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1、2023年汽车故障诊断与检测技术考点总结 第一篇：汽车故障诊断与检测技术考点总结 友谊提示：请勿带入考场！ 汽车故障诊断与检测技术考点总结 小题 1.汽车故障及其主要类型：依据故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；依据故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障；依据故障是否显示可分为功能故障和潜在故障。 2.汽车故障的形成：磨损磨料磨损、粘着磨损、外表疲乏磨损、腐蚀磨损、微动磨损；变形和断裂变形、断裂；蚀损腐蚀、气蚀、侵蚀；其他。 3.在正常运用状况下，零件磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作实力的主要因素。 4.诊断参数：简答 a.工作过程参数：工作过程参数是指汽车工作时输出的
2、一些可供测量物理量、化学量，或指表达汽车或总胜利能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离、制动减速度、滑行距离等；b.伴随过程参数：伴随过程参数一般并不干脆表达汽车或总成的功能，但却能通过伴随过程参数在汽车工作过程中的转变，间接反映诊断对象的技术状况，如振动、噪声、发热、异响等；c.几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满意要求，可供应总成或机构中协作零件之间或独立零件的技术状况，如总成或机构中的协作间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动。 小题 1.检测站的类型：按服务功能分为平安检测站、修理检测站和综合检测站。 2.五工位全自动平安环保检测线：简答 a
3、.汽车资料输入及平安装置检查工位L工位；b.侧滑制动车速表工位ABS工位；c.灯光尾气工位HX工位；d.车底检查工位P工位；e.综合判定及限制室工位。 考试重点 1.发动机功率测试方法，之间的不同点和各自的优缺点：问答 a.稳态测功：指发动机在节气门开度确定、转速确定和其他参数保持不变的稳态状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。 特点：稳态测功的结果比较精确、牢靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所接受。但其缺点是测功时费劲、本钱较高，并且需要大型、固定安装的测功器，因此，在一般的汽车运输企业、汽车修理企业和汽车检测站中接受不多。 b.动态测功：指发动机在节气门开度和转速等
4、参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。 特点：由于动态测功时无须向发动机施加负荷，因此也就不需要像测功器那样的大型设备，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车运用单位，经常需要在汽车不解体的条件下进行就车试验测定发动机功率。该测功方法所用仪器轻松，测功速度快，方法简洁，但测功精度低。 2.气缸密封性检测：气缸压缩压力检测气缸压力检测、气缸漏气量率检测、进气管真空度检测、曲轴箱窜气量检测、3.气缸压缩压力检测：诊断参数标准，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；各缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。 4.进气管真空度检测：是一项综合性很强的诊断
5、参数。若进气管真空度符合要求，不仅说明气缸密封性符合要求，而且也说明点火正时、配气正时和空燃比等也符合要求。但是，进气管真空度的检测也有缺乏之处，它往往不能指出故障的精确部位。比方，利用真空度 187909010.doc-Page 1 of 5 表能测出气门有故障，但是，我哪个气门有故障，它就无能为力了。这就需要结合气缸压力检测或气缸漏气量率检测，才能加以诊断。 5.空燃比的分析方法：假如排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；假如HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均较低时，说明空燃比太大，混合气过稀。O2的含量是最有用的诊断分析根据之一。
6、发动机技术状况正常时，装有催化转换器的发动机所排出的废气中氧的含量体积分数为1.0%-2.0%。小于1.0%时，说明空燃比太大，混合气过稀，易导致缺火。 6.MPI型电控喷射系统喷油压力：0.2-0.35Mpa；SPI型电控喷射系统喷油压力：0.1Mpa左右。 7.燃油喷射过程： 第阶段为喷油延迟阶段，对应于从喷油泵泵有压力上升到超过高压油管内的剩余压力Pr,燃油进入油管使油压上升到针阀开启压力P0的一段时间，即喷油泵供油始点至喷油器喷油始点的一段时间。若针阀开启压力P0过高、高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封而使剩余压力Pr下降，以及增加油管长度或增加高压油系统的总容积，均会使喷
7、油延迟阶段增加。第阶段为主喷油阶段，其长短取决于喷油泵柱塞的有效供油行程，并随发动机负荷大小而转变，负荷越大，则该阶段越长。第阶段为自由膨胀阶段，当柱塞有效行程结束、出油阀关闭后，尽管燃油不再进入油管，但由于油管中的压力仍高于针阀关闭压力Pb，燃油会接着从喷孔中喷出。若油管中最大压力Pmax缺乏，该阶段缩短，反之则该段延长。 8.点火系统的标准波形分析：大题 ab：在断电器触电打开的瞬间，初级电流快速下降至零，磁通量也快速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升。当次级电压还没有到达最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花塞间隙的电压成为点火电压击穿电压。 bc：在火花塞间隙被击穿的时，两极之间要出
8、现火花放电。同时次级电压隧然下降。cd：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流快速增加，致使两极之间的可燃气体离子发生电离，引起火花放电。cd称为火花线。 de:当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消逝，点火线圈和电容器中的参与能量以低频振荡形式耗完。 fg：断电器触电闭合，点火线圈初级电路又有电流通过，次级电路感应产生一个负电压。ga：次级电压由确定的负值慢慢转变到零。振荡表示触电不牢靠，当至a点时，触电又打开，次级电路又产生点火电压。 9.机油压力检测：技术状况正常的发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为：196-392kPa，柴油机应为294-588kPa。若中等转速下的机
9、油压力低于147kPa,怠速时低于49kPa，则发动机应停止运转并检查润滑系统。 10.曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约下降0.01MPa。 11.汽车正常运用时，发动机机油油耗量并不大。磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约为0.1-0.5L/100km；发动机磨损严峻时，可达1L/100km或更多。 12.机油品质检测与分析：简答方法：不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法 工作原理：介电常数分析法电容的的电容值除了与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极板间的填充物质有关。对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间的填充物质对于电容值的影响可用一个系数表
10、示。 每种物质都有其自身的介电常数，润滑油也不例外。清洁机油不含有杂质，有其较为稳定的介电常数；而运用中的机油，由于污染程度不同，机油中所含杂质成分和数量也就不 同，其介电常数势必会发生转变。因此，介电常数值便可反映润滑油的污染程度。不难理解，假如被测机油的介电常数与清洁机油介电常数的差异越大，机油的污染程度也就越大。13：机油压力过高缘由：简答、选择 限压阀调整不当；气缸体润滑油道有堵塞处；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油压力表或机油压力传感器不良；机油黏度过大；主轴承或连杆轴承间隙过小。 14.冷却系统：正常状况下，冷却水温度应保持在80-90。 15.发动机常见的异响主要有：机械
11、异响、燃烧异响主要异响、空气动力异响和电磁导向异响，转速、温度、负荷和润滑条件等都会影响发动机异响。 1.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验台，称为单滚筒试验台。单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，多在1500-2500mm之间。 2.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台，双滚筒试验台的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般在185-400mm之间。滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，滚筒直径应当大一些。最大试验车速达160km/h时，滚筒直径不应小于300mm；试验车速达200km/h时，滚筒直径不小于350mm。滚筒直径相对比较小时，滚筒外表曲率大
12、。 3.离合器打滑测定仪的基本工作原理：频闪原理。即：假如在精确确实定时刻，相对转动的零件的转角照射一束短暂的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉暂留现象，似乎觉着零件静止不动。 4.离合器打滑故障缘由：选择 a.离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板自由行程太小；b.从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分别轴承压在分别杠杆上，使离合器踏板无自由行程；c.从动盘摩擦片油污、烧损、外表硬化或铆钉外露，使离合器摩擦副的摩擦系数减小；d.压紧弹簧受热退火疲乏、损坏，膜片弹簧疲乏或开裂，弹力缺乏；e.压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩的实力下降；f.离合器盖与飞轮
13、之间的调整片太厚或固定螺钉松动；g.分别轴承运动发卡不能回位。 5.侧滑量检测的意义：侧滑量反映转向轮外倾与前束互相协作的综合结果。二者匹配状况志向时，侧滑量为零，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态，轮胎磨损轻，行驶阻力小，转向轻松，操作稳定性好。通常，侧滑量不应大于5m/km。应当说明的是：转向轮外倾和前束均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，只能说明转向轮的外倾和前束协作的恰到好处，不愿定保证外倾和前束都合格。 6.四轮定位检测项目：填空转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轴距、轮距、转向20时的前张角、推力角和左右轴距等。
14、 7.转向盘自由转动量过大故障缘由：选择 a.转向器内主、从动啮合部分松旷或主、从动部分的轴承松旷；b.转向盘与转向轴连接部位松旷；c.转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷；d.转向轴万向节或伸缩花键磨损过甚；e.各拉杆球头连接处松旷；f.转向节与主销协作间隙过大。 8.转向沉重故障缘由：选择 a.轮胎气压缺乏；b.前轴或车架变形造成前轮定位失准；c.前稳定杆变形；d.转向节主销后倾角或内倾角过大；e.转向器主、从动部分与其轴承协作过紧或主、从动部分的啮合间隙过小；f.转向器缺油或无油；g.转向器的转向轴弯曲或其支承轴承损坏；h.转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油；i.转向节止推轴承缺油或损坏；
15、j.转向节主销与转向 节衬套协作过紧或缺油。 9.车轮静不平衡：当左、右前轮的不平衡质量互相处于180位置时，前轮摆振最为严峻。 10.车轮动不平衡：动不平衡的前轮绕主销摆振。 1.汽车排气污染物的主要成分：主要是一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、铅化合物、二氧化硫SO2、炭烟及其他一些有害物质。 2.汽车排气污染物主要的三个来源：发动机排气管排出的废气也称尾气；曲轴箱窜气；汽油蒸汽。 3.怠速工况法：背 怠速工况是指发动机在无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置对于自动变速箱的车应处于“停车或“P档位，接受化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置，油门踏板处于
16、完全松开位置。 接受怠速工况法，主要是测量一氧化碳和碳氢化合物的排放量。怠速工况法操作简便，但有确定的局限性。 4.高怠速工况法：背 高怠速工况是指满意上述除油门规定条件，用油门踏板将发动机转速稳定在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。 高怠速工况法，是为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化效率降低，所造成的汽车排放恶化而实行的测量方法，其中高怠速工况排放值应低于低怠速工况测量值。 5.汽车排放污染物的多工况检测ASM：ASM5025工况；ASM2540工况。 6.不分光红外线分析法的基本原理：汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分别具有能汲取确定波长范
17、围红外线的性质，而且红外线被汲取的程度与废气浓度之间有着确定的关系。即根据废气汲取确定波长的红外线能量的转变，来测量废气中各种污染物的浓度。 7.柴油机自由加速度烟度检测： 自由加速工况定义：在发动机怠速下，快速但不猛烈地踩下油门踏板，使喷油泵供应最大油量。在发动机到达调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦到达最大转速，马上松开油门踏板，使发动机复原至怠速。 自由加速滤纸式烟度定义：在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度。 8.噪声的一般概念： 噪声的声压和声压级：人耳可以听到的声压范围是210-5Pa20Pa，相差100万倍。声压级的
18、单位为分贝dB。 噪声的频谱：人耳可听见音的频率范围是20-20000Hz。 响度和响度级：响度的单位为宋，1宋的声压级为40分贝、频率为1000Hz纯音所产生的响度；响度的单位为方，1方的数值等于根据听力正常的听者推断为等响的1000Hz纯音的声压级分贝值。 噪声级：A计权声级由于气特性曲线接近于人耳的听感特性，因此目前应用最广泛。 9.噪声检测标准：客车车内噪声不应大于79dBA。 1.极板活性物质大量脱落正极板上二氧化铅脱落：简答、选择 故障现象：充电时，电解液里有褐色物质自水底部上升至外表。 故障缘由：电解液密度过高、温度过低、充放电电流过大等都会使脱落速度加快；蓄电池制造质量地、汽车
19、行驶中的振动、电解液结冰等也是影响活性物质脱落的重要因素。 2.极板硫化：简答、选择 故障现象：晶粒硫酸铅导电性能差，正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅。充电时电解液密度上升很慢，温度却上升很快，会过早出现“沸腾现象；同时，由于粗晶粒堵塞活性物质空隙，因此阻碍电解液渗透和扩大，使内阻增大。由于内阻大，因此放电时电压急剧下降，不能维持供应起动电流；充电时单格电池的充电电压高达2.8V以上。极板硫化主要发生在负极板上。 故障缘由：电池长期充电或放电后充电不刚好；蓄电池电解液液面高度过低；电解液密度过高或电解液不纯。 3.电解液密度检查：起动用铅酸蓄电池要求质量小，又要求瞬时放电实力强，故接受浓
20、电解液，选用的电解液密度范围为1.26-1.29g/cm3全充电状态。一般为浓硫酸。 4.我国南方气温高，应选用密度较低的电解液；北方全年气温转变大，夏季与冬季应选用密度不同的电解液。 5.不充电故障缘由：了解、不要求背 a.发电机皮带轮打滑或连接线路短路；b.电流表极性接反、损坏或充电指示灯损坏；c.发电机不发电；d.整流二极管被击穿短路而或断路；e.发电机滑环脏污或电刷架变形使电刷卡住，引起磁场电路不通；f.发电机激磁绕组短路或断路；g.发电机定子三相绕组之间短路或搭铁。 6.空载试验：当蓄电池电压高于11.5V时，消耗电流应不超过90A，一般型起动机的空载转速应不低于5000r/min，
21、减速型起动机则不应低于3000r/min。 7.起动机不运转故障缘由：看一下 a.蓄电池容量缺乏，其各导线连接松动，接触不良或断路；b.启动继电器触点烧蚀或其线圈断路；起动机的电磁开关的触点、触盘烧蚀，吸引线圈断路或保持线圈断路；起动机的直流电动机磁场、电枢绕组断路或短路；起动机的电枢轴弯曲、轴与轴承间隙过紧，换向器烧蚀，电刷磨损过甚，电刷阻碍架内卡住或电刷弹簧过软等。 其次篇：汽车检测与故障诊断实习报告 辽宁科技学院 实 习 报 姓 名：学 号： 系 部：专 业： 班 级：指导老师： 实习名称：实习时间： 实习单位： 辽 宁 科 技 学 院 教 务 处 制 告 评阅老师评阅看法 评阅成果：
22、年 月 日 评阅老师： 辽宁科技学院实习报告 实习报告 一、实习目的 通过实习来培育自己的动手实力，利用诊断仪器对车辆的故障进行检测和诊断；加深对课堂上所学汽车基本理论的理解，增加运用所学理论解决实际问题的实力；娴熟驾驭常用检测仪器的基本操作技能，学会正确分析故障现象的方法；培育自己严谨的科学看法和良好的科学素养，养成良好的试验室工作习惯，具有独立进行检测故障的实力，为后续课程的学习及探讨工作的开展和参加实际工作奠定良好的基础。 二、实习内容 一汽车发动机检测与故障诊断 1发动机不能起动的检查 假如不能启动发动机,根据您将钥匙转到START的位置时听到的声音,可推断动身动机无法启动的缘由。大致
23、上可分为两种类型: 听不到发动机转动声,只听到一声或一连串咔嗒声,这说明起动电机根本不运转或运转得特殊慢。此时可作如下检查: 假如您的车上配备有自动变速器,要确认换档杆的位置,该杆必需位于驻车档P或空档N。将点火开关转至ON位置,点亮前大灯,检查其亮度。假如前大灯特殊暗,或者根本不点亮,即说明蓄电池缺电。 将点火开关转至START位置时,假如前大灯不变暗,应当检查保险丝。假如保险丝正常,则说明点火开关或起动电机电路有故障。 可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音,但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题:由于车辆装有防盗系统,必需运用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动
24、发动机。密码不正确的钥匙不能启动发动机,同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。 检查燃油存量:将点火开关转至ON的位置停留一分钟,查看燃油表。燃油量过低,也不能启动发动机。电器系统也可能有问题,例如没有向燃油泵供电。请检查全部的保险丝。 辽宁科技学院实习报告 留意:A、不能接受推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机,因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。B、假如蓄电池电压低不能启动,在特殊状况下,可以用相同或稍大容量的帮助蓄电池启动发动机。这种跨接启动,必需按以下方式严谨操作。 打开机舱盖,查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。在特殊寒冷的天气中,应查看电解液的状态,假如电解液
25、呈浆状或有冰茬,在其 解冻之前切勿尝试进行跨接启动。 假如蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中,其内部电解液会冻结。试图用冻 结的蓄电池来进行跨接启动,会导致其裂开。假如起动机转动正常,再检查中心高压点火系统(1)假如点火太弱,检查中心高压线、点火线圈和电容。(2)假如无火,检查中心高压线、点火线圈,检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号,检查点火限制器、点火线路,检查ECU电源接地状况。假如接地正常,更换ECU,假如接地不正常检修或更换ECU。(3)假如点火正常,检查各缸高压火和火花塞,如高压线是否漏电,检查燃油压力,检查喷油器限制信号。假如喷油器有信号,检查喷油器喷油状况,检查容电器电路接插
26、件和ECU。 2.冷车启动困难的修理 若冷车时发动机启动困难,先用起动机起动,检查“发动机故障警告灯是否常亮。假如常亮,用诊断仪,示波器,万用表读取有关故障码,根据故障码内容进行检修。“检查发动机警告灯,假如不亮,用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。假如不正常,检查传感器电路插接件。 用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号,假如正常再检查进气温度传感器或信号,假如不正常,检查进气温度传感器,电路插件,假如正常,检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油,假如不喷,检查限制冷起动喷油器的限制电源、温控开关和电路。检查点火能量(击穿电压、燃烧电压、燃烧时间)与火花塞是否正常。假如不正常,检查点火线
27、圈的高压线、分电器盖、分火头、电容和火花塞。 假如以上都正常,再检查喷油器喷油雾化状况、怠速限制阀动作、怠速阀、怠速空气通道、进气管、排气门是否有积炭,如有积碳要清理或更换喷油器。 3.热车起动困难的修理 若热车发动机启动困难,要先让发动机冷却一会儿,再用起动机起动使之运 辽宁科技学院实习报告 转,再检查发动机故障警告灯是否常亮,假如常亮,用诊断仪,示波器,万用表读取有关故障码,根据故障码的内容进行检修。假如不亮,检查点火线圈是否过热。如过热,检查发动机电压,点火线圈,点火限制器;如不过热,则用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。假如水温传感器阻值或信号不正常,则再检查传感器电路插接件和发
28、电机搭铁线。假如信号正常,再检查进气传感器、空气流量计、电路插接件的工作是否正常,若工作不正常应解除或更换。假如正常,再检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油,如喷油,检查温控开关,STJ导线是否搭铁;如不喷油,检查油压是否过高,检测残压断送喷油器是否漏油,怠速限制阀的动作是否正常或其积碳是否过多。 4.怠速过高的修理 若发动机怠速过高,要检查是否有真空管漏气,检查空调信号、动力转向开关信号、换挡开关信号在不工作时是否仍有信号输出,假如有则检查开关电路,假如没有信号输出则检查怠速限制阀是否有积碳卡住、怠速限制阀本身是否良好;假如不好,检查或更换;假如良好,检查节气门是否在怠速时全部关闭;假如全部关
29、闭,检查喷油器喷油量,检查或更换发动机ECU;没有全闭则检查有无积炭卡住、节气门拉线是否过紧,若拉线过紧则调整限位螺钉。 5.耗油量过大的修理 若汽车耗油量过大,当发动机发动后“检查发动机警告灯是否熄灭,如不熄灭则读取故障代码,根据故障代码内容检查故障缘由及部位;若警告灯熄灭则检查驾驶员驾驶习惯:如空调是否始终打开、轮胎气压是否正确、车辆负荷是否过重、加速踏板是否踩的过快或过于频繁等。 若不是以上缘由,则检查燃油系统的油压、喷油器雾化状况及水温传感器、空气流量计(进气压力传感器)、节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号是否正确。检查进气系统和曲轴箱是否漏气、点火高压与
30、能量、点火正时、节温器是否正常,检查发动机的气缸压缩比、进排气门是否卡滞或泄漏、凸轮轴面是否磨损、气门顶杆是否弯曲、摇臂是否磨损、气门弹簧是否折断,气门是否密封不严或排气系统是否堵塞。 辽宁科技学院实习报告 二汽车底盘检测与故障诊断 1.离合器常见故障与诊断1分别不彻底 现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声、且难以挂入，状况严峻时，原地挂挡后发动机会熄火。 产生缘由及解除方法：离合器踏板自由行程太大，解除方法是调整自由行程至合适位置15-25mm；从动盘正反面装反，解除方法是从新装配；从动盘翘曲变形，解除方法是对从动盘进行校正；从动盘花键毂在变速器一轴上移动不灵敏，造成
31、从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器处于办分别状态，解除方法是更换从动盘。液压传动的离合器，管路漏油，有空气，解除方法是，解除空气，加足制动液。 2)离合器打滑 现象：汽车起步是放松离合器踏板的过程中汽车不能立即起步，当完全放松离合器踏板后，才能牵强起步，甚至仍不能起步；汽车行驶加速时，速度不能随着发动机转速的提高而提高，造成行驶无力；当车辆负载上坡时，发动机过热，离合器冒烟并有焦臭味。 产生缘由及解除方法：离合器踏板的自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，使从动盘不能很好的与飞轮及压盘压紧而造成打滑，解除方法是调整离合器踏板自由行程。 从动盘上有油污而造成离合器打滑，解除方
32、法是去除从动盘上的油污并解除漏油故障；从动盘、压盘和飞轮工作面磨损严峻，解除方法是更换从动盘；离合器弹簧或膜片磨损、变形、弹力减弱或折断，解除方法是更换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间的连接螺栓松动，解除方法是紧固螺栓；离合器总泵、分泵存在故障，解除方法是找出故障并解除。 (3)离合器异响 现象：发动机怠速运转，离合器在分别或汽车起步等不同时间内出现异响。缘由及解除方法：分别轴承缺油或损坏，解除方法是更换分别轴承；从动盘铆钉松动好外漏，解除方法是更换从动盘；从动盘花键孔与轴协作松旷，解除方法是更换从动盘；离合器踏板或分别轴承回位弹簧过软或折断，解除方法是更换 辽宁科技学院实习报告 回位弹簧；变速
33、器一轴的导向轴承松旷，解除方法是调整并紧固；从动盘减震弹簧疲乏或折断，解除方法是更换从动盘。 2.变速器的常见故障与诊断1变速器异响 空档发响 现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踩下离合器踏板后异响消逝。 缘由：变速器一轴与发动机曲轴中心线不同心；变速器壳体变形；变速器常啮合齿轮磨损，齿轮侧隙过大；长啮合齿轮没有成对更换，啮合不良；轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙过大；拨叉与结合套间隙太大；变速器缺油或润滑油变质。 挂挡后发响 现象：变速器挂入档位后有异响，且车速越高响声越大。 缘由：轴的弯曲变形花键与滑动齿轮毂协作松旷；齿轮啮合不当，轴承松旷；操纵机构各连接处松动，拨叉变形；同步器
34、损坏或磨损，齿面金属剥落或轮齿折断。 (2换挡困难 现象：不能顺当挂入档位。 缘由：操纵机构变形、磨损或变速杆支座松动；变速器盖翘曲变形使各几件定位失准；同步器损坏；变速器壳体变形是齿轮啮合不良。 (3)变速器跳档 现象：汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档位置。 缘由：变速器固定螺栓松动、发动机曲轴和变速器一轴不再同一中心线；变速杆弯曲或环空松旷；齿轮齿面磨损过度；齿轮轴向误差过大；变速器一轴齿轮、导向轴承磨损或损坏；个拨叉轴或自锁机构球槽磨损；各拨叉轴或自锁机构的钢球磨损，弹簧弹性变弱；各拨叉轴或自锁销磨损；变速联动杆调整不当。 (4)变速器乱挡 现象：汽车起步时挂挡或行驶中换挡，能挂
35、入档位，但却不是驾驶员想要的档位，有时挂入档位却不能退出，有时同时挂入两个档位。 辽宁科技学院实习报告 缘由：换挡叉轴锁止钢球磨损过度或弹簧过软；换挡轴折断；换挡摆杆脱焊；换挡轴定位销弹簧过软，钢球磨损过度；换挡摆杆球头与换挡导块磨损过度；换挡叉止动螺钉松动脱出；换挡摇臂止动螺栓折断、脱焊。 (5)变速器过热 现象：汽车行驶一段里程后，用手触摸变速器有烫手的感觉。缘由：轴承装配过紧；齿轮啮合间隙太小；润滑不良。 解除方法：调整轴承预紧度，调整齿轮啮合间隙，补充润滑油。(6)变速器漏油 缘由：密封垫损坏；紧固螺栓松动；变速器壳体裂开。解除方法：更密封垫，紧固松动螺栓，更换变速器壳体。3.万向传动
36、装置的故障诊断 万向传动装置的常见故障是异响和颤抖。通常包括传动轴的异响，中间支撑的异响。万向节和伸缩节的异响并颤抖。 1)传动轴异响 现象：汽车起步或行驶过程中，有撞击声，且车速越高异响声越明显。缘由：传动轴装配错误，两端万向节叉不再同一平面内；万向节十字轴装配过紧；万向传动装置各连接处松动；中间支撑轴承、十字轴轴承润滑不良，磨损松旷；传动轴花键齿与凸缘花键槽磨损松旷；传动轴弯曲，平衡块脱落。 2传动轴颤抖 现象：当汽车行驶到确定速度后，车身出现严峻振动，甚至车门、转向盘等均出现猛烈的抖动。 缘由：传动轴装配错误，两端万向节不再同一平面内；传动轴弯曲；传动轴管凹陷或平衡块脱落，中间支撑轴承或
37、橡胶支架损坏；十字轴滚针轴承松旷或裂开；传动轴伸缩节协作松旷。 4.驱动桥的故障诊断 驱动桥常见的故障有异响、发热和漏油等。1驱动桥异响 辽宁科技学院实习报告 现象：行驶时驱动桥有异响、空档滑行时异响减缓或消逝；行驶时驱动桥有异响、空档滑行时也有异响；汽车直行时无异响，转弯时有异响；车轮有运转噪声或沉重的异响。 故障缘由：滚动轴承损伤、严峻磨损或松旷；锥形齿轮严峻磨损、轮齿变形或断裂、啮合面调整不当、啮合间隙太大、未成对更换齿轮；差速器壳与十字轴协作松旷；行星齿轮与半轴啮合间隙太大或太小；半轴与半轴花键协作松旷，齿轮油缺乏，粘度不符合要求。 2驱动桥发热 现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥中部有
38、烫手的感觉。 缘由：齿轮油缺乏或变质；各处轴承装配过紧；各对齿轮啮合间隙太小；油封过紧。 3驱动桥漏油 现象：齿轮油从驱动桥处向外流。 缘由：齿轮油加注过多；放油、加油螺栓松动；桥壳有裂纹；油封老化、磨损松旷或装配不当；驱动桥通气孔堵塞，空气不流畅。 三汽车电控系统故障诊断方法 1.ECU所限制的是发动机的电喷部分，在进行修理时，要正确区分两类故障的发生部位和表现特征，在ECU自诊断系统正常的前提下，些故障往往与电喷限制系统无关。不要盲目检查微机系统的执行器电路。电喷发动机限制系统的工作牢靠性很高，运用中出现故障的机率很小，不要随便拆检其器件或无意识地撤除其连接器或导线。确认发动机点火系统已解
39、除机械类故障后，才可对其进行检查。检查时，要根据按规定的程序和要求，一丝不苟地执行。 1线路抽线法 有的毛病有时好有时坏，用一小夹钳把线束抽了出来，觉察该导线是磨损的线路，磨损的地方没有造成搭线事故，待导线修复后故障解除。 2元件振动法.汽车在行走振动时才出现毛病，受振动的地方主要有连接器、配线等。对于连接器，可在垂直或水平方向轻轻摇摆配线连接器的接头，对于传感器，留意驾驭技巧，有的汽车更换过空气流量计但故障仍无法解除，:造成振动通常是进气系统和喷油限制系统的缘由，发动机机械故障造成怠速不 辽宁科技学院实习报告 良。一是进气系统有漏气处，冷起动喷油器限制开关工作不正常;二是喷油系统供油压力不正
40、常，喷射雾化质量差，故障时好时坏，执行器的连接器以及线路接触不好，有时拍了拍发动机ECU的插接器故障就消逝了。 2.常见的故障分析1汽车莫名耗电 故障缘由。汽车耗电是驾驶员不再运用车辆时却出现电瓶亏电的现象，使电瓶电量缺乏，造成车辆无法启动，缘由是由于汽车电路困难，用电设备多，用电设备在点火开关关闭时，仍有电源供电。 故障解除。1应先弄清楚哪些电器在关闭点火开关后有电源供电，然后再逐一解除。关闭发动机、音响、空调、拉起手刹、关闭全部车门、前机舱盖、后备厢盖，视察仪表板有无指示灯亮，如无指示灯亮，在电瓶正极端串联一万用表测量电流，正常应显示0.00ma，当有用电器工作时，电流在0.03ma至0.
41、6ma之间显示 2故障码的读取方法。用诊断设备通过解码器获得故障码及故障缘由，用故障诊断座调取故障码，检查灯光系统，小灯、手刹指示灯、挡位灯及室内照明灯、门灯是否关闭。接受 “故障灯 来读取故障码，得知故障部位和缘由，并且在在仪表盘上显示。 3线路接触不良或元件安装不牢引发的故障接受振动法，发动机温度高时出现的故障用加热法。水淋法在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。发动机不工作时检查蓄电池电压检查曲轴能否转动，能转动就检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏，汽车机舱盖照明灯、后备厢灯等是否关闭；发动机点火正时精确检查燃油系统压力。汽车修理养护遇到故障，传感器和执行器的好坏，更不要随便将其更换。汽车修理
42、养护遇到故障，切莫随便推断任何传感器和执行器的好坏，更不要随便将其更换。不要读取故障代码，但有时一个小的微小环节电脑也会误断，甚至无故障码输出。我认为当你遇到任何一种故障时，不妨用这些最简洁的方法先去试一下。但切记防止新故障出现 4用电器电源线搭铁，检查进气系统存在漏气现象和冷起动喷油器和温度定时开关好坏，压力是否过低，电源线是否发卡或堵塞，空气流量计是否正常工作，电器出现电线破皮、搭铁，用电器不工作故障;应检查鼓风机、空调开关、辽宁科技学院实习报告 电动风扇 等是否关闭。 (2汽车电路故障 故障缘由。点火开关钥匙丢失或损坏 ；分电器盖漏电或破损。进气系统存在漏气，造成分电器串电或插座向分电器
43、外漏电，或者是分电器盖严峻受损，分火头严峻破损，供油压力过低，节气门位置传感器工作不正常，分电器触点弹簧折断 1分电器触点弹簧折断。由于节气门位置传感器工作不正常，需要检查进气系统有无漏气现象，点火提前角是否正常，测量气门间隙和汽缸工作压力。可在电器盖之间塞上胶皮，不要把折断的弹簧搭铁。用砂纸将磨屑去除洁净，调整分电器将点火时间推延25度。假如是火花塞略微漏电，可用用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，严防化油器和油管接头漏油。 2连接器插接时的检测方法.电路故障诊断常见故障：断路或短路。检查留意：运用高阻抗数字万用表。选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检查。拆开线束连接
44、器，测量相应端子间的电阻，测量连接器端子间或与搭铁间是否导通。将点火开关打开，但不起动发动机，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。然后再短接诊断座上的TE1与E1端子，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上。先打开点火开关，关闭点火开关即可去除故障码。 3.运用与修理留意事项.汽车电控系统必需远离ECU，防止干扰。防止受猛烈振动。更换燃油滤清器，正常工作不允许拆开任何电器线路，发生故障不要盲目修理拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。拆开燃油系统要留意怀疑部位的部件、接线和连接器连接是否正常，特别留意运用故障模拟法再现故障.不要轻易断定问题出在ECU上。由于汽车的工作环境，对ECU牢靠性
45、要求极高，ECU一般不易发生故障。在没有测试设备的条件下，拆换将带来不必要的经济损失。 三、实习结果 通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业学问与学问的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的实力。本次实训，是对我实力的进一步熬炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很宝贵的，是特殊有意义的。 辽宁科技学院实习报告 在实训中我学到了许多新的学问。是一个让我把书本上的理论学问运用于实践中的好机会，原来，学的时候感叹学的内容太难懂，如今想来，有些其实并不难，关键在于理解。 在这次实训中还熬炼了我其他方面的实力，提高了我的综合素养。首先，它熬炼了我做项目的实力，提高了独立思索问题、自己动手操作的实力，在工作的过程中，复习了以前学习过的学问，并驾驭了一些应用学问的技巧等。其次，实训中的项目作业也使我更加有团队精神。 从那里，我学会了找工作的心态：在信息时代，学习是不断地吸取