《我国交通经济带发展现状及其区域一体化建设,国民经济学论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国交通经济带发展现状及其区域一体化建设,国民经济学论文.docx（7页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、我们国家交通经济带发展现在状况及其区域一体化建设,国民经济学论文摘 要： 交通运输发展与社会经济关系密切，随着国民经济的不断增长，人们生活水平越来越高，对交通运输的需求也随之增大，作为区域经济发展的命脉，交通经济带的构成进一步推进了区域经济一体化的发展。为此，本文在分析了区域经济发展内在动力的前提下，结合当下国内交通经济带的发展现在状况，提出了加强交通经济带的区域经济一体化发展的对策，以期依托交通运输体系，实现区域产业集聚，全面提升区域经济一体化发展水平。 本文关键词语： 交通经济带; 区域经济一体化; 内在动力; 0、 引言 我们国家地域辽阔,区域发展条件差异较大,东、中、西部经济发展极不平
2、衡。随着改革开放的不断深化,东部沿海地区快速发展,进一步加快了国民经济增长速率。在这里背景下,我们国家中、西部地区也得到了不同程度的发展,但在经济发展方面,仍与东部地区存在很大差距,东、西部经济发展不平衡现象日益严重。除此之外,我们国家城乡差距也在逐步拉大,当前,针对怎样缩小地区、城乡之间的差距已成为亟待解决的问题,也是推进我们国家经济发展,提升我们国家综合实力的重要条件。整体来讲,交通基础设施是我们国家经济发展的一个新的增长点,在推动国民经济增长、增加就业及带动相关行业发展等方面发挥着宏大的奉献。与此同时,我们国家国民经济的持续稳定发展,也给交通经济发展带来了广阔的空间,促进了交通经济带的构
3、成。交通经济和国民经济互相作用、互相影响,为此,研究交通经济带的区域经济一体化具有重要的现实意义。 1、 区域经济发展的内在动力 区域经济的快速发展不仅能够促进国民经济的增长,还能够成为我们国家经济持续、健康发展的助推器。在经济发展中,为防止各地区、各地市之间重复生产、重复建设、自成体系,必须重视地区之间的联络,加大地区之间的沟通、沟通。交通运输业的发展,可对区域经济发展及区域经济一体化建设起到极大的促进作用。就交通行业来讲,其本身属于我们国家基础设施产业,是国民经济发展的命脉,俗话讲 想要富,先修路 ,交通的发展,很大程度上推动了地区经济的发展,进而对区域内的产业构造转移提供了强大的助力。历
4、史实践证明,不同经济社会体系内的区域空间组织形态存在差异,如农业社会时期,属于孤立点形态;而工业社会时期,随着经济的迅速发展,沿交通线空间经济活动迅速聚集。随着工业化程度的不断深切进入,当下,交通经济带的构成将助力区域经济一体化进程的发展。 2、 当下我们国家交通经济带发展现在状况 伴随社会经济的迅速发展,我们国家基础设施建设规模越来越大,且逐步进入快速发展阶段。在这里时代背景下,很大程度上提升了区域基础设施建设水平,并完善了区域经济发展条件,促进了 带状 经济的构成与发展,尤其是交通经济带的出现,进一步促进了沿线经济发展,这也是城市带、产业带构成的先决条件。改革开放40年来,我们国家已经基本
5、构成了较为完善的交通网,我们国家地域辽阔,拥有960万平方公里,已构成了多中心放射的路网格局,在不同地区,各个区域的经济发展程度不同,则构成的经济带成熟程度也存有差异。 当下我们国家交通经济带主要包括滨海型经济带、沿江型经济带、陇海 兰新经济带、京广沿线经济带、哈大线交通经济带等,如表1所示。能够看出,当下我们国家较为成熟的交通经济带多分布于东部沿海地区,相比中、西部地区,该区域经济发展程度更高层次,在各方面更具优势。随着西部大开发的不断深切进入,西部经济带逐步构成,如成渝、西咸、贵昆、兰青等。相比东部地区,西部地区经济发展水平偏低,但在国家宏观政策调控下,中、西部地区的交通基础设施将逐步完善
6、,并进一步构成一个一个经济带,进而带动区域经济发展,为推进交通经济带的区域经济一体化奉献气力。 3、 交通经济带的区域经济一体化发展对策 3.1、 加强交通经济带辐射力的开放度 在社会经济发展里程中交通基础设施是经济资源中的流动载体,也是经济发展中最重要的物质载体,加大交通基础设施投资力度,是构成交通经济带的重要条件,对一个区域的经济发展至关重要。在交通经济带构成中应实行开放性战略,做到由点带面的多轴发展形式,确定轴线内的核心区位,进一步强化交通枢纽战略地位。在这里基础上,针对区域经济发展现在状况,进一步提高其外向性与开放度,构成具有强大影响力的区域交通经济带。 表1 我们国家交通经济带的分布
7、现在状况和经济特征 3.2、 构建完好的经济走廊 在交通经济带发展中,构建经济走廊是其发展经过中所构成的经济通道的密集呈现,相比交通经济带,经济走廊的经济密度更集中,要素流动速度更快,也被看做是交通经济带的核心区。经济走廊的构建是 点 轴 系统内部经济活动的聚集和强化,利用扩散与回流效应作用到 点 轴 发展系统内部,进而向整个交通经济带区域辐射。 3.3、 构建产业发展密集带 于经济发展而言,产业密集可对其到达刺激作用,产业密集带多顺着交通轴线发展,可对区域经济发展起到重要作用。(1)构成规模化的经济效益。通过构建产业发展密集带,可沿着交通轴线聚集大量相关联产业,进而降低生产成本,扩大经济效益
8、,推进区域经济发展。(2)构成强大的学习效应。一般交通轴线聚集产业多为制造业,通过经济带的构成,不仅能够降低运输成本,还能不断提升制造业的技术水平,提高效率,增加利润空间。(3)促成发展极的强化。弗朗索瓦 佩鲁(法国经济学家)初次提出发展极,是指因经济发展不平衡所产生的企业聚集现象。在各个地区经济发展速度各有不同,时期不同,则增长势头也有所不同,通过产业发展密集带的构建,可促进发展极的强化,进而进一步加强区域经济互动能力,除此之外,与相关产业及区域内各生产要素之间的流转等可以起到推动作用。 3.4、 改善投资环境,创始区域融资形式多元化 改善投资环境,也是提升区位优势的必备条件。为此,应正确认
9、识区位优势及动态变化,这也是利用、改良和提高区位优势的基础。作为一种投资资源,区位的科学规划与开发同样也是投资环境得以改善的前提条件,在区域经济发展中,应营造一个良好的投资环境,为区域融资提供保障。为此,怎样有效创新融资方式,于区域经济发展影响较大。近年来,我们国家公路建设规模逐步扩大,截止2021年底,全国公路总里程484.65万公里,公路密度50.48公里/百平方公里,高速公路里程14.26万公里,位居世界首位。2021年完成公路建设投资21335亿元,投资越来越多。当下,要求逐步加强公路网构造顶层设计,充分发挥普通国道干线作用与高速公路的主干线作用,构建一个层次分明、功能完善的公路网。通
10、过改善投资环境,实现区域融资多元化,积极主动地推进民间资本介入当地基础设施建设,加大民间资本投入,创新融资形式。 3.5 、加强区际和区内经济技术沟通与合作 为解决区域利益引发的矛盾与冲突,必须加强区际和区内经济技术沟通与合作,做好分工明确,进而为区域内产业发展提供更多外部资源,加快区域经济一体化进程。同时,在交通经济带的区域经济一体化经过中,必须根据区域发展现在状况,积极整合所有资源,增进与区域内外的沟通、合作,保证经济资源流转正常,进而加快经济一体化发展进度。 4 、结束语 综上所述,伴随工业化水平的不断提升,运输经济得到了大力发展。交通运输强调的是地域联络,这样,工业空间布局沿交通干线将
11、逐步聚集,进而构成带状经济区域。交通经济带的构成能够进一步促进区域经济发展,推进区域经济一体化进程,实现交通运输与经济发展的协调统一。 以下为参考文献 1徐阳,郗恩崇,苏兵.一体化交通运输体系与区域经济发展的关系J.理论与改革,2020,(2):97-99. 2徐杭苏.区域经济一体化中的长三角轨道交通网络功能J.城市轨道交通研究,2018,(1):12-14. 3赵雪冉,周文通.交通基础设施与区域经济空间格局差异分析-以丝绸之路经济带西北五省区为例J.商业经济研究,2021,(10):209-211. 4刘育红,王曦. 新丝绸之路 经济带交通基础设施与区域经济一体化 基于引力模型的实证研究J.西安交通大学学报(社会科学版),2020,(2):43-48,80. 5李跃忠.基于交通经济带的区域经济一体化研究J.科技经济市场,2021,(6):106-107,112.d 6胡晓琳.以交通经济带为依托发展区域经济一体化J.产业与科技论坛,2021,15(24):14-15.