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1、公路建设与公路建设与可持续发展可持续发展 04427130李玉君06港航2班一、可持续发展观点一、可持续发展观点l“可持续发展是指满足当前需要而又不削弱子孙后代满足其需要之能力的发展。”l“可持续发展”一词最早是在80年代中期由欧洲一些发达国家的环境学家和生态学家们提出来的，进入90年代以来，可持续发展已在各行各业，在全世界范围内达成共识，而且我国政府也多次强调强：在现代化建设过程中，必须把实施可持续发展作为一项重大战略。由此可见，可持续发展是中国跨世纪的一个重要课题。l20世纪后半叶，尤其是近二十五年来，人类社会科学技术发展产生了突飞猛进的飞跃，但据科学家们分析此时期对人类自然环境造成的破坏
2、是继恐龙灭绝以来最严重的一次破坏，生态环境的破坏、大气的污染、臭氧层的破坏等等，这不得不引起人类的深刻反思，长此下去，人类则会自我毁灭。我们现在深刻地认识到人类不能一味去征服自然，应成为大自然的好朋友，正如恩格斯告诫的那样：“不要过分陶醉于我们对自然的胜利，对于每一次这样的胜利，自然界都报复了我们。”人口剧增、资源浪费、环境污染、生态破坏等一系列社会问题威胁着全人类的健康，威胁着人类的生存与发展。如何克服这一系列的危机呢？我们必须从大系统的角度解决问题，为了拯救人类，就必须拯救这个人与自然系统的全部，这才是维持全人类可能持续发展的根本所在。由此可见，可持续发展是人类社会选择的必然。二、东部开发
3、中公路建设所存在的问题二、东部开发中公路建设所存在的问题 l2.1公路建设中缺乏系统思想公路建设中缺乏系统思想l公路建设是一个长期的复杂的过程，整个公路建设作为一个系统可主要分为公路规划阶段、公路建设阶段和公路养护管理阶段，这三者是一个有机的整体，而以往的公路建设却把三者割裂开来，把精力主要集中在公路建设阶段，而对其它两阶段重视不够，这样就无法使整个公路建设过程达到整体最优，而且，在三阶段的每阶段实施过程中，对下一阶段实施的影响考虑不足，即在项目规划征地时未充分考虑到未来发展用地，在设计时又未充分考虑到施工，施工时又未考虑到将来的使用与维护，因而无法达到综合收益为最佳的境地。这种公路建设过程更
4、不利于在各阶段全面贯彻可持续发展的思想。l2.2公路建设中对环境影响考虑不足公路建设中对环境影响考虑不足l道路工程师们没有把公路建设当作大自然这个大系统整体中的一个有机部分加以处理，而在公路的规划、设计、施工及养护管理过程中，往往只注重公路本身的功能作用，而没有考虑公路与周围自然环境及景观的协调性。在规划设计中，没有充分考虑将来公路建成运营后，汽车尾气及扬尘将对公路两侧的农田造成污染，目前的车用汽油一般为含铅化合物，在汽车运行过程中铅随着废气排出，有相当数量沉积在公路两侧的农田中，随着时间的延续，这种积累逐渐增加，影响了农作物生长，并使农产品中的含铅量增加，进而影响食用者的健康。公路建设施工、
5、运营对周围生态环境与植被破坏严重，例如产生滑坡和水毁，从而造成巨大的经济损失，据不完全统计，单是水毁一项，近10年来经济损失总计达115亿元。l另外对生态环境的影响也不容忽视，公路修建除对沿线生物个体造成严重破坏外，还可能会造成区域生态环境不可估量的后果，比如一些高速公路的建设可能导致区域生态环境的破碎或岛屿化，进而影响生物多样性。三、引用美国为实例l美国号称“车轮上的国家”，汽车不仅改变了美国人的生活方式，并且融入了美国人的个性，进而形成了一种文化，对他们的生活具有广泛而深远的影响。驾车旅游、享受沿途美景是许多美国人最常见的休闲方式，不管是工作或是出游，他们始终在追求一种行车的体验和乐趣。公
6、路作为交通运输的载体，既是重要的基础设施，同时又承载着展示丰富多彩的地域景观，营造安全、舒适、宜人的行车环境的使命，因此，美国的公路建设者十分重视公路景观和环境保护工作。同时，美国作为现代景观设计的发源地，其景观设计思想对公路景观及环境设计具有较大的影响。l现代景观的突出特点是将整个国土面积作为规划区域，而景观的多样性在一定程度上则需要靠公路交通系统的支撑。为指导公路景观及环境设计，美国公路与运输员工协会（AASHTO）出版发行了交通景观及环境设计指南，许多州的公路运输管理机构也出台了相应的公路景观设计指南，来指导公路景观建设。美国的公路景观及环境设计指南对我国公路景观设计具有较大的参考和借鉴
7、价值，本文对此予以介绍，以期推动我国公路景观设计健康发展。1 环境设计l1.1 视觉质量l视觉质量往往是公众是否接受某一项目的关键。因此，设计时把项目的最后视觉影响包括减缓措施绘制成效果图，并以此与社区公众进行沟通。一旦视觉评价完成，决策者就对评价结果进行考虑，并予以概括总结、纳入环境文件之中。l1.2 排水设施l排水设施是公路系统的一个基本元素，对公路系统结构的完整性、安全性以及周围区域的环境质量具有很大影响，为保护生态环境，一般采用如下排水设施。l（1）植草排水路线l（2）导流渠l（3）鱼类通道和涵洞设置l（4）雨水管理设施l1.3 湿地及冲积平原的创建和恢复l当建设项目涉及湿地时，尽量减
8、轻公路建设对湿地的影响。首先是在可能的情况下通过修改线路避免对湿地的影响，其次优先考虑的措施是通过选择影响最小的路线最大程度地降低对湿地的损坏，第三是采取补偿措施，用不同的方式创建人工湿地。对公路建设留下的取土坑、雨水沉淀池和路侧边沟，通过设计用来保留雨水，发挥湿地功能。l1.4 声环境保护设计l交通噪声是公路沿线居民抱怨最多的环境问题，降低噪声的措施包括降低道路线位、把路线线位从声敏感点移开、用植物缓冲带在心理上减轻公路噪声的影响等。但在公路靠近居住区和其它噪声敏感点的地方，声屏障往往是减小噪声影响的唯一可行的解决办法。声屏障可以建成独立的墙体结构，材料有木质的、混凝土的、金属的、石头的、砖
9、砌的和泥土堆砌的等。声屏障除高度、位置及结构设计外，同时还要考虑诸如排水、除雪、安全、造价、美学及养护管理等因素，并考虑社区居民和司乘人员的视觉效果。2景观设计l安全性、功能性、经济性、环境的兼容性和景观美学是公路设计的重要因素。公路设计是由许多成分组成的，包括线形、纵断面、交叉区、边坡、排水、建筑、交通设施和植物种植等。对特定项目设计时发展和精练这些成分，解决交通问题、场所特征和环境问题。l2.1 线形和纵断面设计l公路本身作为景观的主要元素，与其环境之间的视觉兼容性在很大程度上取决于线形和纵断面，设计时通过与自然地形的协调增强地区景色的美感。在地形陡峭的地方，采用分幅建设，把土方工程降到最
10、低，避免对边坡的过多开挖，以够减少对敏感环境破坏。l2.2 横断面和边坡设计l横断面决定了路侧与路面以及公路其它组成部分如挡土墙、沿街道路、排水设施等之间的相互关系。横断面的设计会影响公路占地、排水、植被恢复、美学、噪声和当地空气质量等各个方面。采用挡土墙时注意建筑学和美学功能，挡土墙的顶线设计成平行的或台阶式的。高的挡土墙可以选择台阶式，并在每层台阶栽植植物。坡度是横断面设计的一个重要方面，一般采用较缓的坡度以利于恢复植被，控制侵蚀或减轻视觉影响。坡面适度粗糙以利于保持种子和水分，促进植被恢复。挖掘出的大的石块，有时作为露出地面的岩石进行保留，形成独特的岩石景观。防止挖方和填方部位产生角度，
11、达到自然的外观效果。边坡顶部和底部边缘通常做成圆形。对排水洼地、滞留池和其它设施也应使其形状和边缘成圆形结构。l2.3 路侧设计l路侧设计中，进行基本的功能性栽植和随机种植乡土树木及野生花卉，以便与其所处的环境相一致和协调。尽量保留路侧的自然植被，保护路侧树木并把它们纳入路侧设计之中。当公路横穿森林地带时，考虑选择性地砍伐或稀疏森林植被，开辟出引人入胜的风景线，森林和空旷地之间的边界保持波浪起伏的自然形状。对路内的考古学遗址进行特殊保护，同时保护特定的风景资源，如树木、凸出的岩石或某些景色。l2.4 中央分隔带设计l基于经济的或环境方面的原因，设置宽的中央分隔带往往不现实，这就需要设置防护栏。
12、采用既能控制积雪又能保留防车灯眩光的植物栽植设计方案，用较少的投资使公路的美学功能得到加强。因为中央分隔带区域很难实施管理操作，所以选用耐粗放管理择的植物。l2.5 立交区景观设计l立交区设计时对原有自然特征如小型湿地、溪流、岩石和树木等予以保存。并对立交区所有的组成成分，包括建筑设计、结构和细节设计、栏杆、灯光、坡度线和植物种植等，进行精心设计以达到精雕细琢的质量效果。l2.6 公路建筑及交通设施景观设计l（1）公路建筑：建筑对公路视觉质量有强烈影响，因此，对建筑美学包括尺度、比例、形式、线条、质地、色彩和其它艺术及建筑原则等都给予了特别关注。桥梁设计时除考虑桥梁的建筑美学外，桥梁的栏杆采用
13、通透形式以便司机和乘客能够欣赏引人入胜的河流和水体景色。声屏障外形选择考虑邻近地区的视觉效果和从公路上看的视觉效果，注意质地和色彩，并通过植物栽植美化声屏障的外观。l（2）交通辅助设施：对标识、照明、栏杆、围篱和护栏设施的形式和位置进行认真考虑，做到协调一致，减少对司乘人员的视觉干扰。例如，护栏靠近桥墩时将公路护栏和桥梁护栏合并起来；供电线路应尽可能地埋入地下；照明、标识及其它设备的立柱统一设计，尽量简化；光源和标识位置避免与树木产生冲突；在风景名胜区公路的辅助设施要能反映这一地区的独特性 l2.7 水土保持设计l努力使公路与地形相适合以便尽可能减小造成的干扰，同时尽量减小自然溪流、河道等地面
14、水体的变化。在条件许可的情况下，尽量放缓边坡，使坡顶和坡脚呈适当的圆形形状，并在挖方和填方之间采用适当的坡度转换，促进在坡面营建良好的植被，减少维护管理。把排水系统、防护衬砌与相应的植物措施结合起来，为水土保持提供最佳方案。l2.8 植物种植设计l（1）交通安全栽植l防眩栽植l指示栽植l控制积雪和沙丘的移动l缓和行车者的心理l（2）减轻环境影响的植物栽植l减轻交通噪声影响l提供野生动物栖息地l恢复破坏的植被l（3）美学栽植l改善视觉质量l遮蔽令人讨厌的景色和物体3结 语l随着经济建设的飞速发展，作为国民经济的重要基础设施，我国公路交通事业正面临快速发展的战略机遇期，高速公路建设方兴未艾、旅游公路建设蓬勃开展、农村公路建设任重道远。由于公路景观及环境设计方面的研究稍显滞后，明显不能满足公路交通发展形势的需要，设计理念陈旧、手法单一以及认识上的误区使我国公路景观设计具有较大的局限性。美国是公路交通最发达的国家，也是开展公路景观及环境设计研究较早的国家，其具体做法对我国公路景观的设计和完善会有不少启发。