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1、1单元四单元四 整车检测技术整车检测技术 主要内容：主要内容：汽车驱动轮输出功率检测汽车驱动轮输出功率检测汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测汽车车轮侧滑检测汽车车轮侧滑检测汽车排放污染物检测汽车排放污染物检测汽车噪声检测汽车噪声检测汽车前照灯检测汽车前照灯检测汽车车速表检测汽车车速表检测2项目一项目一 汽车驱动轮输出功率检测汽车驱动轮输出功率检测学习目标：学习目标：了解汽车底盘测功机的结构原理了解汽车底盘测功机的结构原理 熟悉驱动轮输出功率常用的检测项目熟悉驱动轮输出功率常用的检测项目 能利用底盘测功机检测驱动轮输出功率能利用底盘测功机检测驱动轮输出功率 能正确评价在用汽车的动力性能正确评价
2、在用汽车的动力性3任务一任务一 了解汽车底盘测功机了解汽车底盘测功机 一、底盘测功机结构底盘测功机结构 汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。4底盘测功机结构底盘测功机结构5任务一任务一 了解汽车底盘测功机了解汽车底盘测功机滚筒装置滚筒装置 滚筒用来模拟连续移动的路面滚筒用来模拟连续移动的路面加载装置加载装置 俗称测功器，用来俗称测功器，用来模拟汽车在道路上的模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率。轮上的输出
3、功率。大多采用电涡流测大多采用电涡流测功器，原理如图。功器，原理如图。6任务一任务一 了解汽车底盘测功机了解汽车底盘测功机飞轮装置飞轮装置 它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。测量装置测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。控制与指示装置控制与指示装置 l控制装置：用来控制底盘测功机的整个检测过程。l指示装置：用来显示测量参数或 曲线。7任务一任务一 了解汽车底盘测功机了解汽车底盘测功机辅助装置辅助装置l举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。l冷却风扇：冷却风扇：以加强空气流动，冷却加载装置。以加强空
4、气流动，冷却加载装置。l反拖电机：反拖电机：用以检测底盘传动效率。用以检测底盘传动效率。8二、底盘测功机原理二、底盘测功机原理 式中式中 Pk 驱动轮输出功率（驱动轮输出功率（kW）；）；Ft 驱动力（驱动力（N）；）；V 车速（车速（km/h 通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。上的输出功率、驱动力的测定。9任务二任务二 掌握驱动轮输出功率的检测方法掌握驱动轮输出功率的检测方法发动机全负荷额定功率转
5、速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。发动机部分负荷选
6、定车速下驱动轮输出功率的检测发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。一、检测项目的确定一、检测项目的确定10任务二任务二 掌握驱动轮输出功率的检测方法掌握驱动轮输出功率的检测方法 二、检测点的选择二、检测点的选择 检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检检测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测点的车速值可根据下式确定。测点的车速值可根据下式确定。式中式中
7、 V 汽车底盘测功车速（汽车底盘测功车速（km/h）；）；n 选定工况的发动机转速选定工况的发动机转速(r/min)；r 车轮的滚动半径车轮的滚动半径(m)；ig 变速器选定档位的速比；变速器选定档位的速比；i0 主减速器速比。主减速器速比。一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。11三、驱动轮输出功率的检测三、驱动轮输出功率的检测 12任务三任务三 掌握在用汽车动力性的评价方法掌握在用汽车动力性的评价方法测出实际驱动轮输出功率测出实际驱动轮输出功率P计算
8、校正驱动轮输出功率计算校正驱动轮输出功率P0 P0=P 校正系数，通过计算或查表得到。校正系数，通过计算或查表得到。计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分比计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分比 VM=PVMO/PM （44）VP=PVPO/Pe （45）式中式中 PVMO 汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率（汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；）；PVPO 汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率（汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；）；PM 发动机额定转矩功率（发动机额定转矩功率（kW）；）；Pe 发动机额定功率（发动机额定功率（
9、kW）。）。一、在用汽车动力性评价方法一、在用汽车动力性评价方法13任务三任务三 掌握在用汽车动力性的评价方法掌握在用汽车动力性的评价方法在用汽车动力性评价在用汽车动力性评价 GB/T18276-2000汽车动力性台架试验方法和评价指标汽车动力性台架试验方法和评价指标中规定，在用中规定，在用汽车动力性合格的条件是：汽车动力性合格的条件是：VMMa （46）或或 VPPa （47）式中式中 Ma汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与额定转矩功汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与额定转矩功 率率 的百分比的允许值（的百分比的允许值（%）；）；Pa汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功
10、率的百汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率的百 分比的允许值（分比的允许值（%）。）。二、在用汽车动力性评价标准二、在用汽车动力性评价标准 在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率百分比的允许值，如功率百分比的允许值，如Ma、Pa。14项目二项目二 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测学习目标：学习目标：了解燃油消耗量道路试验的条件和方法了解燃油消耗量道路试验的条件和方法 熟悉燃油消耗量台架试验的规范和方法熟悉燃油消耗量台架试验的规范和方法 了解燃油消耗量限值及其意义了解燃油消耗量限值及其意义
11、理解等速百公里油耗、循环工况百公里油耗的含义理解等速百公里油耗、循环工况百公里油耗的含义15任务一任务一 掌握汽车燃油经济性的评价指标掌握汽车燃油经济性的评价指标一、汽车燃油经济性评价指标一、汽车燃油经济性评价指标 汽汽车车燃燃油油经经济济性性评评价价指指标标是是单单位位行行程程的的燃燃油油消消耗耗量量。而而单单位位行行程程的的燃燃油油消消耗耗量量常常用用一一定定运运行行工工况况下下汽汽车车行行驶驶百百公公里里的的燃油消耗升数（燃油消耗升数（L/100km）来表示。）来表示。等速百公里油耗等速百公里油耗 它它是是指指汽汽车车在在一一定定载载荷荷下下，以以最最高高档档在在水水平平良良好好路路面面
12、上上等等速速行驶折算成行驶折算成100km的燃油消耗升数（的燃油消耗升数（L/100km）。）。循环工况百公里油耗循环工况百公里油耗 它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km）。）。二、汽车燃油消耗量限值二、汽车燃油消耗量限值 乘用车燃料消耗量限值见标准表乘用车燃料消耗量限值见标准表4-3、表、表4-4。16任务二任务二 熟悉汽车燃油经济性的检测方法熟悉汽车燃油经济性的检测方法一、燃油消耗量道路试验一、燃油消耗量道路试验1试验条件试验条件 试验道路为清洁、干燥、平
13、坦的沥青或混凝土直线路段，试验道路为清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土直线路段，路长路长23km，路宽不小于，路宽不小于8m，纵向坡度在，纵向坡度在0.1%以内。以内。试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态，但汽车发动机不得调整。轮胎充分预热到规定的温度状态，但汽车发动机不得调整。轮胎充气压力和装载质量应符合该车技术条件的规定。气压力和装载质量应符合该车技术条件的规定。试验仪器主要是油耗仪和非接触式车速仪，要求精度为试验仪器主要是油耗仪和非接触式车速仪，要求精度为0.5%，计时器最小读数为，计时器最小读数为0.1s
14、。试验气候条件应是：无雨无雾，相对湿度小于试验气候条件应是：无雨无雾，相对湿度小于95%，气温，气温040，风速不大于，风速不大于3m/s。环保性能好环保性能好 17任务二任务二 熟悉汽车燃油经济性的检测方法熟悉汽车燃油经济性的检测方法2试验方法试验方法等速行驶燃油消耗量测定等速行驶燃油消耗量测定多工况燃油消耗量测定多工况燃油消耗量测定l四工况循环四工况循环 18任务二任务二 熟悉汽车燃油经济性的检测方法熟悉汽车燃油经济性的检测方法l六工况循环六工况循环 19任务二任务二 熟悉汽车燃油经济性的检测方法熟悉汽车燃油经济性的检测方法 二、燃油消耗量台架试验二、燃油消耗量台架试验 燃油消耗量台架试验
15、在汽车底盘测功机上进行。由于汽车燃油消耗量台架试验在汽车底盘测功机上进行。由于汽车底盘测功机能模拟汽车行驶阻力、运动惯性以及各种道路行底盘测功机能模拟汽车行驶阻力、运动惯性以及各种道路行驶工况，所以底盘测功机的台架试验可以按照很复杂的多工驶工况，所以底盘测功机的台架试验可以按照很复杂的多工况循环规范对汽车的燃油消耗量进行测量，道路上进行的各况循环规范对汽车的燃油消耗量进行测量，道路上进行的各种燃油消耗量试验均可在底盘测功机上进行。典型的十五工种燃油消耗量试验均可在底盘测功机上进行。典型的十五工况循环如下图所示况循环如下图所示。20十五工况循环十五工况循环21项目三项目三 汽车车轮侧滑检测汽车车
16、轮侧滑检测学习目标：学习目标：了解车轮侧滑的概念了解车轮侧滑的概念 了解车轮侧滑量的检测原理了解车轮侧滑量的检测原理 熟悉双滑板侧滑试验台的结构原理熟悉双滑板侧滑试验台的结构原理 掌握车轮侧滑量的检测方法掌握车轮侧滑量的检测方法22任务一任务一 了解车轮侧滑量的检测原理了解车轮侧滑量的检测原理一、车轮侧滑机理一、车轮侧滑机理 车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起，下面从车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起，下面从这两方面来分析车轮侧滑机理。这两方面来分析车轮侧滑机理。1车轮外倾引起侧滑车轮外倾引起侧滑 转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的转向前轮外倾后，在车
17、轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的趋势。虽然在刚性前轴的约束下，前轮并不能真正地向外分开滚趋势。虽然在刚性前轴的约束下，前轮并不能真正地向外分开滚动，但前轴分别给两前轮向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是动，但前轴分别给两前轮向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。因此，在汽车行驶时，前轴两车轮在向前滚动的同实际存在的。因此，在汽车行驶时，前轴两车轮在向前滚动的同时向内侧滑。时向内侧滑。23任务一任务一 了解车轮侧滑量的检测原理了解车轮侧滑量的检测原理2车轮前束引起侧滑车轮前束引起侧滑 前束的车轮在向前滚动时，具有向内滚动的趋势。虽然在前束的车轮在向前滚动时，具有向内滚动的趋势。虽然在刚性前
18、轴的约束下，车轮并不能真正地向内收拢，但车轴分刚性前轴的约束下，车轮并不能真正地向内收拢，但车轴分别给两车轮向外的侧向力及轮胎在地面上的滑磨也是实际存别给两车轮向外的侧向力及轮胎在地面上的滑磨也是实际存在的。因此，在汽车行驶时，同轴上的两车轮在向前滚动的在的。因此，在汽车行驶时，同轴上的两车轮在向前滚动的同时向外侧滑。同时向外侧滑。24任务一任务一 了解车轮侧滑量的检测原理了解车轮侧滑量的检测原理 3车轮侧滑车轮侧滑 车轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，若外倾车轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，若外倾与前束配合得当，则车轮在向前滚动过程中，车轮外与前束配合得当，则车轮在向前滚动过程中，车轮
19、外倾与前束产生的作用相互抵消，车轮处于向前直行的倾与前束产生的作用相互抵消，车轮处于向前直行的滚动状态，无侧滑。若车轮外倾与前束配合不当，则滚动状态，无侧滑。若车轮外倾与前束配合不当，则两者对车轮产生的侧向力失去平衡，车轮将会向侧向两者对车轮产生的侧向力失去平衡，车轮将会向侧向力大的一方侧滑。力大的一方侧滑。25任务一任务一 了解车轮侧滑量的检测原理了解车轮侧滑量的检测原理 二、车轮侧滑量测量原理二、车轮侧滑量测量原理 车轮侧滑量常用双滑板装置进行测量。其双滑动板互不连接，均通过滚车轮侧滑量常用双滑板装置进行测量。其双滑动板互不连接，均通过滚动装置平放于地面，且在沿汽车行驶的纵向受约束不能移动
20、，而在横向则动装置平放于地面，且在沿汽车行驶的纵向受约束不能移动，而在横向则可自由滑动，侧滑量是车轮外倾和前束综合作用的结果。可自由滑动，侧滑量是车轮外倾和前束综合作用的结果。车轮外倾引起的侧滑（向内）车轮外倾引起的侧滑（向内）前束引起的侧滑（向外）前束引起的侧滑（向外）26任务二任务二 掌握车轮侧滑量的检测方法掌握车轮侧滑量的检测方法 一、侧滑量检测试验台一、侧滑量检测试验台 目前，国内车轮侧滑量的检测大多采用双滑板式侧滑试验台。二、车轮侧滑量检测二、车轮侧滑量检测27项目四项目四 汽车排放污染物检测汽车排放污染物检测学习目标：学习目标：了解汽车排放污染物的检测标准了解汽车排放污染物的检测标
21、准 熟悉汽车排放污染物常用的检测仪器熟悉汽车排放污染物常用的检测仪器 能利用不分光红外线气体分析仪检测汽油车能利用不分光红外线气体分析仪检测汽油车CO和和HC 能利用不透光烟度计检测柴油车排气烟度能利用不透光烟度计检测柴油车排气烟度28任务一任务一 了解汽车排放污染物了解汽车排放污染物 一、汽车排放污染物及其危害一、汽车排放污染物及其危害 1一氧化碳一氧化碳 汽车排放中的汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。是燃料不完全燃烧的产物。CO被人体大量吸被人体大量吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。2碳氢化合物碳氢化合物 汽
22、车排放中的汽车排放中的HC是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。它能引起光的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。它能引起光化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。29任务一任务一 了解汽车排放污染物了解汽车排放污染物 3氮氧化合物氮氧化合物 汽车排放中的汽车排放中的NOx是复杂氮氧化合物的总称，主要包括是复杂氮氧化合物的总称，主要包括NO2和和N
23、O。NO毒性较小。毒性较小。NO2是一种刺激性很强的污染物，它是一种刺激性很强的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿；能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿；NO2还是形还是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。4微粒微粒 汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液体微粒的汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液体微粒的总称。微粒，往往吸附有许多有机污染物、重金属元素和一总称。微粒，往往吸附有许多有机污染物、重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉积到人体肺部时，会严重危害人体些致癌物质，因而当其沉积到人体肺部时，会严重危害人体的健康。的健康。
24、一氧化碳、碳氢化合物在汽油车排放污染物中占主导地位，一氧化碳、碳氢化合物在汽油车排放污染物中占主导地位，而排放微粒则是柴油车的主要污染物。而排放微粒则是柴油车的主要污染物。30任务一任务一 了解汽车排放污染物了解汽车排放污染物二、汽车排放污染物含量表示方法二、汽车排放污染物含量表示方法1浓度排放量浓度排放量 浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。2质量排放量质量排放量 质量排放量是指实际检测时每小时或每测试循环发动机排放的质量排放量是指实际检测时每小时或每测试循环发动机排放的污染物质量。污染物质量。3比排放量比排放量 比排放量是指检测时汽车单位行驶里程所排
25、放的污染物质量或比排放量是指检测时汽车单位行驶里程所排放的污染物质量或发动机单位功所排放的污染物质量发动机单位功所排放的污染物质量。4排气烟度排气烟度 排气烟度常用波许烟度排气烟度常用波许烟度Rb值和光吸收系数值和光吸收系数K值表示。值表示。31任务二任务二 熟悉汽车排放污染物的检测仪器熟悉汽车排放污染物的检测仪器 一、汽车排气成分分析仪一、汽车排气成分分析仪 1不分光红外线分析仪不分光红外线分析仪 不分光红外线分析仪适宜检测汽车排放中的不分光红外线分析仪适宜检测汽车排放中的CO、CO2，也，也可检测可检测HC。32不分光红外线分析仪检测原理不分光红外线分析仪检测原理 CO、HC分别具有吸收一
26、定波长红外光的性质，其浓度与分别具有吸收一定波长红外光的性质，其浓度与吸光量成正比。吸光量成正比。33任务二任务二 熟悉汽车排放污染物的检测仪器熟悉汽车排放污染物的检测仪器 2五气体分析仪五气体分析仪 五气体分析仪用来五气体分析仪用来检测检测CO、CO2、HC、NOx、O2的浓度。这的浓度。这种五气体分析仪通常采用种五气体分析仪通常采用NDIR原理测量原理测量CO、CO2、HC，用，用CLD原理测量原理测量NOx，用氧传感器，用氧传感器法测量法测量O2。因。因CLD原理测量原理测量NOx浓度的设备结构复杂，故市场上浓度的设备结构复杂，故市场上提供的在线快速检测用的五气体提供的在线快速检测用的五
27、气体分析仪多用分析仪多用NDIR原理测量原理测量NOx浓度，但其测量浓度，但其测量NOx的精度较低。的精度较低。34任务二任务二 熟悉汽车排放污染物的检测仪器熟悉汽车排放污染物的检测仪器 二、汽车排气烟度计二、汽车排气烟度计 柴油车的排烟常用不透光烟度计检测。柴油车的排烟常用不透光烟度计检测。分流式不透光烟度分流式不透光烟度计是利用光线通过部分烟气时透光的衰减率来测量排气烟度计是利用光线通过部分烟气时透光的衰减率来测量排气烟度的，如图所示。的，如图所示。35任务三任务三 掌握汽车排放污染物的检测方法掌握汽车排放污染物的检测方法一、怠速法一、怠速法1怠速测量法怠速测量法2双怠速测量法双怠速测量法
28、二、工况法二、工况法1稳态工况法（稳态工况法（ASM）2瞬态工况法瞬态工况法三、烟度法三、烟度法 1稳态烟度测量稳态烟度测量全负荷烟度测量法全负荷烟度测量法加载减速工况法加载减速工况法 2非稳态烟度测量非稳态烟度测量四、随车检测诊断法四、随车检测诊断法36任务四任务四 了解汽车排放污染物的检测标准了解汽车排放污染物的检测标准一、点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值一、点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）车车 型型类类 别别怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）2005年年7月月1日起
29、新生产的第一类轻型汽车日起新生产的第一类轻型汽车0.51000.31002005年年7月月1日起新生产的第二类轻型汽车日起新生产的第二类轻型汽车0.81500.51502005年年7月月1日起新生产的重型汽车日起新生产的重型汽车1.02000.720037点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）车车 型型类类 别别怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）1995年年7月月1日前生产的轻型汽车日前生产的轻型汽车4.512003.09001995年年7月月1日起
30、生产的轻型汽车日起生产的轻型汽车4.59003.09002000年年7月月1日起生产的第一类轻型汽车日起生产的第一类轻型汽车0.81500.31002001年年10月月1日起生产的第二类轻型汽车日起生产的第二类轻型汽车1.02000.51501995年年7月月1日前生产的重型汽车日前生产的重型汽车5.020003.512001995年年7月月1日起生产的重型汽车日起生产的重型汽车4.512003.09002004年年9月月1日起生产的重型汽车日起生产的重型汽车1.52500.720038任务四任务四 了解汽车排放污染物的检测标准了解汽车排放污染物的检测标准二、压燃式发动机汽车排气烟度排放限值二
31、、压燃式发动机汽车排气烟度排放限值在用汽车排气烟度排放限值在用汽车排气烟度排放限值车车 型型光吸收系数光吸收系数/m m-1-1烟度烟度/Rb 2005年年7月月1日起按本标准规定经型式核准批准车日起按本标准规定经型式核准批准车型生产的在用汽车型生产的在用汽车 不应大于车型核不应大于车型核准批准的自由加速准批准的自由加速排气烟度排放限值，排气烟度排放限值，再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生产的自然吸气式日生产的自然吸气式汽车汽车2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生产的涡轮增压式日生产的涡轮增压式汽车汽车3.01995年年7月月
32、1日至日至2001年年9月月30日生产的在用汽车日生产的在用汽车4.51995年年6月月30日以前生产的在用汽车日以前生产的在用汽车5.039项目五项目五 汽车噪声检测汽车噪声检测学习目标：学习目标：了解汽车噪声及其评价指标了解汽车噪声及其评价指标 熟悉车内噪声标准和汽车喇叭检测标准熟悉车内噪声标准和汽车喇叭检测标准 能利用声级计检测汽车的定置噪声能利用声级计检测汽车的定置噪声 能利用声级计检测车内噪声能利用声级计检测车内噪声40任务一任务一 了解汽车噪声及其评价指标了解汽车噪声及其评价指标一、汽车噪声及其危害一、汽车噪声及其危害 噪声是指人们不需要的令人烦躁、讨厌的声音总称。汽车噪声是指人们
33、不需要的令人烦躁、讨厌的声音总称。汽车噪声是由多种声源组成的综合性噪声。噪声是由多种声源组成的综合性噪声。汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。据统计，当公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。据统计，当环境噪声大于环境噪声大于45dB时，人会感到明显不适；当噪声达到时，人会感到明显不适；当噪声达到60dB80dB时，会影响睡眠；当噪声超过时，会影响睡眠；当噪声超过90dB时，就会对时，就会对身体产生伤害。而汽车噪声强度一般可达身体产生伤害。而汽车噪声强度一般可达60dB90dB，所，所以
34、汽车噪声是一种环境污染。以汽车噪声是一种环境污染。汽车是一种移动性噪声源，其噪声影响范围大，干扰时间汽车是一种移动性噪声源，其噪声影响范围大，干扰时间长，因而受害人员多。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员长，因而受害人员多。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。的正常操作而诱发汽车交通事故。41任务一任务一 了解汽车噪声及其评价指标了解汽车噪声及其评价指标二、汽车噪声的评价指标二、汽车噪声的评价指标1声压与声压级声压与声压级 声压声压是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量，单是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量，单位为位为Pa。它是表示声音强弱的客观度量指标
35、。它是表示声音强弱的客观度量指标。声压级声压级是指将待测声压与参考声压比值取常用对数，再乘以是指将待测声压与参考声压比值取常用对数，再乘以20 的量值，单位为分贝。的量值，单位为分贝。声压级越大，表示声音越强。声压级越大，表示声音越强。2响度与响度级响度与响度级 响度响度是人耳主观感受的声音强弱程度。是人耳主观感受的声音强弱程度。响度级响度级是表示响度的主观量，它是以频率是表示响度的主观量，它是以频率1000Hz的纯音作标的纯音作标准，将其他频率声音的强度级换算成主观音响感觉与之相同的准，将其他频率声音的强度级换算成主观音响感觉与之相同的标准音的强度级。标准音的强度级。3A声级声级 经过经过A
36、计权网络测出的计权网络测出的dB读数称读数称A计权声级，简称计权声级，简称A声级声级（LA），并用分贝），并用分贝dB（A）表示其单位。）表示其单位。42任务二任务二 了解汽车噪声检测仪器了解汽车噪声检测仪器一、声级计一、声级计 声级计是一种最基本的声级计是一种最基本的噪声测量仪器，它可以按噪声测量仪器，它可以按人耳相近的听觉特性检测人耳相近的听觉特性检测汽车噪声和喇叭声响。它汽车噪声和喇叭声响。它一般由传声器、放大器、一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波衰减器、计权网络、检波电路、指示仪表和电源等电路、指示仪表和电源等组成组成。43任务二任务二 了解汽车噪声检测仪器了解汽车噪声检测仪
37、器二、频率分析仪二、频率分析仪 汽车噪声是由大量的不同频率的声音复合而成的，为了分析汽车噪声是由大量的不同频率的声音复合而成的，为了分析产生噪声的原因，需对噪声进行频谱分析。产生噪声的原因，需对噪声进行频谱分析。用于测定噪声频谱的仪器称为频率分析仪或频谱仪。频率分用于测定噪声频谱的仪器称为频率分析仪或频谱仪。频率分析仪主要由滤波器、测量放大器和指示装置组成。检测时，噪析仪主要由滤波器、测量放大器和指示装置组成。检测时，噪声信号经过一组滤波器，使被测信号中所含有的不同频率分量声信号经过一组滤波器，使被测信号中所含有的不同频率分量逐一分离出来，并由测量放大器将其幅值放大，然后由指示装逐一分离出来，
38、并由测量放大器将其幅值放大，然后由指示装置直接显示测量结果或绘制频谱图。置直接显示测量结果或绘制频谱图。44频率分析仪频率分析仪45任务三任务三 熟悉汽车噪声的检测方法熟悉汽车噪声的检测方法一、汽车定置噪声的测量一、汽车定置噪声的测量二、汽车加速行驶噪声的测量二、汽车加速行驶噪声的测量三、车内噪声测量方法三、车内噪声测量方法四、汽车喇叭声级测量方法四、汽车喇叭声级测量方法46任务三任务三 熟悉汽车噪声的检测方法熟悉汽车噪声的检测方法一、汽车定置噪声的测量一、汽车定置噪声的测量二、汽车加速行驶噪声的测量二、汽车加速行驶噪声的测量三、车内噪声测量方法三、车内噪声测量方法四、汽车喇叭声级测量方法四、
39、汽车喇叭声级测量方法47任务三任务三 熟悉汽车噪声的检测方法熟悉汽车噪声的检测方法一、汽车定置噪声的测量一、汽车定置噪声的测量汽车定置排气噪声测量汽车定置排气噪声测量场地及传声器位置场地及传声器位置 48汽车定置噪声的测量汽车定置噪声的测量汽汽车车定定置置发发动动机机噪噪声声测测量量场场地地和和传传声声器器位位置置49二、汽车加速行驶噪声的测量二、汽车加速行驶噪声的测量50三、车内噪声测量方法三、车内噪声测量方法车内噪声测点位置车内噪声测点位置51四、汽车喇叭声级测量方法四、汽车喇叭声级测量方法汽车喇叭声级的测点位置汽车喇叭声级的测点位置52任务四任务四 了解汽车噪声的检测标准了解汽车噪声的检
40、测标准一、汽车定置噪声标准一、汽车定置噪声标准汽车定置噪声限值汽车定置噪声限值 车辆类型车辆类型燃料种类及其他燃料种类及其他噪声限值噪声限值/dB（A）1998年年1月月1日前日前出厂的车辆出厂的车辆1998年年1月月1日起日起出厂的车辆出厂的车辆轿车轿车汽油汽油8785微型客车、货车微型客车、货车汽油汽油9088轻型客车、货车轻型客车、货车越野车越野车汽油汽油nr4300r/min9492nr4300r/min9795柴油柴油10098中型客车、货车中型客车、货车大型客车大型客车汽油汽油9795柴油柴油103101重型货车重型货车P147kW10199P147kW10510353二、汽车加速
41、行驶噪声标准二、汽车加速行驶噪声标准汽车加速行驶车外噪声限值汽车加速行驶车外噪声限值汽车分类汽车分类噪声限值噪声限值/dB（A）第一阶段第一阶段第二阶段第二阶段2002.10.1 12004.12.302004.12.30期间生产的汽车期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车以后生产的汽车M17774M2（GVM3.5tM3.5t），），或或N1（GVM3.5tM3.5t）：）：GVM2tM2t2t2tGVM3.5tM3.5t78797677M2（3.5t3.5tGVM5tM5t），），或或N1（GVM M5t5t）：）：P150kWPP150kW82858083N2（3.5t3.5tGV
42、M12tM12t），），或或N3（GVM M12t12t）：）：P75kW7575 kWP150kWPP150kW83868881838454项目六项目六 汽车前照灯检测汽车前照灯检测学习目标：学习目标：了解前照灯检测标准了解前照灯检测标准 熟悉前照灯发光强度、光束照射位置及配光特性概念熟悉前照灯发光强度、光束照射位置及配光特性概念 掌握前照灯发光强度、光束照射位置检测原理掌握前照灯发光强度、光束照射位置检测原理 能正确使用前照灯检测仪检测汽车前照灯能正确使用前照灯检测仪检测汽车前照灯55任务一任务一 了解前照灯评价指标及检测标准了解前照灯评价指标及检测标准一、前照灯评价指标一、前照灯评价指标
43、1发光强度发光强度 发光强度是表示光源发光强弱的物理量，计量单位是坎德拉发光强度是表示光源发光强弱的物理量，计量单位是坎德拉（cd）。）。2光束照射位置光束照射位置 如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。3配光特性配光特性 配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小
44、。有对称配光特性和非对称配光特性两种。光特性和非对称配光特性两种。56配光特性配光特性非对称配光特性非对称配光特性对称配光特性对称配光特性非对称配光特性非对称配光特性57任务一任务一 了解前照灯评价指标及检测标准了解前照灯评价指标及检测标准二、前照灯检测标准二、前照灯检测标准1前照灯远光光束发光强度要求前照灯远光光束发光强度要求 前照灯远光光束发光强度要求前照灯远光光束发光强度要求机动车类型机动车类型检查项目检查项目新注册车新注册车/cd在用车在用车/cd两灯制两灯制四灯制四灯制二灯制二灯制四灯制四灯制最高设计车速小于最高设计车速小于70km/h70km/h的汽车的汽车100001000080
45、0080006000其他汽车其他汽车1800018000150001500015000150001200012000备注备注四灯制是指前照灯具有四个远光光束四灯制是指前照灯具有四个远光光束58前照灯检测标准前照灯检测标准2前照灯光束照射位置要求前照灯光束照射位置要求H为前照灯基准中心高度，在距离屏幕为前照灯基准中心高度，在距离屏幕10m处。处。p 前照灯近光光束照射位置前照灯近光光束照射位置 乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H0.9H，其他汽车应为，其他汽车应为 0.6H0.8H。汽车前照灯近光光束水平方。汽车前照灯近光
46、光束水平方向位置向左偏不允许超过向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过，向右偏不允许超过350 mm。p 前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置乘用车前照灯光束中心离地高度为乘用车前照灯光束中心离地高度为0.9H1.0H，其他汽车为，其他汽车为0.8H0.95H。汽车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许。汽车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过超过170mm，向右偏不允许超过，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不，右灯向左或向右偏均不允许超过允许超过350mm。59任务二任务二 掌握前照灯的检测方法掌握前照灯的检测方
47、法一、前照灯检测的基本原理一、前照灯检测的基本原理1 1发光强度检测原理发光强度检测原理 光电池受光产生光电流，带动光度计指针（电流表光电池受光产生光电流，带动光度计指针（电流表）摆动指示光强。）摆动指示光强。60任务二任务二 掌握前照灯的检测方法掌握前照灯的检测方法2光轴偏移量检测原理光轴偏移量检测原理 四块光电池，四块光电池，光电池光电池S上上、S下下接有上下偏移指示计，用于测量光轴的上下偏接有上下偏移指示计，用于测量光轴的上下偏移量；移量；S左左、S右右接有左右偏移指示计，用于测量光轴的左右偏移量。若接有左右偏移指示计，用于测量光轴的左右偏移量。若上下上下或或左右光电池左右光电池受光不等
48、，则受光不等，则上下偏移指示计或左右偏移指示计上下偏移指示计或左右偏移指示计有电流通过，有电流通过，指针摆动，于是测出指针摆动，于是测出了汽车前照灯光轴偏移量了汽车前照灯光轴偏移量。61二、前照灯检测仪二、前照灯检测仪1.投影式前照灯检测仪投影式前照灯检测仪 投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏上，从而检测投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏上，从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。622.自动追踪光轴式前照灯检测仪 63三、前照灯检测方法三、前照灯检测方法1检测前的准备检测前的准备2检测方法检测方法 汽车前照灯检测仪有多种
49、类型，其具体使用方法各不相同。汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。64项目七项目七 汽车车速表检测汽车车速表检测学习目标：学习目标：了解车速表检测的必要性了解车速表检测的必要性 熟悉车速表的检测指标及评价标准熟悉车速表的检测指标及评价标准 掌握车速表试验台的检测原理掌握车速表试验台的检测原理 能正确使用车速表试验台检测汽车车速表能正确使用车速表试验台检测汽车车速表65任务一任务一 熟悉车速表试验台熟悉车速表试验台一、车速表试验台结构一、车速表试验台结构1.标准型车速表试验台标准型车速表试验台662驱
50、动型车速表试验台驱动型车速表试验台673.综合型车速表试验台综合型车速表试验台68二、车速表试验台检测原理二、车速表试验台检测原理 检测时，将汽车驱动轮置于滚筒上，车轮借助于摩擦力带动检测时，将汽车驱动轮置于滚筒上，车轮借助于摩擦力带动滚筒旋转。旋转的滚筒相当于连续移动的路面，以驱动轮在该滚筒旋转。旋转的滚筒相当于连续移动的路面，以驱动轮在该滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态，利用车速滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态，利用车速表试验台测出的车速与车速表上显示的车速进行对比，从而检表试验台测出的车速与车速表上显示的车速进行对比，从而检测车速表的指示误差。测车速表的指示误差。