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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流铜仁至玉屏施工组织设计13章部分1.精品文档.六、施工组织设计（一）、施工组织设计文字部分1.总体施工组织布置及规划1.1 总体工程概况1.1.1 项目简述1.1.1.1 工程范围本项目为新建铜仁至玉屏铁路站前工程，位于贵州省铜仁地区，北起渝怀铁路铜仁站，与铜仁车站共站。线路自铜仁站站房侧引出，沿渝怀线右侧并行，穿铜仁一号隧道、越锦江后，线路连续紧坡而上，经铜鼓坡、杨家坳至万山特区老山口，设万山站。出万山站后，沿铜仁至大龙高速公路南下，从田坪镇西侧跨S201 省道，经五里桥分左右线引入在建沪昆客专，设大宗坪站。全线桥隧总长度为35.205km
2、（左线拉通），桥隧长度占线路总长73.79%（左线拉通）。项目地理位置见图1：图1新建铜仁至玉屏铁路站前工程项目地理位置图本次招标共两个标段，本标段为TYTJ-1标，标段范围为设计起点铜仁双线大桥（不含）、桐木坡双线特大桥（含）设计终点。起讫里程桩号：K527+180（渝怀线里程）IDK1+868.75（台尾）、IDK27+626.35（台尾）IDK46+570（右线YIDK45+770）,全长20.813正线公里。主要工程为：铜仁东桥梁预制、铺架基地，铜仁站，全线桥梁预制、架设，有砟轨道铺设，隧道8座（凉风坳隧道、江口隧道、川洞隧道、刘家陇隧道、白马山隧道、大坡垴隧道、长岭隧道、岩上隧道），
3、特大桥7座、大桥20座、中桥4座。本标段控制工程及重难点工程为白马山隧道、龙屯河双线特大桥和全线桥梁预制、架设等工程。本标段范围内工点分布情况见表1-1、表1-2、表1-3。表1-1本标段路基工点分布一览表序号起迄里程长度(m）位置工点名称备注1K527+211K527+389178右侧陡坡路基铜仁车站及相关工程2K527+564K527+932368右侧陡坡路基3K528+107.82K528+15446.18右侧陡坡路基4K528+172K528+20533路堑边坡人工填土5IDK1+710IDK1+868.75158.75右侧锚杆挡土墙铜仁万山区间6IDK1+851IDK1+868.75
4、17.75右侧陡坡路基工点7IDK28+520IDK28+53818右侧路堑高边坡万山大宗坪区间8IDK28+781.23IDK28+860.3379.1左侧陡坡路基9IDK28+781.23IDK28+85270.77右侧路堑高边坡10IDK29+026.93IDK29+032.936右侧陡坡路基11IDK29+341.6IDK29+353.612左侧陡坡路基12IDK29+928.82IDK29+964.8236左侧陡坡路基13IDK31+270IDK31+410140基底软土工点14IDK32+961IDK32+968.757.75左段路堑高边坡15IDK33+005IDK33+047.
5、542.5基底软土工点16IDK33+047.5IDK33+08133.5右段路堑高边坡17IDK33+448IDK33+54799基底软土工点18IDK33+630IDK33+69666左侧陡坡路基工点19IDK33+671IDK33+74574基底软土工点20IDK33+770IDK33+85585左侧路堑高边坡21IDK36+110IDK36+169.659.6基底软土工点22IDK36+192.5IDK36+206.313.8基底软土工点23IDK36+955.95IDK37+210254.05右侧深路堑24IDK37+255IDK37+29540右侧陡坡路基25IDK37+175ID
6、K37+24570左侧高路堤26IDK37+345IDK37+39550左侧高路堤27IDK39+004.29IDK39+043.2939右侧陡坡路基28IDK42+162.25IDK42+169.757.5左侧陡坡路基29IDK42+912IDK42+972.560.5左侧路堑高边坡30IDK44+187IDK44+308121右侧深路堑31IDK44+181.74IDK44+189.748左侧陡坡路基32IDK44+305.26IDK44+310.265左侧陡坡路基33IDK44+615.74IDK44+651.7436左侧陡坡路基34IDK44+615.74IDK44+66448.26右
7、侧深路堑35IDK46+150IDK46+270120基底软土工点万山大宗坪区间36YIDK41+057.5YIDK41+237.5180左侧膨胀土路基37YIDK41+270YIDK41+410140基底多向水泥土搅拌桩38YIDK41+365.1YIDK41+40034.9左右侧边坡多向水泥土搅拌桩39YIDK42+712YIDK42+72513右侧陡坡路基40YIDK43+986.1YIDK44+05366.9右侧膨胀土路基41YIDK44+218.02YIDK44+427.5209.48右侧深路堑42YIDK44+602.3YIDK44+750147.7右侧深路堑43YIDK44+79
8、0YIDK44+83040右侧软土工点44YIDK45+625.5YIDK45+724.599基底软土工点表1-2本标段桥梁工点分布一览表序号中心里程桥梁名称孔跨式样全长(m)基础类型轨底至沟底高度(m)备注1IDK28+098桐木坡双线特大桥2(132+124+2532)886.24桩基础252IDK28+743岩湾双线中桥2(232)76.46桩基础13.53IDK28+956岩湾双线大桥2(124+432)166.6桩基础、明挖26.54IDK29+238白沙井双线大桥2(632)206.2桩基础27.55IDK29+679胡家堰双线大桥2(1532)499.57桩基础366IDK30+
9、184杨家双线大桥2(832)272.76桩基础22.57IDK30+856凉家寨双线中桥2(332)107.16桩基础、明挖13.58IDK31+972凉风坳双线特大桥2(2332)762.56桩基础29.59IDK32+493凉风坳双线中桥2(332)107.11桩基础15.510IDK35+083龙屯河双线特大桥2(124+1532+124)549.9桩基础61.5跨越龙坉河11IDK36+836桃树坪左线大桥732239.97桩基础1612IDK38+363杨家坪左线特大桥124+732+324+36321517.64桩基础、明挖3813IDK39+230五里左线大桥1132+1243
10、96.89桩基础1614IDK42+628朱家湾左线大桥1132370.92桩基础27.515IDK43+440大坡培左线大桥832272.76桩基础3016IDK44+029弯里左线大桥932305.48桩基础42.517IDK44+463关家屯左线大桥932305.48桩基础31.518IDK45+551汪家溪左线特大桥2132697.75桩基础3119IDK46+492禾梨林左线大桥432141.88桩基础12.520IDK46+838雷公塘左线大桥124+432166.55桩基础15.521YIDK36+835桃树坪右线大桥732239.95桩基础1622YIDK38+378杨家坪右线
11、特大桥57321875.15桩基础、明挖35.5跨越裤裆堰23YIDK39+733云洞右线大桥432 大桥141.88桩基础1024YIDK40+192马坡右线大桥632208.52桩基础1625YIDK40+897庙堂右线大桥932305.41桩基础1826YIDK42+543范家湾右线大桥124+1032362.7桩基础22.527YIDK43+408刘家右线特大桥35321155.95桩基础4228YIDK44+114关家屯右线大桥332+224158.6桩基础2029YIDK44+523长冲垄右线大桥124+332+124158.6桩基础18.530YIDK45+022汪家溪右线中桥3
12、32109.16桩基础1131YIDK46+031雷公塘右线大桥432141.8桩基础13表1-3本标段隧道工点分布一览表序号隧道名称中心里程洞口里程全长(m)进 口出 口洞口里程分界里程洞口里程分界里程1凉风坳隧道IDK32+783IDK32+615IDK32+605IDK32+951IDK32+9613362江口隧道IDK33+234IDK33+091IDK33+081IDK33+377IDK33+3872863川洞隧道IDK34+311IDK33+865IDK33+855IDK34+757IDK34+7678924刘家垄隧道IDK35+672.5IDK35+370IDK35+357.45
13、IDK35+975IDK35+9856055白马山隧道IDK40+842.5IDK39+568IDK39+558IDK42+117IDK42+12725496大坡垴隧道IDK43+141.5IDK42+995IDK42+985IDK43+288IDK43+303.622937长岭隧道IDK44+807IDK44+674IDK44+664IDK44+940IDK44+9502668岩上隧道IDK42+035IDK41+770IDK41+760IDK42+300IDK42+3105301.1.1.2 主要工程数量本标段主要工程为：路基土石方293.4万方，特大桥（下部）7座，大桥20座，中桥4座，
14、全线24mT梁、32mT梁预制、架设及桥面系，涵洞31道，隧道8座，轨道正线93.317铺轨公里，站线5铺轨公里，铺新岔25组，粒料道床（正线、站线）240043方，铜仁车站1处，站场建筑（旅客站台墙）450米，汽车运输便道27.66km（新建便道、改扩建、整修、隧道弃渣便道）,铺轨基地（含制存梁场）1处，混凝土集中拌和站1处，填料集中拌和站1处，给水管路2.80km，电力线路42.17km，迁改工程等。具体详见下表1-4。表1-4主要工程数量表工程项目单位工程数量路基工程区间、站场土石方挖土方立方米1908023挖石方立方米914144利用石填方立方米125409借石填方立方米111355A
15、B组填料立方米237181A组填料立方米8945级配碎石（基床表层、过渡段）立方米112636区间、站场路基附属工程浆砌石（混凝土及砌体及其它）圬工方3645混凝土（混凝土及砌体）圬工方82707.2锚杆框架梁（混凝土及砌体）圬工方3444.9钢筋混凝土（混凝土及砌体）立方米20400.7复合土工膜平方米38999土工布平方米2274土工格栅平方米146183土工网垫平方米144039路基工程地基处理填砂（垫层）立方米11225填碎石（垫层）立方米11902填砂夹卵砾、混凝土（垫层）立方米319复合排水板、塑料排水板平方米47811水泥搅拌桩（多向多轴）米38908水泥搅拌桩米10635CFG
16、桩米33147冲击碾压平方米27500平整场地平方米108415支挡结构挡土墙、板桩挡土墙、锚杆挡土墙、抗滑桩圬工方73951.4预应力锚索(6束)米1539降噪声工程声屏障平方米14067隔声窗平方米1570路基护轮轨路基护轮轨单侧公里3.647综合接地引入综合接地引入处336线路防护栅栏线路防护栅栏单侧公里25.168桥涵桥梁特大桥延长米座7445.19/7大桥延长米座 5062.52/20中桥延长米座399.89/4桥面系（含全线制、架T梁）延长米17155.96涵洞框架涵23座、渡槽1座横延米座721.69/31隧道2kmL3km（单线隧道）米/座2549/1L1km（单线隧道）米/座
17、1089/3L1km（双线隧道）米/座2119/4轨道正线铺轨公里93.317站线铺轨公里5铺新岔组25铺粒料道床（正线、站线）立方米240043站场铜仁站处1站场旅客站台墙米450综合管沟米450地道平方米940排水槽（站场附属）米2344大临工程汽车运输便道（新建、改扩建、整修、隧道弃渣便道）公里27.66混凝土集中拌和站处1填料集中拌和站处1大型道碴存放场处1铺架基地(含制存梁场)处1电力线路公里42.17给水干管路公里2.80过渡工程（铺架基地）自动站间闭塞站1计算机联锁联锁道岔16集中监测系统站1车站系统防雷站1调度集中系统(CTC)站1接触导线新建（接触网）条公里2.4回流线（接触
18、网）条公里1.4房屋平方米120迁改工程改移道路公里5.857给排水管线迁改米815810kV架空线路（平行接近）公里3低压架空线路（平行接近）公里210/0.4kV变电台座7电缆线路（10kV、低压线路过轨）处281.1.2 主要技术标准(1)铁路等级：I 级铁路。(2)正线数目：双线。(3)基础设施速度目标值：200km/h。(4)正线线间距：4.4m。(5)最大坡度：一般20。困难条件下可设在不大于25的坡道上。(6)最小曲线半经：一般2500m，困难2200m。(7)到发线有效长：650m。(8)牵引种类：电力。(9)列车类型：动车组。(10)列车运行方式：自动控制。(11)行车指挥方
19、式：综合调度集中。我单位承诺严格按照本项目招标文件第七章“技术标准和要求”规定对本标段进行施工组织设计编制，并在中标后将严格按该技术标准和要求组织施工。1.1.3 自然条件1.1.3.1地形、地貌项目位于贵州高原东部武陵中低山脉向湘西丘陵地区的过渡地带。总体地形中间高，两端低。铜仁杨家坳：为锦江河谷丘陵区，地面高程250550m，相对高差50200m，自然坡度1530,地势较开阔，地面多辟为旱地和水田。杨家坳田坪：为低山区，地面高程550800m，相对高差200400m，自然坡度3540，基岩多裸露，常见悬崖峭壁、障谷、隘谷景观。田坪玉屏：为舞阳河谷丘陵，地面高程350550m，相对高差502
20、00m，自然坡度1530,地势较开阔，地面多辟为旱地和水田。1.1.3.2 工程地质特征(1)工程地质线路与NE 向构造线方向基本一致，顺层较普遍，工程地质条件总体一般。地层岩性：沿线底层主要为古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层，局部出露奥陶系灰岩、白云岩。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、低洼地带较为集中，且厚度较大。沿线第四系成因复杂，种类繁多，分布广泛，厚度变化大。主要有坡积、残积、崩积、冲积、洪积等地层。主要为人工填筑土、粘土、红粘土、次生红粘土、砂土、碎石土、细角砾土、粗角砾土和卵石土等，厚225m 不等。沿线寒武系仅出露下统分乡组(O1f)及南津关组(O1n)地层，主要
21、分布于田坪镇附近。岩性为白云岩、灰岩、页岩。寒武系地层出露较全，有上统追屯组（3z）的结晶白云岩，分布于玉屏端；中上统娄山关群（2-3ls）的块状结晶白云岩、鲕状结晶白云岩夹角砾状白云岩、白云岩，广泛分布于铜仁端；中统高台组（2g）的纹层白云岩夹泥质白云岩，主要分布于锦江大桥至铜锣坡隧道段。中统敖溪组（3a）的上部为纹层状白云岩，有十分发育的方解石、重晶石、石英细脉或团块；下部岩性杂，变化大，以薄层泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩为主家白云岩、炭质页岩或黄绿色页岩。分布于铜仁至田坪段，该层沿线分布最广。(2)地质构造该区属梵净山拗掐陷褶皱带，构造作用强烈，褶皱断裂构造发育，致使岩层风化破碎带较为强烈
22、。构造线多为NE 向，部分为NW 向，线路与NE 向构造线方向基本一致。(3)不良地质沿线不良地质主要有岩溶、顺层、危岩落石、滑坡及岩堆、有害气体等。沿线碳酸盐岩地段分布极为广泛，影响铁路工程的溶洞、溶蚀洼地、隐伏岩溶、暗河等岩溶形态较多，主要分布于寒武系及奥陶系的灰岩、白云岩中，岩溶弱中等发育，部分地段为强烈发育。地表岩溶形态多为溶蚀洼地、漏斗、落水洞、岩溶泉等。水平循环以暗河和水平溶洞为主。岩溶发育明显受岩性、构造、地貌所控制。单层厚度大，碳酸钙含量高的地层岩溶发育程度最高。白云岩岩溶发育程度相对次之。可溶岩与非可溶岩互层，岩溶发育程度最低。构造控制岩溶发育的分布，暗河、地表岩溶槽谷、漏斗
23、、洼地等多言构造线发育。地表河流则控制岩溶的发育深度，大量的岩溶大泉和暗河均在河岸边出露，部分受费可溶岩地层所阻断，形成悬挂泉和悬挂暗河。岩溶对铁路工程的影响和危害主要是三方面：一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础稳定性的影响；二是岩溶地面塌陷，是岩溶路基地段普遍存在且具有灾难性的威胁；三是岩溶涌水对地下工程造成危害或因排泄不畅形成地面积水、冒水，对路基和其他地面工程造成危害。沿线隧道多为可溶岩隧道，尤其长大可溶岩隧道多，洞身段落位于地下水水平循环带，施工中可能遇溶洞等岩溶现象，也有可能遭遇不同程度的涌水、突水、突泥灾害，地勘资料显示，铜老上隧道、铜锣坡隧道、黄豆田隧道、杨家坳隧道等遭遇突水、突泥等灾
24、害性危险最为突出。顺层：当线路走向与构造线方向夹角小于45（路基）或30（隧道）时存在顺层（路基）或顺层偏压（隧道）问题。路堑顺层：全线顺层段落共计45 段，长度11.115km。岩层走向与线路夹角小于45，极软岩和存在软弱泥化夹层的软岩倾角大于8、无软弱泥化夹层的软岩和存在软弱泥化夹层的软岩倾角大于12、无软弱泥化夹层的硬岩倾角大于18,时应考虑顺层问题，节理贯通性好的不利结构面按粗糙程度（平顺起伏与否、光滑与否）通倾角相结合考虑顺层问题，影响产生顺层的因素主要为：存在软弱层面、节理发育，且存在贯通节理、工程活动人为产生临空面、地表水及地下水影响。在施工工程中，局部顺层地段可能由于对层间软弱
25、夹层认识不足，工程措施偏弱，开挖后引起堑坡顺层坍滑。沿线顺层路堑一般采用顺层清方，对于清方量大，设抗滑桩或大锚杆对边坡进行加固处理。隧道顺层偏压： 全线隧道顺层偏压段落共计15 段，4.815km。隧道洞身两侧岩体严重不对称时可能产生偏压地质构造部位，施工中可能铲射岩体顺层滑动，偏压严重的，在浅埋地段可破坏原有山体稳定性，形成山体错落。围岩级别为级及以上、岩层走向与线路中线夹角小于30，岩层层面（主要是软岩）在洞身横断面上的视角在2070之间、极软岩或软质岩埋深050m 或埋深大于250m 的地段顺层影响比较严重。危岩落石：主要分布在铜仁一号隧道进口、锦江双线特大桥玉屏端附近坡面、黄豆田隧道进
26、口等位置。这些地段坡陡谷深、构造复杂，切割破碎的灰岩、白云岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带极易发生崩塌、落石，在坡脚及缓坡地带形成岩堆。滑坡和岩堆：滑坡主要分布在铜仁车站工程滑坡及锦江特大桥铜仁端桥台滑坡。有害气体：寒武系敖溪组地层含有炭质页岩，可能局部存在有害气体聚集，隧道及深基坑施工时应加强监测和通风加以解决。(4)特殊岩土人工填土：主要为填筑土和素填土，厚度225m 不等，主要分布于既有渝怀线铜仁车站、锦江特大桥、万山站道岔特大桥、禾梨林左线大桥等处。软土、松软土：沿线共计43 段，长度14.5697km，部分位于桥址范围，分布于丘间沟槽、河漫滩地带、山间低洼处、岩溶洼地等，多呈透镜状，厚
27、度26m 不等。1.1.3.3 地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、新建铁路铜仁至玉屏先工程场区地震动参数区划报告（中国地震局地壳盈利研究所2011 年1 月），评估区地震动峰值加速度为属于0.05g 分区，对应地震基本烈度为度。根据中国地震动反应谱特征周期区划图，地震动反应谱特征周期0.35s。1.1.3.4水文地质特征第四系孔隙潜水：分布于沿线舞阳河、锦江的河床阶地、合股两安和小流域沟谷较平缓地带的第四系堆积层中。舞阳河谷、锦江河床卵砾石土地下水最为丰富，具供水意义。水量主要受大气降水补给，其次为喝水和岩溶水补给。其他斜坡上堆积的粘性土、碎石土层，厚度小、地势高、
28、堆积床陡，泄水条件好，富水性差。岩溶水：主要发育与寒武系的碳酸盐岩地层中，水量受大气降水补给，从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，六两随季节变化大，泉水流量一般为25L/s，个别可达10L/s，集中暴雨后会更大，暗河流量一般为1050L/s 不等，丰水期更大。沿线水质对混凝土侵蚀评价：经对沿线地表水、地下水进行了取样分析，大部分地表水及地下水对砼无侵蚀性，少数对砼化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀及CO2 侵蚀性，环境作用等级为H1。由于寒武系敖溪组地层中一般含有汞矿，与之伴生的常常有硫酸盐（如石膏）等，因此寒武系敖溪组地层中地下水一般具化学侵蚀类型的硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。经过本区域的河
29、流主要有锦江及其支流岩屋河、龙硐溪河、舞阳河及其支流车坝河，水库主要有打谷冲水库、民主水库、幸福水库及一些大的池塘。1.1.3.5气象条件所在区域属温湿亚热带，气候温和湿润，雨量充沛。理念平均降水量12501500mm。12 月至翌年1 月降水量最小，从2 月份起降水量渐增。48 月为雨季，降水量最大，站年平均降水量70%以上。历年平均雨日162169 天，历年平均蒸发量13001400mm，历年相对湿度8083%，潮湿系数0.961.05，为湿度适中带湿度充足带。由于海拔较低，铜仁为贵州的高温中心，夏天最高温度可达42.5，玉屏县气候要素在年际间变化大，灾害性天气较多，主要有干旱、暴雨、洪涝
30、、冰雹、秋绵雨、冰冻、霜冻、大雾等。1.1.4工程建设条件1.1.4.1 交通运输情况(1)铁路区域内已形成怀化、贵阳枢纽为龙头，重庆枢纽为辅助，以渝怀、焦柳、湘黔等干线为骨架的路网格局。与本线相交或相邻的既有铁路有渝怀、沪昆线。但既有铁路均与本线走向基本成垂直相交，具备办理货运业务且距离较近的车站为渝怀线上的铜仁东站，沪昆线上的大龙站等2 个站点。施工期间，钢轨、道岔、厂制轨枕、接触网支柱等甲供物质及钢材、水泥、电力电杆等物质，可利用既有铁路的运输能力，将材料、设备从生产厂运至工程附近办理货运的车站或铺架基地。砂、石、砖、石灰等材料，以汽车运输为主。(2)公路目前本线玉屏端已全程开通贵阳玉屏
31、怀化高速公路，玉屏铜仁为省道S201，省道S201 走向基本与本线平行，路线全长56.5km，可作为本线运输主干道。连接省道S201 与本线相交的还有县道X504，以及乡村公路和机耕道纵横交错，构成了较为便捷的交通运输体系。(3)水运本线区域内只有锦江具备通航条件，且只有小型游船通航，无货船通航。1.1.4.2沿线水源、电源等可资利用情况(1)水资源本标段沿途水资源丰富，除局部地段水源点分布间隔稍大，水资源较贫乏外，全线没有特别困难的缺水地区，各工程均可就近取水。施工水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。锦江、龙洞河、瓦屋河、防土江、龙屯河、防土江水库、黑塘水库等，水流丰富，水质好，可供施工
32、及生活用水。(2)电源铁路沿线电力系统供电营业区属中国南方电网贵州电网公司铜仁供电局管辖，下辖万山及铜仁市代管县局，玉屏直管县局，沿线分布有220kV10kV 等供电网络。沿线地方电网较为发达。能够满足本线施工的需要。施工临时用电可就近电源供应。(3)燃料本线路经过地区燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近供应。1.1.4.3当地建材分布情况本线所经大多为山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，部分路堑挖方和隧道弃砟可作路基填料。石场主要分布在铜仁市近郊周边和万山特区城镇附近，分布不均，但至本线运距基本在220km 以内。各采石场均生产符合工程质量要求的、各种规格的碎石、机制
33、砂及片（块）石，且产量较大，能满足本线建设需要。沿线无天然河沙采砂场，除梁部外工程用砂可采用砂石场所产机制砂。现浇T 梁预制等高标号混凝土用中粗河砂，可由湖南株洲供应。火车运至铜仁东站或大龙站，再由汽车运至工地。线路所经主要城镇和较大居民点，都有砖瓦烧制，可就近选用；本线经过石灰岩地区，石灰供应充足。1.1.4.4其他与工程相关的情况1.1.4.4.1卫生防疫(1)施工驻地必须设置办公室、传达室(门卫室)、宿舍、食堂、厕所、盥洗设施、洗浴间、开水房、卫生、文体活动室、密闭式垃圾箱等临时设施。并不得存放易燃、易爆、剧毒、放射源等化学危险物品。办公区、生活区卫生工作应有专人负责，明确责任，保持整洁
34、卫生。(2)生活区宿舍内应有必要的生活设施和必要的生活空间，设置可开启式窗户，保持整洁和通风。根据季节变化，宿舍应设有防暑降温、除湿和灭蚊蝇措施等。(3)施工现场设置的临时食堂必须有食堂卫生许可证、炊事人员身体健康证、卫生知识培训证。建立食品卫生管理制度，严格执行食品卫生法和有关管理规定。施工现场的食堂和操作间相对固定、封闭，具有必要的通风排风设施、清洗消毒设施和杜绝传染疾病的措施。食堂制作间灶台及其周边应贴瓷砖，地面硬化，保持整洁卫生，炊具干净，生熟食品分开加工保管。食堂内应有灭蝇灭鼠灭蟑措施。(4)施工现场生活饮用水必须符合规定，供应卫生饮水应有固定的盛水容器和专人管理，并定期清洗消毒。(
35、5)办公区、生活区垃圾应存放在封闭式容器内，定期灭蝇，及时清运。生活垃圾和建筑垃圾不得混放、混运。(6)厕所应根据人数合理确定坑位，离食堂应在50m以外，居生活区下风口，接有供水管，设化粪池和沉淀池，并加盖密封。厕所应有专人负责清扫，定期消毒。(7)生活区和大型工地应设卫生室，并配具有执业资格的医务人员，巡回医疗，并制定卫生急救制度和措施，配备常用药品及急救器材。从事有毒有害工作的作业人员应配备有效的防护用品。(8)现场必须开展卫生防病宣传教育工作，制定急救措施，培训急救人员，便于及时抢救，以减少不必要的损失。施工现场一旦发生传染病和食物中毒等，应立即报告，同时采取必要的措施，并积极配合卫生防
36、疫部门调查处理。1.1.4.4.2民俗民风沿线穿越少数民族地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。1.2 工程特点及重难点1.2.1 工程特点1.2.1.1 综合特点本项目的工程特点是：本项目的隧道、桥梁所占比例大，重点及控制工程多；隧道地质条件复杂，不良地质区段长，沉降控制难度大；施工安全风险高。本标段的工程线路总长20.813km，其中路基总长（含站场）3434.99m，桥梁总长12907.6m，隧道总长5757m。主要工程有迁
37、改工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、制架全线24mT梁、32mT梁及桥面系、轨道（铺轨和粒料道床）、站场（车站改建）、通信、信号及信息、大临及过渡等，工程类型多，施工干扰、影响大。前一道工序能否按期完工将直接影响后续工序的按期开工。本标段主要特点为桥梁、隧道在本标段中占比大，是重点主体工程，对工期影响大，路基在本标段占比小，对施工影响较小，路基多以较短路基形式分散布设于桥梁、涵洞、隧道之间，路基工点较为分散。本标段无全线控制工期工程，龙屯河双线特大桥为全线重难点工程之一，中心里程IDK35+083，桥长548.9 延长米，孔跨式样为124+1532+124m 简支T 梁，圆端型墩（最大墩高5
38、6.5m，平均墩高36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。1.2.1.2路基工程特点沿线地形差别大，各区段路基结构类型多，管理难度大。深路堑、陡坡路基多。路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。高边坡防护要求高。如何进行高边坡防护，确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。工后沉降控制标准高。为满足工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统筹施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序
39、、质量可控。本项目路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工，不利组织大型机械化作业。1.2.1.3桥梁工程特点本标段共有特大桥7座，中小桥各24座，结构形式为明挖基础、桩基础、圆端实体墩（有高墩）、桥墩空实分界为30m，30.5mh60m,采用外坡40:1 圆端形空心墩；双线桥台一般T 型空心桥台；单线桥台采用T 型实体台；桥梁为后张预制T梁，本标段预制T梁的制、架及桥面系除包括本标段内桥梁外，还包括TYTJ-2标段所有桥梁预制T梁的制、架及桥面系。 本标段桥梁工程在本标段中占比较大，有全线重难点工程之一的龙屯河双线特大桥，该桥长548.9 延长米，孔跨式样为124+1532+124m 简支T
40、梁，圆端型墩（最大墩高56.5m，平均墩高36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。各桥梁下部工期安排必须服从于制梁、架梁节点工期，制梁、架梁工期安排必须服从于铺轨节点工期，过隧架梁通道上的隧道工期安排必须服从于架梁通道上桥梁架设节点工期。1.2.1.4隧道工程特点本标段隧道地形陡峻，交通条件较差，同时受不良地质构造和不良地质现象的影响，长大隧道安全风险、环境风险及工期风险较高，施工难度大。地质构造较复杂，不同级别围岩穿插分布，隧道围岩主要为、级，其中级1235m、级2160m、级2902m，级、级围岩所占比例大，约占80.4%。白马山隧道为架梁通道上最长隧道，全长2549m，工期压
41、力大。1.2.1.5轨道工程特点本标段轨道工程主要为全线有砟道床铺设、轨枕运输、安装、线路铺轨等。材料供应集中，运输条件差，运输压力大，应提前做好计划，统筹安排。技术标准高，工艺复杂。和其它相关专业的接口较多。1.2.1.6高新技术应用多。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道的使用寿命。全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形。1.2.1.7技术难点多。全线河流沟谷遍布，地形起伏大，道
42、路纵横，施工难度大；对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。沿线经过地区大部为富水区域，对隧道与路基施工要求高。1.2.1.8轨道结构影响因素多。轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、预制梁架设及长轨铺设工序密切相关，必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。1.2.1.9 环境保护与建设协调难度大、对外协调难度大线路周边分布有风景名胜区、森林公园等，线路经过少数民族聚集区，环境保护与建设协调难度比较大。1.2.2 工程重难点1.2.2.1工程的
43、组织管理本标段线路长、工程量大，工程类型多，有条不紊组织好各项工程的衔接、搭接施工以及工期安排，是本标的组织管理重点，尤其是做好重点主体工程白马山隧道（本标最长隧道）、龙屯河双线特大桥（跨河且有空心高墩）的施工组织安排。1.2.2.2 地材的来源、数量和质量本标段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，一上场需重点解决地材的来源、数量，并确保质量。特别是后期施工的基床表层级配碎石用量大且集中，需及早储备。1.2.2.3桥梁工程重难点本标段特大桥7445.19m/7座，大桥5062.52 m/20座，中桥399.89m/4座，占比较大，桥墩均为低、矮桥墩、高桥墩，其中重难