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1、简 介 约在公元前250年居住在中国西南山区的人民就开始架设竹索或藤索渡河。可以看作是现代架空索道的雏型。欧洲有记载的第一条货运索道是1644年修建的运砂石的麻绳循环式索道。后来钢丝绳代替了麻绳使架空索道的输送距离和输送能力有了很大的提高向着长距离大输送能力高速度的方向发展。世界上最长的货运索道线达到200公里客运索道最大的客厢容量为220人。中国在20世纪初即在矿山中使用了货运索道70年代以来相继在各矿山、风景区、交通等建设了上百条各种现代索道。第1页/共33页一、索道的定义和分类1、索道的定义：由驱动机带动钢丝绳，牵引客厢或货厢在距离地面一定高度的空间运行的运输机械。索道按照用途分类：客运
2、索道、货运索道2、客运索道的定义：是指动力驱动，利用柔性绳索牵引箱体等运载工具运送人员的一种机械设备，包括客运架空索道、客运缆车、客运拖牵索道三种类型。3、什么是客运架空索道？一种将钢索架设在支承结构上作为运行轨道，用来输送物料和人员的运输系统。输送人的索道叫客运架空索道。第2页/共33页客运索道分类 客运索道多用单线循环式和双线往复式。第3页/共33页4、客运架空索道分类和工作原理按运行方式可分为往复式索道和循环式索道。循环式:索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圈，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。往复式：索道上只有一对吊车，当其中一
3、辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站後，再各自向反方向行走。这种索道称为往复式索道。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。第4页/共33页循环式索道可再分为固定抱索器、脱挂抱索器 固定抱索器：客车或吊椅正常操作时不会与钢索脱开，所以同一钢索上所有客车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，客车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。脱挂抱索器：是用活动抱索器夹紧钢索的，进站时活动抱索器通过脱开器打开抱索器，使客车与钢索脱离，由抱索器上的
4、滚轮转移到站内轨道上运行；出站时，抱索器通过挂结器咬合钢索，由钢索带动客车在线路上以高速运行。这样就实现了客车在站内低速运行，方便乘客上下；而在线路上又可高速运行，加大客运量。关键技术问题是抱索器与钢索的脱挂要安全、灵活，在挂索瞬间抱索位置准确、可靠、与钢索运动同步。第5页/共33页循环式固定抱索器索道又可分为连续循环式、间歇循环式(运行一停止一运行)及脉动循环式(在运行中速度可变)。脉动式：固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同市在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站後，一起加速行
5、驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载离开能力亦有限。按使用的运载工具型式分，有吊椅式、吊篮式、吊厢式和拖牵式等四种。客运索道按钢索的利用情况可分为单线索道(承载和牵引功能合为运载索)、双线索道(承载索和牵引索分开)。第6页/共33页单线循环式索道是在循环运转并形成一个闭合环的钢丝绳两侧，按等间距各挂若干个货厢,一侧为重载,另一侧为空载。既作承载用又作牵引用的钢丝绳循环运行。这种索道适用于运输量小、服务年限短、爬坡角度大的地方，一般运输量为每小时15100吨,运行速度为每秒2.02.5米，爬坡角度为35左右。它构造简单，建设时间短，基
6、本建设投资省，但经营费用比双线循环式索道高。双线循环式索道循环运转的钢丝绳仅作牵引用，另在两侧各增加一条承载索，用以承受线路中的载荷。由于线路中的载荷由两条钢丝绳承担，因而运输量每小时可达100300吨。这种索道的运行速度为每秒 2.53.15米，爬坡角度一般不超过23，适合于运输量大、服务年限长、线路侧型起伏变化小的地方，经营费用低，经济效果好，但基建投资大。第7页/共33页循环式客运架空索道第8页/共33页往复式客运架空索道第9页/共33页循环脉动式客运架空索道第10页/共33页单线循环式索道第11页/共33页托压索轮组第12页/共33页驱动轮第13页/共33页迂回轮第14页/共33页支架
7、第15页/共33页吊箱第16页/共33页外观第17页/共33页5、客运缆车的分类和工作原理客运缆车分类：单轨道、单轨有会车段、双轨道三类。客运缆车的工作原理：是利用钢丝绳作为牵引动力，带动车厢在两站之间的轨道上做循环移动或者往复运动的运送乘客的设备。特点：地面缆车具有地形适应能力强，线路选择性大，运行速度快等优点。是较新颖的索道缆车类设备。适用范围：山地坡度较平均的旅游景区、内河港口、滑雪场以及山区城市的公共交通。第18页/共33页客运缆车外观第19页/共33页6、牵引式索道的分类和工作原理拖牵式索道的分类：可以分为高位拖牵索道和低位拖牵索道，其区分的依据是拖牵索距离地面高度大于2米的称为高位
8、拖牵索道，小于2米的称为低位拖牵索道。牵引式索道工作原理：一条无极钢丝绳套在索道两端驱动及迂回轮上，线路中间设有支架，其上装有托索轮组或压索轮组，依地势变化将钢丝绳托起或压下。按一定间距将拖牵器通过抱索器联于钢丝绳上，驱动轮带动钢丝绳运转，将拖牵器由起点运转到终点，实现拖载乘客的目的。适用范围：牵引式索道适用于坡度较缓，长度较短的滑雪道，使用时滑雪者不离开地面，由牵引器将滑雪者送上山。第20页/共33页牵引式索道的外观第21页/共33页二、客运索道的组成和基本工作原理1、客运索道组成：是由线路设施、驱动系统设备、运载工具、安全保护设施和运行服务设施五部分组成。（见P295）具体来说就是钢索(运
9、载索，或承载索和牵引索)、钢索的驱动装置、迂回装置、张紧装置、支承装置(支架、托压索轮组)、抱索器、运载工具(吊厢、吊椅、吊篮和拖牵式工具)、电气设备及安全服务装置组成。2、索道的工作原理是，钢索回绕在索道两端(上站和下站)的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。载有乘客的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送乘客的目的。张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定。第22页/共33页3、原理举例说明双线循环式货运索道工作原理：它由装载站卸载站支架承
10、载索牵引索驱动装置货车锚固装置和张紧装置电气设备等主要部分组成。在装载和卸载站间架设两根平行的钢丝绳作承载索承载索一端锚固另一端张紧中间由若干支架支承。其中一根用于运行载重的货车另一根用于运行空货车。在装载站和卸载站用架空扁轨将两根承载索连成闭合环路。牵引索沿着两根承载索布置成闭合环路并由重锤张紧。牵引索上用抱索器固接许多货车货车以承载索为轨道被牵引索拉动运行。在装载站空货车经过站口的偏斜鞍座从承载索上过渡到站内的架空扁轨上同时脱开器使抱索器松开货车与牵引索脱离用其它机械将货车推至装载料仓下装料。然后载重的货车被推至发车处抱索器抱紧牵引索向卸载站方向运行。载重的货车到达卸载站后与上述一样过渡到
11、架空扁轨上并与牵引索脱开然后卸料。卸料后空货车被发往装载站完成一个循环。第23页/共33页4、原理图第24页/共33页三、客运索道的特性参数1、基本参数：（1）线路基本参数：水平长度、斜长、高差、线路支架数、索距。（2）运载工具：有效载荷、运载工具自重力、运载工具总重力、抱索器、吊具、拖牵器、车厢有效面积和允许载客人数。2、性能参数：是指客运索道运行过程中表现其基本运行性能的主要参数。主要有运行速度、吊具间距、运载能力等。（1）运行速度；正常情况下牵引索或者运载索的运行速度，m/s；（2）吊具间距：吊具之间允许的最小间隔时间t(s)，可按运行速度的倍数计，如：t=4V；（3）运输能力：按单向每
12、小时输送的人数计算，p/h。第25页/共33页四、索道和缆车的选型依据 索道和缆车设备的选型依据主要是地形条件和运量需求，我们能够设计制造全部类型的客运索道和缆车产品，总可以根据上述条件为用户选择到合适的产品类型。因此对于新建索道项目，一张地形图是最具有说服力和实际意义的基础资料。第26页/共33页五、客运架空索道投入运营规定 依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的客运架空索道监督检验规程规定，客运架空索道安装后，必须经国家特种设备安全监察机构授权的检验机构进行验收检验，取得“安全检验合格证”后，方可投入运营。第27页/共33页六、客运架空索道检验周期依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的客运
13、架空索道监督检验规程规定，客运索道安全检验合格标志3年有效期满后需要继续运营的客运索道，应进行全面检验；在3年有效期内，每年进行1次年度检验。第28页/共33页七、客运架空索道的作业人员资格要求 应按国家有关规定，经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。第29页/共33页八、客运架空索道救护和救护方法 1、根据客运架空索道监督检验规程，对客运架空索道救护作了一些规定：应根据地形情况配备救护工具和救护设施，沿线不能垂直救护时，应配备水平救护设施。救护设备应有专人管理，存放在固定的地点，并方便存取。救护设备应完好，在安全使用期内，绳索缠
14、绕整齐。吊具距地面大于15m时，应用缓降器救护工具，绳索长度应适应最大高度救护要求。采用垂直救护时，沿线路应有行人便道，由索道吊具中救下来的游客可以沿人行道回到站房内。应有与救护设备相适应的救护组织，人员要到岗。第30页/共33页 2、常见的救护方法有两种：当外部供电回路电源停电，或主电机控制系统发生故障时，应开启备用电源，如柴油发电机组供电，借辅助电机以慢速将客车拉回站内。当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时，必须采用最简单的方法，在最短的时间内将客乘从客车内撤离到地面。营救时间不得超过3小时。撤离方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件、客车离地面高度。第31页/共33页谢谢！第32页/共33页感谢您的观看。第33页/共33页