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1、汽车产品再利用治理措施争辩文件汽车材料可再利用性和可回收利用性计算指南托付：汽车产品再利用治理措施争辩课题组起草：中国第一汽车集团公司技术中心2022-10-28废旧热固性塑料粉碎后可做填料，生产塑料制品；还可生产活性炭和裂解小分 子产品等，或能量回收。1.7油漆/粘接密封剂/底涂/阻尼胶片上述聚合物一般附属在车身上，假设没有机械裂开筛选分别（ASR）技术，它 们将和车身一起熔炼。考虑到其热值很高，可以认为属能量回收材料。但PVC底涂 或密封剂燃烧时将产生有毒气体，假设没有回收净化处理设施，那么认为是不行回收 的。2不行回收利用部件或材料的解释无法剥离的多层材料如有些车辆仪表板及门板等材料由P
2、VC表皮、PUR泡沫及骨架材料构成。PVC 本身属于易再生材料，但其从仪表板上剥离很困难，作为能量回收时将产生氯化氢 有毒气体。因此，假设没有净化处理设施，这些多层构造材料可认为是不行回收的。 最近有关搪塑PVC仪表板表皮的回收方法虽有报道，但具体计算时还应考虑中国回收 市场的现状。1.1 热固性复合材料（SMC/BMC/RTM ）对热固性复合材料，欧美等国家目前也只是将其粉碎，填埋铺路。关于该材料的再利用回收，因受市场本钱因素的影响，世界范围内还处于理论试验阶段。1.2 玻璃纤维毡汽车玻璃纤维毡是由热固性粘接剂（如酚醛树脂）粘合定型的，很难回收利用。1.3 电子/电器元件在我国，家电及个人电
3、脑电器元件已有一些回收处理企业；但对汽车电器元件， 因受报废汽车数量等影响，还没有特地的部门治理、集中及回收。2 . 5摩擦材料摩擦材料的主要成份是金属纤维或矿物纤维和热固性粘合剂。受报废汽车数量 等影响，还没有特地的部门治理、集中及回收。3 .6 陶瓷陶瓷类似摩擦材料，目前还没有相应的回收技术，也未见关于其回收的报道。尽管陶瓷对环境不会造成影响，但这类材料不属于GB/T 19515-2022规定的可回收 范畴，故本指南认为它是不行回收的。汽车材料可再利用性和可回收利用性计算指南（以下简称指南）是针对目前我国一些车辆制造企业对GB/T 19515-2022道路车辆可再利用性和可回收利用性计算
4、方法的理解和计算上还存在一些问题而编写的。其目的是指导这些车辆制造企业 在车投放市场时进展车辆可再利用性和可回收利用性计算。车辆制造企业假设能够依据GB/T 19515/ISO 22628:2022标准进展车辆可再利用性和可回收利用性计算,用性和可回收利用性计算,可以不参考本指南本指南内容包括：依据标准、名词或概念解释、材料按回收属性进一步分类、计算过程关键阶段解释、可再利用率计算/可回收利用率计算。本指南假设与标准GB/T 19515在理解上产生偏差，以标准为准。汽车材料可再利用性和可回收利用性计算参考指南1依据标准GB/T 19515-2022道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法1 i
5、dt ISO 22628:2022 ）QC/T 797-2022汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记2名词或概念解释2.1可接近性在车辆拆解时，手工工具和/或机械工具能够到达并能够实施。使用某种工具或辅料，通过紧固元件将车辆的零件连接或固定在车辆的某一规定位置上。这种固定连接方式分为可拆解（如螺纹、卡扣等）与不行拆解如钾接、焊接、压合、粘接、热压等）。2.3零部件材料成分a是指零部件中材料的根本成分和主要填加成分，并按相关标准要求进展标识。汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件可依据QC/T 797-2022标准进展标识。2. 4多层构造材料b注a: “零部件材料成分”概念源于GB/
6、T 19515标准条款，标准把它做为零部件可以再利用的条件。 但由于非金属零件在拆解和再利用时不能直接推断材料成分，因此必需按相关标准要求对其零部件中材料的 根本成分和主要填加成分进展标识。注b:标准GB/T 19515没有涉及多层构造材料的概念。但本指南屡次提到多层构造材料，故在此把它做为 一个概念提出。由两种或两种以上的不同材料（塑料、皮革、织物、纤维毡、泡沫、铝铝、玻 璃纤维毡等）用热合、粘接或其它方法复合在一起的材料。1.1 5可拆解性具有可接近性，且紧固技术是螺纹连接或卡扣式连接等；-对多层构造材料，手工或机械可以剥离或分别。2.6 材料可再利用性满足以下条件之一的，可判定材料具有可
7、再利用性： 附表1中规定的单一材料为可再利用材料；-多层构造材料可以剥离或分别成单层材料，且为附表1中的可再利用材料; 已获再利用技术验证的其它材料。2.7 材料的能量回收材料燃烧时产生热值，其能量用于发电、冶炼、取暖等目的，且材料燃烧时产 生的对人体和环境有害的物质经净化处理后达标排放，其过程符合国家环保要求。对材料的燃烧处理不属于能量回收。3材料分类依据GB/T 19515-2022 ,组成车辆的全部材料分为以下7类：a）金属；b）聚合物（不包括橡胶）；c）橡胶；d）玻璃;e）液体;f）经过改进的有机自然材料（MONM）,如真皮、综丝、木料、纸板和毛毡等;g）其他不能进展具体分类的零部件和
8、/或材料，如混合物、陶瓷、电子部件、 电器设备。为便于对汽车材料的可回收利用率进展计算，对上述7种材料进一步分类，并 分别列出对应材料回收属性，见附表lo4计算过程关键阶段（m V m x m m m确实定） p D、 M v Tr v Te4.1 GB/T 19515-2022 中 5. 3.1 预处理（m ）阶段p在这个阶段中考虑以下汽车零部件或材料：全部的液体；电池；机油滤清器；一一液化石油气（LPG）罐;一一压缩自然气（CNG）罐;轮胎；-催化转换器。为了便于计算，上述零部件和材料被认为是可再使用或可再利用的。确定这些零部件和材料的总质量m 0P4.2 GB/T 19515-2022
9、中 5. 3. 2 拆解（m ）阶段D确定m应同时满足三个要求：Da）零部件或材料满足可拆解性，零部件或材料拆解程度一般至单一材料（不同 金属材料构成部件或总成可认为是单一材料）为止，无法拆解至单一材料的部件或材料留置后面阶段处理;b）被拆解下来零部件或材料要有零部件材料主要成分标识；C）所拆解的部件或材料能够再利用（见附表1）。依据上述方法确定可再利用零部件或材料的总质量m oD4.3 GB/T 19515-2022中5.3. 3金属分别（m ）阶段M此阶段，应考虑前面的处理阶段中没有考虑到的全部金属（黑色金属和有色金 属）。如非金属零部件金属骨架、塑料制品金属嵌件、各种管接头、线束铜芯等黑
10、 色金属和有色金属都被认为是可再利用的。经过前面的处理阶段之后，确定车辆中仍旧存留的金属质量m oM4.4 GB/T 19515-2022中5. 3.4非金属剩余物的处理（m m】阶段Tr Te前几个处理阶段未考虑的材料构成了非金属剩余物。此阶段把可再利用的非金属零部件或材料选择出来。构成这局部非金属剩余物 有玻璃、聚合物（不包括橡胶）、橡胶、木材、纸板、毛毡等。确定可再利用的非金属剩余物质量m oTr在非金属剩余物中还有一局部是以能量形式回收的。如：少量聚合物（不包括 橡胶）、橡胶，无法再利用的有机自然材料如棕垫、真皮，无法剥离的多层构造材 料等。确定可用于能量回收的非金属剩余物质量m oT
11、e5可再利用率计算/可回收利用率计算5. 1可再利用率使用下面的公式计算出车辆的可再利用率Rcyc（用质量百分数表示）：Reyem 4- m + tn + m-7bF77 乂00%m5.2可回收利用率使用下面的公式计算出车辆的可回收利用率Rcov（用质量百分数表示）:R =2 + 2 + m+ mcov 1止R V100%m人v附表1*材料种类分类可再利用能量回收不行回收金属金属聚合物（/包括橡胶）填充型热塑性塑料未填充型热塑性塑料热塑性弹性体热固性塑料塑料（塑料合金）GMTSMC/BMCRTM玻璃纤维毡合成/再生纤维毡人造革（PVC）无纺布/纤维织物等其它多层构造材料无法分别）聚氨酯或其它泡
12、沫材料油漆粘接/密封剂底涂阻尼胶片（沥青或其它材料）橡胶（不包括轮胎）合成橡胶含自然橡胶）橡胶混合物坡端玻璃液体液体经过改进的 有机自然材料木料/纸板/毛毡等真皮、棕丝其它陶瓷其它混合物（刹车衬片）由孑/由器元件其它材料注：附表1中所涉及到的局部材料回收属性的依据说明见附件一。附件一:附表1涉及到的局部材料回收属性的说明1可回收利用材料及回收方法简要说明1.1 热塑性塑料（填充型和未填充型）、热塑性弹性体、塑料合金和GMT材料上述材料均是热塑性材料，其中GMT材料属于热塑性复合材料。这些材料回收技术比拟成熟，一般是将材料集中、洗净、粉碎、成型，加工成再制品或以肯定百 分比填加到材料中。1.2 聚氨酯泡沫塑料经粉碎并参加粘合剂，加热、加压成型为所需制品。1.3 人造革类承受特别设备粉碎分别，经处理使基料和纤维彻底分别，到达基料和纤维回收的目的。1.4 织物、纤维毡及无纺布等集中后裁切、梳理，制成再生纤维毡。1.5 橡胶轮胎可再制造或物理粉碎做为化工填料。其它橡胶部件材料也可以类似回收或化学回收。基于市场对材料的需求及回收本钱等因素的考虑，一般橡胶材料用于能 量回收。1.6 热固性塑料