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1、汽车发动机构造实习报告汽车发动机构造实习报告一、实习目的及要求1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察,了解底盘的的整体构造。2、认识汽车底盘各个组成部件名称。3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。记录详细的拆装步骤。二、实习工作内容1、通过对底盘解剖教具的观察,了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较,找出相同和差异。2、观察底盘整体外形,分别找出制动系统,转向系统,传动系统,行驶系统各组成部分。3、通过对四大系统的认识,掌握底盘上主要部件的工作原理。4、按所记录的拆卸步骤,后拆的先装,装复变速器、转向器、离合器等底盘主要部
2、件。并注意有无漏装的零件,最后不应有剩余的零件和螺钉。三、实习小结很小的时候我就喜欢上了汽车,很荣幸的是在大学里面学的也是汽车专业,将来也很希望进入汽车行业,为汽车的发展尽一份自己的力量。作为一名大三的学生,已经学习了两年多的理论知识,总是感觉理论不能和实践联系起来,特别是在学习汽车底盘构造这门课后,我就盼望着能亲手拆装一下底盘,并研究一下各个结构的工作原理。实习周在期待了很长时间后,终于到来了,心情十分的激动。作为一名汽车服务工程专业的学生,我觉得进行汽车底盘拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解,让很多的疑问得到解决,以及书上的一些抽象的知识具体化,让我们更深入的学习了这些知识。
3、在刚刚过去的两周里,我和我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求,我觉得实训生活不像以前想象的那么简单,并不是一件轻松的事,而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的两个星期内,我学到了课堂里无法学到的东西,并在意志品质上得到了锻炼。在实习中虽然很累,很苦,但是我却感到快乐!实习的第一天,大家都很早的来到了教室,看来大家对这次底盘实习都充满了热情。两位老师走进教室做实习前的指导工作。一位是李老师年轻有活力,听着他的讲解我们我们对这次的实习更是期待不已。另一位是屠老师,年龄稍大,一看上去就是经验十足的老师。两位老师详细的讲了一下实习的要求,实习目的,要做的工作,以及一些在拆装时要注意的事项
4、。接下来老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里,我们看见了许多与汽车底盘相关的设备,还有几辆整车,让我们大开眼界,让我们对底盘结构有了更直观地认识。实习的第一天,老师并没有让我们亲自动手进行拆装,只是带领我们参观底盘实验室,并给我们讲述底盘的基本知识,介绍了汽车传动系统的组成,汽车制动系统、ABS 防抱死系统、悬架,还模拟了 SRS 安全气囊系统等等。在介绍汽车悬挂的时候,我对麦弗逊式悬架产生了浓厚的兴趣,麦弗逊悬挂的主要优点是拥有良好的响应性和操控性,而且结构简单,占用空间小,成本低,适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。因此麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。但缺点主
5、要是行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,故驾驶者必须用力保持方向盘的方向,当受到剧烈冲击时,滑柱易造成弯曲,因而影响转向性能。稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱,增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题,耐用性不高,减震器容易漏油需要定期更换。接下来的几天我们主要学习了桑塔纳 2000 手动 5 档变速器,膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。我们把大部分的时间用在了桑塔纳 2000 手动 5 档变速器的拆装与研究上。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源,其转矩和转速的变化范围较小,而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变
6、化。为解决这一矛盾,在传动系统中设置了变速器。它的第一个功能是改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时是发动机在有利的工况下工作;第二是在发动机曲轴旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;第三利用空挡中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。在这次实习中所用的是桑塔纳 2000 的变速器,它是一个两轴式的变速器。老师为了不让大家少走弯路以及减少我们因误操作导致零件损坏,决定选出一个志愿组做示范,老师在一旁指导,其他同学一旁观看,明白拆装步骤后再回到自己的组进行拆装研究。我们组自告奋勇,成了示范组。在老师的指导下,我们先拆下了变速器
7、的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后,老师让我们研究五档的同步器。我们对着课本上的原理一点一点的研究,它的工作原理已经明白了,我们打算把同步器拆开进一步研究,不拆不知道,一拆吓一跳,嘭的一声零件散落在实验台上了,我们手足无措,研究了好久都没有把五档同步器还原。还好在老师的帮助下,我们对照着书本,拿着零件一一了解,最后花了很大的力气才成功地将五档的同步器复原。接下来我们又用起拔器将变速器的输入轴和输出轴顺利的拔了出来。老师让我们画出这台变速器的传动机构示意图,算出各个档位传动比,通过对每一个齿轮的观察,我们很快就找到了一至四档的分布与布置,数出各个齿轮的齿数,这样传动比
8、也很快算了出来。在详细的研究完变速器后,就要安装变速器了。老师曾说过安装变速器的难度是拆变速器的三倍,我们是深有体会的。在安装拨叉轴的时候,由于三根拨叉轴记混了,不幸的是拆卸这里时候拍的照片也很不清晰,导致安装进度一度受阻,最后还是在老师的指导下才勉强的安装上去。接下来我们又对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴,所以在传动时,中间轴上的齿轮一直在运动。三轴变速器只有两台,一大一小,我被分在了体积较大的三轴变速器,我们首先也是对其进行拆卸,可是在拆完外面的一些部分后,输入输出轴怎么也拿不下来,没办法只好放弃将两个轴取出来,因此费了很大精力才数出各个齿轮的齿数,并且通过各个齿数的
9、计算及测量,算出了各级的传动比,最后也像两轴变速器那样,画出了传动机构简图。完成三轴变速器的研究工作后,我们接下来学习了膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器有很多优点优点,比如膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定,操纵轻便,结构简单且较紧凑,高速时平衡性好,散热通风性能好,摩擦片的使用寿命长等等。但也有一些缺点,膜片弹簧在制造上有一定难度,因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低,是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中,是碟簧部分的应力增大,容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损,而且难以修复。不过不管怎样,膜片弹簧离合器拥有上述独特的优点目前
10、世界各国生产的汽车,特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器。了解完离合器的功用后,老师让我们画出离合器的三视图,画三视图是我们最薄弱的一项了,老师看完我们画的离合器真是有点哭笑不得,没办法老师只好再讲一讲画图的基本功,这样我们画出的图比以前好了一点。经过这次画图,我才知道原来自己的画图水平真的很差,空间想象能力也很差,我梦想着将来有一天能成为汽车工程师,为了这个目标我要增加一下自己的画图水平,在图书馆多借一些书好好的补习一下。最后一项就是拆转向器。我们拆的是循环球式转向器,这也是目前国内外汽车上应用较多的一种结构形式。在拆卸循环球式转向器的时候我们也遇到了拆同步器的时候遇到的麻烦,那就是哗的一
11、下滑落出很多滚珠,散落在实验台上,我们又一次的茫然了。于是我们又按着书上的转向器图,研究各个部分的名字以及其工作原理,可是那些滑落出的滚珠怎么也安装不上,只好又找来老师帮忙了。经过老师的讲解,原来是我们安装错误,知道正确的安装方法后,我们很顺利的安装好了。在我们拆卸转向器的时候,吴训成老师来到了我们的实训中心,对于吴老师的名气我们早已耳闻,近日他来到实训中心来给我们做指导,我们倍感荣幸,他给我们做了简单概括的指导,并讲述了要想成为工程师的一些基本要求,以及介绍了一些工作经验,让我们获益匪浅,让我们有了奋斗的方向,有了前进的动力。通过这次拆装实习,让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待,都必须付出汗水和努力。让我们对汽车底盘构造有了更深刻的认识,使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来,通过对事物的观察,更深刻理解了肯本上抽象的知识,同时也学习到了一些其他的知识,比如说一些工具的使用,这拓宽了自己的知识面,让自己的知识更加丰富。同时这次底盘的拆装实习也让我了解了团队工作的重要性。团队的智慧是无穷的,团队里的人们可以学习别人的长处,同时可以补补自己的短处,不仅可以使工作做的更好,而且可以更加快的完成。同时我们互相学习互相帮助,这样也增加了同学之间的友谊。