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1、字符开头(A 、1号)缓冲器是客车常用缓冲器（B、25K）型客车转向架有CW系列转向架，209HS型转向架，SW-160型转向架，206KP型转向架,SW-220型转向架。（B、制动率）的 最大限度值主要是考虑怎么样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行（C、防跳）不属于车钩的三态作用（C、疲劳）断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损车统-26是（C、车辆检修送回单）104D型电空制动机的分配阀上装有（C、3）个操纵空气通路的电磁阀。104集成电空制动机的主阀安装在（C、集成安装板）209PK型转向架采纳的是（D、干摩擦导柱式弹性）轴向定位方式209T型转向架利用摇枕撤消支撑板构造，使车
2、钩高度的最大调整范围达（C、35）mm209型转向架的轴箱定位构造是（C、导柱式）25K客车双管供风时，总风管风压为（B、600KPa）25K型客车通过时，平安避让间隔是距钢轨头部外侧（C、2.5m）以上25T型车的构造速度是（C、180km/h）25T型客车15号小间隙车钩采纳（C、弹性胶泥）25T型客车的构造速度是（A、180km/h）25T型客车密接式车钩必须保证每（A，3个月）分钩检查一次25T型客车双管供风时，气路操纵箱（C、1，2）阀是开启的，其余关闭25T型客车一次库检作业满足（A、5000）公里无需检修的要求25型客车使用的车钩是（D、15）号车钩2号缓冲器环弹簧斜面角度为（D
3、、15）45号钢是属于（B、中碳钢）CW-200K型转向架轮对提吊间隙为（A、不小于30mm）ISO9001质量治理体系必须有（D、A，B，C三者）ST1-600型闸调器制动缸活塞行程为（C、180200）mmSW-160型转向架轮对提吊间隙为（C、不小于15mm）SW-220轮对提吊间隙为（C、不小于15mm）A开头安装简易紧急制动阀后，应进展（B、缓缓放风）试验B开头爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mm的（D、红色）色带，并在色带中部涂打“危险”字样本属客车出库时踏面擦伤不能大于（C、0.5）mm本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于(A、0.5，1.0)mm标准直齿圆柱
4、齿轮的周节等于与（C、模数）相乘C开头测量车辆最大宽度时应（C、测量车辆中心线与车两侧面最突出部位的水平间隔）常用錾子的材料一般都是（C、碳素工具钢）车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需（D、报废）车钩缓冲装置由（D、车钩、钩尾框、缓冲器等）组成车钩由（C、钩头、钩身、钩尾）三个主要部分组成车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧间隔的运用限度分别是（A、135，250）mm车辆滚动轴承使用的光滑油脂是（C、3#锂基酯）车辆检修通知单为（A、车统-23）车辆检修限度中，同一车辆轮对直径差不超过（D、40mm）车辆检修限度中，属于最大限度的是（D、运用限度）车辆构造及零件应具备足够的刚度
5、、（B、强度）和稳定性三种条件车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为（C、疲劳断裂）车辆轮对的内测间隔为（B、13533）mm车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平间隔称为全轴距，此间隔不得小于（C、2700）mm车辆用152726滚动轴承的内径是（B、130）mm车路客车行车平安监测诊断系统在每辆车内布置了（B、6）个传感器车轮轮辋厚度在距轮缘内侧（C、70）mm的踏面处测量车轮轮缘产生偏磨的主要缘故是（D、同一轮对两车轮直径差过大）车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（B、15）mm车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（C、增加）车轮直径，是在距轮缘内侧（B、70）mm处的踏面处测
6、量的车轮直径、是在距轮缘内侧（B、70）毫米处的踏面处测量的车轴易产生断裂的主要部件之一是轴颈后向外（C、50）mm范围内车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（A、1020）面范围处车轴与车轮的配合属于（B、过盈配合）齿轮传动的传动比是（D、恒定的）冲击座作用是保护（D、缓冲器）不受损坏出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无（C、松驰）现象，并符合规定从停留车辆（或车列）端部横越线路时，要留有平安间隔，搬运材料工具时应不少于（B、5）mD开头打开半永久裙板之前，应（B、首先打开活动裙板）单车试验器有六个作用位置，其第一位为（A、急充风位）单位面积上的内力称为（A、应力）弹簧的
7、（B、刚度）愈大，愈不容易变形弹簧的静挠度与载荷的大小（B、成正比）弹簧在车体静载荷作用下所产生的绕度称为（D、静绕度）当一对互相啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬间传动比将（A、保持原值）当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（C、不起制动）到东北、西北、华北地区的客车，应在（A、十月上旬）完成防寒整备工作动载荷的数值和方向（B、随时变化）对钢进展淬火能够降低其（D、塑性和韧性）对全车功能试验的车辆应在车体两侧涂打（C、2条宽为50mm）的白色标记F开头凡编入旅客列车的车辆必须（A、100%）地装备轴温报警器非提速客车按走行公里进展检修，厂修：（24060）万km，22型车8年、
8、其余各型（D、10年）分配阀缓解不良的缘故是（D、平衡活塞杆排气口堵塞）风表所指示的压缩空气的压强是（B、相对压力）风表指针指示的压强是（C、压缩空气的绝对压强减去大气压）F开头风开工具的正常工作风压应（C、不小于0.5MPa）G开头钢铁材料中，对钢的功能有害的化学元素是（C、硫）高度调整阀主要是调整（A、空气弹簧高度）高速列车对转向架重心要求尽可能（C、低）高碳钢的含碳量为（B、大于0.6%）依照零件的加工工艺过程，为方便定位和测量而确定的基准称为（A、工艺基准）更换机车或更换机车乘务组时应进展（B、简单）试验钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于（B、3）mm固定轴距增加，（A、有利于）
9、车辆平稳性的提高毛病送回车主要鉴定（A、走行部，连接部，制动部，车体部）四项内容关门车是指关闭了车辆制动系统中的（C、截断塞门）滚动轴承内径尺寸公差的（C、上偏向为正值）国际联运，特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于（A、25）mm国际联运、特快、部属客车及其他快车、其他客车踏面圆周磨耗运用限度规定不得大于（C、8）mm国家标准的机械制图规定，轴测图采纳正等轴测图，正二测和（D、斜二测）等三种轴测图H开头含碳量为（B、0.25%0.6%）的钢属于中碳钢缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（D、行程）J开头机器的主要功能是为了利用（B、机械能）作功机器中的构件是指互相之间能做（
10、A、相对）运动的物体机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是（B、此圆角最大8mm，最小不限制）机械效率值永远（A、小于1）加挂非空调客车时必须是（C、母车）假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出端面的图形称为（B、剖面图）检查车钩钩身时，光线（A、须与钩身平面成45角照射）检修限度分为中间限度和（D、运用）限度将钢件加热到某一温度并保温一段时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是（B、正火处理）将钢铁零件放在非常浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其外表产生一层均匀致密的氧化膜的热处理过程称为（D、发黑）将机件的某部分向根本投影面投影所得的视图称为（D、部分视图）节流阀是通过改变（C、流通截
11、面大小）来操纵流量的大小静滑动摩擦系数的单位是（B、无单位）K开头能够出现死点位置的平面连杆机构是（C、两摇杆不等值的双摇杆机构）客车采暖时间由铁路局依照（B、气候情况）制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部客车车轮踏面剥离长度二处时运用限度规定每处长度不得大于（A、20）mm客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（B、30）mm客车车轮直径之差运用限度规定：同一转向架不得大于（C、20）mm客车车体倾斜运用限度为（C、50）客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（A、175205）mm客车根底制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是不大于（C、4）mm客车空气弹簧差压阀试验时，要求两
12、侧的空气弹簧压力差不得超过（B、150）KPa客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（A、26）mm客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于（B、4）mm客车转向架各组装螺栓紧固后须留有（C、一扣以上）的余量空车比重车易脱轨是由于空车弹簧（B、绕度）小，对线路扭曲的习惯力 差的缘故空车弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（A、45）空气弹簧横向变位可达（B、110）mm以上空气制动灵巧敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超（A、20KPa/m2拘留段修过期或到期车应插色票（B、车统-17），表示扣修L开头利用带传动其传动比（B、不恒定）两车钩缓冲器的最大压缩量为（B、15
13、0）mm列车漏泄试验要求制动管的压力在1分钟之内下降不得超过（A、20）kPa列车泄漏试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过（A、20）kPa 列车泄漏试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过（A、20）kPa零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为（A、公差）零件实际尺寸和相应的根本尺寸（C、不完全一样）零件图又称为（C、零件工作图）零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其（A、设计基准）一致轮对第一次组装的标记（A、属永久性标记）轮对内测间隔不能大于1356mm的理由是为了（A、平安通过最小轨距）轮对内距检查尺检查轮对内侧间隔时规定测量3处，其最大差不得超过（A、3）mm轮对在
14、轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D、粘着力）轮辋厚度运用限度不小于（B、25mm）轮辋裂纹一般沿（D、圆周）方向出现轮轴易长生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（C、50）mm范围内螺纹代号M24 是表示公称直径为24mm的（C、粗牙）螺纹M开头密接式车钩采纳（D、弹性胶泥）缓冲器密接式车钩吊座板与支架底板间调整垫圈的厚度，每增加/减小1mm，钩体凸锥顶点的车钩高度 增加/减小（B、4.5） mm摩擦轮传动一般都是由（C、2个）互相压紧的圆柱摩擦轮所组成目前，22型客车常用的车钩是（D、15）号车钩目前，客车常用的车钩有（B、15号，15G号）N开头能与直径为152457mm的制动缸配
15、装的空气制动阀是（D、103型、104型分配阀）P开头旁承间隙的作用主要是操纵车体的（C、侧滚振动）旁承游间过大江加剧车辆的（C、侧滚）振动破损车辆的回送应填检修车回送单（D、车统-26）Q开头牵引拉杆联接的是车体牵引支座和（A、构架）切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生（D、蹦碎）切屑。曲线上的轨距（D、需要加宽）确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为（C、定位尺寸）R开头如要求在传动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采纳（B、离合器）S开头少于（B、3名）作业人员时禁止架，落车实现有轴向滚动轴承外圈的轴向固定是靠（C、轴承盖）顺时针转动机冷车内的ST1-1600型闸调器操纵杆
16、，使操纵杆头的操纵间隔改变2mm，可使该车制动缸活塞行程（B、增加2mm）送往车辆工厂的色票为（C、车统-18）随着钢中含碳量的降低，其（D、塑性）反而增加。T开头同车两端车钩中心线高度差不超过（B、10mm）同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（C、20）mm同一转向架前后两根车轴中心线间的（A、水平）间隔叫固定轴距同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高度相差不得超过（B、3）mmW开头蜗杆与蜗轮的轴线在空间交织成（D、90）我国车辆上最普遍采纳的缓冲器是（B、摩擦式）缓冲器我国非提速客车（标记速度120Km/h及以下的各型客车）,按走行公里进展检修，辅修：（20万2）万Km，（B、8个）
17、月我国目前常用的游标卡尺按精度分为（C、0.1mm，0.02mm，0.05mm）三种X开头以下关于客车给水装置的说法，正确的选项（C、车底水箱的压力空气来自副风缸）选用合理的车辆制动率应从车辆处于（A、空车状态）时来考虑Y开头研具材料比被研磨的工件（D、软）要减少列车制动时车辆之间的互相冲击，最有效的措施是（D、提高制动波数）要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采纳的方法是（B、键连接）液压系统中，动力主件是（C、液压泵）一般机器根本上都是由（C、原动，工作，传动）等三部分组成一般螺纹按照用处的不同，可分为（D、联接螺纹和传动螺纹）两大类一般情况下，轮轨间的平安搭载量有（B、5）
18、mm即可优质碳素钢中硫、磷含量均不大于（C、0.04%）由两个形体外表相交而产生的外表交线称为（A、相贯线）由前向后投影所得的视图是（B、主视图）油压机的压力（C、随工件抵抗力增大而增大）油压减振器的根本动作是（C、拉伸压缩）油压减振器将振动耗费于（C、液体阻力）有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm，齿数为25，其分度圆的直径为（B、50）mm有自动补风作用的是（D、104分配阀）与钢相比，铸铁工艺功能突出的特点是（C、铸造功能好）圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的（B、绕度）圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直间隔叫做（D、自由高）运用客车对（B、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置）实行三捆
19、绑或固定措施运用客车十大“卡死”制度规定：外属客车出库时踏面擦伤不能大于（A、1）mm运用客车同一转向架轮径差不得大于（A、20）mm运用限度中踏面圆周磨耗不大于（B、8mm）Z开头在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于1时，则从动轮的转速时（B、减速）在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径（D、成反比）在间隙配合中，孔的（A、最大）极限尺寸减去轴的最小尺寸所得代数差，称为最大间隙在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线，尺寸箭头，（D、尺寸界限）和尺寸数字在液压传动中将机械能转变成也养的液压元件是（C、液压泵）在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是（D、液压泵）在液压系统中起平安保障
20、作用的阀是（A、溢流阀）在圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的（C、锐）角称为螺旋角闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（D、制动率）制动单车试验不包括（C、简单试验）制动防滑器是在制动力（D、马上超过粘着力）时降低制动力，使车轮接着处于滚动状态，防止车轮滑行制动缸缓解不良的主要缘故是（A、缓解弹簧折断）制动缸活塞行程确实认，需在制动减压（C、170千帕）千帕时进展制动缸内部泄漏的主要缘故是（D、A，B,C三者）制动机的制动倍率一般为（B、8-9）制动闸片厚度不小于（A、5）毫米，超限时成对更换制动最大检修限度应以零部件是否能接着工作（C、保证平安）为原则轴荷重是指作用在（D、
21、轴颈）上的载荷轴箱定位（A、刚度）过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得大于（A、10）mm装配图中能够采纳假想画法、简化画法和（D、 A和C）等特别表示方法准高速列车承载方式与普速列车的区别在于：准高速以（B、旁承，无间隙）承载推断题 字符开头“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关（对）车统-25为良好车辆送往修理线装备单（错）车统-45为制动效能证明书（对）1#6#检车员接到值班员列车预告（广播）后，应提早1分钟列队到岗，在非高站台侧各位置面对来车方向立岗接车（错）103及104型分配阀制动机的自动补风作用能防止制动缸泄漏而造成的压力下降（对）
22、104分配阀平衡膜板穿孔会造成缓解不良（对）104集成电空制动机不能作为空气制动机使用（错）104集成电空制动机的主阀与一般104制动机主阀不能互换（错）104集成电空制动机的主阀与一般104制动机主阀不能互换（错）197726滚动轴承主要由密封装置和前盖后挡等组成（错）202型客车转向架是C、D轴通用转向架（错）206KP、SW-160转向架空簧供风均为上进风式（错）206KP型转向架的构架与空气弹簧相连的部分是作为空气弹簧的附加空气簧使用的（对）209型转向架采纳干摩擦导柱式轴向定位装置（对）209型转向架的构造速度是160km/h（错）25K型客车实行双管供风（对）25T型客车15号小间
23、隙车钩取消了后从板（对）25T型客车15号小间隙车钩取消了后从板（对）25T型客车编组首尾车钩为15号小间隙车钩（对）25T型客车编组首尾钩为15号小间隙车钩（对）25T型客车车轮踏面擦伤本属出库不得大于0.5mm（错）25T型客车车体为中梁承载筒形构造（错）25T型客车双管供风时，气路操纵箱1，2阀是开启的，其余关闭（对）25T型客车送回时，不准附挂物资列车（错）25T型客车正常运转时，手柄定位销必须处于钩体销孔中（对）25T型客车轴温报警器报警温度为外温+40+9（对）CW-200K型转向架空气弹簧附加空气室在侧梁内（对）F8型电空制动装置中，电空阀和F8分配阀配合使用，假设电空阀发生毛病
24、，F8分配阀无法单独工作（错）ST1-1600型双向闸瓦间隙自动调整器是螺杆与调整螺母的螺纹螺纹是一种多头自锁螺纹（对）SW-160型转向架空气弹簧充气后的标准高度为200mm（对）SW-160型转向架轮对提吊与定位转臂上的挡座间隙不得大于15mm（对）YHSM-25型火灾报警器通过RS-232通讯将本车车厢的火警信息传递给其他车厢（错）A开头按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入和左旋螺纹和逆时针方向旋入的右螺纹（错）B开头摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运转平稳（错）半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触（错）外表粗糙度和外表光洁度的关系是：外表粗糙度愈大，外表光洁
25、度愈高。（错）C开头采纳弹簧垫圈放松属于摩擦力放松法（对）测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之（对）差压阀的目的是防止两侧空簧产生过大的压差（对）车钩高度是指车钩水平中心线与枕木头所在平面之间的间隔（错）车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应展出钩头的底部孔（对）车辆弹簧主要采纳硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧（对）车辆的构造速度是指在平面线路上容许的最大设计速度（错）车辆的根底制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成（对）车辆的检修、整备、停留的线路要平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%（错
26、）车辆钢铁部件采纳焊接构造比采纳铆接构造好（对）车辆钢铁配件断裂，其外表有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂（对）车辆空气制动机是由三通阀或分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、杠杆和制动梁等零配件组成（错）车辆轮对的内测间隔为1435mm，其容许差为3mm，轮辋宽度小于135mm者，由铁道部规定（错）车辆轮对的内测间隔为1435mm，其容许差为3mm，轮辋小于135mm者，由铁道部规定（错）车辆破损分为大破、中破、小破三种（错）车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆能顺利通过曲线（对）车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部（错）车辆在运转中作用在车辆上的根本载荷是静载荷和
27、动载荷（对）车轮踏面磨耗也能妨碍车钩高度（对）车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌外侧面之间的间隔是最大长（对）车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌外侧面之间的间隔是最大长（对）车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45以上夹角的斜裂纹（对）齿轮测绘时只要测量齿数，确定模数就能够确定齿轮各部几何尺寸（对）出库客车，车轮擦伤深度在1.5mm以内，准许一次运转到终点（错）传动螺纹的导程越大，螺杆（或螺母）每转动1圈，螺母（或螺杆）轴向挪动的间隔越大（对）D开头带传动和齿轮传动都合适中心距较大的传动（错）弹簧刚度是弹簧在单位载荷作用下变形量（错）当物体沿另一物体的外表运动时，两物体接触面间
28、产生一种互相阻碍运动的力，这种力称为摩擦力（错）低碳钢的含碳量必须在2.5%以上（错）定压600KP的空气制动机的最大有效减压量为170Kpa（对）短圆柱滚子轴承具有自动调心作用（错）对通过修列车的技检设置防护信号时，如来车方向左侧为高站台，由值班工长负责非高站台侧防护信号的设置，尾检车员负责高站台侧的信号设置（错）F开头凡超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车（错）防过冲钢丝绳限制的是空气弹簧高度，保证行车平安（对）防滑系统出现毛病的客车，不准编入列车运转（对）复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷光滑油脂（错）G开头钢的含碳量越高，可焊性越好（错）钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氯化三种（对）高碳
29、钢的含碳量在0.6%以上（对）各餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年（错）各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装，横孔应由外向内装入（错）依照尺寸在投影图中的作用，可分为定形尺寸，定位尺寸，总体尺寸三类（对）依照尺寸在投影图中的作用，可分为定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸三类（对）依照摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种（错）更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一段折角塞门（对）公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏向与 下偏向之差的绝对值（对）钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗板（对）钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车别离（错）
30、构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度（错）贯穿式中梁的牵引部分破损按牵引梁计算（错）滚动轴承的内圈与轴颈的北河是基轴制过渡配合（错）滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合（错）滚动轴承的优点非常多，不管在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承号（错）滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合（错）滚动轴承最大优点是减小车辆的横向阻力（错）国标规定在基孔制中，基准孔的上偏向为零（错）国标规定在基轴制中，基准轴的上偏向为零（对）H开头红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进展预告（对）缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而耗费掉来实现缓和冲击作用（对）绘制圆的称中心线
31、时，圆心应为线段的交点（对）活动铆接的结合部分能够互相转动（对）J开头机车，车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm（对）机械图样中的尺寸，都不需要标注计量单位的代号或名称（错）机械图中，比例2:1属于缩小比例（错）基孔制的孔为基准孔，其代号为H（对）计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内（错）技检完毕，当列车驶出站台后，检车员就地撤岗（错）技检完毕试风时，尾部检车员直截了当通知机车向列车管充风到达规定风压600Kpa，首位检车员联络司机进展试验（错）技术不良的车辆备用时，应在运用车转变记录车统-6上注明不良部位及毛病名称（错）技术状态良好的企业自备车也能够
32、做备用车（错）加挂非空调车必须是母车（对）检修限度分为最大限度和中间限度两种（对）键连接能够实现轴上零件的轴向固定（错）接车时如有异常应及时通知工长（值班员），提示作业人员进展重点检查（对）截断塞门关闭的车为关门车（对）截断塞门能够关闭制动主管之间的通路（错）金属材料的机械功能也叫力学功能（对）金属材料的硬度越低，其切削功能越好（错）部分视图是不完好的根本视图，其断裂边界以细实线表示（错）锯割管料和薄板料时，须选用粗齿锯条（错）绝对压力等于风表压力与大气压力之和（对）K开头抗侧滚扭杆在车体上下振动时，对车体部产生作用（对）客车常用的车钩1号，13号两种（错）客车辅修按周期定期检修，主要是进展各
33、装置的检查和滚动轴承箱给油（错）客车及机冷车内的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点火（错）客车构造或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或撤除（对）客车旁承游间，运用限度为18mm（错）客车旁承游间的应用限度规定为18mm（错）客车制动缸活塞行程运用限度为130200mm（错）客车制动管规定压力为500kPa（错）空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升（降）2mmL开头利用轮轨之间的粘着力进展制动的叫粘着制动（对）连挂机车时，首位检车员在来车方向的右侧插上防护信号，负责检查车钩连接状态，联合风管，打开折角塞门，向尾部显示机车连挂完毕信号，并确认信号回应（错）列车过量充风，可能引
34、起自然制动（对）列车是指挂有机车的车列（错）旅客列车出库时，制动管泄漏不超过30kPa（错）旅客列车依照其质量不同可分为A级列车、B级列车、C级列车和D级列车四个等级（对）旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa，每辆车必须起制动作用，并在1min内不得自然缓解（错）轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧（对）轮辋厚度在间隔轮缘内侧70mm的踏面处测量（对）轮辋厚度在间隔轮缘内侧70mm的踏面处测量（对）轮缘外侧缺损规定不超过30mm，宽度不大于10mm（错）轮缘外侧缺损规定长不超过30mm，宽不大于1
35、0mm（错）M开头每个转向架安装一个轴端接地装置（对）每个转向架安装一个轴端接地装置（对）每个转向架安装一个轴端接地装置（对）每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比（对）密接式车钩能够实现自动连挂（对）密接式车钩没有纵向平均间隙（错）目前我国25型客车使用鞍式车钩复原装置（错）N开头啮合齿轮的画法规定：主动轮的齿顶线是虚线（错）P开头旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨平安性也有妨碍（错）配合代号写成分数方式，分母位置是孔的公差代号，分子位置是轴的公差代号（错）偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是一样的（对）剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而以（错）Q开头曲线阻力的大小
36、与曲线半径的大小成正比（错）R开头假如车轮与轮座接触处有部分间隙，而且有锯齿型条痕者为车轴裂纹意味（对）如需在高站台侧摘挂风管时，工长（或值班主任）必须到场（对）假设孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合（错）S开头色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的（对）蛇行减振器失效，立即停车更换（错）使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧（对）始发的旅客列车不得有制动关门车（对）始发旅客列车制动关门车只同意有一辆，但列车最后一辆不得是关门车（错）始发送车要求：当列车启动后，在列车两侧规定位置面向列车成45角蹲式送车。（对）事故责任依次划分为完全责任、主要责任和次要
37、责任（错）视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等”（对）送往车辆段的车辆应插上红三角色票（错）塑性是指金属在外力作用下不产生永久变形的才能（错）所有旅客列车车辆都必须装有轴温报警器（错）T开头踏面剥离长度应沿圆周方向测量，两端宽度缺乏10mm的剥离尖端部分不计算在内（对）踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓（对）铁道部平安监察特派员办事处依照事规参与所辖区域发生的行车严重、大事故及险性事故调查并可直截了当定性、定责（错）铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种（错）同一外表不同粗糙度时，须用细实线分出界限，分别标出相应的尺寸和代号（对）投影线垂直于投影面时所
38、得的投影称为正投影（对）图样中的形位公差用代号标注，一般不用文字说明（对）W开头为加快轴头冷却速度可向轴头浇冷水（错）为了在制动管或三通阀有细微泄漏时不致产生自然制动作用，因此在制动缸内部设有漏风沟（对）未装轴温报警器的客车可编入旅客列车，但不能超过1辆（错）我国绝大多数客车所装的 闸调器是J型闸调器（对）X开头形位公差是形状公差和位置公差的总称（对）Y开头摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须一样（错）液压系统中的压力随外界负载的变化而变化，负载大压力就小，负载小压力就大（错）一系钢弹簧折断，立即甩车（错）用扳牙在圆杆上切削处外螺纹称为攻丝（错）由于调车作业脱轨造成直截了当经济损失300万元的
39、为严重事故（错）圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直间隔叫做载荷高（对）圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形（错）运用客车车体倾斜量应不超过30mm（错）运用客车对折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置实行三捆绑或固定措施（错）Z开头在车辆检修工作中，对零部件同意存在的损伤程度的规定，称为检修限度（对）在电气化铁路区段，检车员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的间隔，不得少于10m（错）在电气化线路区段，严禁攀登车顶及在装载物资的车辆上作业（对）在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得得到代数差称为最大间隙（对）在零件图中，根本尺寸后必须同时标注公差代号和上下偏向值
40、（错）在外力除去后能完全消失的变形称为弹性变形（对）在选择零件主视图方向时，主视图反映出零件较突出的形状特征，不必考虑零件的加工（或工作）位置（错）在一般情况下，车辆轮对的平安搭载量有5mm即可（对）在装配图中，当需要表达本部件与相邻部件间的装配关系时，可用双点划线假想画出相邻部件的轮廓线（对）真空集便装置因毛病不能使用的客车，不准编入25T列车运转（对）直齿圆柱齿轮传动中，主动轮与从动轮的模数必须相等（对）直齿圆柱齿轮的模数妨碍齿轮的齿形及强度，模数越大，轮廓越大，承载才能越大（对）制定最大限度，应从零件能否接着工作和保证运转平安的角度来考虑（对）制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动间隔
41、，而且能减轻列车的纵向冲动（对）制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量（错）制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力越大，因此制动缸的活塞推力大（错）制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾（对）制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处（对）中间过渡体车钩主要用于列车解编后车辆段内倒车和站线上单车调行使用（对）中间体过渡车钩主要用于列车解编后车辆段内倒车和站线上单车调行使用（对）轴承装置采纳皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好（对）轴的尺寸大于孔的尺寸一定是过盈配合（错）轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的互相间隔（错）轴箱内部油脂总量约占轴向自由空间的1/3（对）主视图
42、反映了物体的上下和前后方位（错）主视图上的不可见轮廓线在侧视图仍是不可见的线（错）装配图中标注的特征尺寸是说明机械功能、规格和特征的尺寸（对）装载危险、恶臭物资的车辆禁止编入列车（错）准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于6mm（错）最高运转速度不超过120km/h的客车修程分为：A1，A2,A3,A4（错）咨询答题 字符开头104型分配阀有哪几部分组成？具有哪些作用位置？ 答104分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104分配阀具有充气及缓解位、常用制动位、保压位、紧急制动位四个作用位置。25K客车单管供风下如何关门？ 答：关闭主管至分配阀间截断塞门，打开工作风缸、副风缸排水塞门，排出工作风缸、
43、副风缸风，关闭副风缸与空气弹簧风缸之间截断塞门，开启制动主管与空气弹簧风缸之间截断塞门，接通空气弹簧供风。25K型客车的编挂有何规定？ 答：25K型客车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运转速度等级必须符合该列车规定的素的要求。25K型客车轮对在装配前，应做哪些检查、试验？ 答：车辆轮对在装配前，应对车轮各部位用探伤仪器进展检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进展探伤检查；装车前，应进展动平衡试验。25K型客车双管供风系统如何改成单管供风？ 答：关闭列车两端总风管折角塞门。关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸截断塞门。打开每辆车副风缸至空气弹簧风缸截断塞门。保持此运转状态一次运转
44、至终点，由库检（站折时由列检）人员恢复各塞门状态，并捆绑结实。25K型客车通过时，平安避让间隔是多少？ 答：25K型客车通过时，平安避让间隔是距钢轨头部外侧2.5米以上。25K型客车运转途中空气弹簧西东发生毛病应如何处理？ 答：系统泄漏，不妨碍正常制动时，可一次运转至终点如空气弹簧破裂，应切断空气弹簧风源，同意以120km/h以下速度一次运转至终点。25T型客车15号小间隙车钩缓冲装置由那几部分组成？ 答：15号小间隙车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、前从板组成。25T型客车15号小间隙车钩力的传递顺序是怎么样的？ 答：当列车承受纵向拉伸力作用时，力的传递顺序是：车钩钩尾销钩尾框缓冲器前从板
45、前从板座牵引梁。当列车承受纵向压缩力作用时，力的传递顺序是：车钩前从板缓冲器后从板座牵引梁。25T型客车单管下如何关门排风？答：首先关截断塞门，排工作风缸的风压，排副风缸风压，再打开气路操纵箱中的5、6阀，关闭1、2、3、4阀。25T型客车空气弹簧的差压阀及高度阀的作用 答：在两个附加空气室管路之间设有差压阀。一旦其中一个空气弹簧失压压差值到达120kPa时压差阀即打开以维持两弹簧之间压力保持平衡，确保行车平安。每个空气弹簧有一个高度操纵阀，用于维持车体在不同静载荷下均与轨面保持一定的高度。25T型客车牵引装置由那几部分组成？ 答：由牵引支座、牵引拉杆、横向止档、横向减振器组成。25T型客车双
46、管改单管时怎么样改？ 打开气路操纵箱中的3、4阀，关闭1、2、5、6阀。25T型客车双管下如何关门排风？ 答：首先关截断塞门，排工作风缸的风压，排副风缸的风压。25T型客车运转途中空气弹簧系统发生毛病时，如何办？ 答：空气弹簧系统发生毛病时应切断空气弹簧供风，通知机车司机限速运转，速度不得超过120km/h。25T型客车运转途中行车平安监控装置报警时，如何办？ 答：行车平安监控装置报警，报告出现转向架横向振动级以上或车辆空气弹簧异常级以上时，应通知机车司机减速至120km/h，并跟踪观察，如报警解除可接着运转至前方车站检查处理，如持续报警应立即通知机车司机停车检查。25T型客车运转途中因故更换15号过渡车钩时，如何办？ 答：因故更换15号过渡车钩与机车连接时