汽车整车检测技术.pptx

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1、1 1.检测站任务 (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。(2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。(3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。(4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。第1页/共156页2 2.检测站类型 按服务功能分类：汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。按职能分类：可分为A级站、B级站和C级站。按自动化程度分类：汽车检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。第2页/共156页3检测工位与检测设备检测工位与检测设备 1.汽车检测站

2、的组成和工位布局 检测站组成：一条至数条检测线，停车场，清洗站，维修车间，办公区等。检测线一般是由多个检测工位组成，布置型式多为直线通道式。工位布局要求：先进性+前瞻性+可行性 设计遵循“三最原则”：全线综合检测效率最高、所需人员最少、对现场污染最小。工位布局典型方案：双线综合式+全能综合式第3页/共156页4图图2-1 国内常用的安全环保检测线布国内常用的安全环保检测线布局图局图汽车外检汽车信息录入汽车废气排气检测汽车车速表检测汽车轴重检测汽车制动性能检测 汽车前照灯及噪声检测汽车侧滑检测汽车检测结果打印汽车底盘外观检查第一工位第二工位第三工位第4页/共156页5图图2-2 一般综合性能检测

3、线工位一般综合性能检测线工位布置布置汽车信息录入汽车底盘测功：功率、加速与滑行性能、油耗、加载废气排气检测发动机综合性能检测：功率、点火性能、启动性能、异响检测车轮定位：车轮外倾、车轮前束、主销后倾、主销内倾、推力角；转向性能检测汽车检测结果打印第四工位第五工位第六工位第5页/共156页6 图图2-3 检测站工检测站工艺路线流程图艺路线流程图 2.汽车检测站的工艺路线流程汽车检测站的工艺路线流程 办理入站手续（注册登录、领检测卡）汽车进站整车与外观、防雨密封性是否符合要求?要清洗?清洗、调试、维修在检测线入口按顺序停车待检检测线检测检测项目是否全部合格?维修或调试驶出检测线，在检竣停车场停车办

4、理出站手续（签章）汽车出站是否是否第6页/共156页7汽车进线车速表及废气排气检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果轴重及制动检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果前照灯、噪声及侧滑检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果驱动轮输出功率及汽车油耗检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果发动机性能检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果转向性能及轴距检测工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果是否所有检测项目都合格?汽车出线驶往检竣停车场汽车驶往维修车间维修或调试是否 图图2-4 检测线工艺检测线工艺路线流程图路线流程图第7页/共156页83.汽车检测线微机控

5、制系统汽车检测线微机控制系统（1）功能1）能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。2）实现大部分检测设备运行的自动控制以及数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等工作。3）主控制室能对全线实行监控和调度，检测结果与打印。4）具有能指令汽车引车员操作的检验程序指示器。5）具有丰富的软件功能。第8页/共156页9（2）要求1）可靠性要高 2）系统要有先进性 3）适应性要强 4）使用方便性要好 5）经济性要好 6）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，系统应有较强的功能（3）组成微机控制系统硬件软件：微机设备主控机登录机工位机打印机辅设（主控键盘、稳压电源、显示器、工位检

6、验程序指示器光电开关、车速申报器和不合格项目输入键盘等）检测程序、设备标定程序、检测诊断标准修正程序，自检、自诊断与维护程序和数据库管理程序。其中数据库管理程序能够对检测过的车辆数据进行存挡，能够按检测序号、牌照号码或检测日期等进行查询、检索、统计和打印 图图2-5 微机控制系微机控制系统组成框图统组成框图第9页/共156页10登录登录微机微机信信号号1 信号信号n 放大放大器器放大放大器器主主控控微微机机显示显示检验程序检验程序指示器指示器打印打印（4 4）控制方式）控制方式 集中式：可靠性差、检测精度低、运行欠流畅。集中式：可靠性差、检测精度低、运行欠流畅。分级分布式：可提高系统可靠性、准

7、确性和使用方便分级分布式：可提高系统可靠性、准确性和使用方便性，检测精度高。性，检测精度高。图图2-6 集中式控制系统结构图集中式控制系统结构图第10页/共156页11显示显示打印打印主控微机主控微机登录微机登录微机显示显示串行接口串行接口串行接口串行接口工位机工位机1工位机工位机n1工位信号工位信号n工位信号工位信号 图图2-6 分级分布式系统结构图分级分布式系统结构图第11页/共156页12第第2章章 汽车整车检测技术汽车整车检测技术 汽车动力性检测 1.底盘测功试验台结构与检测原理 2.驱动轮输出功率检测 3.在用车动力性检测结果分析2.2 汽车整车性能检测汽车整车性能检测第12页/共1

8、56页131.底盘测功试验台结构与检测原理 结构：一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成。1-框架；2-电涡流测功器；3-减速器；4-主动滚筒；5-速度传感器；6-飞轮；7-电磁离合器；8-举升器；9-联轴器；10-从动滚筒；11-压力传感器 第13页/共156页14水冷 风冷电涡流测功器1-冷却室；2-带励磁线圈的定子；3-转子 第14页/共156页15l-磁轭；2-磁力线；3-励磁线圈；l-转子；2-定子；3-极靴；4-励磁线圈；4-涡流环；5-空气隙；6-转子 5-铁芯；6-气隙；7-磁力线 电涡流测功器的磁通分布 第15页/共156页16（1）测量装置 测量

9、装置包括测力装置、测速装置、测距装置等。1）测力装置 测功器转子与定子间的制动转矩可由与定子相连的测力臂传给测力传感器，由传感器输送信号至测量电路，通过转换由仪表指示出其数值，该指示值即为驱动轮的驱动力。测力装置有机械式、液压式、电测式等多种。第16页/共156页17测力示意图测力示意图测力原理图测力原理图测力外观图测力外观图第17页/共156页18 2）测速装置。汽车驱动轮的输出功率不是由测功器直接测出，而是根据测得的转速和转矩或速度和驱动力经计算得出，所以试验台必须备有测速装置。同时，在进行汽车的加速性能、滑行性能、燃油消耗量等试验时，都需要准确地表示测试时的车速，并要求连续测量，因此也需

10、要测速装置。测速装置多为电测式，一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置组成。常见测速传感器有磁电式、光电式、霍尔式和测速发电机等形式。测速传感器一般安装在从动滚筒的端部，随滚简一起转动并把滚筒的转动变为电信号。该信号经中间处理电路变换放大，再由指示仪表显示车速。第18页/共156页191-光仪 2-圆盘 3-光敏管 1-销子 2-绕组 3-永久磁铁 4-脉冲电压变换器 图5 直射式光电车速传感器工作示意图 图6 磁电式车速传感器工作示意图 第19页/共156页20霍尔式转速传感器第20页/共156页21 3）测距装置。在试验台上进行加速、滑行、油耗试验时，除了要测量车速外，还必须测量汽车的行

11、驶距离，故需要测距装置。一般是采用光电盘脉冲计数式的测距装置。（2）控制与指示装置现代汽车底盘测功试验台广泛采用工控单片机或微机为核心的控制系统。由微机控制的底盘测功试验台，通常采用电测式测力装置。测力、测速传感器输出的电信导送入微机，经微机处理后，可在指示装置上直接指示功率值。（3）辅助装置1）举升装置 2）移动式风冷装置 3）惯性模拟装置 飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶的惯性，它通过离合器与主动滚筒相连。为准确测量，飞轮的转动惯量应与被测车辆路试时的惯性相适应。各车型转动惯量不同，加速能力、滑行能力不同。第21页/共156页22测量原理：在底盘测功试验台上则是以滚筒的表面代替路面，汽车驱

12、动轮带动滚筒旋转。由于底盘测功试验台具有加载装置，通过加载装置可以模拟汽车在道路上行驶时的各种阻力，再现汽车行驶中的各种工况，从而实现汽车在各种转速下驱动轮上的输出功率或牵引力的测定。P：加载装置所吸收的功率，kW；F：测得的作用于定子上的反力，N；V：汽车车速，km/h；L：测力臂长度，m；M：加载装置所吸收的力矩，Nm；n：滚筒转速，r/min。第22页/共156页232.驱动轮输出功率检测（1）常用检测项目发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率检测发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率检测发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率检测发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率检测第23页/共1

13、56页24 （2）检测点的选择通常检测点的多少与所确定的检测项目有关。检测点车速取决于发动机工况和汽车档位，发动机工况由检测项目确定，汽车档位一般选择直接档或最高档。常用的检测点车速有：发动机额定功率转速对应的车速、发动机最大转矩转速对应的车速和汽车常用车速（中速）。第24页/共156页25（3 3）检测前的准备）检测前的准备 1）试验台的准备l检查调整试验台部件，补足润滑油。l检查举升器有无漏气(或漏油)现象、工作是否正常。l对于水冷式测功机，将冷却水阀打开。l 检查各种导线的接触情况，如有接触不良或损伤，应予更换。第25页/共156页26 2）被测车的准备u汽车在开上底盘测功试验台前，必须

14、通过路试走热全车(发动机水温达正常温度)。u按GB/T18276-2000规定，检查受检汽车空滤器，防止因滤芯堵塞而降低充气效率、减小发动机功率。u检查轮胎气压，并使之达到制造厂的规定值。轮胎花纹深度一般不得小于1.6mm。胎面、胎壁不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。u检查动力传动路线有无连接松脱。u车辆为空载，以简化检测作业。u所用燃油和润滑油必须符合车辆生产厂技术条件的规定，以保证受检车辆运转条件与同型号新车一致，才可将测得的驱动轮输出功率与新车的额定值进行比较。第26页/共156页27（4 4）功率测试步骤）功率测试步骤 进行汽车技术等级评定时、只需要测定发动机额定功率转速下驱动轮的输

15、出功率。为了全面考核车辆的动力性和调整质量，测量点除了制造厂给出的额定功率相应的转速点和最大转矩相应的转速点以外，还应进行低转速下的功率测量，这样才能全面反映出供油系和点火系的调整质量。通常测量点不少于3个(其中包括额定功率和最大转矩点)。测试步骤如下：1）接通试验台电源2）升起举升器托板3）降下举升器托板第27页/共156页284）对车辆进行必要的纵向约束。5）起动发动机，逐渐增加其转速，同时调节测功器的负荷，使发动机在节气门全开的情况下，以与最大功率相应的转速运转。待转速稳定后，记下仪表指示的功率和车速值。6）保持发动机节气门全开。并逐步增加测功器负荷，测出包括最大转矩点和该转速下的功率和

16、车速值。7）全部测试完毕，待驱动轮停转起举升器托板、被测车驶出试验台。8）切断试验台电源。第28页/共156页29 注意的事项（1）超过试验台允许轴重或轮重的车辆一律不准上试验台进行检测。（2）检测过程中，切勿拨弄举升器托板操纵手柄，车前方严禁站人，以确保检测安全。（3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意各种异响和发动机的冷却水温。（4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。（5）试验台不检测期间，不准在上面停放车辆。第29页/共156页303.在用车动力性检测结果分析 （1）驱动轮实际输出功率的测取 实际输出功率不包括轮胎滚阻和测功机传动系消耗的

17、功率。（2）驱动轮输出功率的校正 汽油车T：测试时的环境温度，：测试时的环境温度，K；ps：测试时的干空气压，：测试时的干空气压，kPa；p：测试环境状态下的大气压，：测试环境状态下的大气压，kPa；：测试环境状态下的相对湿度，：测试环境状态下的相对湿度，%；psw：测试环境状态下的饱和蒸气压，：测试环境状态下的饱和蒸气压，kPa。第30页/共156页31表2-4 不同湿度和温度下的psw值T/1 0.8 0.6 0.4 0.2T/1 0.8 0.6 0.4 0.2pSW/kPapSW/kPa-100.30.20.20.10.1324.83.82.91.91.0-50.40.30.20.10.

18、2345.34.33.22.11.100.60.50.40.10.2366.04.83.62.61.250.90.70.50.20.4386.65.34.02.71.3101.21.00.70.20.5407.45.94.43.21.5151.71.41.00.70.5428.26.64.93.31.6202.31.91.40.90.5449.17.35.53.61.8253.22.51.91.30.64610.18.16.14.02.0273.62.92.11.40.74811.28.96.74.52.2304.23.42.51.70.95012.39.97.44.92.5第31页/共156

19、页32fa：大气因子；fm：发动机因子，是发动机型式和调整的特性参数。qc：校正的比排量循环供油量；q：比排量循环供油量，mg/（L循环）；r：增压比，压缩机出口与进口的压力比（对于自然吸气式发动机r=1）。在qc值低于40mg/（L循环）时，fm可取恒定值0.3；在qc值高于40mg/（L循环）时，fm可取恒定值1.2。柴油车第32页/共156页33 （3）在用车动力性评价 1）计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率比值 2）在用车动力性评价标准（部分车型标准参表2-3）第33页/共156页344.检测结果分析检测结果分析 所测出的功率偏低，可能是发动机功率偏低或传动系功率损失太大。当

20、被检汽车的机械传动效率低于标准值时，说明消耗于离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和轮毂轴承等处的功率增加。损耗的功率主要集中在各运动件的摩擦损耗和搅油损耗上。因此，通过正确的调整和合理的润滑，机械传动效率会得到提高。第34页/共156页35第第2章章 汽车整车检测技术汽车整车检测技术 汽车燃油经济性检测 1.汽车燃油经济性评价指标 2.汽车燃油经济性测量方法 3.燃油消耗量的台架试验 4.燃油消耗量的道路试验 5.试验结果处理分析 6.汽车燃油消耗量限值2.2 汽车整车性能检测汽车整车性能检测第35页/共156页36汽车燃油经济性是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的

21、能力，它是汽车使用的主要性能之一。1、汽车燃油经济性评价指标（1）百公里燃油消耗量（按不同测试条件，分为等速行驶、多工况和一般道路平均百公里油耗）我国根据不同试验车型制定了不同的试验工况。对质量在350014000kg的载货汽车按六工况进行试验，对城市客车按四工况进行试验，对轿车按十五工况进行试验。混合百公里油耗=（ECE循环工况油耗+90km/h等速油耗+120km/h等速油耗）/3 综合燃油经济性=-1 第36页/共156页37（2）百吨或千人公里燃油消耗量 或Qt：汽车百吨公里油耗，L/（100tkm）；W：汽车载质量，t；q：汽车通过测试路段的燃油消耗量，ml；s：汽车行驶里程，m；Q

22、P：汽车千人公里油耗，L/（1000pkm）；N：载客量，p（人）。第37页/共156页382.汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性测量方法 方法：容积法、质量法、超声波法和碳平衡法。前两种方法需要使用专用的油耗仪。（1）容积法 它是采用容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算为汽车的燃油消耗量。容积式油耗仪分为定容式和容量式两种，而容量式有膜片式、往复活塞式和行星活塞式结构形式。第38页/共156页39 1 1）滤清排气装置）滤清排气装置 2 2）行星活塞式油耗传感器）行星活塞式油耗传感器 第39页/共156页403）信号转换装置 4）

23、测量显示仪表 第40页/共156页41（2 2）质量法）质量法 图图2-28 2-28 质量式油耗仪质量式油耗仪质量式油耗仪由称重装置、计数装置和控制装置组成。1-1-计数器；计数器；2-2-油杯；油杯；3-3-出油管；出油管；4-4-电磁阀；电磁阀；5-5-加油管；加油管；6 6、8-8-光电二极管；光电二极管；7 7、13-13-限位开关；限位开关；9-9-光源；光源；10-10-鼓轮机构；鼓轮机构；11-11-鼓轮；鼓轮；12-12-限位器限位器 第41页/共156页423.燃油消耗量的台架试验燃油消耗量的台架试验我国于上世纪90年代开始参照采用联合国欧洲经济委员会汽车油耗试验方法，制定

24、了乘用车油耗试验方法（GB/T12545.1-2001），其中规定油耗试验必须在底盘测功试验台上进行。图2-31 燃油消耗量台架试验示意图第42页/共156页43（1）等速百公里油耗测试模拟加载量的确定 汽车在平直道路上等速行驶时克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率为：式中式中、可参考表可参考表2-52-5取值。取值。测功机功率吸收单元中模拟的加载量：测功机功率吸收单元中模拟的加载量：模拟功率，：模拟功率，kWkW；：传动机构摩擦损失功率，：传动机构摩擦损失功率，kWkW；：轮胎与滚筒间摩擦损失功率，：轮胎与滚筒间摩擦损失功率，kWkW。第43页/共156页44（2）试验准备 1）试验条件

25、 2）油耗仪传感器在供油系中的安装(P63)3）油路中气泡的排除 汽油车排除方法：a用性能比较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换原车相应部件。b装上短的密封性好的新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油路阻力，避免空气泡对检测结果的影响。在柴油车油路中装好油耗传感器后，必须用手动泵泵油，通过泵油压力来排除油路中的空气泡，与汽油车不同的是：a汽油车在发动后排除空气泡，而柴油车在发动前排。b汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车需排除油路中产生的空气泡。第44页/共156页45（3）试验方法 1）在底盘测功试验台上设定检测车速：轿车：60km/h

26、；其它车辆：50km/h。2）将驱动轮驶至试验台滚筒上，落下举升器，起动汽车，逐步加速并换至直接挡（若无直接挡，可换至最高挡），使车速达到规定值。给测功机加载，使其模拟汽车满载等速行驶在平坦良好路面时的行驶阻力功率：3）待车速稳定后开始测量，要求测量不低于500m距离的燃油消耗量。连续测量2次并记录测试值。4）计算等速百公里燃油消耗量和2次的算术平均值。第45页/共156页464.汽车燃料消耗量路试法（P65）5.试验结果分析处理（1）试验结果的重复性检验 1）检验结果的重复性按第95百分位来判断。2）标准差：第95百分位分布的标准差R与重复性检测次数n有关，如表2-7所示。n23456R（L

27、/100km）0.053Qmp0.063Qmp0.069Qmp0.073Qmp0.085Qmp注：注：Q Qmpmp为每次检测时，为每次检测时，n n次检测所得百公里燃油消耗量算术平均值（次检测所得百公里燃油消耗量算术平均值（L/100kmL/100km）。）。表2-7 标准差R与重复性检测次数n的关系 第46页/共156页473 3）重复性检验）重复性检验Qmax为每次检测时，n次检测结果中最大值与最小值之差，单位为L/100km。QmaxR时，则检测结果的重复性好，不必增加检测次数。QmaxR时，则检测结果的重复性差，必须增加检测次数。第47页/共156页48（2 2）检测数据的修正）检测

28、数据的修正 燃油消耗量的检测值均应校正到标准状态下的数值。1 1）标准状态）标准状态环境温度：环境温度：2020；大气压力：；大气压力：100kPa100kPa；汽油密度：；汽油密度：0.742g/cm0.742g/cm3 3；柴油密度：；柴油密度：0.830g/cm0.830g/cm3 3。2 2）校正公式）校正公式 第48页/共156页49：检测百公里燃油消耗量校正值，：检测百公里燃油消耗量校正值，L/100kmL/100km；：检测百公里燃油消耗量算术平均值，：检测百公里燃油消耗量算术平均值，L/100kmL/100km；：环境温度校正系数，：环境温度校正系数，：大气压力校正系数，：大气

29、压力校正系数，；：燃油密度的校正系数。：燃油密度的校正系数。第49页/共156页50 汽油机：汽油机：柴油机：柴油机：检测时的环境温度，：检测时的环境温度，；：检测时的大气压力，：检测时的大气压力，kPkPa a；：检测时的汽油平均密度，：检测时的汽油平均密度，g/cmg/cm3 3；：检测时的柴油平均密度，：检测时的柴油平均密度，g/cmg/cm3 3。第50页/共156页516.汽车燃油消耗量限值（1）乘用车燃油消耗量限值 表2-8、表2-9（2）货车燃油消耗量限值 表2-10、表2-11和表2-12 营运汽车燃油消耗量限值是以该车型原厂规定的等速百公里燃油消耗量限值为基础确定的。营运车辆

30、技术等级划分和评定要求（JT/T198-2004）规定，采用等速百公里燃油消耗量作为评价汽车燃油经济性的指标。在规定的检测车速（乘用车60为 km/h,其它汽车为50 km/h）下，其限值规定为该车型制造厂规定的相应车速等速百公里燃油消耗量的103。第51页/共156页52第第2章章 汽车整车检测技术汽车整车检测技术 汽车制动性能检测 1.制动性能评价指标 2.汽车制动性能检测仪器与设备 3.汽车制动性能检测要求 4.检测方法 5.影响汽车制动性能检测的因素分析 6.汽车制动性能检测结果分析2.2 汽车整车性能检测汽车整车性能检测第52页/共156页53 汽车制动性能直接影响汽车行驶、停车的安

31、全性，是汽车安全行车的重要因素之一。1.制动性能评价指标（1）制动距离 汽车制动性最检测直观指标。（2）制动减速度 汽车制动性能路试检测指标。（3）制动力 汽车制动性最本质检测指标。（4）制动时间 反映制动系传动间隙消除的快慢和制动力增长的速度，是汽车制动性能的辅助检测指标。第53页/共156页54 2.汽车制动性能检测仪器与设备（1）路试法检测汽车制动性能仪器 1）五轮仪结构与原理 五轮仪一般由传感器部分和记录仪组成，并附带一脚踏开关。传感器将轮子滚动距离转变成相应的电信号送给记录部分。记录部分对传感器送来的电信号和内部产生的时间信号进行控制、计数，计算车速，根据设定的制动初速度测量制动距离

32、和制动时间，并将结果显示出来。图2-38 微机式五轮仪1-充气轮胎；2-传感器；3-叉架；4-活塞杆；5-储气筒；6-气缸；7-气管；8-壳体；9-螺母；l0-丝杆；11-调节手把；12-调节轴；13-固定板 第54页/共156页55 2）制动减速度仪结构与原理 滑块式制动减速度仪结构与原理 图图2-392-39滑块式制动减滑块式制动减速度仪结构示意图速度仪结构示意图1-1-记录触针；记录触针；2-2-空气阻尼器；空气阻尼器；3-3-微电机；微电机；4-4-纸带传送机；纸带传送机；5-5-滑块机构；滑块机构；6-6-滑轮；滑轮；7-7-导轨；导轨；8-8-弹簧；弹簧；9-9-记录纸记录纸 检测

33、时，车辆以一定的行驶速度制动，此时滑块将以车辆原运动方向继检测时，车辆以一定的行驶速度制动，此时滑块将以车辆原运动方向继续前移，直至其惯性力与螺旋弹簧弹力平衡为止。滑块的滑动过程由固定续前移，直至其惯性力与螺旋弹簧弹力平衡为止。滑块的滑动过程由固定在滑块上的记录触针记录在记录纸上，滑块移动的距离与车辆制动减速度在滑块上的记录触针记录在记录纸上，滑块移动的距离与车辆制动减速度成比例关系，通过标定可得出车辆制动减速度数值。成比例关系，通过标定可得出车辆制动减速度数值。第55页/共156页56 摆锤式制动减速度仪结构与原理 图图2-40 2-40 摆锤式制动减摆锤式制动减速度仪结构示意图速度仪结构示

34、意图1-1-大齿轮；大齿轮；2-2-小齿轮；小齿轮；3-3-仪表盘；仪表盘；4-4-主动指针；主动指针；5-5-金属摆金属摆 当汽车稳速行驶时，该仪器的当汽车稳速行驶时，该仪器的“摆摆”处于铅垂位置；当汽车作加速或减处于铅垂位置；当汽车作加速或减速运动时，速运动时，“摆摆”将在惯性力作用下偏斜一个角度。利用指针偏转的方向将在惯性力作用下偏斜一个角度。利用指针偏转的方向与角度即可得到汽车是作加速运动还是做减速运动以及速度变化的强度。与角度即可得到汽车是作加速运动还是做减速运动以及速度变化的强度。第56页/共156页57 2.汽车制动性能检测仪器与设备 （2）台试法检测汽车制动性能设备 1）滚筒制

35、动试验台结构与检测原理 滚筒制动试验台主要由框架、滚筒装置、驱动装置、检测装置、第三滚筒装置以及指示与控制装置组成。图图2-41 2-41 反力式滚筒制动试验台的驱动与测量装置反力式滚筒制动试验台的驱动与测量装置1-1-电动机；电动机；2-2-输入轴；输入轴；3-3-减速器；减速器；4-4-测力杠杆；测力杠杆；5-5-应变传感器；应变传感器；6-6-输出轴；输出轴；7-7-滚筒；滚筒；8-8-链传动；链传动；9-9-气动举升装置气动举升装置 第57页/共156页58第三滚筒装置第三滚筒装置 组成：第三滚筒装置安装在弹簧支撑的浮动臂上，它由第三滚筒、转速传感器、车轮到位行程开关、弹簧等组成。作用

36、：防止轮胎剥伤。具有汽车到位和启动电动机的开关作用。图图2-42 2-42 第三滚筒装置第三滚筒装置l-l-滚筒；滚筒；2 2、5-5-第三滚筒；第三滚筒；3-3-弹簧；弹簧；4-4-行程开关；行程开关；6-6-脉冲信号孔；脉冲信号孔；7-7-支臂；支臂；8-8-磁电式转速传感器磁电式转速传感器 第58页/共156页59 2）平板制动试验台结构与检测原理 组成：测试平板、传感器、控制和显示装置、过渡板及前、后引板。图图2-45 2-45 双轴平板制动试验台双轴平板制动试验台1-1-前引板；前引板；2-2-前测试平板；前测试平板；3-3-过渡板；过渡板；4-4-后测试平板；后测试平板；5-5-控

37、制和显示装置；控制和显示装置；6-6-后引板后引板 图图2-46 2-46 制动制动轴重轴重悬架测试平板结构示意图悬架测试平板结构示意图 1-1-底板；底板；2-2-钢珠；钢珠；3-3-压力传感器；压力传感器；4-4-面板；面板；5-5-拉力传感器拉力传感器 第59页/共156页60 3）两种制动试验台的比较 测试状态的差异性 滚筒制动试验台不能检测出汽车实际行驶过程中的制动效果。测试结果的重复性 滚筒制动试验台测试结果的重复性比平板制动试验台好。汽车车型的适应性 滚筒制动试验台对不同轴距的汽车适应性比平板制动试验台强，但无法对汽车ABS制动性能进行较好的测试；平板制动试验台的适用车型较少，另

38、外，测试货车后轴的制动性能不够理想，而且对汽车的车轮阻滞力以及多轴车无法进行测试。汽车行驶方向的影响 汽车行驶方向的偏斜对平板制动试验台制动力平衡数据有一定的影响。轮胎直径的影响 滚筒制动试验台检测数据受轮胎直径影响 第60页/共156页613.3.汽车制动性能检测要求汽车制动性能检测要求 （1）路试法检测制动性能要求 1)用制动距离检测行车制动性能要求 GB7258-2004机动车运行安全技术条件规定：汽车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表2-13的规定。对空载检测的制动距离有质疑时，可用表2-13规定的满载检测制动距离要求进行。其中制动稳定性要求是指制动过程中汽车的任何部位

39、（不计入车辆的部位之外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。第61页/共156页62表表2-13 2-13 制动距离和稳定性要求制动距离和稳定性要求机动车类型机动车类型制动初制动初速度速度/（km/hkm/h）满载检满载检验制动验制动距离要距离要求求/m/m空载检验空载检验制动距离制动距离要求要求/m/m试验通道试验通道宽度宽度/m/m三轮汽车三轮汽车20205.05.02.52.5乘用车乘用车505020.020.019.019.02.52.5总质量不大总质量不大于于3500kg3500kg的的低速货车低速货车30309.09.08.08.02.52.5其他总质量其他总质量不大于不大于35

40、00kg3500kg的汽的汽车车505022.022.021.021.02.52.5其他汽车、其他汽车、汽车列车汽车列车303010.010.09.09.03.03.0第62页/共156页63 2)2)用充分发出的平均减速度检测行车制动性能要求用充分发出的平均减速度检测行车制动性能要求 GB7258-2004机动车运行安全技术条件规定：汽车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表2-14的规定，且制动协调时间对液压制动汽车应不大于0.35s，对气压制动汽车应不大于0.60s，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车应不大于0.80s。对空载检测充分发出的平均减速度有质

41、疑时，可用表2-14规定的满载检测充分发出的平均减速度进行。其中制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到表2-14规定的机动车充分发出的平均减速度的75时所需的时间。对于单车制动协调时间应不大于0.6s，对于列车制动协调时间应不大于0.8s。第63页/共156页64 表表2-14 2-14 制动减速度和稳定性要求制动减速度和稳定性要求机动车类型机动车类型制动初速度制动初速度/（km/hkm/h）满载检验充分满载检验充分发出的平均减发出的平均减速度速度/（m/sm/s2 2）空载检验充分空载检验充分发出的平均减发出的平均减速度速度/（m

42、/sm/s2 2）试验通道宽度试验通道宽度/m/m三轮汽车三轮汽车20208.88.82.52.5乘用车乘用车50505.85.86.26.22.52.5总质量不大于总质量不大于3500kg3500kg的低的低速货车速货车30305.25.25.65.62.52.5其他总质量不大于其他总质量不大于3500kg3500kg的汽车的汽车50505.45.45.85.82.52.5其他汽车、汽车列车其他汽车、汽车列车30305.05.05.45.43.03.0第64页/共156页65 3)3)应急制动性能检测要求应急制动性能检测要求 GB72582004机动车运行安全技术条件中第条规定：汽车（三轮汽

43、车除外）在空载和满载状态下，按表2-15所列初速度进行应急制动性能检测，应急制动性能应符合表2-15的要求。第65页/共156页66表表2-15 2-15 应急制动性能要求应急制动性能要求机动车类机动车类型型制动初制动初速度速度/（km/km/h h）制动距离制动距离要求要求/m/m充分发出的充分发出的平均减速度平均减速度/（m/sm/s2 2）允许操纵力允许操纵力不应大于不应大于/N/N手操手操纵纵脚操脚操纵纵乘用车乘用车505038.038.02.92.9400400500500客车客车303018.018.02.52.5600600700700其他汽车其他汽车（三轮汽（三轮汽车除外）车除

44、外）303020.020.02.22.2600600700700第66页/共156页674)4)驻车制动性能检测要求驻车制动性能检测要求 GB7258-2004机动车运行安全技术条件规定：在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下能停在坡度为12%的坡道（坡道上轮胎与路面间的附着系数不应小于0.7）上。第67页/共156页68（2 2）台试法检测制动性能要求）台试法检测制

45、动性能要求 1）车辆在制动试验台上测出的制动力要求 车辆在制动试验台上测出的制动力应符合表2-16的要求，对空载检测制动力有质疑时，可用表2-16规定的满载检测制动力要求进行检测。空载和满载状态下测试均应满足此要求。第68页/共156页69表表2-16 2-16 台试检测制动力要求台试检测制动力要求机动车类型机动车类型制动力总和与整车重量的百分制动力总和与整车重量的百分比（比（%）轴制动力与轴荷轴制动力与轴荷a a的百分的百分比（比（%）空载空载满载满载前轴前轴后轴后轴三轮汽车三轮汽车45456060b b乘用车、总质量不大乘用车、总质量不大于于3500kg3500kg的货车的货车606050

46、506060b b2020b b其他汽车、汽车列车其他汽车、汽车列车606050506060b b注：注：a a 用平板制动试验台检验乘用车时应按动态轴荷计算；用平板制动试验台检验乘用车时应按动态轴荷计算；b b 空载和满载状态下测试均应满足此要求。空载和满载状态下测试均应满足此要求。第69页/共156页70 2 2）制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托）制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）车和轻便摩托车除外）在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时

47、，不应大于24%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。第70页/共156页71 汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车不应大于0.35s；对气压制动的汽车不应大于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80s。汽车车轮阻滞力要求：进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。第71页/共156页72 3 3）驻车制动的制动力要求）驻车制动的制动力要求 当采用制动试验台检测驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车

48、在测试状态下整车质量的20%（对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为不小于15%）。4.检测方法（参见教材）第72页/共156页735.5.影响汽车制动性能检测的因素分析影响汽车制动性能检测的因素分析 （1）滚筒制动试验台对制动性能检测的影响 1）试验台台架结构的影响 滚筒表面材质和形状的影响（滚筒与车轮附着系数主要取决于滚筒表面的材质和形状）滚筒直径的影响 车轮安置角的影响（若增大安置角，制动台所能测得的制动力随之增大，反之亦然）前后滚筒高度差和地面拉毛的影响 测量机构、显示装置对检测精度的影响 2）制动踏板踩压速度的影响 在测量制动力时，制动踏板不宜踩得过急。3）轮胎技术状况的影响 轮胎表

49、面磨损、轮胎气压 第73页/共156页74（2 2）平板制动试验台对制动性能检测的影）平板制动试验台对制动性能检测的影响响 1）汽车行驶方向的影响 测量时，应尽量使被测车辆沿平板制动试验台的纵向轴线驶上平板制动试验台。2）汽车载荷的影响 用平板制动试验台检测制动力时，应注意左右载荷的一致性。3）测试车速的影响 国标中规定在平板制动试验台检测制动时，车速为510km/h。（3）滚筒与平板制动试验台测试对比分析（算例）第74页/共156页756.6.汽车制动性能检测结果分析汽车制动性能检测结果分析 （1）液压制动系 1）各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大、制动液中有空气或变质、制动

50、主缸故障、增压器或助力器效能不佳或失效。2）个别车轮制动力偏小，主要原因是该车轮制动器故障，若同一制动回路两车轮制动力均偏小，则应检查该制动回路中有无空气或不密封处。3）同轴左右轮制动力最大值差值过大故障原因同上；若在制动力上升阶段左右轮差值过大应检查制动间隙是否适当，若在制动释放阶段左右轮差值过大，则应检查制动轮缸及制动蹄回位弹簧。4）各车轮制动协调时间过长应主要检查制动踏板自由行程是否过大；若个别车轮制动协调时间过长，则主要检查该车轮制动间隙是否过大；若同一制动回路两车轮制动协调时间过长则可能是该制动回路中有空气。5）各车轮阻滞力都超限主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程；若个别车轮