第三章交通调查.pptx

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1、公路交通调查：道路交通数据采集始于20世纪80年代。人工观测计数方式 自动计数 2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年1次。城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。北京市于1986年进行了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为150万，人口约为582万人；2000年第二次居民出行调查。第1页/共71页第2页/共71页二、交通调查的目的和作用目的：1.准确分析规划区域交通现状；2.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据；3.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可

2、靠的预测；4.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，规划工作指导交通建设与发展。第3页/共71页作用：1.交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础；2.为交通需求预测模型提供基础数据；3.交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。原则：1.实事求是，防止主观臆断；2.全面、系统性，能反映交通规划研究对象全面和普遍规律所需要的资料；3.重点和一般相结合，应分清主次。第4页/共71页三、交通调查的种类 1.按照调查的对象划分 （1）以道路上的车辆为对象的调查 （2）为了明确居民出行活动的性质而进行的调查 2.按照交通调查的组织部门划分 （1）全国或区域统一组织规划的交通调查

3、（2）按照项目需要组织的调查四、交通调查的内容 内容：交通运输、社会经济及土地利用基础资料、相关的政策和法规、建设资金、交通规划影响。第5页/共71页第二节 交通量、行车速度、车流密度调查一、交通量(Traffic Volume)1、分类 按照交通性质分 机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量 行人交通量第6页/共71页按照计时单位分：小时交通量，交通流率；日交通量（昼夜交通量）；信号周期交通量；白天12h、16h交通量；周、日、年交通量。按照交通量特性分：平均交通量 高峰小时交通量第7页/共71页 2.交通量调查的计数方法 人工计数法、浮动车法、机械计数法等。（1）人工计数法 应用比较广泛

4、的一种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录。人工计数法可以调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等。第8页/共71页第9页/共71页 (2)(2)浮动车调查方法(Floating Car Method)调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶1216次。被广泛用于智能交通调查第10页/共71页第11页

5、/共71页第12页/共71页 (3)(3)机械计数法 自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。确定交通量的时间分布。确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。第13页/共71页二、车速调查 1、常用术语 （1）地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度 （2）行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度,也称区间车速 （3）行驶车速（Running Speed)：是车辆在

6、道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。（4）临界车速：通行能力最大时的车速 （5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速第14页/共71页2、地点车速调查方法地点车速调查可以采用人工测量法和机械测量法。a.人工测量法工具:秒表、卷尺、记录表格、标旗、铅笔等第15页/共71页第16页/共71页b、雷达测速法 基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪瞄准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回来，根据发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成正比的关系，得到车辆的瞬时车速。雷达测速原理图如下：第17页/共71页c、道路检测器测量法 基本原

7、理：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。环状线圈式、超声波式、微波式等。第18页/共71页d、摄像法 基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数（帧数）和画面的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速度、气候等，以免整理时发生错误。第19页/共71页3.区间车速调查方法 区间车速指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通

8、状况而确定的综合车速，用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间（包括停车时间）求得。通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性的重要参数。（1）牌照法（2）跟车法（3）流动车测速法第20页/共71页（1）牌照法 人工：在路段的起终点设置观测点，各设置调查员46人，按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间求得。调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车速。自动：车辆牌照记录装置AVI(Automati

9、c Vehicle Identification)。第21页/共71页第22页/共71页(2)跟车法 利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。测速时，测试车必须跟踪道路车队行驶，一般不允许超车，但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名观测人员中的一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原因。第23页/共71页第24页/共71页（3）流动车测速法 与交通量调查的浮动车法完全相同，即在测速区间作往返行驶调查，根据调查结果计

10、算行程时间，用路段长度除以行程时间即得到区间车速。具体方法参考交通量调查的浮动车法。第25页/共71页三、交通密度调查三、交通密度调查n n交通密度交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆在的车辆数，一般用辆/km/km/车道表示。车道表示。（1 1）出入量法基本原理出入量法基本原理 在道路上选择在道路上选择A A、B B两点间路段为观测路段，车两点间路段为观测路段，车流从流从A A点驶向点驶向B B点。点。第26页/共71页（2）初始车辆数的确定 求初始车辆数E(t0)的方法有车牌照法、照相观测法和试验车法式中，qB从t0到t1时刻通过B处

11、的车辆数；a被试验车超越的车辆数；b超越试验车的车辆数。第27页/共71页2.地面（高处）摄影观测法 地面（高处）摄影观测法通常用录像机在高处摄影确定道路交通密度。3.航空摄影观测法 航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中摄影，从照片上获得交通密度的方法。第28页/共71页第三节 交通延误和OD调查一、交通延误调查 1.延误 由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。（1）固定延误，由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。（2）运行延误，由于各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。第29页/共71页（3

12、）停车延误，车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。（4）行程时间延误，实际行驶的总时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间。（5）排队延误，车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行驶车速通过的时间。（6）引道延误，引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。（7）行程时间指数，高峰时行程时间/自由流时的行程时间。第30页/共71页 2.路段行车延误调查（1）跟车法 观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，记录行程距离、行程时间和延误等信息。确定调查路段的起终点。沿着调查路线选择交叉口等控制点。路程总长以及各控制点之间的长度，可以通过车辆里程表或利用比例尺可靠的地图确定。调查时间可以根据调查目的

13、选择交通量高峰小时或非高峰小时，有时还需要对比分析。第31页/共71页第32页/共71页（2）输入输出法 前提：假设车辆到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内，如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到达的车辆数小于路段的通行能力时，则排队开始消散。调查:在路段起终点同时进行，并在起终点各设一名观测员，用调查交通量的方法，每隔5min或10min为间隔观测累计交通量。第33页/共71页例：例：下表为某瓶颈路段进行延误调查时，输入输出下表为某瓶颈路段进行延误调查时，输入输出法的调查结果。已知该路段通行能力为法的调查结果。已知该路段通行能力为360360辆辆

14、/h/h。（1 1）分析车辆延误的情况；）分析车辆延误的情况；（2 2）计算第）计算第300300辆车的延误时间。辆车的延误时间。第34页/共71页【解】（1）从表2.3-2可见，在8:00开始的第一个15min内，到达的车辆数小于路段的通行能力，路段上无阻塞。第二个15min内，累计离去的车辆数小于累计到达的车辆数，有10辆车通不过去，因此阻塞开始。8:308:45是阻塞高峰，到达车辆数最大。8:459:00到达车辆数开始减少，但是累计到达车辆数仍然超过累计离去车辆数，通行能力仍不能满足要求。这45min（8:159:00）是排队开始形成、排队长度不断增加直至出现最大长度排队长度的一段时间。

15、9:00以后到达车辆累计数和离去车辆累计数的差距开始缩小，即表明排队开始消散，直至9:30到达车辆累计数等于离去车辆累计数，于是阻塞结束。第35页/共71页（2）第300辆车是在8:45到达的，此时离开了260辆车，因此它排队位置在300-260=40辆，即排队中第40辆车。由于此路段的通行能力为90辆/15min，因此每辆车通过瓶颈路段的平均时间为 15/90min。故第300辆车通过瓶颈路段所需要时间为：15/90*40=6.67min，由此得知第300辆车是在8:45加6.67min即8:51:40时驶出瓶颈路段的。第300辆车的延误时间应为实际行程时间与无阻塞时的自由行驶时间之差，即：

16、6.67-15/90=6.5min。第36页/共71页 3.交叉口延误调查 交叉口是道路或路网的控制点，在总行车延误中，交叉口延误占有较高的比例。停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。间断航空摄影法、延误仪测记停车法、点样本法等；行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。试验车法、牌照法、间断航空摄影法、人工追踪法和抽样法等。第37页/共71页（2）交叉口延误调查结果第38页/共71页【例】对交叉口某一引道进行延误调查，观测时间间隔为15s，对引道上100辆车进行初步调查，得知停驶车辆的百分率为48%，实际调查数据如下表所示。

17、试计算延误指标。第39页/共71页 第40页/共71页【解】计算交叉口延误指标 总延误=总停车数观测时间间隔 =24815=3720s 每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数 =3720/206=18.1s 交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=3720/420=8.9s停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量 100%=206/420100%=49%第41页/共71页二、OD调查(Origin and Destination)基本术语（1）出行 指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性：每次出行

18、有起、讫两个端点；每次出行有一定的目的；每次出行采用一种或几种交通方式。第42页/共71页第43页/共71页（2）出行起点 一次出行的起始地点。（3）出行终点 一次出行结束地点。（4）境内出行 起讫点均在调查区域内的出行。（5）过境出行 起讫点均在调查区域外的出行。（6）内外出行 起讫点中有一个在调查区域内的出行。第44页/共71页（8）境界线 规定调查区域范围的边界线。（9）核查线 为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。（10）期望线 连接个各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定；第45页/共71页1.

19、OD 调查的目的 弄清交通源和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，从而推求目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。第46页/共71页 2.OD调查的内容（1）居民OD调查 城市居民和城市流动人口的出行调查，重点：居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。（2）车辆OD调查 机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。（3）货流OD调查 调查货源点和吸引点的分布，货流分类数量和比重，货运方式分配等。第47页/共71页 3.OD调查的方法（1）路边询问法（2）表格调查

20、法（3）家庭访问法（4）明信片调查法（5）车辆牌照法第48页/共71页 第49页/共71页4.OD调查表第50页/共71页第四节 交通调查和抽样全样调查困难 抽样（人口普查除外）原则：（1）调查精度高；（2）不要造成调查对象太偏；（3）一般应采用随机抽样和有意抽出法；（4）费用与时间的平衡。基本数据库 户口数据库，各种单位登录数据库，机动车登录数据库第51页/共71页 第52页/共71页一、OD调查的抽样率及抽样方法抽样率的大小与母体数量、调查对象的复杂程度，以及调查统计分析的目标有关。母体越大抽样率可越小，调查对象越复杂抽样率应越大，调查统计分析的目标越多抽样率越大。第53页/共71页OD调

21、查抽样率的确定1、利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；2、参照国内外的经验确定第54页/共71页二、调查资料的整理分析OD调查资料的整理1、人工初步整理工作过程包括：验收、编码、放大第55页/共71页放大系数：Z分区内总体容量；S样本容量；d回收样本中无效的样本数；n未收到的样本数2、设计计算及数据库建立确定数据统计的工具并建立数据库3、数据处理第56页/共71页三、OD调查资料统计分析的基本内容1、出行产生（出行总次数、出行产生率）2、出行分布（出行流量、流向统计分析）3、出行方

22、式（出行的方式结构）4、出行时间、距离（各种出行所耗的时间、距离）5、其它有关参数（车速、平均载客（货）量等参数第57页/共71页第58页/共71页第59页/共71页四、要求分析的结果对各项起讫点调查内容都要分别提出相应的计算分析结果，包括：居民出行、流动人口、境内货物出行、公交车出行、机动车出行、交通枢纽的客流和货流、自行车出行。对每项出行，都要分析出下列结果：第60页/共71页1、各分区的出行发生量，以及出行发生量与主要相关因素的关系，如居民出行量与职业、年龄、收入、分区的用地模式等因素之间的关系。2、出行分布，即各分区之间的出行量。对某些项目还要得出分方式、分目的的出行分布情况，如居民出

23、行采用各种交通方式的分布情况。3、出行时间和距离，由此也可得出出行速度。第61页/共71页第62页/共71页统计结果的表达方式1、OD表第63页/共71页第64页/共71页2 2、期望线图：用两分区之间的连线粗细、期望线图：用两分区之间的连线粗细大致代表出行量的大小。大致代表出行量的大小。第65页/共71页3、统计图第66页/共71页4、相关曲线第67页/共71页五、OD调查的评判如果误差5%，表明OD调查符合要求如果误差在5%15%之间，基本可接受，但须调整；当误差15%，则说明原来的OD调查有误，或所进行的调查分析的工作过程有误，应该检讨返工。评判的方法有：核查线法、抽查法、相互核对法。第68页/共71页1、核查线法 在核查线上仅有几处必经之路（桥、隧等）实测交通量，将之与原OD调查所得的机动车在该路段上的分配量进行比较。第69页/共71页2、抽查法 对某些调查项目在个别分区另选样本再次进行调查，此时样本率应该定得高些如25%，然后放大至总体，看与原先调查数据放大后的结果的误差是多少？3、相互核对法 如果不同调查项目包含同一个指标，则可以对这个指标进行比较，以确定调查的质量。第70页/共71页感谢您的观看！第71页/共71页