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1、我国单位物流成本对国际贸易的影响基于贸易引力模型的实证分析戎梅（安徽财经大学国际经济贸易学院，安徽蚌埠233041）摘要用单位货物周转费用代表单位物流成本，考察物流对贸易的影响，引入贸易引力模型并对其进行合理的改进，并提出模型的理论假设。通过回归分析和因果关系检验，可以得到的结论是：单位货物周转费降低对国际贸易具有明显的促进作用，证明了中国与世界上其他国家的双边货物贸易额与双方的人均收入成正比，与单位货物周转费用成反比。既验证了传统贸易引力模型的正确性，也肯定了对贸易引力模型说进行的改进。关键词单位物流成本；国际贸易；贸易引力模型；因果关系检验中图分类号F74文献标识码AInfluence o
2、f Unit Logistics Cost on International Trade Based on Empirical Analysis on Trade Gravity ModelRONG MeiAbstract:This paper takes turnover cost of unitized cargo as unitized logistics cost,researching influence of logistics on trade,and in-troduces trade gravity model and reform it reasonably to pres
3、ent a theoretical hypothesis on the model.Through regression analysis andgranger causality,this paper concludes that the decline of turnover cost of unitized cargo will promote international trade obviously,i.e.there exists positive relations between the bilateral trade volume and their income per c
4、apita between China and other countries of theworld,and there is negative relations between the bilateral trade volume and turnover cost of unitized cargo.This research tests the cor-rectness of traditional trade gravity model and certifies the improvement on trade gravity model.Key words:unitized l
5、ogistics cost,international trade,trade gravity model,granger causality收稿日期2010-11-18作者简介戎梅（1984-），安徽阜南人，安徽财经大学国际经济贸易学院硕士研究生。研究方向：国际商务研究。基金项目安徽财经大学研究生科研创新基金资助项目：我国物流效率提升对出口的作用效应研究（ACYC2009005）。一、引言关于物流成本的研究，首先应该提理论界著名的“物流冰山”说，即：会计制度下揭示的物流成本像是露出海面的冰山一角，隐藏在海面下的冰山主体却未受到人们的重视。对物流和物流成本的认识，使人们注意到传统国际贸易理论存
6、在的弊端之一：假设不存在运输成本和交易成本。这一假设为理论分析提供了便利条件，却偏离了经济现实。事实上，物流成本占据了国家贸易交易成本很大的一部分，只要有国际贸易发生，就必不可免地发生物流成本。上世纪 90 年代以来，国内外关于物流与国际贸易关系的研究逐渐增多，但主要集中在对物流总额与国际贸易总额相关关系的阐述和论证上，近几年才有一些学者尝试从物流成本的角度研究物流与贸易的关系。笔者将在前人研究的基础上，从单位物流成本的角度揭示中国物流与国际贸易的关系。这里的单位物流成本，指的是单位货物周转费用，是社会物流费用与货物周转量的比值，其计算公式为：单位货物周转费用=社会物流总费用货物周转量。货物周
7、转量是指在一定时期内，由各种运输工具实际完成的货物吨数与运输距离的乘积，是以重量与距离的复合单位来计算的货物运输量。运用单位货物周转费用来分析物流对贸易的影响有一个好处：单位货物周转费用不仅体现了单位物流成本，还是衡量物流效率的一个综合指标，可以反映我国物流业的发展状况。二、单位物流成本对国际贸易影响的模型假设(一)对贸易引力模型的合理改进贸易引力模型是牛顿万有引力模型在贸易领域的应用，最早由荷兰计量经济学家丁伯根(Tinbergen)和德国经济学家波伊赫南(Royhonen)于 1963 年提出。其基本思想是：两个国家(地区)间的贸易流量跟他们各自的经济规模成正比，与他们之间的空间距离成反比
8、。林尼曼(Linne-mann)1966 年在贸易引力模型里引入了人口和贸易政策文章编号1009-6043（2011）1-0034-03第 2011 年第 1 期（总第 365 期）商业经济SHANGYE JINGJINo.1，2010Total No.36534-两个变量，对贸易引力模型做了重要扩展。之后又很多的学者对贸易引力模型进入了深入探讨，使其内容和形式越来越丰富。在应用贸易引力模型分析实际问题时，大多数学者使用的变量是贸易双方的经济水平(GDP 或人均GDP)、贸易双方的人口，以及双方的空间距离；即双边贸易额与双方的经济规模和人口数量成正比，与他们的空间距离成反比。需要注意的是，空间
9、距离，是一个不容易衡量且容易产生分歧的变量。有些学者以两国首都之间的距离作为两国的空间距离；有些以两国的经济中心所在城市的距离作为衡量标准；也有的学者选择两国主要港口之间的距离代替两国的距离。这些做法都存在一定的不合理性，因为两国的首都，或者经济中心，或者主要港口虽然在一定程度上体现了该国的外贸水平，但是如果以此代替国家之间的距离未免欠妥，尤其对于面积较大区域经济发展较为平衡的国家，其“中心位置”更是难以确定。距离的衡量也就成了贸易引力模型最难以使人达到满意的问题。本文对贸易引力模型做出的改进是：以单位货物周转费用指标代替空间距离指标作为贸易的阻抗因素。这样做有一定的合理性：首先，单位货物周转
10、费用和空间距离都与运输成本密切相关，单位货物周转费用的升高或空间距离的加大都意味着运输成本的提高，对贸易起到阻抗作用。其次，本文要探索的是单位物流成本与进出口贸易之间的影响关系，其中的两个贸易主体分别是中国和除去中国以外的其他国家，由于中国与其他国家的距离不是变量，因此距离因素在本文中不再适用。再次，单位货物周转费用避免了空间距离难以计量的难题，可以根据相关指标计算出准确数值，在计量模型中可以更加确切地衡量物流对贸易的影响大小。(二)模型假设1.贸易双方的人均 GDP。人均 GDP 可以反映一国的经济发展水平及人均收入状况。对于进口方而言，一方面人均 GDP 越高其所代表的收入水平也越高，潜在
11、的进口需求会越高；另一方面较高的人均 GDP 水平往往意味着该国的劳动力成本也较高，较高的劳动力成本往往使得进口低成本国家的产品更为有利，产生贸易创造效应。对于出口方而言，越高的人均 GDP 意味着越高的经济发展水平，进而代表了更强的供货能力和竞争能力。因此，贸易双方的人均 GDP 越高，进出口额越大。2.贸易双方的人口规模。进口国的人口规模影响了其对进口商品的潜在需求量，人口规模越大，对进口商品的潜在需求量越大。出口国的人口规模对出口量的影响具有正反两方面的作用，一方面出口国的人口规模越大所产生的国内需求量越大，则出口量越小，另一方面较大的人口规模更有利于促进分工和形成竞争优势，尤其对于劳动
12、密集型产品，有利于提高供货数量和质量。3.中国的单位货物周转费用。如前所述，单位货物周转费用是社会物流总费用与货物周转量之比。显然，单位货物周转费用与进出口额成反方向变化，即单位货物周转费用降低会促进出口增加，而单位货物周转费用提高则不利于进出口增加。关于解释变量的含义、预期符号和理论说明见表 1所示：设我国与全球其他国家的双边贸易额为，各指标做取对数处理，则基于以上分析的贸易引力模型的形式可设定为：InT=0+1InPGDP1+2InPGDP2+3InPOP1+4InPOP2+5InALC根据上述理论阐述和模型假设，贸易引力模型中的系数应为负数。三、单位物流成本对国际贸易影响的回归分析(一)
13、数据来源及处理方法说明数据来源方面：选取 1991 年2008 年共 18 年的数据作为模型的样本数据，数据均来自各年度的 国际统计年鉴、第三产业统计年鉴 和 中国统计年鉴，并做了如下整理：根据 国际统计年鉴 中各年度的世界人口和中国人口，算出其他国家的人口数量；经济规模方面，利用国际统计年鉴中各年度的世界 GDP 总量和中国GDP 总量，得出其他国家的 GDP 总量，再根据人口数量算出中国及其他国家的人均 GDP；利用 第三产业统计年鉴 中各年度社会物流费用总额及货物周转量，可以计算出单位货物周转成本；而双边贸易额，即是中国各年度的货物进出口额，来自 中国统计年鉴。数据处理采取以下方法：1.
14、价值量数据平减为了剔除价格变动对价值变量的影响，本文将对价值量时间序列进行平减处理，所涉及的价值量包括我国历年货物进出口总额、我国人均 GDP、世上其他国家人均GDP、以及单位货物周转成本。由于没有统一的平减指数对所有的价值量进行平减，本文拟采用 GDP 指数作为平减标准。选用 1991 年为基年，参照 中国统计年鉴 各年度 GDP 指数，这一指数就是本文采用的平减指数。为了数据处理方法的一致，对所有价值变量均采用同样的平减指数进行平减。2.资本存量计算方法由戈登史密斯首创的永续存盘法是目前普遍使用的测算资本存量的方法。根据永续存盘法，本期的资本存量等于上一期的资本存量减去折旧，再加上本期投资
15、。其计算公式是：Kt=Kt-1(1-t)+It。其中，Kt是本期资本存量，Kt-1是上一期资本存量，t是本期折旧率，It是本期资本投资表 1解释变量的含义、预期符号及理论说明解释变量含义预期符号理论说明PGDP1出口国人均国内生产总值（元）+反映了出口国的经济发展水平和出口供货能力，人均 GDP 越大出口额越大。PGDP2进口国人均国内生产总值（元）+反映了进口国的收入水平和潜在进口需求，人均 GDP 越大进口需求越大。POPO1出口国的人数（万人）+或-一方面代表着国内需求，另一方面影响着本国的供货能力。POP2进口国的人数（万人）+影响进口国的潜在货物需求量，人数越多潜在需求越大。ALC中
16、国单位货物周转费用（元/吨 公里）-体现了物流业的综合效率，影响出口贸易的运输成本，是出口贸易的主要阻抗因素。戎梅：我国单位物流成本对国际贸易的影响基于贸易引力模型的实证分析35-量。使用永续存盘法计算资本存量时，存在三个需要解决的关键问题：一是基年资本存量；二是固定资产投资的平减指数；三是折旧率的确定。中国统计年鉴 中关于固定资产投资的价格指数从 1991 年开始统计，且没有细分行业的数据，因此本文以 1991 年为基期，采用全国固定资产投资价格指数代替物流业固定资产投资价格指数进行平减。由于目前学术界没有统一的基年资本存量计算方法和权威的折旧率估算值，本文拟借鉴刘志迎博士(2006)采取的
17、处理方法，设定10%作为资本折旧率，以 1991 年为基期，以基年固定资产投资额除以 10%作为基年的资本存量，即初始资本存量。(二)回归模型及结果分析比较明显，模型的拟合优度很高，达到了 0.989198；但是解释变量的 t 统计值并不都是显著的，我国人口和他国人口的 t 检验值均未通过。计算简单相关系数可以发现解释变量之间存在很高的相关系数，因此可以判定模型存在着多重共线性。由于本文主要考察的是单位物流成本对国际贸易的影响，因此可以考虑剔除人口因素，对剩余变量进行回归。InT=-14.18377+1.150963InInPGDP1+1.285226InPGDP2-0.774041InALC
18、(11.88911)(5.486921)(-13.34708)R2=0.987426R2=0.987432F=366.4695回归结果显示，我国人均 GDP 和他国人均 GDP 与双边货物贸易额呈正向变动关系，说明人均收入的提高促进了货物的进出口。而单位物流成本与贸易额呈反向变动关系，单位货物周转费用每降低 1%，可以使货物贸易额提升 0.77%。四、单位物流成本对国际贸易影响的因果检验(一)单位根检验若一个时间序列的均值或自协方差函数随时间而改变，则该序列为非平稳序列。检查序列平稳性的标准方法是单位根检验，而最常用的单位根检验是 ADF 检验法。对货物贸易额、单位货物周转费用序列在水平值、一
19、阶差分、二阶差分下分别进行 ADF 检验，结果显示，原变量序列均为非平稳序列，进行二阶差分后，在 1%的显著性水平下，各变量序列变成平稳序列。ADF 检验结果见表 3 与表 4。表 3 表明，检验 t 统计量-5.291667，小于显著水平为1%的临界值-3.959148，因此可以以 99%的置信水平拒绝原假设，认为货物贸易额序列经过二阶差分后成为平稳序列，不存在单位根。因此原序列存在两个单位根，是二阶单整序列。根据表 4 的结果，检验 t 统计量-4.485288，小于显著水平为 1%的临界值-3.959148，因此可以以 99%的置信水平拒绝原假设，认为单位货物周转费用序列经过二阶差分后成
20、为平稳序列，不存在单位根。因此原序列存在两个单位根，是二阶单整序列。(二)协整检验由以上检验结果可以看出，原货物贸易额序列和单位货物周转费用序列均为非平稳的。但是通过一阶差分的 ADF 检验和二阶差分的 ADF 检验，得到了同阶单整序列，因此可以对其进行协整关系检验，以考察变量之间是否存在长期均衡关系，即协整关系。本文采用 EG 检验法，对货物贸易额和单位货物周转费用进行 OLS(普通最小二乘法估计),并对其残差序列 e 进行单位根检验，结果如表 5 所示。在 1%的显著性水平下，统计值-4.27757 小于临界值-4.004425，拒绝原假设，认为残差序列是平稳的。因此原货物贸易额序列和单位
21、货物周转费用序列之间存在长期均衡关系，即协整关系。(三)因果关系检验在协整检验的基础上，进一步进行格兰杰因果关系检验。需要注意的是，滞后阶数的选择往往影响检验的结果：一方面使滞后阶数足够大，以完整反映所构造模型的动态特征；另一方面滞后阶数越大则需要估计的参数就越多，模型的自由度减少。综合考虑以上两点，结合实际操作中大都依据的 SIC准则，本文 Granger 检验的结果如表 6。在 5%的显著性水平下，拒绝“ALC does not GrangerCause T”的原假设，接受“Tdoes not Granger Cause ALC”的原假设，认为单位货物周转费用是货物贸易额变化的格表 2我国
22、货物贸易模型估计结果InPGDP1InPGDP2InPOP1InPOP2InALCCoefficient0.7555261.4137970.1899141.752963-0.539775t-Statistic2.4458405.5819020.2731211.165146-2.725938R20.989198F219.7882表 3货物贸易额二阶差分 ADF 检验结果t-StatisticProb.*Augmented Dickey-Fuller test statistic-5.2916670.0009Test critical values:1%level-3.9591485%level-
23、3.08100210%level-2.681330表 4单位货物周转费用二阶差分 ADF 检验结果t-StatisticProb.*Augmented Dickey-Fuller test statistic-4.4852880.0038Test critical values:1%level-3.9591485%level-3.08100210%level-2.681330表 5残差序列 ADF 检验结果t-StatisticProb.*Augmented Dickey-Fuller test statistic-4.2771570.0062Test critical values:1%le
24、vel-4.0044255%level-3.09889610%level-2.690439表 6 货物贸易额与单位货物周转费用 Granger 检验结果Pairwise Granger CausalityTestsSample:1991 2008Lags:3Null Hypothesis:ObsF-StatisticProbabilityALCdoes not Granger Cause T154.771990.03430Tdoes not Granger Cause ALC0.745080.55479（下转第 73 页）商业经济第 2011 年第 1 期SHANGYE JINGJINo.1，
25、201136-兰杰原因，而货物贸易额不是单位货物周转费用变化的格兰杰原因。五、结论及展望回归分析和因果关系检验的结果都说明，中国单位货物周转费用对货物贸易有着显著的影响，这与前面的理论假设也是一致的。利用贸易引力模型进行的实证分析，证明了中国与世界上其他国家的双边货物贸易额与双方的人均收入成正比，与单位货物周转费用成反比；既验证了传统贸易引力模型的正确性，也肯定了本文对贸易引力模型说进行的改进。有关物流与贸易的研究，今后可以考虑从以下几个方面进行：建立科学的物流效率指标体系，考察物流效率对不同商品贸易的影响；根据中国对外贸易的地理方向，考察物流效率对中国分国别贸易的不同影响；比较研究物流对不同
26、收入水平国家的外贸作用机制有什么不同等。参考文献1杨长春.论国际贸易与国际物流的关系J.国际贸易，2007(10)：28-312杨长春.我国对外贸易与国际物流关系的实证研究J.国际贸易，2008(1)：8-113李永生，张丽芳.国际物流成本对国际贸易的影响J.特区经济，2006(5)：141-1424谷克鉴.国际经济学对引力模型的开发与应用J.世界经济，2001(2)：14-255贺菊煌.我国资产的估算J.数量经济技术经济研究，1992(8)：24-276刘志迎.基于效率理论的高技术产业增长研究D.南京农业大学，20067Jose L.Torgzon,Hong-Oanh Nguyen.Chin
27、as economic riseand its implications for logistics:the Australian case J.Transport Policy,2009(16):224-2318Julia Devlin,Peter Yee.Trade logistics in developing coun-tries:the case of the Middle East and North Africa M.Blackwell PublishingLtd 2005:435-4569Goran Persson.Achieving competitiveness throu
28、gh logisticsJ.The International Journal of Logistics Management,1991(2):1-1110Hong-Oanh Nguyen,Jose Tongzon.Casual nexus betweenthe transport and logistics sector and trade:The case ofAustraliaJ.Transport Policy,2010(17):135-146责任编辑：王凤娟黄铭洁，王军霞：基于供应链管理的钢铁企业采购策略研究mand)、物流(Logistics)和库存(Inventory)。适当的准
29、时采购策略、信息策略、物流策略和库存管理策略,是企业的采购价值链管理获得成功的重要保证。企业内部几乎所有的活动,都对采购价值链的价值产生做出贡献。购价值链的下游顾客价值链和上游供应商价值链的价值产生,也都离不开这些与采购有关的活动。采购价值链的下游顾客管理,必须以市场驱动与顾客需求为导向。这是采购价值链管理的核心活动，是企业战胜其竞争对手的秘密武器，是企业采购价值链管理的主要内容。在采购价值系统中，通过市场驱动，获得的顾客需求信息，从顾客经由制造企业向供应商流动。而由需求信息引发的采购信息与采购物料，一起由供应商经企业向顾客快速流动。顾客的需求获得满足后为企业和供应商带来的利润，又形成资金流从
30、顾客经由企业流向供应商。但是企业和供应商要获得持续的利润流,必须通过市场驱动使企业不断吸引和保留顾客，并积极开拓新市场，为顾客提供价值并最终使顾客价值最大化。采购价值链上游供应商的管理决策,是采购价值链管理的战略重心之一。企业必须由“纵向一体化”向“横向一体化”转变。通过战略联盟构建自己的供应基础并获得所需要的能力。通过资源外取,从供应商那里获得自己不能制造或不愿意制造的原材料、半成品或服务,来提高企业的核心竞争能力和使价值链增值。对采购价值链乃至整个供应链的集成、高效和降低成本起着至关重要的作用。总之,企业在基于供应链管理的采购价值链管理中,必须以市场驱动和顾客需求为导向,以供应商管理为重心
31、。通过资源外取的策略,结合适当的准时采购策略、信息策略、物流策略和库存管理策略,企业的采购价值链管理才能获得成功。参考文献1Porter ME.Competitive AdvantageM.NewYork:The FreePress:19852 迟晓英,宣国良.正确理解供应链与价值链的关系J.工业工程与管理,2000(4):29-323 Jeffery F Rayport.John J Sviokla.Exploiting the VirtualValue Chain J.Harvard Business Review,1995(9-11):75-994王焰.一体化的供应链-战略、设计与管理M
32、.北京：中国物资出版社,20025W.C.Kim,R.MauborgneStrategy,Value Innovation andthe Knowledge Economy,Sloan Management Review,19996 Hammer,Michael,and James Champy,Reengineering theCorporation:A Manifesto for Business Revolution.NewYork:Harper Business,19937Chan K.Hahn.Peter A.Pinto,and Daniel J.Bragg.Just-in-Time Purchasing:A Challenge for U.S.Industry.California Management Review,1983责任编辑：王凤娟!（上接第 36 页）73-