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1、道路工程设计说明1概述建设背景太和镇中心区南距广州市中心18公里，北距白云国际新机场8公里，京珠高速公路、沙 太路、新广从公路、105国道（广花路）、106国道南北贯穿全镇，-环路、北二环高速公路东 西横贯全镇；镇域内交通道路网络密集，本镇集资兴建的二级公路龙兴路、龙河路东西连接 105、106国道，太营路、营米路、建业大道等交通道路四通八达，形成便利的交通条件：现 已建成开通的地铁三号线（机场南-体育西）途经该镇夏良村并设站连接白云国际新机场，529 路、833路、504路、501路等10多条公共汽车在镇内与市中心来回穿梭，形成了方便快捷 的公共交通网络。此外，还有规划中的广州地铁14号线，
2、首期主线为嘉禾望岗至街口段及支线为新和至镇 龙段（知识城线），主线长54.1公里，知识城线长21.8公里（预计2013年建设，2017年前 开通）；二期由广州火车站至嘉禾望岗。远期规划从街口继续延伸至良口。（规划中，预计2020 年前开通）1太和自然风景优美迷人，经广东省林业局批准的省级森林公园一一帽峰山森林公园位于 该镇东北部。公园总面积66.7平方公里。帽峰山主峰海拔534.9米，为羊城老八区最高峰， 形似竹帽，因此得名。公园内有铜锣湾水库、沙田水库、利龙水库，还有较小的水库星罗棋 布。土壤肥沃，植物种群丰富，公园内共有植物179科569属875种，国家保护植物9种。 帽峰山森林公园游览区
3、分为9个功能区、25个景区，具有气候宜人的森林旅游环境，是人们 旅游、度假、休闲胜地。1.1 工程概况本工程为太和镇兴太三路道路周边环境改造工程，设计范围为对太和镇兴太三路穗丰段 周边环境改造，道路改造起于广河高速八斗出入口，终于穗丰村委门口村道，道路标准为二 级公路，设计车速40km/h,设计使用年限为20年。太和镇位于广州市白云区中部、广州市 几何中心，是广州市15个中心镇之一。2004年6月，白云区镇级行政区划调整后，原太和、 龙归两镇合并为新的太和镇，行政区域总面积约219.01平方公里，下辖21个村民委员会（266 个村民小组）和2个社区居民委员会。施工标段划分情况：根据业主意见、地
4、形条件和工程量等因素，本工程为一个标段。图1-1工程地理位置图1.2 工程建设内容及规模主要工程内容包括：撤除现有人行道铺装、现有人行道侧平石、撤除现有人行道树池、 撤除现有人行道车止石(柱)、撤除现有装饰井盖。新建彩色透水砖人行道铺装、新建花岗岩人行道侧石、新建花岗岩人行道车止石、新建 花岗岩树池、按不同种类管线恢复井盖、按新规范设置无障碍通道、新建非机动车道而层沥 青、全线贯通非机动车道，修整人行道及非机动车道标高，保证人行道及非机动车道连续、 平顺。建设总面积约10957.22m2o文件组成本次施工图设计内容为道路专业：1.3 设计依据(1)设计合同：(2)业主提供的地形图资料(电子版)
5、：(3)业主提供的相关资料、文件:(4)坐标系：广州城建坐标系；(5)高程系：广州城建高程系统。1.4 设计规范及标准(1)城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)(2)城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010)(3)城市道路路基设计规范(CJJ 194-2013)(4)城市道路路线设计规范(CJJ 193-2012)(5)建筑地基基础设计规范(GB 50007-2011)(6)城镇道路路面设计规范(CJJ 169-2012)(7)无障碍设计规范(GB 50763-2012)(8)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)(9)公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004(
6、10)沥青路面施工及验收规范(GB 50092-96)（II）公路土工合成材料应用技术规范（JTG/TD32-2012）（12）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）（13）其它相关的设计规范、规程2建设条件2.1 工程地理概况自然地理条件工程位于广州市中部区域，场区地貌属珠江三角洲山前冲积平原，局部为低丘。本工程 道路已建成多年，沿线多为商业区和居住区，场地条件已基本稳定，适宜本工程建设。2.1.1 气候条件1、气温广州地区夏季炎热，冬季一般比拟温暖，年平均气温21.421.9C。最热为7月，月平均 气温28.428.7C,极端最高气温38.7C,最冷为I月，月平均气温12.
7、913.5C,极端最低气 温 2.6。2、降水广州地区年降水量在16121909亳米之间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。广州 地区降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在49月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期 （46月）占年雨量的40%50%,后汛期（79月）占年雨量的30%40%。每年10月至次 年3月为少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。广州地区降雨量虽然丰沛，但很不稳定， 年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多，广州地区各站各月平均降水见下表： 各月平均降水（单位：毫米）月份123456789101112广州40.966.389.915.3288.7274.6223.12
8、23.6179.969.141.024.1水文地质镇内岗地残丘区以沙页岩为主，其次为花岗岩、红色页岩及其风化物。平原区为流溪河 滥区冲枳物。形成土壤有水田土壤类局部旱地土壤类等。土质为珠江三角洲冲枳沙岩风化上。 镇域主体处于广州一一从化地质断裂带以东，瘦狗岭断裂带以北。2.2 场地稳定性评价1、据广东省区域地质志，最近的断裂带分布于广深铁路沿线、广园东路与东莞庄交 界附近的Fl （搜狗岭断裂）、F2断裂带。本工程场地距此断裂较远，属构造相对稳定地段, 适宜本工程的人行道升级改造建设。2、依据广东省地震烈度区划图的划分和建筑抗震设计规范GB50011-2010中我 国主要城镇抗震设防烈度和设计地
9、震分组分析，本工程场地地震基本烈度属VI度区，场区的 抗震设防烈度为6度，工程设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组，地震动 反响谱特征周期值为0.35s。场区地貌属丘陵地貌，场区上覆软弱土层一般发育，应属可进行 建设的一般场地。3工程设计功能定位本工程以建设“干净、平安、有序”为着力点，功能定位为人行道升级改造工程。通过 人行道的升级改造，改善了周围商圈的环境形象，改善了人行道路面状况，改善了行人出行 环境，使人行道路面更加连续、平顺，步行及骑行更加舒适，市容更加整洁美观，进一步提 升镇内道路的整体形象和服务功能，提高道路商圈的服务档次及整体形象，有利于招商引资， 做到景观与
10、购物相融合，促进区域经济开展。3.1 设计原那么（I）贯彻城市道路为人民生活及开展生产服务的方针，结合改善城市环境，美化城市形象, 确定合理人行道升级改造方案。（2）本工程结合工程实际情况，充分利用现有设施，包括现有完好路基及照明设施等。（3）结合线路附近已建工程工程的地质情况，结合本工程的现状、地理位置、工程建设要 求、工程造价综合因素，选择切实可行，造价合理的人行道升级改造方案。（4）根据工程的特点，结合已往成熟可靠的经验，选择合理的路面结构。尽可能详细地结 合地形地物，合理选择工程处理方案。（5）充分考虑道路结构形式及材料的来源，力求切实可行地降低造价。（6）工程本着适用、经济、安全、美
11、观的原那么，在满足群众出行的前提下，力求技术先进、 造型美观、线型流畅、造价经济、运行合理。（7）坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，即要表达技术先进，经济合理， 乂要安全可靠。3.2 技术标准与设计技术指标（I）本工程以建设“干净、平安、有序”为着力点，按城市次干道（人行道）标准及广 州市城乡建设委员会发布的广州市城市道路永久性材料运用指引（第三版）的要求进行 设计，以升级改造为主要的建设形式。（2）平纵线形与现状人行道保持一致。（3）人行道排水与现状保持一致，改造人行道局部集水。（4）人行道横坡度与周边建筑物进行衔接协调，横坡控制在1%2%；特殊路段人行道 宽度不小于1.5m。（
12、5）人行道在净空要求范围内不得设任何障碍物，其净高不应该小于2.5m。（6）人行道砖采用300X 150X60mn】机制高强混凝土环保透水%外表应光洁、色彩均 匀、纹理清晰和棱角整齐：盲道砖采用30（）X300X60mm浅黄色人行道砖。（7）机制高强混凝土砖抗压强度不小于Cc50,饱和抗压强度250 MPa,抗折强度不小 于Cf4.0,防滑等级为R3,相应防滑性能指标BPN65,渗透性能，0.01cm/s,磨坑长度不大 于35mm （磨坑长度试验按GB / T 12988规定进行）。（8）人行道应按3050m的间距设置胀缝，胀缝宽为2.5cm,下部填缝板采用木丝板或填 入木屑（木屑应用沥青进行
13、处治），填木屑时应保持密实，以防止上部填料陷落，上部嵌缝 料采用天然橡胶或氯丁橡胶空心嵌缝条，其侧向与岩面粘结剂粘牢。（9） 土基要求：抗压【可弹模量230MPa, 土基压实度293%。3.3 人行道平面设计根据本工程升级改造的特点，平面布置与现状保持一致。现状局部人行道被占用为停车 场，建议全线取消人行道停车场，否那么车辆出入易造成人行道损坏。3.4 人行道纵断面设计竖向标高按侧石高1220cm控制，人行道横坡按单向12%控制。沿纵向取消台阶设 计，按纵坡小于等于5%控制，进行纵坡拉顺。3.5 人行道横断面设计本工程为人行道升级改造工程，人行道横断面基本跟现状横断面一致。人行道断面布置为：2
14、米人行道+1米树池+4*2=8米机动车道+1米树池+2米人行道，总 宽度14米，断而图如下：路拱横坡人行道采用1%横坡，坡向车行道。详见人行道标准横断面图。4路基、路面工程路面结构设计本工程等级为城市次卜道，道路位于商业中心等级较高，设计使用期限长，本次人行道 面层及无障碍盲道砖材料选择从美观性及舒适性两方面考虑，性能更好、档次更高、美观大 方、效果更佳，更符合提升道路商圈服务档次及整体形象的建设背景，因此人行道面层及无 障碍盲道砖材料采用透水砖。人行道、非机动车道路面结构设计根据广州市城乡建设委员会广州市城市道路永久性 材料运用指引（第三版）的区域分类为A类，道路分类为n级，人行道材料选择标
15、准为： 透水砖。100025420.55注:应采用测定速度为60土注m/h时的横向力系数(SFCw)作为控制指标,路面宏观 构造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定。质量标准压实度：98%(马歇尔试验密度为标准密度)平整度： 5mm宽度：20mm沥青材料A、基质沥青本工程基质沥青必须符合城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)中的70号 A级沥青的技术要求。如下表4.5-2所示：表4.5-2道路石油沥青技术要求指标单位70号试验方法针入度(25, 5s, 100g)0.1 mm6080T0604针入度指数PI-1.5+1.0T0604软化点(R&B)2C46T060660c动力粘度
16、2Pa.s180T062010延度2cm15T060515延度2cm100T0605含蜡量（蒸慵法）W%2.2T0615闪点2260T0611溶解度2%99.5T0607密度（15）g/cm3实测记录T0603TFOT （或RTFOT）后质量变化W%0.8T0609残留针入度比（25） N%61T0604残留延度（10C ） cm6T0605B、改性沥青面层SMA-13采用改性沥青，改性沥青的性能和指标满足城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ12008）表中SBS类（ID）的规定。表4.5-3聚合物改性沥青技术要求指标单位SBS类（I类）试验方法I -DT0604针入度 25, 100g,
17、5s0.1 mm3060T0604针入度指数PL不小于0T0604延度5+C, 5cm/min不小于cm20T0605软化点TR&b不小于60T0606运动粘度135,不大于Pa.s3T0625 T0619闪点，不小于C230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25,不小于%75T0662粘韧性，不小于N mT0624韧性，不小于N , mT0624贮存稳定性离析,48h,软化 点差，不大于C2.5T0661TFOT （或RTFOT）后残留物质量变化，不大于%1.0T0610 或 T0609针入度比25C,不小于%65T0604延度5C,不小于cm15T0605C、粘层油热拌热铺沥
18、青混合料路面的沥青层间，及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青 混合料接触的侧面必须喷洒粘层油，粘层油宜采用快裂或中裂的乳化沥青，规格为PC-3或 PA-3,采用沥青洒布车喷洒,洒布量为0.3-0.6170?（参考用量0.5 LZ nf ）,具体量通过试洒 确定。粘层油必须喷洒均匀，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟铺筑沥青层，确保粘层 不受污染。D、透层油路而基层外表必须喷洒透层油，在透层油完全渗透入基层后方可铺筑面层，透层油宜采 用乳化沥青，规格为PC-2或PA-2,用量宜为0.71.5L/m2 （参考用量0.9L/m2）,具体用量 通过试洒确定。透层油深入基层的深度不宜小于5mmo当
19、气温在10C及以下，风力大于5级及以上时，不应喷洒透层、粘层油。粘层沥青和透 层沥青的技术要求见下表4.5-4.表4.5-4道路用乳化沥青的技术要求试验工程品种及代号试验 方法透层沥青粘层沥青PC-2PA-2PC-3PA-3筛上残留物（1.18mm筛）不大于（）0.10.1T0652粒子电荷阳离子（+）阴舒（-）阳舒（+）阴离子（-）T0653破乳速度慢裂快裂或中裂T0658粘度恩格拉粘度计E251-616T0622沥青标准粘度计C25.3 （s）820820T0621蒸发 残留物残留物分含量，不小于（）5050T0651溶解度不小于（）97.597.5T0607针入度(100g,25C, 5
20、s)(0.1mm)50 30045 150T0604延度（15）不小于（%）4040T0605常温储存 稳定性5d不大于（）55T0655Id不大于（）11T0655与粗级斜的粘附性，裹附而积不小于2/32/3T0654E、玻纤格栅玻纤格栅采用双向经编拉伸玻纤土工格栅，规格为GSB100/GE,每延米纵横向拉伸断裂 强度2 100kN/m,纵横向断裂伸长率W4%。玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切 相关，在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、 水渍、污物等彻底清除干净，使铺设外表清洁干燥。玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质， 如路面有水迹时，应待路面干
21、燥后再进行铺设。格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设，也可人工铺设。玻纤格栅每卷产 品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择股面向下，确定上述标记颜 色各在某一端，以方便施工而不致将胶而铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起 皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层 上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固 定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再符格栅纵 向拉紧并分段固定，每段长度为25m。
22、也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求 格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm,横向搭接宽度不小于15cm,纵向搭接应 根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直 接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，那么需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后， 须用胶混压路机适度碾压稳定，使格栅与原路外表粘结牢固。在实际施工中，有些施工单位 采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起 波浪。在实际操作过程中，施工质量的好坏对今后玻纤格栅的使用效果有着很大膨响。因此， 加强质量监督、
23、提高施工人员技术水平显得尤为重要。F、木质素纤维SMA中的纤维稳定剂选用木质素纤维，其质量应符合下表技术要求。纤维应能承受250 以上的高温条件，不变形、不变质、不脆化，化学稳定性好，使用纤维必须符合环保要求， 不危害身体健康，纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。纤维应存放在室内或有棚 盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应防止受潮，不结团。SMA中木质素纤维的掺入量 不宜低于0.3%,纤维掺入量的允许误差宜不超过5%。表4.5-5木质素纤维质量技术要求工程单位指标试验方法纤维长度mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%185高温590600C燃烧后测定残留物pH值-7.5 1.0水溶液用pH
24、试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计）, 不大于%5105烘箱烘2h后冷却称量（2）集料粗集料结合当地原材料情况，拟选用（辉绿岩）碎石集料作为面层沥青混合料所用粗集料，其应满足卜.表4.5-6所示的技术要求。表4.5-6沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位城市快速路、主干路其他等级道路试验 方法外表层其他层次石料压碎值W%262830T0316洛杉矶磨耗损失W%283035TO317表观相对密度2-2.62.52.45TO3O4吸水率W%2.03.03.0T0304坚固性W%1212-T0314针片状颗粒含量（混合料）W%151820
25、其中粒径大于9.5mm W%1215-TO3I2其中粒径小于9.5mm W%1820-水洗法vO.O75mm颗粒含量%111T0310软石含量W%355TO32O磨光值PSV%424242T0321沥青粘附性%5级4级4或3级T0616细集料沥青混合料宜采用人工砂（机制砂）作为细集料，其质量要求及规格分别如下:表4.5-7沥青混合料用细集料质量要求试验工程单位城市快速路、其他等级试验方法表4.5-8沥青混合料用机制砂或石屑规格主干路道路表观相对密度22.5022.45T0328坚固性（0.3mm局部%212-T0340含泥量（小于0.075mm的含量）%W3W5T0333砂当量%260N50T
26、0334亚甲蓝值gkgW25-T0349凌角性（流动时间）S230-T0345矿粉规格公称粒径（mm）水洗法通过各筛孔的质量百分率（）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150510090 10060 9040 7520 55740220010S1603-1008010050 8025 60845。25015填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉中 不能含有泥土和有机物质。使用时要足够干燥以便自由流动并不得成团，塑性指数不应大于 4.0,其质量要求应符合下表4.5-9所示的技术要求。表4.5-9沥青混合料用矿粉质量要求工程单位城市快
27、速路、主干路其他等级道路试验 方法表观密度t/m322.5022.45T0352含水量%W1W1T0103烘干法粒度范用VO.6mm0.15mm0.075mm% % %100 90-100 75 1001009070070 100T035I外观-无团粒结块-亲水系数-1T0353塑性指数%80 (%)冻融劈裂试验的残留稳定度比275 (%)普通沥青混合料极限破坏应变（10心）22000改性沥青混合料极限破坏应变（10）22500基层施工要满足公路路面基层施工技术规范JTJ-034-2000要求。雨季施工应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，但已 经摊铺的混合料应尽快碾压
28、密实。应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。水稳基层应采用121以上的压路机分层碾压，压实厚度满足规范要求。基层材料技术要求见下表4.5-13o表4.5/4基层材料技术要求技术指标7d无侧限抗压强度（MPa）压实度（）基层3.5298底基层N2297人行道材料技术指标（1）人行道砖采用300X150X60mm机制富强混凝上环保透水砖，表而应光洁、色彩均匀、纹理清晰和棱角整齐：盲道砖采用300X300X60mm浅黄色人行道砖。（2）机制高强混凝土砖抗压强度不小TCc50,饱和抗压强度250 MPa,抗折强度不小 于Cf4.0,防滑等级为R3,相应防滑性能指标BPN265,渗透性能20
29、.0lcm/s,磨坑长度不 大于35mm （磨坑长度试验按GB / T 12988规定进行）。（3）人行道应按30vom的间距设置胀缝，胀缝宽为2.5cm,下部填缝板采用木丝板或 填入木屑（木屑应用沥青进行处治），填木屑时应保持密实，以防止上部填料陷落，上部嵌缝 料采用天然橡胶或氯橡胶空心嵌缝条，其侧向与岩面粘结剂粘牢。（4）侧平石、侧石均采用花岗岩混凝土材质。非机动车道与人行道之间采用压条分开， 非机动车道外缘亦设置压条。（5）车止石采用花岗岩混凝土材质，并应满足广州市城乡建设委员会发行的广州市城市道路永久性材料运用指引（第 二版）和有关规范的要求。4.6 路基设计现状人行道已使用多年，路基
30、沉降己经稳定，故旧路基不考虑地基处理。4.7 与建议由于本工程为人行道升级改造工程，因此施工质量牵涉到原路基的处理、面层施工质量 控制等等众多因素的影响。为了能保证工程的施工质量，防止旧有道路病害对修复重建路面 产生破坏，建议在实施过程做好以下工作：1、本工程人行道升级改造工程，人行道施工期间必然会给附近学校和沿线居民出行及生 活带来一定的不便及噪音污染，建议在施工期间进行安全有效的步行及骑行人流交通组织管 理，以防止造成人员跌倒、绊倒及摔倒等事故的发生：尽量防止早晚高峰施工，以免影响来 往群众的出行。2、道路南北两侧人行道商铺众多，应做好与现有建筑入口处的衔接顺畅，本工程将新建 人行道在原有地形基础上整合成统一的样式和布局。3、新建非机动车道路段开挖路槽时，应先排杳是否存在浅埋的管线。假设无，方可开挖；假设发现存在浅埋的管线应及时与相关部门联系，确定管线保护方案。