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1、胎侧起鼓胎侧起鼓示意图 主要原因：胎体帘布帘线疏密不均。胎侧胶厚度薄厚不均。胎侧接头搭接不良。胎体受撞击、垫伤后胎体帘线产生应力松弛。胎体受到冲击、撞击后帘线折断。起鼓外观特征a.胎里垫裂b.因帘线垫断产生的凹痕第1页/共16页鉴别方法：在出现起鼓的部位，沿相同的周向（等半径），手用力顶住胎 体左右移动，当感觉起鼓部位厚度略薄或强度稍弱时，可判定 为制作不良。如没有明显差异，且起鼓部位外侧或内侧有撞击痕迹时(外面有 伤、胎里帘线断裂、胎里凹痕），可判定为使用不当。起鼓部位胎圈底部帘线划伤，可判定为安装不良。胎侧起鼓第2页/共16页胎侧凹陷主要原因：胎体帘布搭接宽度大于标准（径向凹陷）。气密层搭
2、接宽度大于标准（径向凹陷）。反包布端点折叠（周向凹陷）。鉴别方法：在出现径向凹陷的部位，沿相同的周向（等半径），手用力顶住 胎体左右移动，当感觉凹陷部位厚度略厚或强度稍大，且从胎里 看有明显的接头痕迹，可判定为制作不良（凹陷宽度10MM以上）在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态，可判定为制作 不良。第3页/共16页 脱 层（胎面，胎侧，胎圈）主要原因：成型时各部件之间没有压实。半成品部件表面有油污或异物。超负荷或超速度（轮胎的设计 速度）行驶。低气压碾压。鉴别方法：从脱层界面看表面光滑，可判定为制作不良。从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良。从脱层界面看，有明显的撕裂痕迹或撕
3、开状线痕损，可判定为 使用不当。胎侧脱层示意图第4页/共16页胎侧开裂 主要原因：胎面的停放时间短。轮胎硫化时脱模剂涂 抹位置不当。胎坯喷涂时过度喷涂。轮胎材料分布不合理。低气压碾压。鉴别方法：从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂，且以一定的角度由 薄到厚向胎肩方向延伸，开裂表面光滑，判定为制作不良。胎侧开裂示意图第5页/共16页胎冠变形 主要原因：胎面基部胶厚度小于标准。充气压力过高。轮胎胎冠刺伤。鉴别方法：变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小于2mm，可判定为制作 不良。变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹，可判定为使用不当（因胎 面基部胶被垫伤或刺伤后，钢丝带束层帘线就会裸露出来，随 着空气及水分的
4、侵蚀钢丝就会生锈，从而造成钢丝与橡胶之间 脱离，此时就会出现胎冠变形）。胎冠变形示意图第6页/共16页胎面及胎侧接头开裂胎面接头开裂示意图主要原因：轮胎成型时胎面或胎侧搭接宽 度及方式不当。接头部位有异物。接头部位没有压实。鉴别方法：因胎面接头为斜茬对接，胎侧接头为斜茬搭接，所以，当出现 接头开裂时，开裂方向均与胎体呈一定的角度，且开裂表面光 滑（胎面上有一个接头，胎侧一侧有一个接头）。第7页/共16页轮胎安装时爆胎主要原因：钢丝圈松散、胎圈口偏、胎圈弯曲。安装操作不当：没有润滑，胎圈相 对于轮辋胎圈座歪斜，初装压力大 （一般大于40PSI）。轮辋的轮缘曲线不合格或轮辋直径 超标准。鉴定方法：
5、爆破位置出现钢丝圈松散、胎圈 V 字型、胎口窄可判定为制造或运输 不良。用球带尺测量，轮辋直径大于标准；轮缘曲线不合格；轮辋严重锈蚀 或变形可判定为轮辋原因造成。经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定为安装不当造成。第8页/共16页处理方法：爆胎未造成人员伤害的及纠纷，代理商经与BS技术服务课联系 确认，可酌情赔偿轮胎1条。爆胎造成人员伤害的，代理商一定要将轮胎与轮辋保持原状，妥善保管，轮辋可与用户协商买下，费用由BS承担，并尽快与 BSTJ技术服务课联系。轮胎安装时爆胎第9页/共16页主要原因：制造原因：轮胎部件偏歪。轮辋原因：轮辋制造不良、轮辋变形或锈蚀。安装原因：轮胎胎圈由于种种原因不能均匀复
6、位。测量原因：检测时，车轮与平衡机未能同心连接。平衡机设备精度不良。轮胎平衡性不良第10页/共16页鉴定及处理方法：参照轮胎防水线，确认轮胎是否均匀复位。确认轮胎的轻点（平衡性检测标记-黄点或黄圈）与轮辋的重点 （或气门嘴）是否相邻。如以上两项无误，将轮胎相对轮辋旋转180再充气检验。如经过上述三项操作仍不能查出问题，将轮胎卸下，用手分别按住轮 胎胎肩花纹终止线的左右对称部位，沿周向转动，感觉左右强力的变 化，如感觉左右对称部位强力存在较大差异时，可判定为轮胎制造不 良，依据BSTJ标准进行理赔，反之进行下一步操作。将平衡机的连接装置松开，将车轮组合件相对平衡机旋转180再固 定检测，查看数据
7、，如两次检测的数据均在5g范围之内，则设备精 度正常，反之，则为设备精度不良或连接方式不当。轮胎BALANCE 不良第11页/共16页主要原因：在车况良好的状态下，可能与下列因素有关 动不平衡量过大 静不平衡量过大 轮胎均匀性不良 车轮与车的连接不同心 轮胎异常磨损轮胎均匀性不良第12页/共16页鉴定及处理方法：轮胎发生上下跳动，左右摆动时，应首先确认车况，轮胎动平衡状 况、磨损状态、车轮的连接状况，确认无误后仍有上述问题，可 初步判定为轮胎均匀性不良。轮胎发生跑偏时，应确认车况及车轮的连接状态，当确认无误后，轮胎仍跑偏，可进行同位置轮胎内外侧调向，如仍不能解决问题 ，可判定为均匀性不良。均匀
8、性不良的轮胎一般为新品，轮胎使用一段时间后出现上述三种 现象一般与轮胎品质无关。均匀性不良的轮胎依据BSTJ理赔基准进行理赔。轮胎均匀性不良第13页/共16页主要原因：制造原因：胎面基部胶厚度较薄，硫化不良（过硫、欠硫）胎面与冠带层粘合不良 使用不当:路况不良、被外物刺、垫伤、修补不良、气压、负荷等 不当。鉴定方法：花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制造不良。花纹沟裂部位有刺伤或垫伤痕迹，可判定为使用不当。花纹沟裂第14页/共16页主要原因：轮胎爆破 制造不良引起的轮胎爆破；使用不 当引起的轮胎爆破.轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤.轮辋撞击变形或铁轮辋焊口开焊.气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良 低气压脱圈.鉴定方法:如想找到胎体碾轧的原因，应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。先确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象。如轮胎无上述现象，确认轮辋是否变形、漏气（充气状态下水槽检 测）。经确认轮胎、轮辋无漏气现象，再确认气门嘴密封胶垫及气门芯是 否存在问题.经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎体碾轧的原因为低 气压状态下脱圈阻力降低，造成无内胎轮胎脱圈所致。胎体碾轧第15页/共16页感谢您的观看！第16页/共16页