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1、2023年汽车故障诊断技术考试大纲 第一篇：汽车故障诊断技术考试大纲 2023-2023年现代汽车故障诊断技术教学大纲 一、性质、目的和任务 本课程是汽车检测与修理专业的一门重要的专业实践课。课程的目的是在专业课开设的基础上对学生实际实力进行培育，强调学生的综合技能的训练。课程的任务： 1、使学生驾驭汽车相关检测诊断仪器的运用方法，并懂得其维护方法。 2、对现代汽车故障具有确定的分析及解除实力，学习驾驭现代汽车电子限制故障的一般检修步骤、方法。 3、驾驭电喷发动机、自动变速器、ABS系统、自动空调的常见故障诊断与解除方法。 二、课程的内容与要求 1、台架结构原理相识与电路图阅读 1了解台架特点
2、、结构及平安操作规程。 2理解电路图在修理过程中的运用。 2、解码器的运用与数据分析 1驾驭K8、OB91、MT2500、电眼睛等解码器在不同车上的运用。 2理解基本数据分析方法。 3了解解码器的维护方法和平安操作规程。 3、汽车专用示波器 1驾驭汽车专用示波器的运用。 2理解在现代汽车上的波形分析方法 3了解汽车专用示波器和专用电表的维护方法和平安操作规程。 4、汽车专用电表的运用 1驾驭汽车专用电表的特点与运用。 2了解汽车专用电表的维护方法和平安操作规程。 5、汽车压力表：燃油表、气缸压力表、真空表 1理解汽车压力表的特点与运用。 2了解压力表的数据分析与作用。 6、发动机综合分析仪的运
3、用 1相识发动机综合分析仪的运用。 2了解发动机综合分析仪的维护方法和平安操作规程。 7、常用传感器和开关信号的检测 1驾驭汽车常用传感器的检测方法并能判定其优劣。 2驾驭汽车各类开关信号的检测方法并能判定其好坏。 3能够对损坏的传感器进行正确的更换。 8、电喷发动机进气系统排故 1理解进气系统简洁故障解除的基本方法。 2驾驭电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。 3了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与解除方法。 9、电喷发动机燃油供应系统排故 理解燃油供应系统简洁故障解除的基本方法。 2驾驭电喷发动机燃油供应系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。 3了解电喷发动机燃
4、油供应系统常见故障的诊断与解除方法。 10、电喷发动机点火系统排故 1理解点火系统简洁故障解除的基本方法。 2驾驭电喷发动机点火系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。 3了解电喷发动机点火系统常见故障的诊断与解除方法。 11、自动变速箱的故障诊断与解除 1理解自动变速器自诊断的方法，并根据诊断结果查找缘由； 2能消退故障码。 3理解自动变速器的基本检验和测试。 12、ABS系统的故障诊断与解除 1理解ABS系统故障检测流程。 2驾驭 ABS 系统的结构、工作原理； 3了解ABS 系统的检修方法。 13、自动空调故障诊断与解除 1检查空调工作状况； 2了解空调故障诊断流程。 三、考试 本课程
5、接受闭卷考试，时间为120min2小时，题型分别有选择题，推断题，名词说明，简答题型及案例分析题型，其中基础题难度适中，偏难题型几乎没有，适合高等职业学校学生考试。 2023 张任江 年6月 其次篇：汽车故障诊断方法 用阅历法诊断故障 顾名思义，阅历法诊断故障，是凭驾驶员和修理人员的基本素养和丰富阅历，快速精确地对汽车故障做出诊断。 所谓基本素养，无论是驾驶员还是汽车修理人员，都必需向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车学问和修理阅历，这是特殊重要的。汽车技术是国民经济进展的综合表达，汽车技术的进展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。例如对汽车
6、上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有学问的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行修理的实践工作。只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累阅历。 所谓修理阅历也是特别重要的，有了汽车修理的阅历，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。阅历有个人阅历的，经过总结和积累的阅历；还有是从书本上和其他途径学习来的阅历。只有将二者结合起来，才能不断积累阅历，比较顺当地对汽车故障做出推断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有阅历者只要一推一撬一别，驾驶室马上翻转；例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油
7、机转速急骤上升，响声越来越大，没有阅历怎么动也不能使柴油机熄火，有阅历者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45，柴油机马上熄火，避开一次恶性事故的发生。不难看出这都是阅历积累的结果。因此要不断总结阅历，把阅历变成汽车修理的有力武器，不断用新学问和新阅历武装自己，用阅历解决汽车上的各种各样的甚至是特别困难的疑难故障。 用视察法诊断故障 所谓视察法就是汽车修理工依据汽车运用者指出的故障发生的部位细致视察故障现象，而后对故障做出推断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。例如对发机排气管冒蓝色烟雾的故障，可以通过冒蓝烟的现象来推断，如在运用过程中长期冒蓝烟，发动机运用里程又很长，一般可
8、以推断为气缸或活塞环磨损，致使协作间隙过大，由于机油盘中的机油通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入燃烧室引起的；假如只是在发动机刚一发动时冒出一股蓝烟，以后冒蓝烟又慢慢变得比较略微，一般可以推断为发动机气门杆上的挡油罩老化或内孔磨损使挡油功能失效，而有少量机油沿着气门杆漏入气缸引起的。有阅历者可以精确推断，阅历缺乏者还应进一步视察。 第三篇：汽车故障诊断与检测技术考点总结 友谊提示：请勿带入考场！ 汽车故障诊断与检测技术考点总结 小题 1.汽车故障及其主要类型：依据故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；依据故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障；依据故障是否显示可分为功能故障和潜在故障。 2.
9、汽车故障的形成：磨损磨料磨损、粘着磨损、外表疲乏磨损、腐蚀磨损、微动磨损；变形和断裂变形、断裂；蚀损腐蚀、气蚀、侵蚀；其他。 3.在正常运用状况下，零件磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作实力的主要因素。 4.诊断参数：简答 a.工作过程参数：工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量物理量、化学量，或指表达汽车或总胜利能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离、制动减速度、滑行距离等；b.伴随过程参数：伴随过程参数一般并不干脆表达汽车或总成的功能，但却能通过伴随过程参数在汽车工作过程中的转变，间接反映诊断对象的技术状况，如振动、噪声、发热、异响等；c.几何尺寸参数：几何尺寸参数
10、能够反映诊断对象的具体结构要素是否满意要求，可供应总成或机构中协作零件之间或独立零件的技术状况，如总成或机构中的协作间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动。 小题 1.检测站的类型：按服务功能分为平安检测站、修理检测站和综合检测站。 2.五工位全自动平安环保检测线：简答 a.汽车资料输入及平安装置检查工位L工位；b.侧滑制动车速表工位ABS工位；c.灯光尾气工位HX工位；d.车底检查工位P工位；e.综合判定及限制室工位。 考试重点 1.发动机功率测试方法，之间的不同点和各自的优缺点：问答 a.稳态测功：指发动机在节气门开度确定、转速确定和其他参数保持不变的稳态状态下，在测功机上测
11、定发动机功率的一种方法。 特点：稳态测功的结果比较精确、牢靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所接受。但其缺点是测功时费劲、本钱较高，并且需要大型、固定安装的测功器，因此，在一般的汽车运输企业、汽车修理企业和汽车检测站中接受不多。 b.动态测功：指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。 特点：由于动态测功时无须向发动机施加负荷，因此也就不需要像测功器那样的大型设备，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车运用单位，经常需要在汽车不解体的条件下进行就车试验测定发动机功率。该测功方法所用仪器轻松，测功速度快，方法简洁，但测功精度低。 2.气缸密封性
12、检测：气缸压缩压力检测气缸压力检测、气缸漏气量率检测、进气管真空度检测、曲轴箱窜气量检测、3.气缸压缩压力检测：诊断参数标准，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；各缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。 4.进气管真空度检测：是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅说明气缸密封性符合要求，而且也说明点火正时、配气正时和空燃比等也符合要求。但是，进气管真空度的检测也有缺乏之处，它往往不能指出故障的精确部位。比方，利用真空度 187909010.doc-Page 1 of 5 表能测出气门有故障，但是，我哪个气门有故障，它就无能为力了。这就需
13、要结合气缸压力检测或气缸漏气量率检测，才能加以诊断。 5.空燃比的分析方法：假如排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；假如HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均较低时，说明空燃比太大，混合气过稀。O2的含量是最有用的诊断分析根据之一。发动机技术状况正常时，装有催化转换器的发动机所排出的废气中氧的含量体积分数为1.0%-2.0%。小于1.0%时，说明空燃比太大，混合气过稀，易导致缺火。 6.MPI型电控喷射系统喷油压力：0.2-0.35Mpa；SPI型电控喷射系统喷油压力：0.1Mpa左右。 7.燃油喷射过程： 第阶段为喷油延迟阶段，对应于从
14、喷油泵泵有压力上升到超过高压油管内的剩余压力Pr,燃油进入油管使油压上升到针阀开启压力P0的一段时间，即喷油泵供油始点至喷油器喷油始点的一段时间。若针阀开启压力P0过高、高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封而使剩余压力Pr下降，以及增加油管长度或增加高压油系统的总容积，均会使喷油延迟阶段增加。第阶段为主喷油阶段，其长短取决于喷油泵柱塞的有效供油行程，并随发动机负荷大小而转变，负荷越大，则该阶段越长。第阶段为自由膨胀阶段，当柱塞有效行程结束、出油阀关闭后，尽管燃油不再进入油管，但由于油管中的压力仍高于针阀关闭压力Pb，燃油会接着从喷孔中喷出。若油管中最大压力Pmax缺乏，该阶段缩短，反
15、之则该段延长。 8.点火系统的标准波形分析：大题 ab：在断电器触电打开的瞬间，初级电流快速下降至零，磁通量也快速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升。当次级电压还没有到达最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花塞间隙的电压成为点火电压击穿电压。 bc：在火花塞间隙被击穿的时，两极之间要出现火花放电。同时次级电压隧然下降。cd：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流快速增加，致使两极之间的可燃气体离子发生电离，引起火花放电。cd称为火花线。 de:当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消逝，点火线圈和电容器中的参与能量以低频振荡形式耗完。 fg：断电器触电闭合，点火线圈初级电路又有电流通
16、过，次级电路感应产生一个负电压。ga：次级电压由确定的负值慢慢转变到零。振荡表示触电不牢靠，当至a点时，触电又打开，次级电路又产生点火电压。 9.机油压力检测：技术状况正常的发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为：196-392kPa，柴油机应为294-588kPa。若中等转速下的机油压力低于147kPa,怠速时低于49kPa，则发动机应停止运转并检查润滑系统。 10.曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约下降0.01MPa。 11.汽车正常运用时，发动机机油油耗量并不大。磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约为0.1-0.5L/100km；发动机磨损严峻时，可达1L/100k
17、m或更多。 12.机油品质检测与分析：简答方法：不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法 工作原理：介电常数分析法电容的的电容值除了与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极板间的填充物质有关。对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间的填充物质对于电容值的影响可用一个系数表示。 每种物质都有其自身的介电常数，润滑油也不例外。清洁机油不含有杂质，有其较为稳定的介电常数；而运用中的机油，由于污染程度不同，机油中所含杂质成分和数量也就不 同，其介电常数势必会发生转变。因此，介电常数值便可反映润滑油的污染程度。不难理解，假如被测机油的介电常数与清洁机油介电常数的差异越大，机油的污染程度也
18、就越大。13：机油压力过高缘由：简答、选择 限压阀调整不当；气缸体润滑油道有堵塞处；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油压力表或机油压力传感器不良；机油黏度过大；主轴承或连杆轴承间隙过小。 14.冷却系统：正常状况下，冷却水温度应保持在80-90。 15.发动机常见的异响主要有：机械异响、燃烧异响主要异响、空气动力异响和电磁导向异响，转速、温度、负荷和润滑条件等都会影响发动机异响。 1.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验台，称为单滚筒试验台。单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，多在1500-2500mm之间。 2.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台，双滚筒试验台
19、的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般在185-400mm之间。滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，滚筒直径应当大一些。最大试验车速达160km/h时，滚筒直径不应小于300mm；试验车速达200km/h时，滚筒直径不小于350mm。滚筒直径相对比较小时，滚筒外表曲率大。 3.离合器打滑测定仪的基本工作原理：频闪原理。即：假如在精确确实定时刻，相对转动的零件的转角照射一束短暂的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉暂留现象，似乎觉着零件静止不动。 4.离合器打滑故障缘由：选择 a.离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板自由行程太小；b.从动盘摩擦片磨损逾限或压
20、盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分别轴承压在分别杠杆上，使离合器踏板无自由行程；c.从动盘摩擦片油污、烧损、外表硬化或铆钉外露，使离合器摩擦副的摩擦系数减小；d.压紧弹簧受热退火疲乏、损坏，膜片弹簧疲乏或开裂，弹力缺乏；e.压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩的实力下降；f.离合器盖与飞轮之间的调整片太厚或固定螺钉松动；g.分别轴承运动发卡不能回位。 5.侧滑量检测的意义：侧滑量反映转向轮外倾与前束互相协作的综合结果。二者匹配状况志向时，侧滑量为零，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态，轮胎磨损轻，行驶阻力小，转向轻松，操作稳定性好。通常，侧滑量不应大于5m/km。应当说明的是：转向轮外倾和前束均合格
21、时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，只能说明转向轮的外倾和前束协作的恰到好处，不愿定保证外倾和前束都合格。 6.四轮定位检测项目：填空转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轴距、轮距、转向20时的前张角、推力角和左右轴距等。 7.转向盘自由转动量过大故障缘由：选择 a.转向器内主、从动啮合部分松旷或主、从动部分的轴承松旷；b.转向盘与转向轴连接部位松旷；c.转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷；d.转向轴万向节或伸缩花键磨损过甚；e.各拉杆球头连接处松旷；f.转向节与主销协作间隙过大。 8.转向沉重故障缘由：选择 a.轮胎气压缺乏；b.
22、前轴或车架变形造成前轮定位失准；c.前稳定杆变形；d.转向节主销后倾角或内倾角过大；e.转向器主、从动部分与其轴承协作过紧或主、从动部分的啮合间隙过小；f.转向器缺油或无油；g.转向器的转向轴弯曲或其支承轴承损坏；h.转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油；i.转向节止推轴承缺油或损坏；j.转向节主销与转向 节衬套协作过紧或缺油。 9.车轮静不平衡：当左、右前轮的不平衡质量互相处于180位置时，前轮摆振最为严峻。 10.车轮动不平衡：动不平衡的前轮绕主销摆振。 1.汽车排气污染物的主要成分：主要是一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、铅化合物、二氧化硫SO2、炭烟及其他一些有害物质。
23、 2.汽车排气污染物主要的三个来源：发动机排气管排出的废气也称尾气；曲轴箱窜气；汽油蒸汽。 3.怠速工况法：背 怠速工况是指发动机在无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置对于自动变速箱的车应处于“停车或“P档位，接受化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置，油门踏板处于完全松开位置。 接受怠速工况法，主要是测量一氧化碳和碳氢化合物的排放量。怠速工况法操作简便，但有确定的局限性。 4.高怠速工况法：背 高怠速工况是指满意上述除油门规定条件，用油门踏板将发动机转速稳定在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。 高怠速工况法，是为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化
24、效率降低，所造成的汽车排放恶化而实行的测量方法，其中高怠速工况排放值应低于低怠速工况测量值。 5.汽车排放污染物的多工况检测ASM：ASM5025工况；ASM2540工况。 6.不分光红外线分析法的基本原理：汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分别具有能汲取确定波长范围红外线的性质，而且红外线被汲取的程度与废气浓度之间有着确定的关系。即根据废气汲取确定波长的红外线能量的转变，来测量废气中各种污染物的浓度。 7.柴油机自由加速度烟度检测： 自由加速工况定义：在发动机怠速下，快速但不猛烈地踩下油门踏板，使喷油泵供应最大油量。在发动机到达调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦到
25、达最大转速，马上松开油门踏板，使发动机复原至怠速。 自由加速滤纸式烟度定义：在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度。 8.噪声的一般概念： 噪声的声压和声压级：人耳可以听到的声压范围是210-5Pa20Pa，相差100万倍。声压级的单位为分贝dB。 噪声的频谱：人耳可听见音的频率范围是20-20000Hz。 响度和响度级：响度的单位为宋，1宋的声压级为40分贝、频率为1000Hz纯音所产生的响度；响度的单位为方，1方的数值等于根据听力正常的听者推断为等响的1000Hz纯音的声压级分贝值。 噪声级：A计权声级由于气特性曲线接近于人耳的听感特
26、性，因此目前应用最广泛。 9.噪声检测标准：客车车内噪声不应大于79dBA。 1.极板活性物质大量脱落正极板上二氧化铅脱落：简答、选择 故障现象：充电时，电解液里有褐色物质自水底部上升至外表。 故障缘由：电解液密度过高、温度过低、充放电电流过大等都会使脱落速度加快；蓄电池制造质量地、汽车行驶中的振动、电解液结冰等也是影响活性物质脱落的重要因素。 2.极板硫化：简答、选择 故障现象：晶粒硫酸铅导电性能差，正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅。充电时电解液密度上升很慢，温度却上升很快，会过早出现“沸腾现象；同时，由于粗晶粒堵塞活性物质空隙，因此阻碍电解液渗透和扩大，使内阻增大。由于内阻大，因此放
27、电时电压急剧下降，不能维持供应起动电流；充电时单格电池的充电电压高达2.8V以上。极板硫化主要发生在负极板上。 故障缘由：电池长期充电或放电后充电不刚好；蓄电池电解液液面高度过低；电解液密度过高或电解液不纯。 3.电解液密度检查：起动用铅酸蓄电池要求质量小，又要求瞬时放电实力强，故接受浓电解液，选用的电解液密度范围为1.26-1.29g/cm3全充电状态。一般为浓硫酸。 4.我国南方气温高，应选用密度较低的电解液；北方全年气温转变大，夏季与冬季应选用密度不同的电解液。 5.不充电故障缘由：了解、不要求背 a.发电机皮带轮打滑或连接线路短路；b.电流表极性接反、损坏或充电指示灯损坏；c.发电机不
28、发电；d.整流二极管被击穿短路而或断路；e.发电机滑环脏污或电刷架变形使电刷卡住，引起磁场电路不通；f.发电机激磁绕组短路或断路；g.发电机定子三相绕组之间短路或搭铁。 6.空载试验：当蓄电池电压高于11.5V时，消耗电流应不超过90A，一般型起动机的空载转速应不低于5000r/min，减速型起动机则不应低于3000r/min。 7.起动机不运转故障缘由：看一下 a.蓄电池容量缺乏，其各导线连接松动，接触不良或断路；b.启动继电器触点烧蚀或其线圈断路；起动机的电磁开关的触点、触盘烧蚀，吸引线圈断路或保持线圈断路；起动机的直流电动机磁场、电枢绕组断路或短路；起动机的电枢轴弯曲、轴与轴承间隙过紧，
29、换向器烧蚀，电刷磨损过甚，电刷阻碍架内卡住或电刷弹簧过软等。 第四篇：飞机故障诊断技术 1故障是指产品丢失了规定的功能，或产品的一个或几特性能指标超过了规定的范围。它是产品的一种不合格状态。 2故障按其对功能的影响分为两类：功能故障和潜在故障。 功能故障是指被考察的对象不能到达规定的性能指标；潜在故障又称作故障先兆，它是一种预示功能故障即将发生的可以鉴别的实际状态或事务。 3故障按其后果分四类： 平安性后果故障：实行预防修理的方式；运用性后果故障：对运用实力有干脆的不利影响，通常是在预防修理的费用低于故障的间接经济损失和干脆修理费用之和时，才接受预防修理方式；非运用性后果故障：对平安性及运用性
30、均没有干脆的不利影响，只是使系统处于能工作但并非良好的状态，只有当预防修理费用低于故障后的干脆修理费用时才进行预防修理，否那么一般接受事后修理方式；隐患性后果故障：通常须做预定修理工作。 4故障按其产生缘由及故障特征分类可分为早期故障、偶然故障和损耗故障。偶然故障也称随机故障，它是产品由于偶然因素引起的故障。对于偶然故障，通常预定修理是无效的。耗损故障是由于产品的老化、磨损、腐蚀、疲乏等缘由引起的故障。这种故障出如今产品可用寿命期的后期，故障率随时间增长，接受定期检查和预先更换的方式是有效的。 5故障模式或故障类型是故障发生时的具体表现形式。故障模式是由测试来推断的，测试结果显示的是故障特性。
31、 6故障机理是故障的内因，故障特征是故障的现象，而环境应力条件是故障的外因。 7应力-强度模型：当施加在元件、材料上的应力超过其耐受实力时，故障便发生。这是一种材料力学模型。 8高牢靠度状态图1.2-2a：应力和强度分布的标准差很小，且强度均值比应力均值高得多，平安余量Sm很大，所以牢靠度很高。 图1.2-2b所示为强度分布的标准差较大，应力分布标准差较小的状况，接受高应力筛选法，让质量差的产品出现故障，以使母体强度分布截去低强度范围的一段，使强度与应力密度曲线下重叠区域大大减小，余下的装机件牢靠度提高。 图1.2-2c所示为强度分布标准差较小，但应力分布标准差较大的状况，解决的方法最好是减小
32、应力分布的标准差，限制运用条件和环境影响或修改设计。 图1.2-2 应力、强度分布对牢靠性的影响 9反响论模型： 假如产品的故障是由于产品内部某种物理、化学反响的持续进行，直到它的某些参数转变超过了确定的临界值，产品丢失规定功能或性能，这种故障就可以用反响论模型来描述。 串连式反响过程：总反响速度主要取决于反响最慢的那个过程的速度。 并联式反响过程：总反响速度主要取决于反响最快的过程的速度。 10最弱环模型串连模型：认为产品或机件的故障或破坏是从缺陷最大因此也是最薄弱的部位产生 11故障树分析法简称FTA法Fault Tree Analysis 故障树分析法是一种将系统故障形成的缘由由总体至局
33、部按树状逐级细化的分析方法。 故障树分析法将最不盼望发生的故障事务作为顶事务，利用事务和规律门符号逐级分析故障形成缘由。优点：直观、形象，灵敏性强，通用性好；缺点：理论性强，规律严谨，建树要求有阅历，建树工作量大，易错漏。 12顶事务和中间事务矩形 底事务圆形 开关事务房形 省略事务菱形 13规律与门 规律或门 规律非门 异或门 表决门K/N门 表决门：仅当n个输入事务中有k个或k个以上发生时，输出事务才发生。 14建树步骤 顶事务选取原那么： 1)必需有精确的定义，不能含混不清、模棱两可。 2)必需是能分解的，以便分析顶事务和底事务之间的关系。 3能被监测或限制，以便对其进行测量、定量分析，
34、并实行措施防止其发生。 4最好有代表性。 151系统级边界条件 顶事务及附加条件系统初始状态，不允许出现事务，不加考虑事务) 2部件级边界条件 元部件状态及概率，底事务是重要部件级边界 利用边界条件简化： 与门下有必不发生事务，其上至或门,那么或门下该分支可删除； 与门下有必定发生事务,那么该事务可删除; 或门下有必定发生事务，其上至与门,那么与门下该分支可删除 或门下有必不发生事务，那么该事务可删除 16n个不同的独立底事务组成的故障树，有个可能状态，故可有个状态向量。 17与门结构故障树的结构函数 18或门结构故障树的结构函数 19k/n门结构故障树的结构函数 20底事务的相干性 假设对第
35、i个底事务而言，至少存在一对状态向量Y1i=(y1,y2,yi-1,1,yi+1,yn)记作(1i,Y)和Y0i=(y1,y2,yi-1,0,yi+1,yn)记作(0i,Y)，满意 (1i,Y) (0i,Y)，而对其它一切状态向量而言，恒有 (1i,X) (0i,X)成立，那么称第i个底事务与顶事务相干。 假如找不到状态向量满意 (1i,X) (0i,X)，那么称第i个底事务与顶事务不相干。 相干结构函数：(X)满意： 故障树中底事务与顶事务均相干； (X)对各底事务的状态变量xi(i=1,2,n)均为非减函数 21相干结构函数的性质 1假设状态向量X=(0,0,0)，那么(X)=0； 2假设
36、状态向量X=(1,1,1)，那么(X)=1； 3假设状态向量XY(即xi yi,i=1,2,n)，那么结构函数(X) (Y)； 4假设(X) 是由n个独立底事务组成的随便结构故障的相干结构函数，那么有 即随便结构故障树，其结构函数的上限为或门结构故障树结构函数，而下限是与门结构故障树结构函数。 22假设状态向量X能使结构函数=1，那么称此状态向量为割向量。在割向量X中，取值为1的各重量对应的状态变量或底事务的集合，称作割集。割集是导致顶事务发生的假设干底事务的集合。假设状态向量X是割向量即=1，并对随便状态向量Z而言，只要ZX，恒有=1成立，那么称X为最小路向量，最小路向量X中取值为0的各重量
37、对应的底事务的集合，称为最小路集。最小路集是使系统不发生故障的必要正常元件的集合。 24用最小割集表示结构函数： 25用最小路集表示结构函数： 26驾驭化相交和为不交和，求顶事务概率此法最简洁易于理解，故接受之： 式中为故障树的最小割集，将上式化成单独项形如这种形式的规律和，将式中的用代替，用代替。这样便可得到顶事务发生的概率为： 27底事务的发生对顶事务发生的影响，称作底事务的重要度。 l 概率结构重要度：仅由单个底事务概率的转变而引起顶事务概率发生转变，那么顶事务概率对底事务概率的转变率称作该底事务的概率结构重要度，简称概率重要度，记作。数学表达式为： 。上式可以看出概率重要度较大的底事务
38、，其概率发生转变，那么对顶事务概率转变的影响是比拟大的。 l 结构重要度：第i个底事务的结构重要度定义为该底事务处于关键状态的系统状态数与其处于正常状态的系统状态数之比。当系统由n个独立元件组成时，那么可表示为：，为该底事务处于关键状态的系统状态数，可由下式表示： 所谓底事务的关键状态是指该底事务状态变量由0变为1时该元件由正常变故障，故障树的结构函数也由0变为1系统由正常变故障的状态。 用以下原那么求结构重要度，在概率重要度的根底上，令各底事务的概率均为1/2，那么所求结构重要度与其底事务的概率重要度相同。 l 关键重要度：，由此可见，底事务的关键重要度是指顶事务概率相对转变量与引起此转变的
39、底事务概率相对转变量之比的极限。 28故障隔离手册FIM和故障报告手册运用同一的故障码，该故障码为8位数：左起前两位为故障所在章号系统，3、4位为节号子系统，5、6位为工程号，7、8位表示故障件位置。 29无空勤人员供应故障码时的故障隔离程序 故障必定归入下面四种状况之一： 有相应的EICAS信息的故障； 有机内自检程序BITE的故障； 有适用的修理限制显示板MCDP信息的故障； 以上信息全没有的故障。 假设报告的问题上述三种信息均有，那么故障分析依次为优先考虑执行有EICAS信息的排故程序，其次是机内自检程序，最终是考虑执行有MCDP信息的排故程序。 30查找故障的典型概率法P75重点看，有
40、计算。 概率法应用的条件：故障是由某一元件故障引起；查找故障不会引入新故障。 概率法应用的参数： 检查次数一次检查、平均检查次数 检查时间一次检查时间ti、平均总检查时间 检查工作量(一次检查工作量ti、平均总检查工作量 检查费用一次检查费用Ci、平均总检查费用 适用范围 逐件检查系统 分组检查系统 3132 分组检查的方法：两分法、等概率法、最小时间法。 u 两分法：要点-符合机件数大致相等的要求； 最少检查次数与最大检查次数： 1) 假设系统由n个机件组成，满意2m n 2m+1m为正整数，那么系统最少检查次数为m次，最大检查次数为m+1次，平均检查次数 Sm-第m次可查出故障的机件零件号
41、组成的集合，同理。-零件号为j的机件故障的条件概率。 2 假设系统机件数恰好满意n = 2m，那么只需且必需经过m次检查，才能查出故障缘由，平均检查次数Nm = m u 等概率法：要点-先把系统按每组各机件故障条件概率之和大致相等分成两组，检查故障条件概率之和较大的那组，确定故障件所在局部。再将存在故障件的那一组按每组各机件故障条件概率之和大致相等分成两个分组，检查故障条件概率之和较大的一组，确定故障缘由所在。如此接着下去，直至查出故障缘由为止。 u 最小时间法：要点-每组各机件故障条件概率之和大致相等。 对各组计算检查时间消耗率h，h = (bi/ ti)，选择h较大的一组进行检查 33信息
42、量应当是该信息出现概率的单调减函数 信息量，P信息量出现的概率，信息量的单位是“比特(bit) 假设有n个信息同时出现，它们对故障诊断供应的信息量要比单一信息供应的信息量大 当n个信息相应的事务互相独立时，n个信息共同出现时的信息量等于各个信息的信息量之和，即信息量具有可加性 34现代信息论中，“熵是系统不确定程度的度量 假设系统A有n个状态A1,A2,An，系统随机处于相应状态的概率分别为P(A1),P(A2),P(An)，那么系统的熵定义为 35复合系统的熵：设系统A有n个可能状态，系统B有m个可能状态 从而复合系统的熵为 A、B互相独立：H(A+B)=H(A)+H(B) A、B统计相关： H(AB)=H(A)+H(B/A)=H(B)+H(A/B) A条件下B的熵值： 36定义系统B为推断A所处的状态供应的平均信息量为 也被称为系统B包含有关系统A的平均信息量。 37目视检查是飞机结构完好性检查的最根本、最常用的检查方法，也是保证飞行平安的重要手段之一。 当蒙皮离开铆钉头并形成目视可见的明显间隙，铆钉四周有黑圈，均说明铆钉已松动。