《创新大道（金融大道-官湖河）市政道路工程勘察设计设计说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《创新大道（金融大道-官湖河）市政道路工程勘察设计设计说明.docx（41页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010):城市道路交通规划设计规范(GB 50220-1995):城市道路交通设施设计规范(GB 50688-2011)：公路工程技术标准(JTG B01-2014);市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）：公路路线设计规范(JTG D20-2006)：公路路基设计规范(JTG D30-2015 ):城市道路路基设计规范(CJJ 194-2013)；城镇道路路面设计规范(CJJ 169-2012);公路水泥混凝上路面设冲规范(JTG D40-2011);无障碍设计规范(GB 50763-2012)；无障碍设施施工验收及维护规范(GB 506
2、42-2011)：道路交通标志和标线(GB 5768-2009)：公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2006)；城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)：城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)；公路桥梁抗震设计细那么(JTG/TB02-01-2008)公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；公路坛工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD 62-2()04)；公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007):公路涵洞设计细那么(JTG/TD65-04-200
3、7)公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)；设计说明1概述1.1工程位置本工程设计道路创新大道（金融大道-官湖河）市政道路是增城经济技术开发区路网的重要组 成局部，位于增城经济开发区核心区和永宁街，起点金融大道，沿线与新河路相交，终点宜湖河西 侧。起点桩号K0+855,终点桩号K1+610.66 （施工终点为K1+560）,道路施工长度全长705m,红线 宽度40m,双向6车道，中央绿化带宽5m,两侧车行道各宽12m,两侧人行道各宽5. 5m。道路等级 为城市主干路，设计车速60km/h,路面为沥青混凝土路面。本工程的建设是促进增城经济开发区核心区开发区开展的需要，通过工程的建设
4、，可大大改善 新新公路东部，香山大道西部区域的交通条件，打通香山大道与新新公路的联系，缓解既有广惠高 速、广园快速的交通压力，为区域提升形象并创造良好的投资环境，对区域内的经济开展起到极大 的促进作用。图表1T工程地理位置图1. 2任务依据1、中标通知书；2、增城经济技术开发区核心区创新大道（金融大道-官湖河）市政道路工程、增城经济技术开 发区核心区创新大道（新新公路-官湖河）市政道路工程勘察设计（标段一标段二）招标文件3、增城经济技术开发区核心区创新大道（金融大道-官湖河）市政道路工程工程建议书4、增城市永宁街总体规划（2013-2020）5、设计规范：城市道路工程设计规范（2016年版）（
5、CJJ 37-2012）；EI Kl+542.171 处0 KI+600 处平面设计原那么0工程设计应符合城市总体规划，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强制性标准、规范 的规定和要求。0路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，尽量避让环境敏感点，减少工程 建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于工程顺利实施。0根据城市规划路网布局，分析和论证各平交相接节点交通流量流向，合理改善和接顺平交路口 形式。0积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪、相交道路等总体系统协调、配套，形成 完整的综合体系。0重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、山体植被等
6、生态环境进行有效保 护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一, 融入自然。道路平面设计创新大道（金融大道-官湖河）根据规划线位进行拟合，道路中心线满足60km/h设计车速技术指 标要求。创新大道（金融大道-官湖河）路线东西走向，起点金融大道，与新河路平交，终点官湖河西侧, 路线长度755.66m （施工长度705m）。全线设置平曲线1处，曲线半径为2494m,缓和曲线最小长度为617m,平曲线最小长度为617m, 主线平面线形设计指标均满足规范要求。平面设计指标创新大道（金融大道-官湖河）主要技术标准表工程规划（或规范） 要求设计标准单位创新大道道路
7、等级城市主干路/城市主干路计凫行车速度60km/h60km/h设超高最小半径300mm2494m不设超高最小半径600mm2494m不设缓和曲线最小半径1000mm2494m缓和曲线最小长度50mm617m平曲线最小长度150m617m道路纵断面设计纵断面设计原那么0满足规划道路标高要求，与道路沿线相交规划道路规划标高接顺。0与区域地块控制标高相衔接。0填挖方控制，设计在满足功能要求的前提下，尽量结合现状地势，减少填挖力量。0创新大道（金融大道-观湖河）按城市道路的高标准设置.，采用较缓的纵坡值和较大的竖曲 线长度，减少道路的纵坡起伏，尽量做到平缓、顺畅、行车舒适。观湖河20年一遇洪水位为8.
8、 17m道路纵断面设计创新大道（金融大道-官湖河）纵断而全线共设置变坡点3处，最大纵坡0.647%,最小纵坡 0.3%,最小坡长160m,最小凹曲线半径35000m,最小凸曲线半径52000m,竖曲线最小长度120m,主线纵断面线形设计指标满足规范要求主线纵断面线形设计指标满足规范要求。创新大道（金融大道-官湖河）主要技术标准表工程规划（或规范） 要求设计标准单位创新大道道路等级城市主干路/城市主干路计算行车速度60km/h60kni/h最小坡长150m160m最大纵坡6%0.647%凸形竖曲线最小半径1800m12000m凹形竖曲线最小半径1500m35000m竖曲线最小长度120 （一般）
9、/50 （极限）m120m道路横断面设计横断面设计进行了方案比选，横断面路拱横坡均为服，人行道坡度巡方案一：创新大道（金融大道-官湖河）道路标准横断面，根据规划断面布置：5. 5m （人行道+非机动车道+树池）+12m （车行道）+5m （绿化带）+12. 0m （车行道）+5. 5m （人行 道+非机动车道+树池）=40. 0m （道路宽度）方案二5. 5 m （人行道+树池）+13. 25m （车行道+非机动车道）+2. 5m （绿化带）+13.25ni （车行道+非机动车道）+5. 5m （人行道+树池）=40. 0m （道路宽度）4000550100 15050i200-3x350-5
10、0-l200机动年曲#机到it25050-2053x350-50-】200加动车道非札幼丰丞:.狗55Q100Afrit端准横断面国方案三：5m （人行道+非机动车道+树池）+12m （车行道）+6m （绿化带）+12m （车行道+5. 5m （人行道+非机动车道+树池）=40. 0m （道路宽度）方案一优点1）设置偏绿化带将机动与行人、非机动车分开，有利于交通安全。2）设置绿道有利于非机动车和行人分开行驶。缺点1）人行道较窄。方案二优点1）非机动车道与机动车道混合，不利于交通安全。缺点1）人行道较宽，方案三优点1）中央绿带美观性好缺点1）人行道较窄12001200400050-2x375x：
11、i5050 12()0 1150150 2001200500机动车道500200 150150-4frii W：礼动H50V612x37%50-12()0机科itit格垦福林40nl恭4横款面困公交汽车停靠站设置为解决居民的出行，在本次初步设计方案中考虑了公交车站的设置。本工程公交车站一般布置在平交口的出口处，顺接平交展宽车道设置或设置港湾式停靠站， 设置如下：新河路与创新大道平叉口出口处设置公交汽车停靠站，结合顺接平交展宽车道设置，桩号 K1+320；金融大道与创新大道平交口出口设置公交汽车停靠站，结合顺接平交展宽车道设置.；桩 号 Kl+500o经过综合比拟，初步设计采用方案一的横断面为推
12、荐横断面。5交叉口设计交叉口设计原那么1）根据拟建道路及相交道路在规划路网中的功能定位，合理确定拟建道路与相交道路（现有 及规划道路）之间的交叉形式及交通衔接转换关系。2）结合总体设计、合理组织交叉口的交通组织。3）综合考虑工程条件、交通需求及交通运行要求等方面因素，统筹考虑沿线各类单位开口及 其交通组织。4）综合考虑路口特点、公交停靠站合理间距等因素，在拟建道路沿线布置公交停靠站。5）综合考虑主要人流集散点、信号交叉口位置、公交停靠站位置等因素，在拟建道路沿线布 置行人过街斑马线。交叉口设计道路交叉口作为相交道路的交点，相交形式和交通组织的好坏直接影响到整条道路及相关道路 的交通功能，本次交
13、叉口根据路网规划选择合适的交叉形式，本工程道路沿线与多条道路相交，交 叉口形式均为平面交叉口，各交叉口统计如下表所示：图表6-13交叉口一览表1）创新大道与金融大道交叉口序号相交道路道路等级设计相交形式规划相交形式1创新大道一金融大道主干路一主干路“十”字型交叉口“十”字型交叉口2创新大道一新河路主干路一次干路“十”字型交叉口，十”字型交叉口该平交为十字交叉，交叉口桩号K1+610.66 6,金融大道定位为城市主干路，双向6车车道， 行车道宽40m,设计速度为60km/h,现状道路，本工程交叉桩号K0+006。本工程为城市主干路，因 此平面交叉类型为：主路-主干路交叉，路口采用交通信号灯控制，
14、进口道展览交叉口。2）创新大道一新河路交叉口该平交为十字平交，交叉口桩号K1+2O4.55,新河路定位为城市次干路，双向6车道，规划 行车道宽40m,设计速度为40km/h,该路正在进行初步设计，交叉口范围由本工程实施。平面交 叉类型为：主干路-次干路交叉，路口采用交通信号灯控制，进口道展宽交叉口，渠化右转车道。设计阶段环保措施由于本工程两侧工业已形成规模，故在设计阶段应考虑社会、自然环境因素，表达“以人为本” 的原那么，采取以下主要环保措施：确保与已建城市道路、厂矿道路的衔接，防止工程建设影响城市道路、厂矿道路的环境。结 合佛山市实际情况，在进行交叉口设计时，应尽量采用渠化分流式平交道口。1
15、)天然水系的保护设计时应注意保护自然水流，尽量不改变水流方向，不压缩过水断面，不堵塞、阻隔水流。 排水系统的设计注意水流方向，尽可能与原有沟渠相通，形成完整的排水系统；同时，要注意与 已建排水系统的衔接。路面水、边沟水排入一定的水域，不随意排入道路两侧的水体或土壤中， 以免污染周围的水土资源。2)路基防护采取工程防护和植物防护相结合的防护措施，防止或减轻道路病害，确保路基稳定，节约土 地资源，保护环境，协调景观。3)路线绿化绿化对于稳定路基、保护斜坡、水土保持和美化环境等均能起到了良好的作用，做好全线的 绿化设计。4)路灯选型在进行路灯设计时，灯杆、灯具应与周围环境相协调，光源照度适中，防止浪
16、费资源。6路基、路面工程采用的技术标准和规范1)路基路面城市道路11程设计规范(CJJ37-20城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)建筑地基处理技术规范(JGJ 79-2012)城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2015)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)公路沥青路而施工技术规范(JTGF40-2004)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2011)城市道路养护技术规范(CJJ36-2OO6)公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ 073.1-2001)公路软土地基路堤设计与施工技术细那么(JTG/T D
17、31-02-2013)无障碍设计规范(GB50763-2012)公路挡土墙设计与施工技术细那么水工挡土墙设计规范(SL379-2007)混凝土结构设计规范(GB 5(X)10-2010)中国地震动参数区划图(GB 18036-2015)2)材料公路上工合成材料应用技术规范(JTJ/D32-2012)公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTG E2O-2O11)交通工程土工合成材料土工格栅(JT/T480-2002)公路工程土工合成材料试验规程(JTG E50-2006)土工合成材料 塑料土工格栅(GB/T17689-2008)3)施工及质量验收城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJI-2008)
18、公路路基施工技术规范(JTGFI0-2006)路基设计桥头路基处理设计为了减少路基在桥台台背位置产生不均匀沉降，进而减轻跳乍现象、提高车辆行驶的舒适性, 对桥梁桥台台后路基的填筑需进行特殊处理。1)桥头台后填筑中粗砂。填料应均匀、密实，采用水密法施工，并应满足规范规定的最小强度 要求和96%的压实度要求。中粗砂采用包边土包封，包边土采用亚粘土或粘土，液限WL小于50%, 塑性指数须大于8小于26。包边土底部设置由l(km排水管，纵向每2m设置一道,排水管进口端 包裹2层渗水土工布，作为反滤层。台后填筑宜待桥台施工及架梁完后，且桥台碎强度到达设计强度的100%后进行。2）台后路基填筑要求台背或墙
19、后填土应采用分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm：当采用小型夯实机或小型 振动压路机时，松铺厚度不宜大于15cm,并应充分压（夯）实。桥台台后填土宜与锥坡填土同时进行。对于柱式桥台，宜在柱侧对称、平衡地进行。填挖交界及斜坡路堤处治本工程沿线农田居多，存在局部填挖交界路段。路堤稳定度缺乏时，常常导致路面纵向开裂, 甚至诱发路堤侧向滑塌。为了使陡坡路堤稳定性得到保证，根据陡坡路段的岩土性质、水文条件、 陡坡程度、填方高度等具体情况，应采取有效的防治措施进行处理。I）当地面横坡（或纵坡）陡于1： 5、缓于1:2.5时，需将原地面挖成宽度不小于3m的台阶， 设向内倾3%的横坡。填筑应由最低层台阶填
20、起，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填 完之后，可按一般填筑进行。2）横向半填半挖路段，应向挖方段超挖8m氏、80cm深，然后优先采用线内挖方石硝、碎 石土等优质填料进行填筑。3）地下水发育段落采用超挖80cm换填线内挖方石俺或透水性良好碎石上填料，横向半填半 挖路段在填方分阶下设置纵向碎石盲沟（施工时根据地下水情况调整），渗沟通过横向连接管接 入雨水井。软土路基设计原那么及设计标准设计原那么软基处理设计时综合考虑本工程所在场地的地质情况、施工工期、施工工艺、取材、工程造 价等因素，并充分吸取珠三角地区软基处理的成功经验，进行多方案的经济技术比拟后确定。设计标准a、基准期和沉降沥青路面设计
21、使用年限为15年，基准期取15年。本工程为城市次干路，根据规范规定，各 路段的允许工后沉降见下表：图表7-2工后沉降控制标准桥头涵洞一般路基10cm20cm30cmb、设计荷载设计荷载采用城一A级，路基填土容重19kN/m3。c、稳定验算安全系数稳定验算时，采用圆弧条分法按路堤施工期及公路营运期的荷载分别计算稳定安全系数，施 工期采用直剪快剪（不固结不排水）指标，安全系数到达l.h运营期采用固结快剪（固结不排 水），安全系数到达1.2,采用固结有效应力法，稳定验算的安全系数F21.2。d、沉降计算路基沉降量采用分层总和法（Es及e-P曲线）计算主固结沉降Sc,并采用沉降系数ms对其 进行修正，
22、其范围值为压缩层计算深度控制原那么为计算层底面附加应力与有效自重应 力之比不大于0.1,假设确定后计算深度以下还有软土层时，还应继续计算，对于浅薄层软土路段， 计算至相对硬层为止，地基固结度按太沙基固结理论计算。软土路基处理方案比选根据本路段的工期、具体软土分布情况，采用如下软土路基处理措施：浅层换填处理对于软土厚度较薄，埋深在3m之内的路段（包括鱼塘淤泥），车行道范围推荐直接挖除软 土换填未筛分碎石。对于人行道、非机动车道和绿化带范围换填50cm厚未筛分碎石。深层处理对于软土厚度较厚埋深超过3m的路段，在满足规范要求的工后沉降和稳定性前提下应充分 考虑工程造价，结合施工工期要求，尽可能利用工
23、期来降低处理本钱。复合地基方案处理效果好， 见效快，但造价高，一般用于控制总工期的路段。排水固结法的方案效果好，造价较低，但需要 的施工工期长，路基有一定的时间进行预压。a、排水固结法：塑料排水板+堆载预压：塑料排水板结合砂垫层预压能到达加快地基沉降的目的。相时其他深层软基处理方法，造价 最低。适用于软土厚度大、路堤稳定、填土高度高的软土路基。如果天然土层的水平排水性比垂 宜方向大，或软土中有薄层粉细砂夹层时，效果更好。排水固结法不适用于次固结量占很大比例 的土类，如泥炭、有机质粘土和高塑性粘土。塑料排水板价格廉价、施打速度快、效率高、施工机械轻便、对软土地基扰动较小、可工厂 化生产、抗折能力
24、较强等优点，但其排水效果受厂家产品质量影响较大，排水板的技术指标达不 到设计要求时，那么影响处治效果。需要一定的预压期，才能使软土到达较高的固结度，使工后沉 降满足规范要求。b、复合地基处理水泥搅拌桩：水泥搅拌桩通过搅拌机沿深度将水泥固化剂与地基土强制搅拌形成一定强度的水泥土桩，成 桩后与桩间土共同承载形成复合地基，桩的承载力主要依靠桩体自身强度，当桩长大于有效桩长 时，增加桩长对承载力的提高作用不大，根据经验，水泥搅拌桩加固深度最好在12米以内，一 般不超过15米，并且桩长应穿透软土到达强度相对较高的土层，防止“悬浮桩”。目前，水泥 搅拌桩处理方法施工经验丰富，造价相对较低。CFG 桩：CF
25、G桩是把碎石和适量的石屑、粉煤灰、水泥加水拌和，制成种具有较高粘结强度的桩体, 其加固机理有挤密作用、复合地基作用和褥垫层作用，桩承载力主要取决于全桩长的摩阻力及桩 端承载力，不存在有效桩长问题，桩越长那么承载力越高，其桩体应打入持力层，否那么高强度失去 意义。图表7-3深层处理方案经济技术比拟表处理方案水泥搅拌桩塑料排水板十堆载预压CFG桩处理深度(m)333设计参数桩径0. 5m,桩距1.3m,桩长 12m,梅花形布置,水泥含 量按 60kg/m。梅花形布置，间距1.2,长度15m；超载预压高度1m。CFG桩径0. 4m,桩距1. 8m,桩长15m, 正方形布置,配合比按C15号控制。基价
26、匡算(元/平方米)约420元约320元约510元工期需求工期短工期很长工期短优点1、施工工期短。2、对环 境污染小。3、进度较易 控制。4、施工技术成熟。】、简单、经济。2、施工技术成熟。3、材料质量容易主动控制。4、造价相对较低。1、施工工期短。2、对环境污染小。3、进度较易控制。4、强度高、不存在有效桩长。5、兼挤密、褥垫层和更合地基作用。6、承载力提高幅度相对较大。缺点1、存在有效桩长，超过15 米时处理效果不好。2、桩尖应打穿软土，才能 充分发挥桩的作用。3、软土含较多有机质时效 果整。1、填土高，处理深度较大时 工期长。2、桩距小时对地基土扰动 大。3、需要大量预压土方，而且 处理卸
27、载土方比拟麻烦。1、桩端一定要打入持力层，否那么 高强度失去意义。2、超过定深度后容易缩颈、断 桃。3、淤泥含水量高时成桩困难。4、造价相对较高。方案选择推荐比拟比拟路基压实标准及填料强度路堤填筑1）对路堤基底，填前清表30cm+填前压实沉降10cm共计40cm。2）采用填料分层摊铺，分层松铺厚度根据碾压机具确定。3）台背、涵背、挡墙后填料应具有良好透水性和压实性，可选择中粗砂、砂砾、碎石土等。路基压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实 机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实，每层厚度不超过30cm。1）路堤的压实度路基施工
28、采用重型压实标准，分层填筑碾压。各层位路基压实度标准见卜.表：图表7-4路基压实度控制标准表项口分类路面底面以下（cm）乐实度（5）填方路堤上路床030294卜路床308094上路堤8015092下路堤150291零填及挖方路堑0302943080注：1、表列压实度数值系指按公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的 压实度。2）路堤与结构物基底的压实路堤基底在清表回填后、填筑前按要求进行压实，其具体要求如卜.: 堤基底在填筑前进行压实，压实度290%。涵身台后填方基底和涵洞顶部至路床顶面压实度均为96%。路基填料强度路基填料强度见下表：图表7-5路基填料最小强度、最大粒径表工程分类路而
29、底面以F （cm）CBR (%)填方路堤上路床0306下路床30804上路堤801503下路堤1502零填及挖方路簟030630804路基、路面排水系统及其防护设计路基排水1）总体设计原那么本工程路基、路面排水自成体系；并与沿线农田灌溉系统、水塘各成体系。路基排水尽可能结合沿线排洪（涝）渠、自然沟谷和环保排污设施，形成完整的排水体系：路基、路面水应尽可能快地排至路基外。排水工程外观线形应流畅美观。类型选择应从安全、视觉效果及与周围环境协调角度综合 考虑。2）排水设计一般路基纵向边沟、堑顶截水沟、盲沟、平台截水沟、引流槽a、挖方路段边沟用于排泄路面及路堑坡面雨水。本工程边沟设置在人行道外侧，为保
30、障行人 安全，本工程边沟均设置盖板。b、堑顶截水沟设置在路堑坡口 5m以外，拦截上边坡地表水，分段引入自然沟谷或边沟中， 降低水流对路堑边坡的冲刷影响。堑顶截水沟采用梯形形式，具体根据各个工点选用。堑顶截水 沟顶而不能高出地表，开挖后多余的上方也不能随意堆放在截水沟附近。坡顶至堑顶截水沟范围 内的植被应尽量保持原生态，如被破坏，施工时应注意加以恢复。从景观的要求考虑，坡顶至堑 顶截水沟之间种植矮灌木加以遮掩。C、在挖方路段边沟底设置纵向排水碎石盲沟。d、当路壁边坡平台截水沟的水流无法通过急流槽引至边沟中时，须将其通过引流槽引入到 坡顶截水沟中。从景观的要求考虑，在引流槽外侧种植矮灌木。急流槽边
31、沟、堑顶截水沟、自然沟、桥梁涵洞沟渠的相互连接，均设置急流槽。急流槽根据地形设 置台阶型。路面排水路面排水采用管道排水系统，具体见排水工程设计有关内容。路面结构层排水1）路而面层底部设沥青下封层防止地表水下渗。2）在底基层为级配碎石底基层，井与边沟下的排水渗沟相连。路基边坡及防护1）填方路堤边坡：本工程填方边坡高度均小于8m ,采用直接植草的防护方案，边坡坡率取1： 1.5。当通过鱼地、水渠等浸水地段，采用M7.5浆砌片石护坡防护。2）路堑边坡：挖方路堑边坡坡率应根据岩体工程地质特性和边坡高度，采用工程地质类比 法及验算法综合分析确定。由于本工程地质勘察未完成，根据现场情况初步分析，本工程一级
32、边 坡采用1： 1.25的坡率，二级边坡坡采用1:1.25坡率，挖方边坡高度小于或等于3m时，采用植 草防护：挖方边坡高度大于3m且小于6m时，采用三维网植草防护：当挖方边坡高度大于6m且 小于或等于8m时，采用人字形骨架防护。当挖方边坡高度大于8m且小于或等于16m时，采用以下防护形式：一级：坡高8m,坡率为1:1.5,碎落台宽为1m,采用人字形骨架+三维网植草防护；二级：坡高8m,坡率为1:1.5,边坡一级平台宽度为2m,采用三维网植草防护；一级边坡坡高小于6m的三角地带，采用三维网植草防护。4）排水设计：是路堑边坡设计的重要组成局部，其宗旨是迅速排除坡体内外的水，防止水对 边坡稳定及防护
33、工程的安全造成威胁。其主要分为坡体外表排水及坡体内部排水.坡体外表排水：与路基工程结合设置挖方边沟，每级边坡平台均设平台截水沟。当堑顶山坡 有较大的汇水而枳时，在坡顶外大于5nl处设梯形截水沟，用C20混凝土现浇，低侧设垒上台。每 级边坡平合设平台截水沟，其两端通过急流槽引入边沟。平台截水沟应与堑顶截水沟接顺。堑顶呈 马鞍型的边坡坡面视情况设置急流槽，此类急流槽内可做成阶梯状，以起到减缓流速的作用，同时 可作为检查步梯使用，节省工程费用。坡体内部排水：对于地下水（孔隙水、裂隙水、断层破碎带赋水或岩溶水等）埋藏丰宫的边 坡采用斜孔排水的方法，疏导坡体内的水，降低地下水位，以提高坡体自身的稳定性。
34、斜孔一般深 20m,孔径150mm,斜孔应有10向外斜率，孔内放置中lOOmmlHPVC管，U-PVC管进水端头用3 层渗水土工布包裹、封孔。路堑边坡监测为到达信息化施工、动态设计的目的，对高危边坡，在施工期间应进行边坡监测，监测信息 用于指导施工，同时可将监测成果作为动态设计的依据。监测工程主要包括地而位移监测、深层位移（测斜）监测及人工巡视监测。人工巡视监测是 一项经常性工作，应做到每天有人巡视检查。监测周期与降雨量相应，施工期间，旱季和少雨季 节每月观测12次，雨季每周观测一次，暴雨期及雨后数天内每天观测一次，直至无明显变化 为止。暴雨后数天内应加密人工巡视的次数。监测数据应及时整理，对
35、数据作周期分析与相关分析，并根据分析结果及时预测预报坡体变 形开展动态，及时报送业主和设计单位。对重点高危边坡和较大型的不良地质体边坡，在工程竣工后，视需要，监测系统应运行一段 时间，为防止突发性灾害事件的发生，以及边坡支护工程的维护提供依据。7路面设计路面结构设计1）设计标准自然区划：华南沿海台风区（VI7区）；路面交通量等级：中交通；路面形式：沥青混凝土路面：标准轴载：BZZ-KK）；抗滑性能：横向力系数SFC60N54,构造深度TD，0.55mm：设计年限：沥青路而15年。2）路面结构层设计推荐方案本工程路面设计年限内一个车道上累计标准轴载当量轴次为1.13x107轴次，设计弯沉值为 2
36、5.64 （0.1mm）。车行道路面结构：4cm细粒式改性沥青混凝土 AC-13c面层6cm中粒式沥青碎AC-20c下面层8cm中粒式沥青碎AC-25c下面层1cm下封层16cm 5.5%水泥稳定碎石上基层（4.0MPa）16cm5.5%水泥稳定碎石下基层（4.0MPa）18cm 4%水泥稳定碎石底基层（4.0MPa）总厚度为73cm土基抗压回弹模量240MPa沥青面层之间设乳化沥青粘层油,采用乳化沥青PC-3（每平方米0.30.6L）。上基层顶洒稀释沥 青透层油采用乳化沥青PC-2（每平方米0.71.5L）,渗入基层5mm即可。基层顶并设置层铺式热沥 青封层，采用道路石油沥青AH-70作结合
37、料，沥青封层厚度为10mm。比拟方案24cmC40水泥碎面层20cm 5.5%水泥稳定碎石基层（4.0MPa）20cm 4%水泥稳定碎石底基层（3.0MPa）总厚度为64cm土基抗压回弹模量240MPa方案比选图表7-7机动车道结构方案比选表路面结构类型沥青混凝土水泥混凝土优点1、沥青路面与水泥混凝土路面相比，沥1、混凝土路面强度较高、混凝土模量值大。青路面外表平整无接缝,行车振动小，舒 适性强。2、噪音低,施工期短开放交通快,适宜分 期修建。3、养护筒便，耐磨性强。2、为路面常规结构,施工工艺成熟，施工方法简易。3、工程造价相对较低，一次投入减少。缺点1、沥青材料温度稳定性差，耐水性差， 易
38、产生水损坏。2、造价相对较高，工程一次性投入相对 较大。1、混凝土路面行车唤音巨大，对环境影响明显。2、半刚性基层期的干缩、收缩裂缝明显，容易通 过路面下渗水使沥青路面产生早期破坏。3、开放交通较迟，铺筑后一般要经过15-20天的养 生,才能开放交通。4、有接缝,增加施匚和养护的匏杂性，而且影响行 乍的舒适性，同时接缝处板边和板角处容易破坏。方案选择推荐比拟人行道、非机动车道、路缘石及无障碍通道设施设计1）人行道推荐方案6cm花岗岩3cm 1:3水泥砂浆15cm 4%水泥稳定石屑（2.5MPa）土基抗压回弹模量225MPa人行道路面结构厚23cm比拟方案6cm高压机制人行道破2cm 1:3水泥
39、砂浆15cm 4%水泥稳定石屑（2.5MPa）土基抗压回弹模量N25MPa人行道路面结构厚23cm。图表7-8人行道结构方案比选表路面结构类型高乐透水机制人行道砖花岗岩人行道破优点1、应用广，制造技术成熟。2、造价较低。1、强度高，抗冲击性好、不容易损坏，能 大大减少口后的维护然用。2、景观效果好。3、整体档次高。缺点1、抗滑效果稍差。2、强度相对较低。1、造价高。2、透水性差。方案选择推荐比拟2）非机动车道比拟方案3cm C30红色透水水泥径8cm C30原色透水水泥险15cm未筛分碎石土基抗压回弹模量225MPa 非机动车道路面结构厚26cmo 比拟方案13cm C30红色沥青税AC-10
40、F4cm细粒式沥青砂AC-16c20cm C20素混凝土土基抗压回弹模量2 2 5 M Pa 非机动车道路面结构厚26cm。 推荐方案23cm C30原色沥青碎AC-10F4cm细粒式沥青碎AC-16c20cm C20素混凝土土基抗压回弹模量225MPa 非机动车道路面结构厚26cmo 方案比选图表7-9非机动车道结构方案比选表路面结构类型红色透水水泥碎红色沥青酷原色沥吉碎优点1、透水能力强。1、行车舒适，导流作用明1、行车舒适。2、使用寿命长。3、整体强度高。4、导流作用明显，安全性 好。5、路面彩化，给人以良好 的心理感受。显，安全性好。2、路面彩化，给人以良好 的心理感受。3、使用前期色
41、彩鲜艳，景 观效果好。2、养护容易。3、造价相对较低。缺点1、造价相对较高。2、养护不方便。1、使用后期颜色不均，景 观效果下降。2、彩色路面养护困难。3、造价相对较高。1、颜色单一，景观效果差。2、色彩导流功能差。方案选择比拟比拟推荐3）路缘石材料比选图表7-10路缘石材料比选表路面结构类型花岗岩仿花岗岩优点1、强度高，抗冲击性好、不容易损坏，能 大大减少日后的维护费用。2、景观效果好。3、整体档次高。1、造价低。缺点1、造价高。1、强度相对较低，抗冲击性差、较容易损 坏。方案选择推荐比拟侧石、平石和压条采用仿花岗岩材料，石质应保持一致，且无风化和裂纹现象：侧石外表 应进行处理，并保持色泽一
42、致，外露面加工精细度、光亮度应符合设计要求；侧石采用的仿花岗 岩材料技术指标应符合有关技术规范要求。侧石顶距平石顶应控制在IO-15cm0小半径路口处理:小半径的路口、转弯位，侧平石应切成梯形进行安装，同样，无障碍通道 下沉渐变段的侧石，也应该切出斜角，不得出现大块三角形、扇形的填缝料，较大半径的弯位， 可允许不用梯形侧平石，但应使用25cm长度的侧平石进行安装，以令弯位圆顺。平石的横坡与路面横坡方向一致，坡度是路面横坡2倍，一般应为4%。4）无障碍设计设计原那么a、在道路和桥梁范围内均设置无障碍设施，具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交:公路交通安全设施设计细那么:混凝土结构耐久性设计
43、规范工程结构可靠性设计统一标准 城市桥梁桥面防水工程技术规程:室外给水设计规范 :室外排水设计规范（2016版）城市道路照明设计标准 :低压配电设计规范:供配电系统设计规范 :电力工程电缆设计规范:公路环境保护设计规范 城市道路绿化规划与设计规范(JTG/T D81-2006)：(GB/T 50476-2008)；(GB 50153-2008):(CJJ 139-2010)；(GB 50013-2006);(GB50014-2006)；(CJJ 45-2015)；(GB 5(X)54-2011)；(GB 50052-2009)；(GB 50217-2007)；(JTG B04-20I0)；(C
44、JJ 75-1997)；(JTG/T D81-2006)：(GB/T 50476-2008)；(GB 50153-2008):(CJJ 139-2010)；(GB 50013-2006);(GB50014-2006)；(CJJ 45-2015)；(GB 5(X)54-2011)；(GB 50052-2009)；(GB 50217-2007)；(JTG B04-20I0)；(CJJ 75-1997)； 广州东部（增城）汽车产业基地控制性详细规划；增城经济技术开发区（北区）电力专项规划；1. 3设计标准根据交通量开展预测，按建设部发布的城市道路工程设计规范（2016年版）（CJJ 37-2012）规定及招标文件，本工程采用城市主干路标准进行建设，采用的技术标准见下表：创新大道（金融大道-官湖河）主要技术标准表工程规范标准主线采用标准道路等级城市主干路城市主干路红线宽度-40m计算行车速度6060km/h车道数-双向6车道设超高坡小半径300m2494m不设超高最小半径