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1、 K175+241 K175+241 框架涵顶进施工方案框架涵顶进施工方案一、编制依据、原则及目的一、编制依据、原则及目的1 1、编制依据、编制依据1）铁路安全管理条例（中华人民共和国国务院令第 639 号）2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280 号）3）南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【2013】26 号）4）普速铁路工务安全规则（铁总运【2014】272 号）5）建工函2009260 号大型机械临近营业线施工管理规定6）铁道部第 32 号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定7）营业线铁路安全事故应急救援条例8建设工程安全生产管理条例9）施工图、施工现
2、场调查资料10）改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814 号）11）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）等2 2、编制原则、编制原则1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，持证上岗。2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、九不准”原则。4）施工前对所有人员进行技术交底，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照批准的施工方案进行。5）遵循最大限度
3、地减少对铁路运营干扰的原则。3 3、编制目的、编制目的明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。二、工程简介二、工程简介1 1、项目概况、项目概况本涵洞中心里程 K175+241,位于玉林市陆川县，主要是将既有的 1-1.0 米宽平过道改成下穿通道而设，涵洞孔径 1-3.0*2.5m、长度 1m、与线路正交。其截面形式见下图。孔径3m顶进涵断面（单位：cm）2 2、主要工程数量表、主要工程数量表工程项目涵身混凝土框架主体C40 玻璃纤维砼涵顶涵内路面顶程顶进涵内挖土顶进作业滑穿板工作坑挖土钢轨后背桩安拆八字翼墙基础引道工程八字翼墙墙身混凝土立柱栏杆挖孔桩挖土挖孔
4、桩混凝土线路加固D16 型施工便梁架空线拔打钢轨桩单位m3m3m3mm3m3m3tm3m3m3m3m3孔t数量5010432137147备注三、施工总体部署三、施工总体部署1 1、施工准备、施工准备现场调查现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于 1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。1.21.2 技术准备技
5、术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。1.31.3 施工用水用电施工用水用电施工用水采用地方的自来水及河道用水，并对施工用水进行水质检验，确保符合施工用水，施工用电采用地方用电和自发电结合的方式进行，确保施工需要。2 2、施工工期安排、施工工期安排本涵洞为营业线施工，为最大限度的减少对铁
6、路运营的影响，尽量共用天窗，相邻地段多开工点，根据铁路局批复的计划准时施工。计划开工工期2015 年 6 月 20 日，完工日期 2015 年 8 月 10 日。工期安排详见下表要点计划详见表工序及时间安排序号12345K175+241678910线路架空框架涵顶进回填台背及道砟拆除线路架空设备线路恢复2015年7月11日2015年7月16日2015年7月26日2015年7月31日2015年8月7日2015年7月15日2015年7月25日2015年7月30日2015年8月6日2013年8月10日510574工作地点工作内容开挖工作坑滑板施工框架涵预制后背墙施工挖孔桩施工起讫日期2015年6月2
7、0日2015年6月26日2015年6月29日2015年6月29日2015年6月20日2015年6月25日2015年6月28日2015年7月8日2015年7月8日2015年7月10日工期（天）53101021备注序号施工日期6月20日7月10日7月11日7月15日7月16日7月25日7月26日7月30日7月31日8月6日施工地点施工内容列车运行条件6月20日8：007月10日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中27日上下行同时封锁1个天窗点浇筑混凝土，封锁时间120分钟，慢行长度200m。7月11日8：007月15日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点安装 D 型
8、便梁，每次封锁时间120分钟，慢行长度200m。7月16日8：007月25日18：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。7月26日8：007月30日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点回填台背，每次封锁时间120分钟，慢行长度200m。7月31日8：008月6日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点拆除 D 型便梁，每次封锁线路120分钟，慢行长度200m。8月7日8：008月10日18：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。施工单位及负责人黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林黎湛
9、电气化改造工程指挥部二项目部王洪林黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部王洪林黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部王洪林1米场-陆川上下行线挖孔桩施K175+141K175+341工2米场-陆川上下行线线路架空K175+141K175+3413米场-陆川上下行线框架涵顶K175+141K175+341进米场-陆川上下行线回填台背K175+141K175+341及道砟45米场-陆川上下行线拆除架空K175+141K175+341设备68月7日8月10日米场-陆川上下行线线路恢复K175+141K175+3413 3、施工指挥组织体系、施工指挥组织体系 3.1 3.
10、1 指挥组织体系指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：副组长：王洪林（项目部副经理电话号码）3.23.2 指挥组织体系指挥组织体系施工组织机构框图项目经理项目副经理项目总工程师安全总监综合办公室工程技术部计划合同部财务部物资设备部安全质量部桥涵架子队技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员工班长试验员材料员单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见上图组织机构框图。4 4、劳力组织情况、劳力组织情况 4.1 4.1 劳力组织劳力组织施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进
11、行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。架子队安排经过安全培训并取得南宁局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架涵接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号12345678910111213141516工作内容领班电工起重测量线路加固和防护安换顶铁安全防护检查弃土场平土发电机司机操纵千斤顶挖装运土物资供运修理其它清道合计人数11221586714201110280备注5 5、物资准备、物资准备序号1234678910名称千斤顶高压油泵顶铁顶柱发电机装载机振捣器式电焊机钢筋切割机规格型号200/300t
12、10/15/20/25/30/40100200400200kwLG952H插入单位台台套套台台台台台数量423211621备用备注按照设计顶力选用备用一台备用一套1112131415161718钢筋弯曲机测量仪器汽车吊无线对讲机挖掘机水泵混凝土泵车混凝土罐车全站仪水平仪25tDH225LC-7台台台台台台台台22162414各 1 台四、施工方案及工艺四、施工方案及工艺 1 1、施工程序、施工程序方案评审签订安全协议现场确认工作坑开挖及降水滑板及后背墙施工箱体预制应力放散架便梁开挖顶进回填涵背拆除便梁线路恢复。2 2、施工方案、施工方案2.12.1 总体方案总体方案经现场调查，本涵洞为平改立改
13、建新增，采用顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确保顶进框架涵位置准确。2.22.2 框架涵施工框架涵施工框架涵采用预制顶进施工，基坑开挖采用挖机和人工配合开挖。框架涵底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。3 3、施工工艺、施工工艺3.13.1 施工工艺流程图施工工艺流程图框架涵顶进施工工艺详见图 3.2 3.2 框架涵施工方法框架涵施工方法 1）测量放线以导线控制网为依据，先进行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架涵与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行
14、现场放样，认真填写测量记录表。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架涵施工标高控制点。图 4.1 框架涵顶进施工工艺流程测量定位、放线场地布置开挖工作坑线路加固修筑后背浇注后背梁工作底板设置排水系统准备顶进设备预制框架涵制造滑板防水层施工安装顶进设备装置观测设施起 动记录观测数据测量中线水平顶 进挖运土增加顶铁再次顶进记录数据框架涵就位涵背回填测量中线水平 2）基坑开挖基坑采用机械明挖施工。四周除后背梁处外均采用放坡开挖，基坑四周设排水沟，四角设积水井抽水降水，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。工作坑开挖施
15、工中应注意以下几点：a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。b、机械挖土至距设计标高 30cm 时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。4）滑板及后背梁施工预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底 50cm。充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在 2 米长度范围内凹凸差不超过 3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径 16mm 钢筋头埋入基坑内，分成 22m
16、方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂 3mm 厚（掺 25%机油），再撒一层滑石粉，厚度约 1mm，塑料薄膜一层，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致，M10 水泥砂浆抹面，厚度为 2cm。其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约 3mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平。石蜡油凝固后，撒一层 1mm 厚的滑石粉，接着铺 1 层整张塑料布，塑料布接缝处压茬 20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层 23cm 厚与框架同标号的水
17、泥砂浆。注意事项：a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。e、砼强度达 50%以上可做底板润滑层。5）箱身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。根据箱涵长度及场地条件、设计图等的要求，涵身在滑板上整体或分二次预制，均在工作坑内完成。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底
18、板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到 50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于 50cm。a、箱涵模板涵身模板采用 10001500 标准钢模配合异型模板，支架采用碗扣式满堂支撑。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距 0.9，配合16 对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC 管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。顶板横向采用钢
19、管，间距 0.6m。纵向 15cm 方木排铺，间距 0.6m，顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。安装顶板模板时，按规范要求，需设 1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：序号123高程轴线位置项目基础梁、柱、板、墙、拱表面平整度基础梁、柱、板、墙、拱柱允许偏差（mm）1555205h/1000L/1500+10，-5+5，-22检验方法尺量每边不少于 2 处2m 靠尺和塞尺不少于 3 处测量拉线尺量尺量不少于 3处拉线尺量尺量模4板的侧梁、板、墙向弯曲梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽5度6梁底模拱度7相邻两板表面高低差b、钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，
20、主筋钢筋接头采用搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的 10 倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。相邻接头间距要大于 50cm。钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。c、浇筑混凝土涵身混凝土采用拌和站统
21、一拌和混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3 组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上 30cm 高度，待底板强度达到 50%强度后，再安装边墙及顶板模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板 10cm 以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布
22、，洒水保湿，养护时间要求 14 天。d、箱身防水层箱顶设 TQF-型防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成 C40 钢纤维混凝土排水坡。6）应力放散委托玉林工务段对该处上下行线路进行应力放散。应力放散采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术人员再根据实际轨温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。具体施工步骤如下：根据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行 45km/h 计划。相关机具设备调整正常，人员全部到位。在综合施工“天窗”点内，将缓冲区一根标准轨撬出，更换上拢口轨
23、，伸缩量留在长轨条一侧。根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件，待拢口合拢后全面扣紧扣件。检查线路，确认达到列车放行条件后放行列车，第一、二趟车过后，利用列车间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行，列车恢复常速。测量个观测点位移量核定锁定轨温。重新刻划位移观测桩零线。7）便梁支墩施工7.5 角钢对便梁进行限位，桩开挖采用混凝土护壁，随挖随护，直至桩底标高。架空支墩采用 4 个1.25m、2 个 1.5m 的混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列车行车间隙开挖，具体施工如下：I 施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时
24、道路，供运输弃碴，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。II 桩身开挖a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至 1m 深时，立即进行护壁。混凝土护壁厚 20cm。顶面要平齐，并高出原地面50cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土石、道砟杂物滚入孔内伤人。b、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m 后，浇筑护壁。c、出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐
25、段施工护壁。e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。f、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m 以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。III 灌注桩身混凝土a、钢筋笼在加工厂加工半成品（每节长度为 8m），运输到现场，人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。b、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制
26、好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。混凝土下放采用串筒。c、灌注混凝土混凝土用串筒灌注,灌注速度要尽可能加快。桩顶 2m 以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m 以上使用振捣器人工捣实,混凝土一次连续灌注完毕，砼应垂直灌入孔内，以避免砼斜向冲击孔壁，造成塌方。8)便梁安装便梁安装前，先进行应力放散。支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封锁线路2 小时，轨道车牵引平板车从临近的车站将 D 型便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时
27、检查，上紧松动的螺栓。便梁安装注意事项：a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。b、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。16.40对称中心线结点板S14横梁S2乙结点板S16纵梁S11挡砟板S16结点板S14斜杆S6甲D24型施工便梁组装及现场设置图D16便梁中心线纵梁中心线线路中心线橡胶支座支座垫板挖孔桩混凝土支墩挖孔桩混凝土支墩9)开挖路基及路基防护D24型便梁断面示意图便梁安装完成开通后，慢行 45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按 1:0.75
28、 放坡，坡面采用砂浆抹面防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，掌子面按 1：0.6 放坡，清底挖土按每米工作面 1-1.5 人布置劳力。挖土操作如下：a、架设好便梁后进行开挖。b、挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。c、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。d、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。D16 施工便梁16.4010)顶进施
29、工便梁安装完成后，开始进行顶进作业。I 顶进设备箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块 20mm 厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。千斤顶的配置与设计最大顶力相匹配，千斤顶顶力不小于设计最大顶力的 1.2 倍为宜。II 试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑
30、板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定 10 分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。III 顶进顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进时注意以下几点：a、涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土 1/2 长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移
31、和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。c、涵体入土超过 1/2 长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4 米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层 50-100cm 厚的土层并夯实（可用土袋堆压）。e、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。11)恢复线路拆除架空设备，恢复线路。a、顶进涵顶进就位后，拆除
32、钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。b、拆除横向钢枕，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。c、便梁拆除，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。d、框架涵顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。4 4、施工防护及监测、施工防护及监测4.14.1 施工期间施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，在现场设置硬隔离防护（采用钢管桩间距两米一根，露出地面两米，外侧设置彩钢瓦或竹
33、跳板），防止设备侵线。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。4.24.2 防护员作业标准：防护员作业标准：1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色
34、信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全6）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。7）防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设
35、专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。4.34.3 线路发生故障时的紧急情况防护办法：线路发生故障时的紧急情况防护办法：路线出现紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行
36、车条件。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，使列车在故障地点前停车。4.44.4 加强既有线路基、线路位移观测加强既有线路基、线路位移观测技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头露出混凝土面 12cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深 2m 以上，框架桥顶进期间观测频次一般情况下 2 小时 1 次，施工结束后，继续观测时间不少于 3 天，频次不少于每天 2 次。在框架桥四角既有路
37、肩处每隔 5-10m 设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好观测标记，观测点采用20 螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记，钢筋头露出混凝土面 1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深 2m 以上，施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为 2 小时 1 次或每过完一次列车观测一次。基坑开挖之后，在基坑坡顶每隔5-10m 设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准及频次与既有路基观测相同，并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线，可使用肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。观测控制标准为：每日变化报警值
38、为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。4.54.5 营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表营业线施工安全卡控营业线施工安全卡控5 5措施落实责任人及检查人表措施落实责任人及检查人表作业作业项目项目编制顶进涵施工方案作作业业标标准准责任人责任人检查人检查人落实“三电”管线迁移及保护措施施工全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施准备运输便梁至施工地点顶
39、进涵施工设置路基沉降和位移观测点，派专人观测记录开挖基坑，绑扎钢筋涵体浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护施工开挖支墩、架设便梁及顶开挖顶进进涵背回填拆拆除便梁，恢复线路除五、施工安全措施五、施工安全措施1 1、临近营业线施工安全措施、临近营业线施工安全措施1）施工前，必须针对框架涵专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底邀请监理单位及工务段参加，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工
40、员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原
41、则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6）挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10 分钟做好停止施工准备，列车到达5 分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8）在桥框架涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2 2、防止挖断光电缆措施、防止挖断光电缆措施1）施工前与
42、通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3 3、防设备及车辆侵限安全措施、防设备及车辆侵限安全措施1）各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械
43、设备交给无本机操作证的人员操作。2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3）起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5）施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5 米外，确保材料机具不侵入限界。6）施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。7）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工
44、地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。8）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。9）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。10）在线路中心 5 米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4 4、大型设备防倾覆预防措施、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2）挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3）挖
45、掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7）严格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊；（2）超负荷不吊；（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊；（8）斜拉工件不吊；（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9）指挥人员对所指挥的设备
46、必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10）起重司机人员严格按照作业细则作业。11）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5 5、吊装安全措施、吊装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的 10%应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊
47、”制度。5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。6 6、线路施工行车安全措施、线路施工行车安全措施1）施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通
48、报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4）施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5）凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。6）靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在 2m 以上。施工用的材料、
49、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7）严格按照南宁局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登
50、记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10）与既有线有关的施工作业严格执行 铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按铁路线路维修规则进行养护维修管理。12）成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列