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1、2023年浅析矿区铁路调车作业5篇范文 第一篇：浅析矿区铁路调车作业 浅析矿区铁路调车作业 调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组支配列车运行图加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业平安是铁路平安关注的重点难点。随着矿区铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必需大力加强调车工作组织和平安限制。 1.中间站调车作业的特点 1调车作业平安涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站全部线路的运用。在运输系统中，通常依据作业将平安分类为列车平安、调车平安、人身平安、货物平安等，而几乎每一个平安方面，都和调车作业有关联。而且在调车作业中，有
2、可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割穿越正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。在车务系统人身平安事故中，机车、车辆损害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员干脆参与。作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗灯、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身平安极为不利。 2调车作业慢慢增大 并且作业类别涉及有编组调车取送调车摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的状况更要困难。 3作业人员调车素养不高。调车作业人员技能普遍较差。 4中间站专用调车设备相对薄弱中间站接受电气集中
3、以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备赐予了足够的限制，设备正常状况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的限制。如穿越正线的调车作业，若未按站细规定刚好停止，设备联锁不能保证接发车作业的平安；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上赐予足够的限制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，1 几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是
4、本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，担忧全因素难以消退。 5车站地理位置不够志向朔，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于曲线上作业对了望及信号确认造成了很大的困难。 2.当前中间站调车作业存在的隐患 1对调车作业平安重要性缺乏足够的相识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。 2从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏
5、锻练机会，造成实际作业实力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。 3车站没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然运用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟识线路、车、机协作等方面有确定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，互相联系的根据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在确定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。 4多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。 3.保证调车作业平安的对策 1以针对性的措施强化人的素养。一是搞好事故案例教化，对调车作
6、业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。二是从练精兵的目的动身，加强中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工沟通。三是变更中间站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培育成每个工种都能拿的起放得下的多面手。 2强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，2 没有任何思想心情上岗作业，其次是认真检查调车组人员的服装备品。第三要认真检查调车作业支配的编制是否合理、完好。 3认真做好支配料想。在每批作业传达后，要组织调车人员进行支配料想，除明确支配内容、
7、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、留意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。 4把好作业中关键。一是支配关；二是进路关；三是防溜关，强化作业中防溜措施的实行以及加强作业后防溜措施的检查；四是速度关；五是切割正线关，必需依据站细规定的时机，停止影响列车时进路上的调车作业；六是安装运用简易放风阀。 5认真执行调车联控。有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的限制；无该项设备的车站，实行以“指路调车为主，以“问路调车为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车的规定，切实发挥调车联控
8、的作用。 6落实防溜措施，做到“四严格。严格铁鞋管理落实“五号制，即铁鞋编号、存放对号、运用按号、用后消号、交接点号；严格防溜措施执行“双鞋双闸制，即中间站保存车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。严格防溜检查执行“两检制，即各中间站站长要亲自确认防溜措施到位，每班必需现场检查防溜两次，并在站长日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡察力度。严格防溜撤除落实“三限制，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。 7认真进行作业后的总结。作业完毕后，要刚好组织作业人员对作业状况进行总结，对于作业中存在的问题，确定要旗帜显明地指出，拿出整改措施，
9、不断消退隐患，弥补缺乏。 其次篇：浅谈铁路调车作业平安 目 录 摘要2第一章 铁路调车作业平安的影响因素分析 3一、调车作业与接发列车作业的协调性冲突 3二、铁路调车限制设备相对落后 3三、铁路调车人员的问题较多 3四、铁路调车平安管理措施不到位4其次章近年来铁路调车平安事故分析 5 一、“2.25南宁机务段南宁南侧冲事故案例 5二、“1.14武汉局襄樊北机务段尾追事故5 三、“1.28 柳州机务段宜州站调车进入无网区事故 5四、“4.11柳州机务段八斗站D3类事故 5五、“5.23铜川调车事故6 六、总结6第三章 针对性防范措施及建议 7 一、加强调车设备的管理7 二、加强调车作业人员技能培
10、训7 一搞好事故案例的分析教化7 二加强职工的学习和实做演练7 三变更业务学习和演练方法7 三、创建自控型班组7 一激活一线职工自身价值的作用7 二改善职工待遇8 四、加强标准化管理8 五、加大科技投入，提高设备、平安保障实力8 六、加强调车平安工作的措施9 一是强化基础建制度9 二是改良方法抓培训9 致 谢10 参考文献 11 浅谈铁路调车作业平安 摘 要 铁路调车作业是铁路运输生产不行缺少的重要组成部分，平安是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永久的主题。从每月铁道部下发的车务系统平安通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多
11、工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人机环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的平安管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输本钱，实现铁路的科学进展、和谐进展，甚至为国民经济又好又快进展具有特别重要的意义。本文通过对铁路调车的现状问题和铁路调车事故，进行分析和探讨，提出相对的建议和针对性的防范措施。关键词：铁路 调车 平安 措施 铁路调车作业是铁路运输生产不行缺少的重要组成部分，平安是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永久的主题。从每月铁道部下发的车务系统平安
12、通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人机环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的平安管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输本钱，实现铁路的科学进展、和谐进展，甚至为国民经济又好又快进展具有特别重要的意义。 一、铁路调车作业平安的影响因素分析 一调车作业与接发列车作业的协调性冲突 近年来随着铁路列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通
13、常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩和“抢点等违章现象，各种担忧全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。 二铁路调车限制设备相对落后 设备正常状况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的限制。如穿越正线的调车作业，若未按车站行车工作细则规定刚好停止，设备联锁不能保证接发车作业的平安；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上赐予足
14、够的限制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有牵出线，没有足够的隔开设备等等,调车作业基本上是利用本务机等等。 从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死的现象,给调车作业埋下了隐患;从调车无线设备运用状况看,电台经常发生故障,不能保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业平安。 路运输有点多、线长、连续性、协作和全天候的特点，使得铁路设备也具有种类繁多、数量大、配置分散、连续运转、冲击猛烈、自然力影响大和有形损耗严峻等特点，不仅加大了保证设备技术状态经常很好的难度，而且还不易使运用中的设备始终处于人员
15、的监督之下，对平安生产极度为不利。 三铁路调车人员的问题较多 由于调车受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，在加上平常作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流淌大,作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车状况下，还要兼任联结员担当调车工作。 由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿担当责任的现象。从而会在调车作业中 留下平安隐患。 对于调车人员配备缺乏也是一个平安问题，车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值
16、班员在正常的接发列车状况下,还要兼任联结员担当调车工作。而在驼峰调车作业的人员对推峰速度的限制、提钩时机的驾驭和溜放车组走行状况的推断，对驼峰调车作业的平安有很大的影响。 调车作业目前，对驼峰自动化设备的作业人员的操作规程没有细化，使作业人员过于依靠设备的思想，完全凭借阅历行事作业。如作业前没有超前料想，作业前的准备工作没有进行细化，作业过程中连接不够紧密，埋下了担忧全隐患。这样的调车作业的平安从而得不到平安的保障。 调车管理人员管理疏漏 首先，调车平安管理松弛，车站干部、班组长在日常平安管理中重接发列车，忽视调车平安，调车班组的平安管理不到位，平安教化、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车
17、站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业支配的编制，在接发列车作业繁忙时，简洁出现遗漏。有部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置支配，不和职工沟通，只强调完成的任务。最终管理人员表率作用差。“职工看党员“党员看干部，目前，身处一线的极少数党员干部素养不高，责任性不强，甚至极个别的形象还不如一般百姓。这在很程度上也影响了一部分职工的心情，使职工产生“党员干部也如此的悲观感，工作中缺乏对自己的严格要求，四周也没有严格要求他的人，因此，就忘乎所以，为所欲为，违章违纪这股歪风象幽灵似地召之即来。 职工的技术水平和素养参差不齐 作业人员调车素养不高。中间站由于调车作业量小,约80的中间站未设专职调车组人
18、员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90助理值班员及70的行车人员没有调车工作的阅历，调车作业技能普遍较差。4中间站专用调车设备相对薄弱中间站接受电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备赐予了足够的限制，设备正常状况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的限制。如穿越正线的调车作业，若未按站细规定刚好停止，设备联锁不能保证接发车作业的平安；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上赐予足够的限制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分
19、中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，担忧全因素难以消退。 五、“5.23铜川调车事故 一事故概况：2023年5月23日,铜川车站夜班作业人员,利用调车机2688作业,支配在粮食专用线顶送车辆配空时,未在前端领车,在顶送车辆至粮专大门后,干脆摘开所解车辆18辆,然后不实行防溜措施,也不经确认,就跟车离开,致使车辆由于惯性,溜逸至粮专终点线,撞上车挡器,造成车辆撞坏车挡器,终点端第一位车辆轮对位移,干脆经济损失八十
20、多万元.构成调车一般事故! 二事后缘由:作业人员违背规定,平安意识淡薄,在推动车列前端无人领车,盲目作业,推送至粮专后,未实行任何防溜措施,以平常的习惯,以为线路长,无所谓.违背规章制度,臆测作业,对存车未实行好防溜措施就摘开车钩,致使车辆溜逸撞坏车挡器!造成一般事故! 四铁路调车平安管理措施不到位 只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的平安。铁路调车平安管理松弛，车站干部、班组长在日常平安管理中重接发列车，忽视调车平安，调车班组的平安管理不到位，平安教化、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业支配的编制，在接发列车作业繁忙时，简洁出现遗漏。另外，随着铁路走
21、向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的转变，社会文明进程的不断向前进展，职工自我敬重意识不断增加，自我管理、自我实现的愿望日益剧烈，传统的“人盯人并非盯得主、管得好，也不愿定能盯得主关键限制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲乏的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化，促使平安管理出现人为的空档，没有见到实际效果。只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的平安。 车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、支配
22、较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的状况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用 二、近年来铁路调车事故分析 最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析： 一、“2.25南宁机务段南宁南侧冲事故案例 一事故概况：2023年2月25日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS3-0098/83034次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17km/h速度越过显示红灯的出站信号机，1时44分与正在进入6道、21km/h速度运行的凭祥至南宁南间DF4B3994/42080次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后第一辆脱
23、轨。构成铁路一般B类交通事故。 二事故缘由： 1、典型的违章作业事故，主要缘由一是单机司机没有了望确认7道调车信号。 3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。 3、机车乘务员严峻违章，在机车走行过 程没有站立了望，互控。 4、车机联限制度严峻缺失。 5、平安催促不到位，发生的根子在于管理，专业系统缺失分析，部分干部看不出问题，看不出冲突，对深层次的问题，对关键岗位，对关键人员的盯控不力。 6、对新职新岗人员培训不到位。司机新上岗两个月。 二、“1.14武汉局襄樊北机务段尾追事故。 一事故概况：2023年元月14日21：59分，武汉局襄樊北机务段和
24、谐DC型0007号附挂和谐DC型0036号，跨段轮乘，担当5096次单机运行至猫和黄家仁站间K41+530m处，由于紧急制动停车起特殊停车，停车后，后续的10906次货物列车以68km/h的速度与区间停车的单机发生追尾冲突事故，事故造成：10906次列车机后两辆车脱轨，第四位车辆后车体分别脱轨，第七位车辆后台车脱轨，第14位前台车和后台车后轮脱轨，二事故缘由：一是单机紧急制动后大量撒砂，造成轨道电路失效，发生追尾。二是乘务员没有按规定向车站汇报，也未呼叫追踪列车。三是规章制度执行不彻底，未按规定前移15米。四是未按规定进行防护。五是有关教训未认真吸取。自闭区段尾追事故的危害性相识缺乏。 三、“
25、1.28 柳州机务段宜州站调车进入无网区事故 一事故概况：2023年1月28日41004次，机车:SS1 0545，司机李怀途，次司机兰必武，编组:32-656-35.6。列车19:23分宜州站5道停车，19:58分起先调车，第3钩单机上4道连挂28辆车，支配全部甩挂5道，牵出后进入牵出线，走行507米后被迫停车，机车越过接触网终端，进入无网区，司机检查觉察I端受电弓被069号接触网柱支架刮跨。 二事故缘由：机班在进入牵出线调车时，对接触网状态未做到连续确认，盲目闯入无网区。 四、“4.11柳州机务段八斗站补机调车挤岔铁路交通一般D3类事故。 一事故概况：2023年4月11日3时11分，柳州电
26、力车间牵引的28017次八斗站4道停车，返岔调车作业时，因车站值班员错误办理进路转换10道岔，违背调车作业规定盲目指挥调车，挂于列车前部的其次台补机伍学华、莫易机班未确认前方进路，在返岔进入3道的过程中将10道岔挤坏。构成铁路交通一般D3类事故。柳州机务段负次要责任。 二事故缘由：司机调车返岔进入3道的过程中，在车站值班员错误办理进路转换10道岔的状况下，未执行技规229条 “在调车作业、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确实认由机车司机负责 的规定，作业标准化执行不到位，未确认好道岔开通位置。 六、总结 这样的事故可以归为几类缘由大致的话，在人员和设备还有根本的管理上出现，事故的发生其实可以
27、完全避开的，但是由于人员平常的作业习惯和对标准作业的不规范，导致人员产生的事故缘由之一。还有就是根本的管理方面，不管在什么行业、什么工作，好的管理才能进一步的提高工作的质量和效率，更加能保证工作的平安性和牢靠性。 第三章 针对性防范措施及建议 一、加强调车设备的管理 在有频繁进行调车作业且接发列车密度较大的车站，应加速设备的日常维护和更新换代，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道岔的平行进路，增加隔开设备，从而尽量削减调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。 驼峰设备的运用在调车平安中起着至关重要的保障作用，应定期组织电务、工务、车务
28、部门共同对自动化系统进行一次全面侧试调整，根据重新测量的线路坡度和测定的连挂速度使其平安连挂率达标。减速器设备必需适应新车型的进展，设备生产厂家应从减速器的控速性能上作进一步升级改造，解决新型的提速动态平衡轮难以控速的问题。工务部门严格依据铁路技术管理规程的规定，认真做好驼峰及峰下线路纵断面每年至少检查一次的工作，根据坡度转变，刚好支配修理支配，使线路平面及纵断面经常保持原有标准状态。 电务部门加强对设备的修理养护和测试分析工作，觉察设备隐患并刚好修复，确保驼峰限制精度达标。特别是在恶劣天气的环境中，应增加设备对风、雨、雾等的检测，以修正驼峰在恶劣天气中的系统数据，使驼峰的制动效果到达最正确，
29、防止发生调车事故。 二、加强调车作业人员技能培训 调车人员是整个调车工作环节的核心，是贯穿整个作业过程的脊梁，应当选用一些身体条件比较好、业务素养过硬的人员来担当。因此，提高调车人员的业务技能和素养对调车作业平安和效率起着至关重要的作用。 一搞好事故案例的分析教化。对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出学习心得。事故案例是教化职工的最好教材，用理论学问武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。 二加强职工的学习和实做演练。留意在非正常状况下的作业技能和应急处理实力。尤其是要结合作业实际，突出重点，加强职工沟通。 三变更业务学习和演练方法。不能局限于本职名的范畴，学习面
30、应拓展，把职工培育成每个工种都能拿的起放得下的多面手。利用劳动平安宣扬月活动，加强职工思想教化，牢固树立预防为主的平安思想，做到“防患于未然，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。 三、创建自控型班组 随着铁路进入客运高速，货运重载时代和新体制、新布局、新装备、新速度背景下，需要制定更科学、更合理和更人性化的管理方法。只有强化自控性班组的管理，管理考核要因人而宜，依靠发挥每一个职工的内在的潜力和才智来确保运输生产平安。 一激活一线职工自身价值的作用 职工是平安生产的保障人。因此，深化开展班组的民主管理，表达班组的创建性和劳动成果。对涉及职工工作、生活、利益的事，要广泛听取职工的看法； 对涉及平
31、安生产方面的决策，更应当调动职工踊跃参加，他们处在生产一线，对平安生产最有发言权，广泛听取职工的看法的决策是科学的决策，科学的决策才能在运输生产中更好地贯彻执行。 二改善职工待遇 使机制运作更加人性化、规范化、科学化。在管理中的标尺有的过严、过宽，有的奖多罚少，有的缺少公允。用一种更加科学的、人文的方式，使严与宽有机的融合，奖惩分明，情理相融。对一线苦、脏、险、累的工作岗位，要有政策大力支持，实施收入待遇重点倾斜。 在机制考核中，可以增设季度最正确员工奖、技术业务能手奖、平安生产突出奉献奖、班组思想政治工作先进奖等，有意识、有目的、有效果的扩宽受励面积，最大限度地让每一个班组员工都能表达自我的
32、管理价值。从而提高职工的主动性和纪律性。 四、加强标准化管理 针对在规定的操作作流程不够具体的地方应在实践中加以补充和明细细化，强化规章管理制度的刚性约束，以进一步统一操作流程。加强了对人的因素的有效限制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，设备质量受控、人员素养受控为目标，使各人员间的协作到达统一和整体化，削减操作不统一带来的平安隐患。例如，一部位、二部位车辆夹停严峻的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器的缓解按钮上。一方面可以使作业员集中留意力；另一方面出现问题时能刚好手动干预。针对减速器对单钩空车制动力较强、简洁夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊状
33、况外不进行制动调速。另外，对连续溜放单钩重车的作业，必需限制好推峰速度。 严格执行调车作业各项规章制度，强化标准化作业的落实，特别是设备问题短暂得不到解决，线路检查确定要彻底。车站将对线路检查，停留车状况以及车辆的防溜状况进行重点查问。以调车长为核心扎扎实实开好平安料想会，不简洁的流于形式。调车作业中从每一钩的标准化着手，加强停留车辆的防溜，以“严、细、勤精神，真正保证调车作业的人身平安和行车平安主动开展专项整治。由于各车站基础设施的限制，设备故障频出。特别是限制台轨道电路不良区段和调车无线设备的问题给调车作业的人身和行车平安构成很大的威胁。为进一步加强调车作业的平平稳定，从源头上预防调车惯性
34、事故，主动开展调车平安生产专项整治工作。加强职工思想教化，利用劳动平安宣扬月活动，加强职工思想教化，牢固树立预防为主的平安思想，做到“防患于未然，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。强化源头限制，围绕生产中存在的问题逐个分析，并针对个别车站任务重的特点，车站多次与电务、机务部门联系，解决设备故障问题和互相协作协作的问题。强化源头限制，落实作业标准，强化劳动平安防护，确保调车人员的确定平安。 五、加大科技投入，提高设备、平安保障实力 调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必需依靠科技，从设备上进行保障。因此，依靠科技手段，依据效益效率并重的原则，大力推动科技手段在运输平安生产中的融合和应
35、用，解决生产条件转变后现实平安限制的难题，确保平安生产实时受控，也符合铁路行业的数字化、智能化的进展要求。比方引入GPS定位、GIS、计算机信息处理、雷达测距等技术提高调车作业平安性，提升 了车站调车设备的现代化程度，进一步降低了职工的劳动强度。 六、加强调车平安工作的措施 针对在调车作业平安工作中存在的问题,把确保调车平安工作作为车站的一项重点攻关课题,班班监听抓对标执标、落实制度抓作业调车支配审核关、进路信号关、防溜止轮关)、制订预案抓现场限制的调车平安工作思路,并重点实行以下五个方面措施,认真抓好落实,促进了调车平安质量的提高。 一是强化基础建制度 针对车站调车平安存在的问题和隐患,结合
36、实际制订了车站调车灯显录音电台考核方法、防溜作业措施、灯显制式调车设备管理规定以及车辆溜逸处理预案等制度规定,组织职工认真学习贯彻,做到应知应会,确保这些制度规定在调车作业实际中得到落实。 二是改良方法抓培训 邀请调车工作行家里手来车站对职工进行调车业务培训,讲解调车业务规章制度,关心职工提高对执行规章重要性和必要性的相识;组织休班调车人员到段内有关车站现场观摩学习调车作业,借鉴别人阅历提高自身调车技艺;主动选送职工参加上级举办的各类调车培训,为职工拓宽学问面、提高调车工作水平创建条件;在职工中广泛开展互检互学互帮活动,组织职工逐项、逐条、逐句、逐字进行对规对标,互相找问题、抓整改。 同时,组
37、织车站管理人员跟班学习,刚好觉察和解决调车作业过程中存在的问题,进一步促进车站的调车作业平安。 致 谢 岁月如歌，光阴似箭，三年的高校生活即将结束。在即将上岗工作离开学校之际，我深深体会到了写作论文时的那份清静与思索。回首三年的求学历程，对那些引导我、关心我、激励我的人，我心中充溢了感谢。 首先，感谢运经系铁道交通运营管理专业的老师们！感谢你们三年来对我专业学习的培训和教化，在学习中我深深受益于老师们的关切、疼惜和谆谆教育!能师从老师们，我为自己感到庆幸。在此谨向许老师表示我最真诚的敬意和感谢！ 还要感谢蓝志江老师！蓝老师在论文的写作中赐予了许多指导与建议，还有对我的一贯关心，谨在此表示诚心的
38、感谢！ 感谢始终关切与支持我的同学和挚友们！感谢09级铁道交通运营管理13班全体同学。三年来，我们朝夕相处，共同进步，感谢你们赐予我的全部关切和关心。同窗之谊，我将终生难忘！ 在此要感谢我生活学习了三年的母校柳州铁道职业技术学院，母校给了我一个宽敞的学习的平台，让我不断吸取新知，充溢自己。 需要特别感谢的是我的父母。父母的培育之恩无以为报，他们是我十多年求学路上的坚毅后盾，在我面临人生选择的迷茫之际，为我排忧解难，他们对我无私的爱与照看是我不断前进的动力。 参考文献 王鹤鸣.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2023 刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽.北京中国铁道出版社，2023 赵吉山，肖贵
39、平.铁路运输平安管理.北京：中国铁道出版社，1999. 刘光耀，冯凡卡.浅析铁路平安管理的几种倾向.铁道运营与技术.2023 第三篇：铁路调车作业标准 GB/T7178.17178.9-1996 铁 路 调 车 作 业 标 准 The operating standard for railway shunting 1996-03-15发布 铁路调车作业标准 铁路调车平面牵出线作业标准 1.范围 本标准规定了铁路调车平面牵出线作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。 本标准适用国家铁路、地方铁路、专用铁路的平面牵出线解体列车及摘挂整场技术作业 图1 铁路调车平面牵出线作业程序图 第四篇：铁
40、路系统铁路系统调车作业工作总结 铁路系统调车作业工作总结 铁路系统调车作业工作总结本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关切下和关心下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，始终以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，主动主动的工作看法，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能娴熟驾驭作业技能，擅长在工作中思索，在日常工作中利用自己驾驭的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如
41、下： 调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编支配、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、动身、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分运用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为刚好编组解体列车，保证按列车运行图的
42、规定时刻发车，不影响接车并刚好取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵敏地运用好到发线，才能保证车站平安无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按支配地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用支配，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业实力，保证进路、道岔、线路的最大饱和运用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对短暂不能解体和长时间等待中转的列车，应接入短暂不用的或与其他列车干扰较少的线路。 调车作业支配是保证明现阶段支配的调车作业具体支配，是对每一项调车作业的具体行动支配，是调车有关人员行动的根据。要根据车站
43、日班支配，阶段支配的要求，如今车分布及列车预确报等状况、刚好地编制，布置调车作业支配。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组依次的错误。因此列车到达后应刚好对所挂编组进行核对或在支配通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。支配交接应严格依据技规、行规规定，做到一交书面支配，二交作业方法和关键，三交作业要求及平安留意事项。 终点线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯穿试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应亲热留意车辆位置和连挂速度，刚好显示信号，运用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并
44、操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本状况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业平安。 调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必需执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必需先确认该进路开通正确后，方准越过，眺望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的状况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在限制台单独锁闭全部进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。 车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，依据技规、行规及站细规定实行严格的防溜措施。运用铁鞋，止轮器防溜时，必需紧