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1、六、施工组织设计六、施工组织设计（一）（一）、施工组织设计文字部分、施工组织设计文字部分1.1.总体施工组织布置及规划总体施工组织布置及规划1.11.1 总体工程概况总体工程概况1.1.11.1.1 项目简述项目简述1.1.1.11.1.1.1 工程工程 X X 围围本项目为新建 XX 至玉屏铁路站前工程，位于 XX 省 XX 地区，北起渝怀铁路 XX 站，与 XX 车站共站。线路自 XX 站站房侧引出，沿渝怀线右侧并行，穿 XX 一号隧道、越锦江后，线路连续紧坡而上，经铜鼓坡、杨家坳至万山特区老山口，设万山站。出万山站后，沿 XX 至大龙高速公路南下，从田坪镇西侧跨 S201 省道，经五里桥
2、分左右线引入在建沪昆客专，设大宗坪站。全线桥隧总长度为 35.205km（左线拉通），桥隧长度占线路总长 73.79%（左线拉通）。项目地理位置见图 1：图图 1 1 新建新建 XXXX 至玉屏铁路站前工程项目地理位置图至玉屏铁路站前工程项目地理位置图本次招标共两个标段，本标段为 TYTJ-1TYTJ-1 标标，标段 X 围为设计起点XX 双线大桥（不含）、桐木坡双线特大桥（含）设计终点。起讫里程桩号：K527+180（渝怀线里程）1/215IDK1+868.75（台尾）、IDK27+626.35（台尾）IDK46+570（右线 YIDK45+770）,全长20.813 正线公里。主要工程为：
3、XX 东桥梁预制、铺架基地，XX 站，全线桥梁预制、架设，有砟轨道铺设，隧道 8 座（凉风坳隧道、江口隧道、川洞隧道、X 家陇隧道、白马山隧道、大坡垴隧道、长岭隧道、岩上隧道），特大桥 7 座、大桥 20 座、中桥 4 座。本标段控制工程及重难点工程为白马山隧道、龙屯河双线特大桥和全线桥梁预制、架设等工程。本标段 X 围内工点分布情况见表 1-1、表 1-2、表 1-3。表表 1-11-1 本标段路基工点分布一览表本标段路基工点分布一览表序号1234567891011121314151617181920212223242526272829303132起迄里程K527+211K527+389K5
4、27+564K527+932K528+107.82K528+154K528+172K528+205IDK1+710IDK1+868.75IDK1+851IDK1+868.75IDK28+520IDK28+538IDK28+781.23IDK28+860.33IDK28+781.23IDK28+852IDK29+026.93IDK29+032.93IDK29+341.6IDK29+353.6IDK29+928.82IDK29+964.82IDK31+270IDK31+410IDK32+961IDK32+968.75IDK33+005IDK33+047.5IDK33+047.5IDK33+081I
5、DK33+448IDK33+547IDK33+630IDK33+696IDK33+671IDK33+745IDK33+770IDK33+855IDK36+110IDK36+169.6IDK36+192.5IDK36+206.3IDK36+955.95IDK37+210IDK37+255IDK37+295IDK37+175IDK37+245IDK37+345IDK37+395IDK39+004.29IDK39+043.29IDK42+162.25IDK42+169.75IDK42+912IDK42+972.5IDK44+187IDK44+308IDK44+181.74IDK44+189.74ID
6、K44+305.26IDK44+310.26长度(m）178位置工点名称陡坡路基陡坡路基陡坡路基人工填土锚杆挡土墙陡坡路基工点路堑高边坡陡坡路基路堑高边坡陡坡路基陡坡路基陡坡路基软土工点路堑高边坡软土工点路堑高边坡软土工点陡坡路基工点软土工点路堑高边坡软土工点软土工点深路堑陡坡路基高路堤高路堤陡坡路基陡坡路基路堑高边坡深路堑陡坡路基陡坡路基备注XX 车站及相关工程XX万山区间右侧368右侧46.18右侧33路堑边坡158.75右侧17.75右侧18右侧79.1左侧70.77右侧6右侧12左侧36左侧140基底7.75左段42.5基底33.5右段99基底66左侧74基底85左侧59.6基底13.
7、8基底254.05右侧40右侧70左侧50左侧39右侧7.5左侧60.5左侧121右侧8左侧5左侧2/215万山大宗坪区间333435363738394041424344IDK44+615.74IDK44+651.74IDK44+615.74IDK44+664IDK46+150IDK46+270YIDK41+057.5YIDK41+237.5YIDK41+270YIDK41+410YIDK41+365.1YIDK41+400YIDK42+712YIDK42+725YIDK43+986.1YIDK44+053YIDK44+218.02YIDK44+427.5YIDK44+602.3YIDK44+
8、750YIDK44+790YIDK44+830YIDK45+625.5YIDK45+724.53648.2612018014034.91366.9209.48147.74099左侧右侧基底左侧基底左右侧边坡右侧右侧右侧右侧右侧基底陡坡路基深路堑软土工点膨胀土路基多向水泥土搅拌桩多向水泥土搅拌桩陡坡路基万山大宗坪区间膨胀土路基深路堑深路堑软土工点软土工点表表 1-21-2 本标段桥梁工点分布一览表本标段桥梁工点分布一览表序中心里程号123456789IDK28+098IDK28+743IDK28+956IDK29+238IDK29+679IDK30+184IDK30+856IDK31+972ID
9、K32+493桥梁名称桐木坡双线特大桥岩湾双线中桥岩湾双线大桥白沙井双线大桥胡家堰双线大桥杨家双线大桥凉家寨双线中桥凉风坳双线特大桥凉风坳双线中桥龙屯河双线特大桥桃树坪左线大桥杨家坪左线特大桥五里左线大桥朱家湾左线大桥大坡培左线大桥弯里左线大桥关家屯左线大桥汪家溪左线特大桥禾梨林左线大桥雷公塘左线大桥桃树坪右线大桥孔跨式样2(1 32+1 24+2532)2(232)2(1 24+4 32)2(632)2(1532)2(832)2(332)2(2332)2(332)2(124+1532+124)7321 24+7 32+3 24+36321132+12411328329329322132432
10、124+4327325732432 大桥6329323/215轨底至全长(m)基础类型沟底高度(m)886.2476.46166.6206.2499.57272.76107.16762.56107.11549.9239.971517.64396.89370.92272.76305.48305.48697.75141.88166.55239.95桩基础桩基础桩基础、明挖桩基础桩基础桩基础桩基础、明挖桩基础桩基础桩基础桩基础桩基础、明挖2513.526.527.53622.513.529.515.561.516381627.53042.531.53112.515.51635.5101618备注跨越
11、龙坉河跨越裤裆堰10IDK35+08311IDK36+83612IDK38+363131415161718192021IDK39+230IDK42+628IDK43+440IDK44+029IDK44+463IDK45+551IDK46+492IDK46+838YIDK36+83522YIDK38+378杨家坪右线特大桥23YIDK39+733云洞右线大桥24YIDK40+192马坡右线大桥25YIDK40+897庙堂右线大桥桩基础桩基础桩基础桩基础桩基础桩基础桩基础桩基础桩基础桩基础、1875.15明挖141.88桩基础208.52桩基础305.41桩基础26YIDK42+543X 家湾右线
12、大桥27YIDK43+408X 家右线特大桥28YIDK44+114关家屯右线大桥29YIDK44+523长冲垄右线大桥30YIDK45+022汪家溪右线中桥31YIDK46+031雷公塘右线大桥124+10323532332+2241 24+3 32+124332432362.7桩基础1155.95桩基础158.6桩基础158.6109.16141.8桩基础桩基础桩基础22.5422018.51113表表 1-31-3 本标段隧道工点分布一览表本标段隧道工点分布一览表序隧道名称号12345678洞口里程中心里程出口洞口里程分界里程IDK32+951IDK32+961IDK33+377IDK3
13、3+387IDK34+757IDK34+767IDK35+975IDK35+985IDK42+117IDK42+127IDK43+288IDK43+303.62IDK44+940IDK44+950IDK42+300IDK42+310进口洞口里程分界里程凉风坳隧道IDK32+783IDK32+615IDK32+605江口隧道IDK33+234IDK33+091IDK33+081川洞隧道IDK34+311IDK33+865IDK33+855X 家垄隧道IDK35+672.5IDK35+370IDK35+357.45白马山隧道IDK40+842.5IDK39+568IDK39+558大坡垴隧道IDK
14、43+141.5IDK42+995IDK42+985长岭隧道IDK44+807IDK44+674IDK44+664岩上隧道IDK42+035IDK41+770IDK41+760全 长(m)33628689260525492932665301.1.1.21.1.1.2 主要工程数量主要工程数量本标段主要工程为：路基土石方 293.4 万方，特大桥（下部）7 座，大桥 20 座，中桥 4 座，全线24mT 梁、32mT 梁预制、架设及桥面系，涵洞31 道，隧道8 座，轨道正线 93.317 铺轨公里，站线 5 铺轨公里，铺新岔 25 组，粒料道床（正线、站线）240043方，XX 车站 1 处，站
15、场建筑（旅客站台墙）450 米，汽车运输便道27.66km（新建便道、改扩建、整修、隧道弃渣便道）,铺轨基地（含制存梁场）1 处，混凝土集中拌和站 1处，填料集中拌和站 1 处，给水管路 2.80km，电力线路 42.17km，迁改工程等。具体详见下表 1-4。表表 1-41-4 主要工程数量表主要工程数量表工程项目工程项目挖土方挖石方利用石填方单位单位立方米立方米立方米立方米立方米立方米立方米圬工方圬工方工程数量工程数量19080239141441254091113552371818945112636364582707.2路基工程区 间、站 场土 石 方借石填方AB 组填料A 组填料级配碎石
16、（基床表层、过渡段）区间、站场路基附属工程浆砌石（混凝土及砌体及其它）混凝土（混凝土及砌体）4/215工程项目工程项目锚杆框架梁（混凝土及砌体）钢筋混凝土（混凝土及砌体）复合土工膜土工布土工格栅土工网垫填砂（垫层）填碎石（垫层）填砂夹卵砾、混凝土（垫层）复合排水板、塑料排水板地基处理水泥搅拌桩（多向多轴）水泥搅拌桩CFG 桩路基工程支挡结构冲击碾压平整场地挡土墙、板桩挡土墙、锚杆挡土墙、抗滑桩预应力锚索(6 束)降噪声工程路基护轮轨综合接地引入线路防护栅栏声屏障隔声窗路基护轮轨综合接地引入线路防护栅栏特大桥桥涵桥梁大桥中桥桥面系（含全线制、架 T 梁）涵洞框架涵 23 座、渡槽 1 座2kmL
17、3km（单线隧道）隧道L1km（单线隧道）L1km（双线隧道）正线轨道站线铺新岔5/215单位单位圬工方立方米平方米平方米平方米平方米立方米立方米立方米平方米米米米平方米平方米圬工方米平方米平方米单侧公里处单侧公里延长米座延长米座延长米座延长米横延米座米/座米/座米/座铺轨公里铺轨公里组工程数量工程数量3444.920400.73899922741461831440391122511902319478113890810635331472750010841573951.415391406715703.64733625.1687445.19/75062.52/20399.89/417155.967
18、21.69/312549/11089/32119/493.317525工程项目工程项目铺粒料道床（正线、站线）XX 站站场旅客站台墙站场综合管沟地道排水槽（站场附属）汽车运输便道（新建、改扩建、整修、隧道弃渣便道）混凝土集中拌和站填料集中拌和站大临工程大型道碴存放场铺架基地(含制存梁场)电力线路给水干管路自动站间闭塞计算机联锁集中监测系统过渡工程（铺架基地）车站系统防雷调度集中系统(CTC)接触导线新建（接触网）回流线（接触网）房屋改移道路给排水管线迁改10kV 架空线路（平行接近）迁改工程低压架空线路（平行接近）10/0.4kV 变电台电缆线路（10kV、低压线路过轨）单位单位立方米处米米平
19、方米米公里处处处处公里公里站联锁道岔站站站条公里条公里平方米公里米公里公里座处工程数量工程数量2400431450450940234427.66111142.172.801161112.41.41205.8578158327281.1.21.1.2 主要技术标准主要技术标准(1)铁路等级：I 级铁路。(2)正线数目：双线。6/215(3)基础设施速度目标值：200km/h。(4)正线线间距：4.4m。(5)最大坡度：一般 20。困难条件下可设在不大于 25的坡道上。(6)最小曲线半经：一般 2500m，困难 2200m。(7)到发线有效长：650m。(8)牵引种类：电力。(9)列车类型：动车组
20、。(10)列车运行方式：自动控制。(11)行车指挥方式：综合调度集中。我单位承诺严格按照本项目招标文件第七章我单位承诺严格按照本项目招标文件第七章“技术标准和要求”“技术标准和要求”规定对本标段进行规定对本标段进行施工组织设计编制，并在中标后将严格按该技术标准和要求组织施工。施工组织设计编制，并在中标后将严格按该技术标准和要求组织施工。1.1.31.1.3 自然条件自然条件1.1.3.11.1.3.1 地形、地貌地形、地貌项目位于 XX 高原东部武陵中低山脉向湘西丘陵地区的过渡地带。总体地形中间高，两端低。XX杨家坳：为锦江河谷丘陵区，地面高程250550m，相对高差 50200m，自然坡度
21、1530,地势较开阔，地面多辟为旱地和水田。杨家坳田坪：为低山区，地面高程 550800m，相对高差 200400m，自然坡度 3540，基岩多裸露，常见悬崖峭壁、障谷、隘谷景观。田坪玉屏：为舞阳河谷丘陵，地面高程350550m，相对高差 50200m，自然坡度 1530,地势较开阔，地面多辟为旱地和水田。1.1.3.21.1.3.2 工程地质特征工程地质特征(1)工程地质线路与 NE 向构造线方向基本一致，顺层较普遍，工程地质条件总体一般。地层岩性：沿线底层主要为古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层，局部出露奥陶系灰岩、白云岩。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、低洼地带较为集中，且
22、厚度较大。沿线第四系成因复杂，种类繁多，分布广泛，厚度变化大。主要有坡积、残积、崩积、冲积、洪积等地层。主要为人工填筑土、粘土、红粘土、次生红粘土、砂土、碎石7/215土、细角砾土、粗角砾土和卵石土等，厚 225m 不等。沿线寒武系仅出露下统分乡组(O1f)及南津关组(O1n)地层，主要分布于田坪镇附近。岩性为白云岩、灰岩、页岩。寒武系地层出露较全，有上统追屯组（3z）的结晶白云岩，分布于玉屏端；中上统娄山关群（2-3ls）的块状结晶白云岩、鲕状结晶白云岩夹角砾状白云岩、白云岩，广泛分布于 XX 端；中统高台组（2g）的纹层白云岩夹泥质白云岩，主要分布于锦江大桥至铜锣坡隧道段。中统敖溪组（3a
23、）的上部为纹层状白云岩，有十分发育的方解石、重晶石、石英细脉或团块；下部岩性杂，变化大，以薄层泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩为主家白云岩、炭质页岩或黄绿色页岩。分布于XX至田坪段，该层沿线分布最广。(2)地质构造该区属梵净山拗掐陷褶皱带，构造作用强烈，褶皱断裂构造发育，致使岩层风化破碎带较为强烈。构造线多为 NE 向，部分为 NW 向，线路与 NE 向构造线方向基本一致。(3)不良地质沿线不良地质主要有岩溶、顺层、危岩落石、滑坡及岩堆、有害气体等。沿线碳酸盐岩地段分布极为广泛，影响铁路工程的溶洞、溶蚀洼地、隐伏岩溶、暗河等岩溶形态较多，主要分布于寒武系及奥陶系的灰岩、白云岩中，岩溶弱中等发育，部分
24、地段为强烈发育。地表岩溶形态多为溶蚀洼地、漏斗、落水洞、岩溶泉等。水平循环以暗河和水平溶洞为主。岩溶发育明显受岩性、构造、地貌所控制。单层厚度大，碳酸钙含量高的地层岩溶发育程度最高。白云岩岩溶发育程度相对次之。可溶岩与非可溶岩互层，岩溶发育程度最低。构造控制岩溶发育的分布，暗河、地表岩溶槽谷、漏斗、洼地等多言构造线发育。地表河流则控制岩溶的发育深度，大量的岩溶大泉和暗河均在河岸边出露，部分受费可溶岩地层所阻断，形成悬挂泉和悬挂暗河。岩溶对铁路工程的影响和危害主要是三方面：一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础稳定性的影响；二是岩溶地面塌陷，是岩溶路基地段普遍存在且具有灾难性的威胁；三是岩溶涌水对地下工程
25、造成危害或因排泄不畅形成地面积水、冒水，对路基和其他地面工程造成危害。沿线隧道多为可溶岩隧道，尤其长大可溶岩隧道多，洞身段落位于地下水水平循环带，施工中可能遇溶洞等岩溶现象，也有可能遭遇不同程度的涌水、突水、突泥灾害，地勘资料显示，铜老上隧道、铜锣坡隧道、黄豆田隧道、杨家坳隧道等遭遇突水、8/215突泥等灾害性危险最为突出。顺层：当线路走向与构造线方向夹角小于 45（路基）或 30（隧道）时存在顺层（路基）或顺层偏压（隧道）问题。路堑顺层：全线顺层段落共计 45 段，长度 11.115km。岩层走向与线路夹角小于45，极软岩和存在软弱泥化夹层的软岩倾角大于 8、无软弱泥化夹层的软岩和存在软弱泥
26、化夹层的软岩倾角大于 12、无软弱泥化夹层的硬岩倾角大于 18,时应考虑顺层问题，节理贯通性好的不利结构面按粗糙程度（平顺起伏与否、光滑与否）通倾角相结合考虑顺层问题，影响产生顺层的因素主要为：存在软弱层面、节理发育，且存在贯通节理、工程活动人为产生临空面、地表水及地下水影响。在施工工程中，局部顺层地段可能由于对层间软弱夹层认识不足，工程措施偏弱，开挖后引起堑坡顺层坍滑。沿线顺层路堑一般采用顺层清方，对于清方量大，设抗滑桩或大锚杆对边坡进行加固处理。隧道顺层偏压：全线隧道顺层偏压段落共计 15 段，4.815km。隧道洞身两侧岩体严重不对称时可能产生偏压地质构造部位，施工中可能铲射岩体顺层滑动
27、，偏压严重的，在浅埋地段可破坏原有山体稳定性，形成山体错落。围岩级别为级及以上、岩层走向与线路中线夹角小于 30，岩层层面（主要是软岩）在洞身横断面上的视角在 2070之间、极软岩或软质岩埋深 050m 或埋深大于 250m 的地段顺层影响比较严重。危岩落石：主要分布在 XX 一号隧道进口、锦江双线特大桥玉屏端附近坡面、黄豆田隧道进口等位置。这些地段坡陡谷深、构造复杂，切割破碎的灰岩、白云岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带极易发生崩塌、落石，在坡脚及缓坡地带形成岩堆。滑坡和岩堆：滑坡主要分布在 XX 车站工程滑坡及锦江特大桥 XX 端桥台滑坡。有害气体：寒武系敖溪组地层含有炭质页岩，可能局部存在有
28、害气体聚集，隧道及深基坑施工时应加强监测和通风加以解决。(4)特殊岩土人工填土：主要为填筑土和素填土，厚度225m 不等，主要分布于既有渝怀线XX车站、锦江特大桥、万山站道岔特大桥、禾梨林左线大桥等处。软土、松软土：沿线共计 43 段，长度 14.5697km，部分位于桥址 X 围，分布于丘间沟槽、河漫滩地带、山间低洼处、岩溶洼地等，多呈透镜状，厚度 26m 不等。1.1.3.31.1.3.3 地震参数地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、新建铁路 XX 至玉屏先工程9/215场区地震动参数区划报告（中国地震局地壳盈利研究所2011 年 1 月），评估区地震动峰值加速度
29、为属于0.05g 分区，对应地震基本烈度为度。根据中国地震动反应谱特征周期区划图，地震动反应谱特征周期 0.35s。1.1.3.41.1.3.4 水文地质特征水文地质特征第四系孔隙潜水：分布于沿线舞阳河、锦江的河床阶地、合股两安和小流域沟谷较平缓地带的第四系堆积层中。舞阳河谷、锦江河床卵砾石土地下水最为丰富，具供水意义。水量主要受大气降水补给，其次为喝水和岩溶水补给。其他斜坡上堆积的粘性土、碎石土层，厚度小、地势高、堆积床陡，泄水条件好，富水性差。岩溶水：主要发育与寒武系的碳酸盐岩地层中，水量受大气降水补给，从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，六两随季节变化大，泉水流量一般为 25L/
30、s，个别可达 10L/s，集中暴雨后会更大，暗河流量一般为 1050L/s 不等，丰水期更大。沿线水质对混凝土侵蚀评价：经对沿线地表水、地下水进行了取样分析，大部分地表水及地下水对砼无侵蚀性，少数对砼化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀及 CO2 侵蚀性，环境作用等级为 H1。由于寒武系敖溪组地层中一般含有汞矿，与之伴生的常常有硫酸盐（如石膏）等，因此寒武系敖溪组地层中地下水一般具化学侵蚀类型的硫酸盐侵蚀，环境作用等级 H1。经过本区域的河流主要有锦江及其支流岩屋河、龙硐溪河、舞阳河及其支流车坝河，水库主要有打谷冲水库、XX 水库、幸福水库及一些大的池塘。1.1.3.51.1.3.5 气象条件气象条件所在
31、区域属温湿亚热带，气候温和湿润，雨量充沛。理念平均降水量 12501500mm。12 月至翌年 1 月降水量最小，从2 月份起降水量渐增。48 月为雨季，降水量最大，站年平均降水量 70%以上。历年平均雨日 162169 天，历年平均蒸发量 13001400mm，历年相对湿度 8083%，潮湿系数0.961.05，为湿度适中带湿度充足带。由于海拔较低，XX 为 XX 的高温中心，夏天最高温度可达42.5，玉屏县气候要素在年际间变化大，灾害性天气较多，主要有干旱、暴雨、洪涝、冰雹、秋绵雨、冰冻、霜冻、大雾等。1.1.41.1.4 工程建设条件工程建设条件1.1.4.11.1.4.1 交通运输情况
32、交通运输情况(1)铁路区域内已形成 XX、XX 枢纽为龙头，XX 枢纽为辅助，以渝怀、焦柳、湘黔等干线为10/215骨架的路网格局。与本线相交或相邻的既有铁路有渝怀、沪昆线。但既有铁路均与本线走向基本成垂直相交，具备办理货运业务且距离较近的车站为渝怀线上的 XX 东站，沪昆线上的大龙站等 2 个站点。施工期间，钢轨、道岔、厂制轨枕、接触网支柱等甲供物质及钢材、水泥、电力电杆等物质，可利用既有铁路的运输能力，将材料、设备从生产厂运至工程附近办理货运的车站或铺架基地。砂、石、砖、石灰等材料，以汽车运输为主。(2)公路目前本线玉屏端已全程开通 XX玉屏XX 高速公路，玉屏XX 为省道 S201，省道
33、S201 走向基本与本线平行，路线全长56.5km，可作为本线运输主干道。连接省道S201与本线相交的还有县道 X504，以及乡村公路和机耕道纵横交错，构成了较为便捷的交通运输体系。(3)水运本线区域内只有锦江具备通航条件，且只有小型游船通航，无货船通航。1.1.4.21.1.4.2 沿线水源、电源等可资利用情况沿线水源、电源等可资利用情况(1)水资源本标段沿途水资源丰富，除局部地段水源点分布间隔稍大，水资源较贫乏外，全线没有特别困难的缺水地区，各工程均可就近取水。施工水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。锦江、龙洞河、瓦屋河、防土江、龙屯河、防土江水库、黑塘水库等，水流丰富，水质好，可供施
34、工及生活用水。(2)电源铁路沿线电力系统供电营业区属中国南方电网 XX 电网公司 XX 供电局管辖，下辖万山及 XX 市代管县局，玉屏直管县局，沿线分布有 220kV10kV 等供电网络。沿线地方电网较为发达。能够满足本线施工的需要。施工临时用电可就近电源供应。(3)燃料本线路经过地区燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近供应。1.1.4.31.1.4.3 当地建材分布情况当地建材分布情况本线所经大多为山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，部分路堑挖方和隧道弃砟可作路基填料。石场主要分布在 XX 市近郊周边和万山特区城镇附近，分布不均，但至本线运距基本在 220km 以内。
35、各采石场均生产符合工程质量要求11/215的、各种规格的碎石、机制砂及片（块）石，且产量较大，能满足本线建设需要。沿线无天然河沙采砂场，除梁部外工程用砂可采用砂石场所产机制砂。现浇 T 梁预制等高标号混凝土用中粗河砂，可由XX 株洲供应。火车运至XX 东站或大龙站，再由汽车运至工地。线路所经主要城镇和较大居民点，都有砖瓦烧制，可就近选用；本线经过石灰岩地区，石灰供应充足。1.1.4.41.1.4.4 其他与工程相关的情况其他与工程相关的情况1.1.4.4.11.1.4.4.1 卫生防疫卫生防疫(1)施工驻地必须设置办公室、传达室(门卫室)、宿舍、食堂、厕所、盥洗设施、洗浴间、开水房、卫生、文体
36、活动室、密闭式垃圾箱等临时设施。并不得存放易燃、易爆、剧毒、放射源等化学危险物品。办公区、生活区卫生工作应有专人负责，明确责任，保持整洁卫生。(2)生活区宿舍内应有必要的生活设施和必要的生活空间，设置可开启式窗户，保持整洁和通风。根据季节变化，宿舍应设有防暑降温、除湿和灭蚊蝇措施等。(3)施工现场设置的临时食堂必须有食堂卫生许可证、炊事人员身体健康证、卫生知识培训证。建立食品卫生管理制度，严格执行食品卫生法和有关管理规定。施工现场的食堂和操作间相对固定、封闭，具有必要的通风排风设施、清洗消毒设施和杜绝传染疾病的措施。食堂制作间灶台及其周边应贴瓷砖，地面硬化，保持整洁卫生，炊具干净，生熟食品分开
37、加工保管。食堂内应有灭蝇灭鼠灭蟑措施。(4)施工现场生活饮用水必须符合规定，供应卫生饮水应有固定的盛水容器和专人管理，并定期清洗消毒。(5)办公区、生活区垃圾应存放在封闭式容器内，定期灭蝇，及时清运。生活垃圾和建筑垃圾不得混放、混运。(6)厕所应根据人数合理确定坑位，离食堂应在 50m 以外，居生活区下风口，接有供水管，设化粪池和沉淀池，并加盖密封。厕所应有专人负责清扫，定期消毒。(7)生活区和大型工地应设卫生室，并配具有执业资格的医务人员，巡回医疗，并制定卫生急救制度和措施，配备常用药品及急救器材。从事有毒有害工作的作业人员应配备有效的防护用品。(8)现场必须开展卫生防病宣传教育工作，制定急
38、救措施，培训急救人员，便于及12/215时抢救，以减少不必要的损失。施工现场一旦发生传染病和食物中毒等，应立即报告，同时采取必要的措施，并积极配合卫生防疫部门调查处理。1.1.4.4.21.1.4.4.2 民俗民风民俗民风沿线穿越少数民族地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族 XX 信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。1.21.2 工程特点及重难点工程特点及重难点1.2.11.2.1 工程特点工程特点1.2.1.11.2.1.1 综合特点综合特点本项目的工程特点是：本项
39、目的隧道、桥梁所占比例大，重点及控制工程多；隧道地质条件复杂，不良地质区段长，沉降控制难度大；施工安全风险高。本标段的工程线路总长 20.813km，其中路基总长（含站场）3434.99m，桥梁总长12907.6m，隧道总长 5757m。主要工程有迁改工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、制架全线 24mT 梁、32mT 梁及桥面系、轨道（铺轨和粒料道床）、站场（车站改建）、通信、信号及信息、大临及过渡等，工程类型多，施工干扰、影响大。前一道工序能否按期完工将直接影响后续工序的按期开工。本标段主要特点为桥梁、隧道在本标段中占比大，是重点主体工程，对工期影响大，路基在本标段占比小，对施工影响较小，
40、路基多以较短路基形式分散布设于桥梁、涵洞、隧道之间，路基工点较为分散。本标段无全线控制工期工程，龙屯河双线特大桥为全线重难点工程之一，中心里程IDK35+083，桥长 548.9 延长米，孔跨式样为 124+1532+124m 简支 T 梁，圆端型墩（最大墩高 56.5m，平均墩高 36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。1.2.1.21.2.1.2 路基工程特点路基工程特点沿线地形差别大，各区段路基结构类型多，管理难度大。深路堑、陡坡路基多。路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。高边坡防护要求高。如何进行高边坡防护，
41、确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。工后沉降控制标准高。为满足工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基13/215和路堤的工后沉降。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统筹施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。本项目路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工，不利组织大型机械化作业。1.2.1.31.2.1.3 桥梁工程特点桥梁工程特点本标段共有特大桥 7 座，中小桥各 24 座，结构形式为明挖基础、桩基础、圆端实体墩（有高墩）、桥墩空实分界为 30m，30.5mh60m,采用外坡 40:1
42、 圆端形空心墩；双线桥台一般 T 型空心桥台；单线桥台采用 T 型实体台；桥梁为后 X 预制 T 梁，本标段预制 T 梁的制、架及桥面系除包括本标段内桥梁外，还包括 TYTJ-2 标段所有桥梁预制 T 梁的制、架及桥面系。本标段桥梁工程在本标段中占比较大，有全线重难点工程之一的龙屯河双线特大桥，该桥长 548.9 延长米，孔跨式样为 124+1532+124m 简支 T 梁，圆端型墩（最大墩高 56.5m，平均墩高 36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。各桥梁下部工期安排必须服从于制梁、架梁节点工期，制梁、架梁工期安排必须服从于铺轨节点工期，过隧架梁通道上的隧道工期安排必须服从于
43、架梁通道上桥梁架设节点工期。1.2.1.41.2.1.4 隧道工程特点隧道工程特点本标段隧道地形陡峻，交通条件较差，同时受不良地质构造和不良地质现象的影响，长大隧道安全风险、环境风险及工期风险较高，施工难度大。地质构造较复杂，不同级别围岩穿插分布，隧道围岩主要为、级，其中级 1235m、级 2160m、级 2902m，级、级围岩所占比例大，约占 80.4%。白马山隧道为架梁通道上最长隧道，全长 2549m，工期压力大。1.2.1.51.2.1.5 轨道工程特点轨道工程特点本标段轨道工程主要为全线有砟道床铺设、轨枕运输、安装、线路铺轨等。材料供应集中，运输条件差，运输压力大，应提前做好计划，统筹
44、安排。技术标准高，工艺复杂。和其它相关专业的接口较多。1.2.1.61.2.1.6 高新技术应用多。高新技术应用多。14/215一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道的使用寿命。全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100 年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形。1.2.1.71.2.1.7 技术难点多。技术难点多。全线河流沟谷遍布，地形起伏大，道路纵横，施工难度大；对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出
45、了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。沿线经过地区大部为富水区域，对隧道与路基施工要求高。1.2.1.81.2.1.8 轨道结构影响因素多。轨道结构影响因素多。轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、预制梁架设及长轨铺设工序密切相关，必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。1.2.1.91.2.1.9 环境保护与建设协调难度大、对外协调难度大环境保护与建设协调难度大、对外协调难度大线路周边分布有风景名胜区、森林公园等，线路经过少数民族聚集区，环境保护与建设协调难度比较大。1.2.21.2.2 工程重难点工
46、程重难点1.2.2.11.2.2.1 工程的组织管理工程的组织管理本标段线路长、工程量大，工程类型多，有条不紊组织好各项工程的衔接、搭接施工以及工期安排，是本标的组织管理重点，尤其是做好重点主体工程白马山隧道（本标最长隧道）、龙屯河双线特大桥（跨河且有空心高墩）的施工组织安排。1.2.2.21.2.2.2 地材的来源、数量和质量地材的来源、数量和质量本标段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，一上场需重点解决地材的来源、数量，并确保质量。特别是后期施工的基床表层级配碎石用量大且集中，需及早储备。1.2.2.31.2.2.3 桥梁工程重难点桥梁工程
47、重难点本标段特大桥 7445.19m/7 座，大桥 5062.52m/20 座，中桥 399.89m/4 座，占比较大，桥墩均为低、矮桥墩、高桥墩，其中重难点工程龙屯河双线特大桥（桥长 548.9 延长米，孔跨式样为124+1532+124m 简支 T 梁，圆端型墩）最大墩高56.5m，平均墩高 36.6m。因此，桥梁工程重难点主要为墩台群桩、大体积承台、高桥墩施工，水中15/215墩基础施工时受洪水期影响大。1.2.2.41.2.2.4 隧道工程重难点隧道工程重难点本标段共有隧道 5.76km/8 座，最长隧道为白马山隧道，长 2549m。本标段隧道重难点为突水、突泥、岩溶塌陷、顺层偏压、岩
48、溶及地下水侵蚀等工程地质处理。针对隧道施工过程中遇到的此类工程地质问题，需采取超前地质预报、加强支护、帷幕注浆、径向注浆、局部注浆、提高结构耐久性，控制爆破、分多部开挖等措施。施工中的重难点是白马山隧道不良地质地段的开挖、支护，通风、出渣、以及掘进施工中的岩溶处治、治水、防水和施工中的防灾预测预报、环境保护等。1.2.2.51.2.2.5 轨道工程重难点轨道工程重难点本标段轨道工程主要为本标段轨道工程主要为全线有砟道床铺设、轨枕运输、安装、线路铺轨等。因此本标段轨道工程重难点为：全线铺轨基地轨枕运输、运输安装、有砟道床铺设、线路铺轨等。材料运输受铺轨基地至工点段运输通道上桥梁、隧道进度影响大，
49、施工中需在积极协调、综合考虑的基础上组织安排。1.2.2.61.2.2.6 满足混凝土结构的耐久性设计标准满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于 100 年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。由于耐久性混凝土比常规侧重于满足强度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因
50、此如何保证混凝土结构的耐久性是本标段需要重点解决的问题。我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。1.31.3 工程建设目标工程建设目标1.3.11.3.1 质量目标质量目标工程初验合格率达到 100%，主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值，确保全部工程质量全面达到国家及高速铁路工程施工质量验收标准。1.3.21.3.2 安全目标安全目标16/215杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般