000200004000040000或或1 1到到2 2年应更换，年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。头，不能装反。1入口入口2出口出口3滤芯滤芯 你现在浏览的是第二十六页，共89页三、供油系统故障检测诊断三
23、、供油系统故障检测诊断1、检修注意事项检修注意事项2、燃油压力释放、燃油压力释放3、燃油压力预置燃油压力预置4、燃油压力测试、燃油压力测试你现在浏览的是第二十七页，共89页1 1、检修注意事项、检修注意事项（1 1）卸压）卸压:（2 2）注意螺母式和螺栓式的区别）注意螺母式和螺栓式的区别（3 3）形圈）形圈:（4 4）泄露检查）泄露检查你现在浏览的是第二十八页，共89页2 2、燃油压力释放、燃油压力释放 （1 1）目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人）目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。身伤害和火灾。（2 2）方法：）方法：1 1）拔下油泵继电器或电动燃油泵电
24、线接线。）拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线。2 2）起动发动机，使发动机怠速运转至熄火。）起动发动机，使发动机怠速运转至熄火。3 3）再使发动机起动）再使发动机起动2 23 3次，就可完全释放燃油系统压次，就可完全释放燃油系统压力。力。4 4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。接线。你现在浏览的是第二十九页，共89页3 3、燃油压力预置、燃油压力预置（1 1）目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时）目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。间过长。（2 2）方法一：通过反复打开和关闭点火开关
25、数次来完成）方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.。（3 3）方法二：）方法二：1 1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。2 2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V12V电源上（或直接短接继电器）。电源上（或直接短接继电器）。3 3）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”ON”位置，使电动燃油泵工作约位置，使电动燃油泵工作约10s10s。4 4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。你现在浏览的是第三十页，共89页4 4、燃油压力测试、燃油压力测
26、试 （1 1）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.25 0.35MPa,0.35MPa,单点喷射系统为单点喷射系统为0.070.070.10MPa0.10MPa。若过低，说明燃油。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。塞
27、，若正常，说明燃油压力调节器有故障。（2 2）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为示应有所下降（约为0.05 MPa0.05 MPa），否则检查真空管是否有堵塞），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。（3 3）将发动机熄火，等待）将发动机熄火，等待10min10min后观察压力表的压力，多点后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于喷射系统不低于0.20 MPa0.20 MPa，单点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于0.05 MPa0.05 MPa
28、。（4 4）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。统。你现在浏览的是第三十一页，共89页第二节供气系统第二节供气系统一、概述一、概述二、二、供气系统构成件供气系统构成件 三、三、供气系统检修供气系统检修 你现在浏览的是第三十二页，共89页一、一、概述概述1 1、功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作、功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。时的供气量。2 2、组成：由、组成：由进气测量装置、空气滤清器、节气门体与怠速进气测量装置、空气滤清器、节气门体与怠速调整螺钉、节气门位置传感器、进气管等组成。调整
29、螺钉、节气门位置传感器、进气管等组成。3 3、工作过程、工作过程 ：你现在浏览的是第三十三页，共89页二、供气系统构成件二、供气系统构成件（一）（一）空气流量传感器空气流量传感器（二）（二）进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器（三）（三）节气门位置传感器节气门位置传感器（四）节气门体（四）节气门体（五）（五）进气总管和进气歧管进气总管和进气歧管（六）（六）空气滤清器空气滤清器你现在浏览的是第三十四页，共89页（一）空气流量传感器（一）空气流量传感器 、叶片式空气流量传感器、叶片式空气流量传感器 （1 1）结构）结构 如右图，空气流如右图，空气流量计主要由测量板、量计主要由测量板、补偿板
30、、回位弹簧、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器及进气温度传感器等。等。1、电位计、电位计 2、线束连接器、线束连接器 3、缓冲室、缓冲室 4、缓冲叶片、缓冲叶片5、调整螺钉、调整螺钉 6、旁通空气道旁通空气道 7、测量叶片、测量叶片 8、进气温度传感器、进气温度传感器 9、回位弹簧、回位弹簧你现在浏览的是第三十五页，共89页 （2 2）工作原理）工作原理如右图，来自空气滤如右图，来自空气滤清器的空气通过空气流量清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板计时，空气推力使测量板打开一个角度
31、，当吸入空打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号进气量转换成电压信号VSVS送给送给ECUECU。1、电位计滑臂、电位计滑臂 2、可变电阻、可变电阻 3、接进气管、接进气管4、测量叶片、测量叶片 5、旁通空气道、旁通空气道 6、接空气滤清器、接空气滤清器你现在浏览的是第三十六页，共89页 （3）检测）检测 1 1）就车检测：点火开关关闭，拔下连接器。测量）就车检测：点火开关关闭
32、，拔下连接器。测量VsVsE2E2、VcVcE2E2、THATHAE2E2、FcFcE1E1间电阻。间电阻。2 2）单件检测：拆下空气流量传感器进行检测。）单件检测：拆下空气流量传感器进行检测。你现在浏览的是第三十七页，共89页、卡门式空气流量传感器、卡门式空气流量传感器 （1）反光镜式）反光镜式 结构：如左图，镜片、结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管发光二级管和光电晶体管组成。组成。原理：空气原理：空气流经过发流经过发生器时，压力发生变化，生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投动，从而将反光二极
33、管投射的的光发射给光电管，射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。对反射光进行检测。你现在浏览的是第三十八页，共89页 （2 2）超声波式）超声波式 结构：由超声波信号发生结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组超声波接受探头和转换电路组成。成。原理：卡门涡旋造成空气原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成相位差，利用放大
34、器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。门涡旋的频率。你现在浏览的是第三十九页，共89页 （3 3）检测）检测 1 1）电阻检测：）电阻检测：THATHAE2E2间电阻。间电阻。2 2）电压检测：）电压检测：THATHAE2E2、VcVcE1E1、KsKsE1E1间电间电压。压。你现在浏览的是第四十页，共89页、热式空气流量传感器、热式空气流量传感器 美国福特车系、大美国福特车系、大众车系轿车多数采用热众车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型
35、，式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本其结构和工作原理基本相同。相同。你现在浏览的是第四十一页，共89页 （1 1）工作原理：如右图）工作原理：如右图热线电阻热线电阻RHRH以铂丝制成，以铂丝制成，R RH H和温和温度补偿电阻度补偿电阻R RK K均置于空气通道中的取均置于空气通道中的取气管内，与气管内，与R RA A、R RB B共同构成桥式电共同构成桥式电路。路。R RH H 、R RK K阻值均随温度变化。当阻值均随温度变化。当空气流经空气流经RHRH时，使热线温度发生变时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须平
36、衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻复其温度与阻值，精密电阻R RA A两端的两端的电压也相应变化，并且该电压信号电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信作为热式空气流量计输出的电压信号送往号送往ECUECU。你现在浏览的是第四十二页，共89页（）检测（以时超为例）（）检测（以时超为例）就车检测：）就车检测：先拆下空气流量传感器的导线连接器，检先拆下空气流量传感器的导线连接器，检查线束一侧查线束一侧2 2端子与端子与3 3端子（搭铁）间的电压，其基准电压为端子（搭铁）间的电压，其基准电压为12V12
37、V；其次，检查端子；其次，检查端子4 4与与3 3端子（搭铁）间的电压，应为端子（搭铁）间的电压，应为5V5V；在起动发动机的时候可检测在起动发动机的时候可检测3 3与与5 5端子间的电压，怠速时为端子间的电压，怠速时为1.6V1.6V，加油门到，加油门到25002500转时电压为转时电压为2V2V左右。左右。）单体检测：）单体检测：在在2 2、3 3两端子间加上两端子间加上12V12V电压，电压，4 4端子与端子与3 3端端子间加子间加5V5V电压，然后检查电压，然后检查3 3、5 5两端子间的输出电压。这时应该两端子间的输出电压。这时应该注意，外加电压的端子不能搞错注意，外加电压的端子不能
38、搞错(2(2端子与蓄电池的正接线柱相端子与蓄电池的正接线柱相连，连，3 3端子与蓄电池的负接线柱相连端子与蓄电池的负接线柱相连)。在用电吹风吹入空气的。在用电吹风吹入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为:当当电吹风由远到近靠向空气流量计时，电压应逐渐变大。电吹风由远到近靠向空气流量计时，电压应逐渐变大。你现在浏览的是第四十三页，共89页（二）进气歧管绝对压力传感器（二）进气歧管绝对压力传感器、压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器、压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 （1 1）结构）结构 主要由绝对真空室、硅片和主要由绝对真
39、空室、硅片和ICIC放大放大电路组成。电路组成。（2 2）原理）原理 硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，进歧管内绝对压力越高，进气歧管压力，进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。变换成电信号。1绝绝对对真真空空室室2硅硅片片 3IC放大电路放大电路 你现在浏览的是第四十四页，共89页（
40、3 3）检测）检测 1 1）电源电压的检测：点火开关置于）电源电压的检测：点火开关置于“OFF”OFF”位置，拔下进位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端器中电源端VCCVCC和接地端和接地端E2E2之间的电压，其电压值应为之间的电压，其电压值应为4.5-4.5-5.5V5.5V。你现在浏览的是第四十五页，共89页 2 2）输出电压的检测：）输出电压的检测：将点火开关置于将点火开关置于“ON”ON”
41、位置（不起动发动机），拆下连接位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。在进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。在ECUECU导线导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值；然端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa13.3kPa（100mmHg100mmHg）起，每次递增）起，每次递增13.3kPa13
42、.3kPa（100mmHg100mmHg），一直），一直增加到增加到66.7kpa66.7kpa（500mmHg500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（气歧管压力传感器（PIM-E2PIM-E2端子间）的输出电压。该电压应能端子间）的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。你现在浏览的是第四十六页，共89页、真空膜盒式进气管绝对压力传感器、真空膜盒式
43、进气管绝对压力传感器（1 1）结构：主要由膜盒、铁心、感应线圈和）结构：主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。电子电路等组成。（2 2）原理：膜盒是由薄金属片焊接而）原理：膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成，其膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成，其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕在线圈
44、周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。当进气歧管压力变化组，产生信号电压。当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。该信号电线圈产生的信号电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至传感器的输出信号送至ECUECU。1弹弹性性膜膜片片2凹凹玻玻璃璃3金金属属涂涂层层4输出端子输出端子5空腔空腔6滤网滤网7壳体壳体你现在浏览的是第四十七页，共89页 （3）检测）检测 输出电压测试：输出电压测试：由于这种传感器是利用由于这种传感器是利用12V12
45、V电源完成变压作电源完成变压作用的，所以拔下插座就无法检查传感器的好坏。检测时，将万用的，所以拔下插座就无法检查传感器的好坏。检测时，将万用表（电压档）的表笔分别插入导线连接器与两端子接触，测用表（电压档）的表笔分别插入导线连接器与两端子接触，测量其输出电压。测量方法如下：在不动插座的情况下闭合点火量其输出电压。测量方法如下：在不动插座的情况下闭合点火开关（开关（ONON），将万用表表笔与），将万用表表笔与VsVs、E E端子接触。在开放真空管端子接触。在开放真空管道、加上大气压的情况下，电压值约为道、加上大气压的情况下，电压值约为1.5V1.5V，而在用嘴巴对真，而在用嘴巴对真空管道吸气的情
46、况下，电压值应从空管道吸气的情况下，电压值应从1.5V1.5V起向降低方向变化；发起向降低方向变化；发动机怠速运转时，电压值约为动机怠速运转时，电压值约为0.4V0.4V，而当发动机转速升高时，而当发动机转速升高时，此电压值也升高。此电压值也升高。你现在浏览的是第四十八页，共89页（三）节气门位置传感器（三）节气门位置传感器、开关型节气门位置传感器、开关型节气门位置传感器 （1 1）结构：两个固定触点和一个可动触点。）结构：两个固定触点和一个可动触点。1、节气门位置传感器、节气门位置传感器 2、怠速触点、怠速触点 3、全开触点、全开触点4、滑动触点、滑动触点 5、节气、节气门轴门轴你现在浏览的
47、是第四十九页，共89页 （2 2）原理）原理 当节气门处于全关闭的位置时，怠速当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点触点IDLIDL闭合，闭合，ECUECU根据怠速开关的闭合根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，打开时，怠速触点打开，ECUECU根据这一根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；当节气门打开至一定角度喷油控制；当节气门打开至一定角度（丰田（丰田1G-EU1G-EU车为车为5555）的位置时，全）的位置
48、时，全负荷触点开始闭合，向负荷触点开始闭合，向ECUECU送出发动机送出发动机处于全负荷运转工况的信号，处于全负荷运转工况的信号，ECUECU根据根据此信号进行全负荷加浓控制。此信号进行全负荷加浓控制。你现在浏览的是第五十页，共89页 （3 3）检测）检测 点火开关置于点火开关置于“OFF”OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门
49、全闭时，怠速触点负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDLIDL应导应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSWPSW应导通；在应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。其他开度下，两触点均应不导通。你现在浏览的是第五十一页，共89页 （4 4）调整）调整 松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入和限位杆之间插入0.7mm0.7mm（丰田（丰田1G-EU1G-EU车为车为0.55mm0.55mm）的厚薄规，）的厚薄规，并将万用表并将万用表档的接头连接节气门位置传感
50、器端子档的接头连接节气门位置传感器端子IDLIDL和和E E（TLTL），逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有），逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用0.50mm0.50mm或或0.90mm0.90mm（丰田（丰田1G-EU1G-EU车为车为0.44mm0.44mm或或0.66mm0.66mm）的厚薄规，再检查端子）的厚薄规，再检查端子IDL-EIDL-E（TLTL）之间的导通性）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为限位杆和限位螺钉之间的间隙为0.5mm0.5mm（丰田（丰田16EU16EU车