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1、第三章第三章 手动变速器和分动器的构造与检修手动变速器和分动器的构造与检修第一节 变速器的功用和类型第二节 变速器的变速传动机构第三节 同步器结构与工作原理第四节 手动变速器操纵机构第五节 分动器第六节 手动变速器的检测与维修第七节 手动变速器的故障诊断第1页/共19页第二节变速器的变速传动机构手动变速器包括变速器传动机构和操纵机构两部分。变速传动机构的主要作用是改变转矩的大小和方向，操纵机构的作用是实现换档。变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。普通齿轮式变速器也称轴线固定式变速器（以下简称变速器），它按照变速器传动齿轮轴的数目，可分为两
2、轴式变速器和三轴式变速器（也称中间轴式变速器）。一、两轴式变速器两轴式变速器的动力传递主要依靠两根相互平行的轴（输入轴和输出轴）完成。此外，还有一根比较短的倒挡轴以帮助汽车实现倒退行驶。动力从输入轴（第一轴）输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴（第二轴）输出。第2页/共19页.二轴式变速器额变速传动机构图为捷达轿车采用的型五档变速器（具有个前进档、个倒档）结构。它的壳体分为三段，在变速器壳体的前面有离合器壳体，后面有后壳体.输入轴的前后两端分别利用滚针轴承和球轴承支撑在变速器壳体上，在轴上加工出二档、倒档和一档主动齿轮/，轴前部加工出花键与离合器的从动毂连接。三、四、五档主动齿轮/上加工出结合
3、齿圈，通过滚针轴承空套在输入轴上。滚针轴承（图中未示出）的保持架有切口且有弹性，便于装配。输出轴有三个轴承支承，前端的两个圆锥滚子轴承/大端向内布置在主减速器主动小齿轮的两侧，分别支承在变速器的前部和离合器壳体上，承受着轴向力并提高了主动小齿轮的支承刚度，后端采用圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体的后部。一、二档从动齿轮/空套在输出轴上，其上加工有孔套齿圈，三、四、五档从动齿轮/和通过花键和轴用档圈与输出轴固定在一起，而输出轴上的倒档从动齿轮与一、二档的结合套做成一体，节省了轴向空间。第3页/共19页结合套、及分别套在各自花键毂的外面。花键毂（图中未示出）以其内花键与轴上的外花键过盈配合，并且不能做
4、轴向移动（用卡环限位），其外圆表面上均制有与其相邻齿轮的结合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的结合套结合。结合套可在花键毂上轴向滑动。为实现汽车的倒退行驶，在输入轴的一侧还设置了一根较短的倒挡轴（图中未示出）。倒挡轴的两端支承在变速器壳体上，在支承位置处加工有一个径向小径，从壳体底部拧入一个螺钉使头部可在小孔上，防止其转动和轴向移动。倒档中间齿轮空套在该轴上（不用滚针轴承），可轴向滑动，空档时与输入轴和输出轴的倒档齿轮不在同一平面上。为了减少摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油。该结构采用飞溅润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面，因此后壳体上开有加油口，壳体底部
5、有放油塞.油面高度即由加油口位置控制，一般应超过输出轴的中心线。第4页/共19页工作时齿轮转动将润滑油甩起来，使变速器内部充满油液和油滴，实现对个工作表面的润滑。为防止润滑油从输入轴和轴承盖之间的间隙流入离合器二影响其摩擦性能，在轴承盖内安装了油封总成，轴承盖内孔中有回油槽，可以防止漏油。为防止变速器工作时由于油温升高，气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器壳体上面装有通气塞.第5页/共19页第6页/共19页.普通齿轮传动的基本原理普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。齿轮传动的基本原理如图所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数称
6、反比。设主动齿轮转速为，齿数为，从动齿轮转速为，齿数为。主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（输出轴）转速之比值称为传动比，第7页/共19页当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即，称为减速传动，此时传动比，如图所示，大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即，此时传动比，如图所示。这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。图所示为两级齿轮传动，齿轮位主动齿轮，驱动齿轮转动，齿轮与齿轮固连在一起，再驱动齿轮转动并呼出动力，此时由传到的传动比为：第8页/共19页因此，可以总结为多级齿轮窜动的传动比为：所有从动齿轮齿数的齿数的乘积所有主动齿
7、轮齿数的乘积各级齿轮传动比的乘积对于变速器，各档的传动比就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即输入输出输出输入）当时，输出输入，输出输入，此时实现降速增距，为变速器的低档位，切越大，档位越低。）当时，输出输入，输出输入，为变速器的直接档。）当，输出输入，输出输入，此时实现升速降矩，为变速器的超速档。第9页/共19页.二轴式变速器的传动路线（动力流）二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，入桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机
8、纵置时，主减速器为一对锥齿轮，如桑塔纳2000轿车（如图3-4所示）。图3-5、图3-6分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。1)结构：桑塔纳2000轿车二轴式变速器的变速传动机构有输入输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有五个前进档和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换档。输入轴上有一至五档主动齿轮，其中一、二档主动齿轮与轴制成一体，三、四、五档主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。第10页/共19页第11页/共19页第12页/共19页图6 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图1-输入轴 2-输出轴 3-三、
9、四档同步器 4-一、二档同步器 5-倒档中间齿轮-一档齿轮 -二档齿轮 -三挡齿轮 -四档齿轮 -五档齿轮 R-倒档齿轮第13页/共19页第14页/共19页 输入轴上还有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。三、四档同步器和五档同步器也装在输入轴上。输出轴上有一至五档从动齿轮，其中一、二档从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三、四、五档齿轮通过花键套装在轴上。一、二档同步器也装在装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。2）各档动力传动路线 空档：变速器操纵杆处于空档位置,无动力输出,如图3-7所示。一档：变速器操纵杆从空档向左、向前移动，如图3-8所示。实现：动力
10、输入轴一档齿轮输出轴一档齿轮输出轴上一、二 档同步器 输出轴动力输出，如图3-9所示。二档：变速器操纵杆从空档向左、向右移动。实现：动力输入轴二档齿轮输出轴二档齿轮输出轴上一、二档同步器输出轴动力输出，如图3-10所示。三挡：变速器操纵杆从空档向前移动。实现：动力输入轴三、四档同步器输入轴三挡齿轮输出轴动力输出，如图3-11所示。第15页/共19页 四挡：变速器操纵杆从空档向后移动。实现：动力输入轴三、四档同步器输入轴四档齿轮输入轴上四档齿轮输入轴动力输出，如图3-12所示。五档：变速器操纵杆从空档向右、向前移动。实现：动力输入轴上五档同步器输出轴上五档齿轮输出轴动力输出，如图3-13所示。倒
11、档：变速器换档操纵杆从空档向右、向后移动。实现：动力输入轴倒档齿轮倒挡轴上倒档齿轮输出轴倒档此轮输出轴动力反向输出，如图3-14所示。二、三轴式变速器 三轴式变速器主要有三根轴：第一轴（输入轴）、中间轴和第二轴（输出轴）。第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行，所以称为三轴式变速器，另外还有倒挡轴。第16页/共19页 图3-15位典型的三轴五档变速器构造。输入轴与输出轴在一条直线上，中间轴与输入、输出轴平行。发动机动力经过输入轴上的中间轴常啮合齿轮传递到中间轴上。中间轴上装有一、二、三、五、倒档主动齿轮。这些齿轮与中间轴采用花键紧配合，与中间轴一起旋转中间轴上的这些齿轮将动力传递给输出轴上与之相啮合的各档位的从动齿轮上，这些从动齿轮均与输出轴之间安装有滚针轴承，在输出轴上空转，选择某一档位时，通过同步器啮合套将同步器齿毂与该齿轮啮合在一起，动力通过同步器齿毂花键传递到输出轴。国产微型车如长安之星、五菱之光、五菱宏光等变速器均采用这种结构。第17页/共19页谢谢观赏 THANKS!第18页/共19页感谢您的观看！第19页/共19页