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1、2K3100002K310000市政公用工程施工技术市政公用工程施工技术2K3110002K311000城镇道路工程城镇道路工程2K3110102K311010城镇道路工程结构与材料城镇道路工程结构与材料2K3110112K311011城镇道路分类城镇道路分类一、一、城镇道路分城镇道路分(1)快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。(2)主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出人口。三、城
2、镇道路路面分类三、城镇道路路面分类（一）按路面结构类型分类（参见表 2K311011-2）（选择题考点）城镇道路路面等级和面层材料表城镇道路路面等级和面层材料表表表 2K311011-22K311011-2路面等级面层材料水泥混凝土高级路面沥青混凝土、沥青碎石沥青贯入式碎（砾）石沥青表面处治设计使用年限（年）3015108适用范围城镇快速路、主干路、次干路、支路、城市广场、停车场城镇支路、停车场次高级路面（二）按力学特性分类（选择题超高频考点，每句话都可以拿出来考核）(1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔
3、性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。(2) 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。2K3110122K311012 沥青路面结构组成及性能要求沥青路面结构组成及性能要求（二）基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。（三）面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力
4、、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。（二）基层的性能要求（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。(2)不透水性好。(3)抗冻性满足设计要求。（三）面层的性能要求一建考核频率较高，单选多选均可以进行考核。1平整度2承载能力：具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。3温度
5、稳定性：即具有高温稳定性、低温抗裂性。4抗滑能力：路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。5透水性：面层应具有不透水性。16噪声量降噪排水路面，沥青路面结构组合：上面（磨耗层）层采用 OGFC 沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。2K3110132K311013 沥青混合料的组成与材料沥青混合料的组成与材料一、结构组成一、结构组成沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：(1)悬
6、浮一密实结构：这种由次级集料填充前级集料 （较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔， 不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力 f，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。代表：AC(2)骨架一空隙结构：此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角较高，但黏聚力 c 也较低。代表：AM、OGFC(3)骨架一密实结构：较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角声较高，黏聚力 c 也较高。（2018 考点）
7、代表：SMA二、主要材料与性能二、主要材料与性能（一）沥青用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：多选题考点(l)具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；(2)具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；(3)具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；(4)具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强；(5)具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。2K3110142K311014 水泥混凝土路面的构造水泥混凝土路面的构造水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。一、垫层一、垫层（三）防冻垫层和排水垫层材料宜采用砂、砂砾等颗粒材料；
8、半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。二、基层二、基层基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。(l)混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。(2) 基层的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区
9、，繁重交通路段宜采用排水基层。(7)基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。三、面层三、面层2水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。（二）混凝土弯拉强度现行城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012 规定，以28d 龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层水泥混凝土的抗弯
10、拉强度不得低于 4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于 5.0MPa。（三）接缝纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。多选题(四)抗滑性混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。2K3110152K311015不同形式挡土墙的结构特点不同形式挡土墙的结构特点一、常用挡土墙结构（一、常用挡土墙结构（图形和结构特点可能出选择
11、）在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙，其结构形式及结构特点简述见表 2K311015。常用的挡土墙结构形式及特点常用的挡土墙结构形式及特点类型结构示意图表表 2K3110152K311015结构特点1依靠墙身自重抵挡土压力作用；2一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；3形式简单，取材容易，施工简便1依靠墙身自重抵挡土压力作用；2在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋)或基底设凸榫抵抗滑动；3可减薄墙体厚度，节省混凝土用量1上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；2
12、墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖1采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；2墙髙时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济1.沿墙长，隔相当距离加筑肋板(扶壁)，使墙面与墙踵板连接；2.比悬臂式受力条件好，在髙墙时较悬臂式经济重力式重力式衡重式钢筋混凝土悬臂式钢筋混凝土扶壁式重力式挡土墙是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。3悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙主要依靠墙踵板上的填土重量维持挡土构筑物的 稳定。挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施 工。施工中应按设计规定铺设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙 投入使用时，应进行墙体变
13、形观测，确认合格。二、挡土墙结构受力二、挡土墙结构受力挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。静止土压力(图 2K311015a)：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。其合力为 Eo (kN/m)、强度为 Po(kPa)。图 2K311015 土压力的三种形式( a )静止土压力；（b ) 主动土压力；（c) 被动土压力主动土压力(图 2K311015b)：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的士压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑
14、。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合力和强度分别用 Ea (kNm)和 Pa(kPa)表示。被动土压力（图2K311015c）：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。合力和强度分别用 Ep( kN/m）和 P p( kPa）表示。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。2K3110202K311020城镇道路路基施工城镇道路路基施工2K3110212K311021城镇道路路基施工技术城镇道路路基
15、施工技术一、路基施工特点与程序一、路基施工特点与程序（一）施工特点（一建曾两次考核案例，非道路专有，所有市政工程的特点）(l)城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。(二)施工项目城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。（三）基本流程1准备工作(1)按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。(2)开
16、工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施：使作业人员掌握要点，明确责任。4案例考点，需要扩展技术：工程概况，工程特点及难点，主要施工工艺和施工方法，操作方法，进度安排，质量及安全技术措施，作业指导书，四新技术，质量通病及注意事项。安全：本施工项目的施工作业特点和危险点；针对危险点的具体预防措施；应注意的安全事项；相应的安全操作规程和标准；发生事故后应及时采取的避难和急救措施。(3)施工控制桩放线测量， 建立测量控制网，恢复中线， 补钉转角桩飞路两侧外边桩，增设临时水准点等。(4)施工前应根据工程地质勘察报告，对路基进行天然含水量、
17、液限、塑限、标准击实、CBR 试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。2附属构筑物(l)地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。3路基（土、石方）施工开挖路堑，填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。二、路基施工要点（一）填土路基（案例题考点）当原地面高程低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基
18、）(l)填方取土应不占或少占良田， 尽量利用荒坡、荒地； 路基填土不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、 有机土及含生活垃圾的土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 l00mm 的土块应打碎。 (2) 路基施工前， 应排除原地面积水， 清除树根、杂革大淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实，至原地面高。 (3)当原地面横坡陡于 1:5 时， 应修成台阶形式， 每级台阶宽度不得小于 I.0m，台阶顶面应向内倾斜。 (4)根据测量中心线桩和下坡脚桩， 从最低处起分层填筑， 逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。 (5)碾压前检查
19、铺筑土层的宽度、厚度与含水量， 合格后即可碾压， 碾压“先轻后重” ，最后碾压应采用不小于 12t 级的压路机。(6)填方高度内的管涵顶面，填土 500mm 以上才能用压路机碾压。 若过街雨水支管的覆土厚度小于 500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。(7)性质不同的填料， 应分类、分层填筑， 不得混合填筑。(8)填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。（二）挖土路基当路基设计高程低于原地面标高时，需要挖土成型（即挖方路基）。(1)路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。(2)根据测量中线和边桩开挖。作业中断或作业后， 开挖面
20、应做成稳定边坡。(3) 挖方段应自上而下分层开挖， 严禁掏洞开挖。机械开挖作业时， 必须避开构筑物、管线， 在距管道 lm 范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2m 范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖， 应留有碾压后到设计标高的压实量。(4)压路机不小于 12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。(5)碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。(6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。（三）石方路基多选题考点（2014 一建考核选择）(l)修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。(2)先修筑试验段
21、，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。（3）填石路堤宜选用 12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或 2.5t 的夯锤压（夯）实。（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。5三、质量检查与验收三、质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值 (0.01mm)；一般项目有路床纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。土质路基压实度应符合后文中表 2K3200 95-1 的规定。2K3110222K311022城镇道路路基压实作业要求城镇道路路基压实作业要求一、路基材料与填筑一、路基材料与填筑(二)填筑(l)填土应分层进行,下层填土
22、合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计规定宽 500mm。（每侧）(2)对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。案例考点二、路基压实施工要点二、路基压实施工要点（一）试验段案例通用考点(2)试验目的主要有：1)确定路基预沉量值；2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。3)按压实度要求，确定压实遍数。4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。 5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。（三）路基压实(1)压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。(2)土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高
23、、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过 4km/h。四先四后一重叠，路基、基层、面层都适用(3)碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。(4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 1/41/3。补充：小型夯压机具蛙夯、手夯、冲击夯、平板夯三、土质路基压实不足的原因及防治三、土质路基压实不足的原因及防治可以考核案例（一）路基行车带压实度不足的原因及防治1.原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“ 弹簧土” 现象， 主要原因是：(1)压实遍数不合理。(2)压路机质量偏小。(3)填土松铺厚度过大。(4)碾压不均匀。(5)含
24、水量大于最佳含水量， 特别是超过最佳含水量两个百分点， 造成“ 弹簧”现象。(6)没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。(7)土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“ 弹簧” 现象。(8)填士颗粒过大（粒径大于 l00mm) ，颗粒之间空隙过大， 或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18 ）。2 . 治理措施(1)清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。(2)对产生“ 弹簧” 的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压， 或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。(3)对产生“弹簧” 且急于赶工的路
25、段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。（二）路基边缘压实度不足的原因及防治1. 原因分析(1)路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。(2)压实机具碾压不到边。(3)路基边缘漏压或压实遍数不够。(4)采用三轮压路机碾压时，边缘带（ 0 0.75m ）碾压频率低于行车带。2. 预防措施(1)路基施工应按设计要求进行超宽填筑。(2)控制碾压工艺，保证机具碾压到边。(3)认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。(4)提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于6行车带。3. 治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬
26、填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。2K3110232K311023岩土分类与不良土质处理方法岩土分类与不良土质处理方法二、常用路基土的主要性能参数单选题考点(1)含水量：土中水的质量与干土粒质量之比；(2)天然密度：土的单位体积的质量；三、不良土质路基处理三、不良土质路基处理（一）不良土质踣基处理的分类按路基处理的作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放人抗拉
27、强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。（二）路基处理的方法多次考核过选择题路基处理方法分类路基处理方法分类表表 2K3110232K311023序号分类处理方法原理及作用适用范围1适用于碎石土、砂重锤夯实，机械碾利用压实原理通过机械碾压、夯击，把表层地基压 土、粉土、低饱和度碾压及压，振动压实，强夯 实；强夯则利用强大的夯击能，在地基中产生强烈 的黏性土，杂填土夯实（动力固结）的冲击波和动应力，迫使土动力固结密实等， 对饱和黏性土应慎重采用砂石垫层，素土垫以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高的材料，置适用于暗沟、 暗塘等2 换土垫层 层，灰土垫层，矿渣 换地基表层软弱土，提高
28、持力层的承载力，扩散应软弱土的浅层处理垫层力，减小沉降量天然地基预压，砂井适用于处理饱和软在地基中设竖向排水体，加速地基的固结和强度增预压，塑料排水板预弱土层， 对于渗透性3 排水固结长，提高地基的稳定性；加速沉降发展，使基础沉压，真空预压，降水极低的泥炭土， 必须降提前完成预压慎重对待采用一定的技术措施，通过振动或挤密，使土体的振冲挤密，灰土挤密适用于处理松砂、 粉振密、挤孔隙减少，强度提高；必要时，在振动挤密过程中，4桩，砂桩，石灰桩，土、 杂填土及湿陷性密回填砂，石，灰土、素土等，与地基土组成复合地爆破挤密黄土基，从而提高地基的承载力减少沉降量黏性土、冲填土、粉采用专门的技术措施，以砂、
29、碎石等置换软弱土地振冲置换，深层搅拌，砂、细砂等；振冲置置换及拌基中的部分软弱土，或在部分软弱土地基中掺入水5高压喷射注浆，石灰换法在不排水剪切入泥、石灰或砂浆等形成加固体，与未处理部分土组桩等强度Cu20kPa时慎成复合地基，从而提高地基承载力，减少沉降量用在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物、钢片土工聚合物加筋，锚 等加筋材料，使地基或土体能承受抗拉力，防止断 软弱土地基、 填土及固，树根桩，加筋土 裂，保持整体性，提高刚度，改变地基土体的应力陡坡填土、砂土场和应变场，从而提高地基的承载力，改善变形特76加筋性2K3110302K311030城镇道路基层施工城镇道路基层施工2K31103
30、12K311031常用无机结合料稳定基层的特性常用无机结合料稳定基层的特性无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。一、无机结合料稳定基层一、无机结合料稳定基层（一）定义目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。二、常用的基层材料二、常用的基层材料归纳总结：水泥稳定土-水稳性、早期强度最好； 二灰稳定土-抗冻最好、收缩性最小石灰稳定土-收缩最大 。 （稳定土类禁止用于高等级路面基层。）（一）石灰稳定土类基层(l)石灰稳
31、定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于 5时强度几乎不增长。(2)石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。（二）水泥稳定土基层(1)水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易千缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。(2)水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应
32、变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩震。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。（三）石灰工业废渣稳定土基层(l)石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（砾石、碎石）类，简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。(2)二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。(3)二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度
33、密切相关，温度低于 4时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3 个月后龄期的强度增长幅度也越大。(4)二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。ZK311032ZK311032 城镇道路基层施工技术城镇道路基层施工技术本小结按照总结内容记忆拌和：厂拌（异地集中拌和）、采用强制式拌合机拌和，严控配合比；运输：覆盖（目的是保温、拌和：厂拌（异地集中拌和）、采用强制式拌合机拌和，严控配合比；运输：覆盖（目的是保温、保湿、防风、防雨、防扬尘、防止遗撒）措施保湿、防风、防雨、防扬尘、防
34、止遗撒）措施 ；路床湿润、摊铺碾压接近最佳含水量；路床湿润、摊铺碾压接近最佳含水量 2%2%；控制压实；控制压实层厚度（层厚度（100mm100mm基层厚度基层厚度200mm200mm）确保基层厚度和高程、其路拱横坡与面层要求一致。严禁薄层补）确保基层厚度和高程、其路拱横坡与面层要求一致。严禁薄层补贴的办法找平；（如果基层施工完成略低于设计高程，可以采取的措施：碾压成型基层表面挖松、填料、贴的办法找平；（如果基层施工完成略低于设计高程，可以采取的措施：碾压成型基层表面挖松、填料、找平、碾压）。压实系数应经试验确定，本着先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的找平、碾压）。压实系数应经
35、试验确定，本着先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则；养护：原则；养护：1 1）覆盖、洒水、保湿；）覆盖、洒水、保湿； 2 2）封闭交通；）封闭交通；3 3）最少）最少 7d7d；4 4）沥青乳液下封层养护需要撒嵌丁）沥青乳液下封层养护需要撒嵌丁料。料。82K3110332K311033 土工合成材料的应用土工合成材料的应用一、定义及功能一、定义及功能土工合成材料以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是道路岩土工程中应用的合成材料的总称。它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。应用时按照其在结构中友挥的主要功能进行选型和设
36、计。多选题考点二、种类与用途二、种类与用途土工合成材料种类有：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等，其用途为：多选题考点(l)路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。(2)台背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。(3)过滤与排水：土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。(4)路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。2K3110402K311040城镇道路面层施工城镇道路面层施工2K3110412K311041沥青混合料面层施工技术沥青混合料面层
37、施工技术一、施工准备一、施工准备（一）透层与粘层(1)铺筑沥青混合料面层前， 应在基层表面喷洒透层油， 在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。(2)双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，而水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，也应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。施工的技术要求共性点：清理干净，喷洒均匀，强度达到设计要求，乳化沥青合格，喷洒量符合规范要求，透层油需基层平整（二）运输与布料(1)为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。二、摊铺作业
38、二、摊铺作业（一）机械施工(1)热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。(2)铺筑高等级道路沥青混合料时。l 台摊铺机的铺筑宽度不宜超过 6m，通常采用 2 台或多台摊铺机前后错开 1020m 呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有 3060mm 宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开 200mm 以上。(3)摊铺机开工前应提前 0.5lh 预热熨平板使其不低于 100。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。(4)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少
39、沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在 26m/min 的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。(5)摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。(6)热拌沥青混合料的最低摊铺温度应根据气温、下卧层表面温度、铺筑层厚度与沥青混合料种类经试验确定。（二）人工施工(2)半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防9骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。三、压实成型与接缝三、压实成型与接缝（一）压实成型
40、(1)压实层最大厚度不宜大于 100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。(2)碾压速度做到慢而均匀，压路机碾压速度应符合规范要求（见表 2K311041-2）压路机碾压速度压路机碾压速度( ( km/h)km/h)表表 2K311041-22K311041-2压路机类型钢筒式压路机轮胎压路机振动压路机初压适宜1.521.52(静压)最大35(静压)适宜2.53.53.54.51.52(振动)复压最大56适宜2.53.546终压最大585(静压)1.52(振动)23(静压)(3)压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。(4) 初压宜采用钢轮压路机静压 1
41、 2 遍。碾压时应将压路机、的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过 80m。初压、终压，钢轮静压，复压轮胎，改性沥青不能用轮胎压路机。(5)密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小于 25t。相邻碾压带应重叠 1/31/2 轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压 (厚度宜大于 30mm。(6)终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2 遍，至无明显轮迹为止。(7)为防止沥青混合料粘轮，对压路机
42、钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。(8)压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。（二）接缝切直槎切直槎垫方木、大板垫方木、大板刷粘层油刷粘层油烤北方地区冬季用喷灯加热软化烤北方地区冬季用喷灯加热软化压先横向齐缝碾压，再沿行车方向碾压压先横向齐缝碾压，再沿行车方向碾压四、开放交通四、开放交通城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ l-2008 规定，热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于 50后，方可开放交通。2K3110422K311042改性沥青混合
43、料面层施工技术改性沥青混合料面层施工技术一、生产和运输一、生产和运输 选择题选择题（一）生产改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：(1)改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。(4)间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于 10，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过 24h；改性沥青 SMA 混合料只限当天使用；OGFC 混合料宜随拌随用。二、施工二、施工（一）摊铺注意数字选择题注意数字选择题(1)改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路
44、面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA 混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于 160。10(2)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至 13m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在 1.05 左右。(3)摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和 SMA 混合料路面时
45、宜采用非接触式平衡梁。（二）压实与成型一建一建 20102010 年案例考点，多次考核选择题年案例考点，多次考核选择题(l)改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于 150，碾压终了的表面温度应不低于 90。(2)摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。(3)改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。 OGFC 混合料宜采用 12t 以上的钢筒式压路机碾压。(4)振动压路机应
46、遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。 这也是保证平整度和密实度的关键。 压路机的碾压速度参照表 2K311041-2。 如发现 SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。不得采用轮胳压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。(5)施工过程中应密切注意 SMA 混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。2K3110432K311043水泥混凝士路面施工技术水泥混凝士路面施工技术一、混凝土配合比设计、搅拌和运输一、混凝土配合比设计、搅拌和运输（一）混凝土配合比设计多选题考点多选题考点混凝土的配合比设计在兼
47、顾技术经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检验弯拉强度、坍落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试验段的验证。二、混凝土面板施工二、混凝土面板施工（一）模板(2)模板安装应符合：支模前应核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置进行测设；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。所有模板施工都
48、适用，案例共性所有模板施工都适用，案例共性（三）摊铺与振动(2)采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于 3.75m，并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在2040mm，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm、坍落度小于 30mm 时，必须插入振捣；轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在 (41)mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。(3)采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在 1.101.25；摊铺厚度达到混凝土板厚的 2/3 时，应拔出模内钢钎，并填实
49、钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的 3/5;混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。混凝土使用插入式振捣器振捣时，不应过振，且振动时间不宜少于 30s，移动间距不宜大于50cm。使用平板振动器振捣时应重叠 1020cm，振动器行进速度应均匀一致。案例考点案例考点（四）接缝(l) 普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝11壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。(2)传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头
50、木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物并用插入式振捣器振实，在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除端头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。胀缝宽 2025mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到 2530mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘结涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力