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1、电控汽油发动机辅助控制系统检修马成龙马成龙第三组第三组实施步骤实施步骤怠速控制系统的检修(ISC)三元催化转换器(TWC)与空燃比反馈控制系统的检修汽油蒸气排放(EVAP)控制系统的检修废气再循环控制系统(EGR)的检修二次空气供给系统的检修一、怠速控制系统一、怠速控制系统功用功用功用功用 实现发动机起动后的快速暖机;在发动机整个使用实现发动机起动后的快速暖机;在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下,都能在目标转速下稳定运寿命期间的各种怠速工况下,都能在目标转速下稳定运转,以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。转,以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。在改变进气量的同时相应改变喷油量,就
2、能控制怠在改变进气量的同时相应改变喷油量,就能控制怠速转速。基于进气量控制的怠速控制系统,就是利用这速转速。基于进气量控制的怠速控制系统,就是利用这一点工作的。一点工作的。怠速控制装置的分类怠速控制装置的分类 怠速控制的内容包括启动后控制、暖机过程控制、怠速控制的内容包括启动后控制、暖机过程控制、怠速控制的内容包括启动后控制、暖机过程控制、怠速控制的内容包括启动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制和减速时的控制等。目前使用的,负荷变化的控制和减速时的控制等。目前使用的,负荷变化的控制和减速时的控制等。目前使用的,负荷变化的控制和减速时的控制等。目前使用的,按控制原理可分为两类。按控制原理可分为
3、两类。按控制原理可分为两类。按控制原理可分为两类。怠速控制装置怠速控制装置节气门直动控制式节气门直动控制式旁通空气控制式旁通空气控制式步进电动机调节机构步进电动机调节机构旋转电磁阀调节机构旋转电磁阀调节机构占空比电磁阀控制机构占空比电磁阀控制机构真空电磁阀控制机构真空电磁阀控制机构 (a)(a)节气门直动式节气门直动式 (b)(b)旁通空气式旁通空气式 1 1节气门节气门 2 2节气门操纵臂节气门操纵臂 3 3执行元件执行元件怠速控制执行机构的空气控制方式怠速控制执行机构的空气控制方式怠速控制执行机构的空气控制方式怠速控制执行机构的空气控制方式节气门直动控制式节气门直动控制式 节气门直动控制式
4、是直接通过对节气门最小开度的控节气门直动控制式是直接通过对节气门最小开度的控节气门直动控制式是直接通过对节气门最小开度的控节气门直动控制式是直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速。制来控制怠速。制来控制怠速。制来控制怠速。由由由由ECUECUECUECU控制直流电动机的正反转和转动量。直流电动控制直流电动机的正反转和转动量。直流电动控制直流电动机的正反转和转动量。直流电动控制直流电动机的正反转和转动量。直流电动机驱动减速齿轮并通过螺旋传动将转动量转变成直线移动,机驱动减速齿轮并通过螺旋传动将转动量转变成直线移动,机驱动减速齿轮并通过螺旋传动将转动量转变成直线移动,机驱动减速齿轮并通过螺旋传动
5、将转动量转变成直线移动,从而控制节气门开度的大小,达到控制怠速进气量和怠速从而控制节气门开度的大小,达到控制怠速进气量和怠速从而控制节气门开度的大小,达到控制怠速进气量和怠速从而控制节气门开度的大小,达到控制怠速进气量和怠速转速的目的。转速的目的。转速的目的。转速的目的。优点优点优点优点:结构简单、工作稳定性好,缺点是采用了齿轮结构简单、工作稳定性好,缺点是采用了齿轮结构简单、工作稳定性好,缺点是采用了齿轮结构简单、工作稳定性好,缺点是采用了齿轮减速机构后执行速度慢、动态响应性差。减速机构后执行速度慢、动态响应性差。减速机构后执行速度慢、动态响应性差。减速机构后执行速度慢、动态响应性差。节气门
6、直动控制装置节气门直动控制装置 1 1节气门操纵臂;节气门操纵臂;2 2怠速执行器;怠速执行器;3 3、6 6节气门;节气门;4 4喷油器;喷油器;5 5调压器;调压器;7 7防转孔;防转孔;8 8弹簧;弹簧;9 9电动机;电动机;1010、1111、1313齿轮;齿轮;1212传动轴;传动轴;1414丝杠丝杠旁通空气控制机构旁通空气控制机构 旁通空气控制机构是通过改变旁通道的流通面积来控旁通空气控制机构是通过改变旁通道的流通面积来控旁通空气控制机构是通过改变旁通道的流通面积来控旁通空气控制机构是通过改变旁通道的流通面积来控制怠速进气量,以达到怠速控制的目的。在多点燃油喷射制怠速进气量,以达到
7、怠速控制的目的。在多点燃油喷射制怠速进气量,以达到怠速控制的目的。在多点燃油喷射制怠速进气量,以达到怠速控制的目的。在多点燃油喷射系统中多采用控制旁通空气通路的执行机构,其类型主要系统中多采用控制旁通空气通路的执行机构,其类型主要系统中多采用控制旁通空气通路的执行机构,其类型主要系统中多采用控制旁通空气通路的执行机构,其类型主要有以下几种:有以下几种:有以下几种:有以下几种:1.1.1.1.步进电机式怠速控制机构步进电机式怠速控制机构步进电机式怠速控制机构步进电机式怠速控制机构;2.2.2.2.旋转电磁阀式怠速控制机构旋转电磁阀式怠速控制机构旋转电磁阀式怠速控制机构旋转电磁阀式怠速控制机构3.
8、3.3.3.占空比型电磁阀怠速控制机构占空比型电磁阀怠速控制机构占空比型电磁阀怠速控制机构占空比型电磁阀怠速控制机构;4.4.4.4.真空电磁阀怠速控制机构真空电磁阀怠速控制机构真空电磁阀怠速控制机构真空电磁阀怠速控制机构步进电机式怠速控制机构步进电机式怠速控制机构 步进电机怠速控制装置步进电机怠速控制装置1 1阀座;阀座;2 2阀轴;阀轴;3 3定子线圈;定子线圈;4 4轴轴承;承;5 5进给丝杠机构;进给丝杠机构;6 6旁通空气进口;旁通空气进口;7 7阀阀 步进电机与怠速控步进电机与怠速控制阀做成一体,装在进制阀做成一体,装在进气总管内。电机可顺时气总管内。电机可顺时针或逆时针旋转,使阀
9、针或逆时针旋转,使阀沿轴向移动,改变阀与沿轴向移动,改变阀与阀座之间的间隙,调节阀座之间的间隙,调节流过节气门旁通通道的流过节气门旁通通道的空气量。该种怠速控制空气量。该种怠速控制阀还可用来控制发动机阀还可用来控制发动机的快怠速,而不需要辅的快怠速,而不需要辅助空气阀。助空气阀。步进电机的控制电路步进电机的控制电路步进电机式的控制电路步进电机式的控制电路 步进电机的转步进电机的转动方向可通过改变动方向可通过改变4 4个定子线圈的通电个定子线圈的通电顺序来实现。转子顺序来实现。转子一周分为一周分为3232个步级个步级进行,每个步级转进行,每个步级转动一个爪的角度,动一个爪的角度,即即11.251
10、1.25(一般步一般步进电动机为进电动机为2 2到到125125个步级个步级)。步进电机式怠速控制机构原理步进电机式怠速控制机构原理 步进电机式怠速控制机构步进电机式怠速控制机构1 1怠速控制阀;怠速控制阀;2 2稳压箱;稳压箱;3 3节气门体;节气门体;4 4空气流量计空气流量计旋转电磁阀式怠速控制机构旋转电磁阀式怠速控制机构旋转电磁阀装在节气门体上,通过永久磁铁及周围的磁化旋转电磁阀装在节气门体上,通过永久磁铁及周围的磁化旋转电磁阀装在节气门体上,通过永久磁铁及周围的磁化旋转电磁阀装在节气门体上,通过永久磁铁及周围的磁化线圈控制机构来控制阀门的旋转角度,从而改变怠速空气线圈控制机构来控制阀
11、门的旋转角度,从而改变怠速空气线圈控制机构来控制阀门的旋转角度,从而改变怠速空气线圈控制机构来控制阀门的旋转角度,从而改变怠速空气通道的截面积。通道的截面积。通道的截面积。通道的截面积。旋转电磁阀怠速控制机构旋转电磁阀怠速控制机构1 1阀;阀;2 2双金属带;双金属带;3 3冷却水腔;冷却水腔;4 4阀体;阀体;5 5线圈;线圈;6 6永久磁铁;永久磁铁;7 7线圈线圈L2L2;8 8轴;轴;9 9旁通口;旁通口;1010固销;固销;1111挡块;挡块;1212杆杆占空比型电磁阀怠速控制机构占空比型电磁阀怠速控制机构占空比控制型电磁占空比控制型电磁占空比控制型电磁占空比控制型电磁阀工作时,由阀
12、工作时,由阀工作时,由阀工作时,由ECUECUECUECU确确确确定控制脉冲信号的定控制脉冲信号的定控制脉冲信号的定控制脉冲信号的占空比,磁化线圈占空比,磁化线圈占空比,磁化线圈占空比,磁化线圈中平均电流的大小中平均电流的大小中平均电流的大小中平均电流的大小取决于占空比。占取决于占空比。占取决于占空比。占取决于占空比。占空比越大,磁化线空比越大,磁化线空比越大,磁化线空比越大,磁化线圈中平均电流越大,圈中平均电流越大,圈中平均电流越大,圈中平均电流越大,磁场强度越大,阀磁场强度越大,阀磁场强度越大,阀磁场强度越大,阀门升程越大,旁通门升程越大,旁通门升程越大,旁通门升程越大,旁通道开度越大。道
13、开度越大。道开度越大。道开度越大。占空比控制型电磁阀结构占空比控制型电磁阀结构1 1弹簧;弹簧;2 2磁化线圈;磁化线圈;3 3轴;轴;4 4阀;阀;5 5壳体;壳体;6 6波纹管;波纹管;7 7传感器;传感器;8 8进气总管;进气总管;9 9节节气门气门真空电磁阀怠速控制机构真空电磁阀怠速控制机构ECUECUECUECU根据各种传根据各种传根据各种传根据各种传感器的输入信号感器的输入信号感器的输入信号感器的输入信号控制控制控制控制VSVVSVVSVVSV阀打开阀打开阀打开阀打开和关闭,控制旁和关闭,控制旁和关闭,控制旁和关闭,控制旁通空气量,使发通空气量,使发通空气量,使发通空气量,使发动机
14、保持稳定怠动机保持稳定怠动机保持稳定怠动机保持稳定怠速运转。速运转。速运转。速运转。真空电磁阀怠速控制机构真空电磁阀怠速控制机构二、三元催化转换器(二、三元催化转换器(TWCTWC)与空燃比反馈控)与空燃比反馈控 制系统制系统 利用转换器中利用转换器中的三元催化剂,将的三元催化剂,将发动机排出废气中发动机排出废气中的有害气体转变为的有害气体转变为无害气体。无害气体。1.TWC1.TWC的功用的功用三元催化转化器的安装位置三元催化转化器的安装位置2.TWC2.TWC的构造的构造3.3.影响影响TWCTWC转换效率的因素转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓影响最大的是混合气的浓影响最大的是混合气
15、的浓影响最大的是混合气的浓度和排气温度。度和排气温度。度和排气温度。度和排气温度。如左图只有在理论空燃比如左图只有在理论空燃比如左图只有在理论空燃比如左图只有在理论空燃比14.714.7附近,三元催化转化器附近,三元催化转化器附近,三元催化转化器附近,三元催化转化器的转化效率最佳,一般都装的转化效率最佳,一般都装的转化效率最佳,一般都装的转化效率最佳,一般都装有氧传感器检测废气中的氧有氧传感器检测废气中的氧有氧传感器检测废气中的氧有氧传感器检测废气中的氧的浓度,氧传感器信号输送的浓度,氧传感器信号输送的浓度,氧传感器信号输送的浓度,氧传感器信号输送给给给给ECUECU,用来对空燃比进行,用来对
16、空燃比进行,用来对空燃比进行,用来对空燃比进行反馈控制。反馈控制。反馈控制。反馈控制。此外,发动机的排气温度此外,发动机的排气温度此外,发动机的排气温度此外,发动机的排气温度过高(过高(过高(过高(815815以上),以上),以上),以上),TWCTWC转换效率将明显下降。转换效率将明显下降。转换效率将明显下降。转换效率将明显下降。常见氧传感器安装方式常见氧传感器安装方式单床单床双床双床4.4.氧传感器氧传感器氧化锆型氧传感器的结构(1 1 1 1)氧化锆型)氧化锆型)氧化锆型)氧化锆型氧传感器类型与工作原理氧传感器类型与工作原理氧传感器类型与工作原理氧传感器类型与工作原理 在在400以上的高
17、温时,以上的高温时,若氧化锆内外表面处的气体若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别,中的氧的浓度有很大差别,在铂电极之间将会产生电压。在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时,排气中氧的当混合气稀时,排气中氧的含量高,传感器元件内外侧含量高,传感器元件内外侧氧的浓度差小,氧化锆元件氧的浓度差小,氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压内外侧两极之间产生的电压很低(接近很低(接近0V),反之,如),反之,如排气中几乎没有氧,内外侧排气中几乎没有氧,内外侧的之间电压高(约为的之间电压高(约为1V)。)。在理论空燃比附近,氧传感在理论空燃比附近,氧传感器输出电压信号值有一个突器输出电压信号值有一个突
18、变。变。氧化锆型氧传感器的工作原理氧化锆型氧传感器的工作原理氧化锆型氧传感器的工作原理氧化锆型氧传感器的工作原理(2 2)氧化钛型氧传感器)氧化钛型氧传感器)氧化钛型氧传感器)氧化钛型氧传感器1二氧化钛元件二氧化钛元件2金属外壳金属外壳3陶瓷绝缘体陶瓷绝缘体 4接线端子接线端子5陶瓷元件陶瓷元件6导线导线7金属保金属保护套护套 结构如右图,主要由二氧结构如右图,主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。接线端子等组成。当废气中的氧浓度高时,当废气中的氧浓度高时,二氧化钛的电阻值增大;反之,二氧化钛的电阻值增大;反之,废气中氧浓度较低时二氧化钛废气中氧浓度较低
19、时二氧化钛的电阻值减小,利用适当的电的电阻值减小,利用适当的电路对电阻变量进行处理,即转路对电阻变量进行处理,即转换成电压信号输送给换成电压信号输送给ECU,用,用来确定实际的空燃比。来确定实际的空燃比。氧化钛型氧传感器的工作原理氧化钛型氧传感器的工作原理氧化钛型氧传感器的工作原理氧化钛型氧传感器的工作原理 混合气稀,尾气中混合气稀,尾气中氧的含量高,则氧化钛氧的含量高,则氧化钛氧传感器呈现高电阻的氧传感器呈现高电阻的状态,此时状态,此时1V1V电源电压电源电压经氧传感器电阻降压,经氧传感器电阻降压,返回返回ECUECU的输出信号的输出信号OXOX电压低于电压低于0.45V0.45V;混合;混
20、合气浓,尾气中氧的含量气浓,尾气中氧的含量少,则氧化钛氧传感器少,则氧化钛氧传感器因缺氧而形成低电阻的因缺氧而形成低电阻的氧化半导体,此时氧化半导体,此时1V1V电电源电压经氧传感器电阻源电压经氧传感器电阻降压降压,返回返回ECUECU的的OXOX信号信号电压高于电压高于0.45V0.45V。(3 3)氧传感器控制电路)氧传感器控制电路)氧传感器控制电路)氧传感器控制电路 右图为日本丰田右图为日本丰田LS400LS400轿轿车氧传感器控制电路。车氧传感器控制电路。闭环控制,当实际空燃比闭环控制,当实际空燃比比理论空燃比小时,氧传感器比理论空燃比小时,氧传感器向向ECUECU输入的高电压信号(输
21、入的高电压信号(0.750.750.9V0.9V)。此时)。此时ECUECU减小喷油量,减小喷油量,空燃比增大。当空燃比增大到空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时,氧传感器输出理论空燃比时,氧传感器输出电压信号将突变下降至电压信号将突变下降至0.1 V0.1 V左左右,右,ECUECU立即控制增加喷油量,立即控制增加喷油量,空燃比减小。如此反复,就能空燃比减小。如此反复,就能将空燃比精确地控制在理论空将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。燃比附近一个极小的范围内。(1 1)使用注意事项)使用注意事项)使用注意事项)使用注意事项禁用含铅汽油,防止催化剂失效;禁用含铅汽油,防止催化
22、剂失效;三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸,容易导致转换器中的催化剂截体损坏;的颠簸,容易导致转换器中的催化剂截体损坏;装用蜂巢型转换器的汽车,一般汽车每行驶装用蜂巢型转换器的汽车,一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车,其颗应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车,其颗粒形催化剂的重量低于规定值时,应全部更换。粒形催化剂的重量低于规定值时,应全部更换。5.TWC5.TWC及氧传感器的检修及氧传感器的检修(3 3)氧传感器信号检查)氧传感器信号检查)氧传感器信号检查)氧传感器信号检查 连接好氧传感器线
23、束连接器,使发动机以较高转速运连接好氧传感器线束连接器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器工作温度达到转,直到氧传感器工作温度达到400以上时再维持怠速运以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出信号电压,转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出信号电压,加速时应输出高电压信号(加速时应输出高电压信号(0.750.90V),减速时应输出低),减速时应输出低电压信号(电压信号(0.100.40V)。若不符合上述要求,应更换氧传)。若不符合上述要求,应更换氧传感器。感器。(2 2)热型氧传感器加热器的检查)热型氧传感器加热器的检查)热型氧传感器加热器的检查)热型氧传感器加
24、热器的检查 热型氧传感器加热器的检查热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器,测量其对热型氧传感器,测量其加热器线圈电阻加热器线圈电阻。收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气,并将汽油收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气,并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧,从而防止汽油蒸气直接排入大蒸气导入气缸参加燃烧,从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染;同时,根据发动机工况,控制导入气缸气而造成污染;同时,根据发动机工况,控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。参加燃烧的汽油蒸气量。1.EVAPEVAP控制系统功用控制系统功用三、汽油蒸气排放三、汽油蒸气排放(EVAPEVAP)控制系统控制系统2.EVAPEVAP控制系统
25、的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理 如图,油箱的燃油蒸气如图,油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上通过单向阀进入活性碳罐上部,空气从碳罐下部进入清部,空气从碳罐下部进入清洗活性碳,在碳罐右上方有洗活性碳,在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀,排放控制制的排放控制阀,排放控制阀沙锅内部的真空度由碳罐阀沙锅内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制,电磁阀受控制电磁阀控制,电磁阀受控制。发动机工作时,控制。发动机工作时,ECUECU根据发动机转速、温度、空根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制碳罐电气流量等信号,控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制磁阀的开闭
26、来控制排放控制阀上部的真空度,从而控制阀上部的真空度,从而控制排放控制阀的开度。当排放排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时,燃油蒸气通控制阀打开时,燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧过排放控制阀被吸入进气歧管。管。1、油箱盖、油箱盖 2、油箱、油箱 3、单向阀、单向阀 4、排气、排气管管 5、电磁阀、电磁阀6、节气门、节气门 7、进气门、进气门 8、真空阀真空阀 9、真空控制阀、真空控制阀10、定量排放、定量排放孔孔 11、活性碳罐、活性碳罐 在部分电控在部分电控EVAPEVAP控制系统中,活性碳罐上不设真空控控制系统中,活性碳罐上不设真空控制阀,而将受制阀,而将受ECUECU控制的电磁阀直接
27、装在活性碳罐与进气控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。管之间的吸气管中。如图韩国现代轿车装用的电控如图韩国现代轿车装用的电控EVAPEVAP控制系统。控制系统。3.EVAPEVAP控制系统的检修控制系统的检修 一般维护一般维护 检查管路有无破损或漏气,碳罐壳体有无检查管路有无破损或漏气,碳罐壳体有无裂纹,每行驶裂纹,每行驶20000应更换活性碳罐底部的进气滤心。应更换活性碳罐底部的进气滤心。真空控制阀的检查真空控制阀的检查 拆下真空控制阀,用手动真空泵拆下真空控制阀,用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约由真空管接头给真空控制阀施加约5KPaKPa,从活性碳罐侧孔,从活性碳
28、罐侧孔吹入空气应畅通,不施加真空度时,吹入空气则不通。吹入空气应畅通,不施加真空度时,吹入空气则不通。电磁阀的检查电磁阀的检查 拆开电磁阀进气管一侧的软管,用手拆开电磁阀进气管一侧的软管,用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度,电动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度,电磁阀不通电时应保持真空度,若接蓄电池电压,真空度应磁阀不通电时应保持真空度,若接蓄电池电压,真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为释放。测量电磁阀两端子间电阻应为3644。将适当的废气重新引入气缸参加燃烧,从而降低将适当的废气重新引入气缸参加燃烧,从而降低 气缸的最高温度,以减少气缸的最高温度,以减少NO
29、x的排放量。的排放量。类型:开环控制类型:开环控制EGREGR系统和闭环控制系统和闭环控制EGREGR系统。系统。1.1.EGREGREGREGR控制系统功能控制系统功能控制系统功能控制系统功能四、废气再循环控制系统(四、废气再循环控制系统(EGREGR)如右图,主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成 原理:EGR阀安装在废气再循环通道中,用以控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通向EGR真空通道中,ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给EGR电磁阀通电时,控制EGR阀的真空通道接通,EGR阀开启,进行废气再循环;ECU给EGR电磁阀通电时,控
30、制EGR阀的真空度通道被切断,EGR阀关闭,停止废气再循环。2.2.开环控制开环控制开环控制开环控制EGREGR系统系统系统系统1、EGREGR电磁阀电磁阀 2、节气门、节气门 3、EGREGR阀阀 4、水温传感器、水温传感器5、曲轴、曲轴位置传感器位置传感器 6、ECUECU 7、起动信号起动信号3.3.闭环控制闭环控制闭环控制闭环控制EGREGR系统系统系统系统 闭环控制闭环控制EGR系统,检测实际的系统,检测实际的EGR率或率或EGR阀开度阀开度作为反馈控制信号,其控制精度更高。作为反馈控制信号,其控制精度更高。与开环相比只是在与开环相比只是在EGR阀上增设一个阀上增设一个EGR阀开度传
31、感阀开度传感器,控制原理如图,器,控制原理如图,EGR率传感器安装在进气总管中的稳率传感器安装在进气总管中的稳压箱上,新鲜空气经节气门进入稳压箱,参与再循环的废压箱上,新鲜空气经节气门进入稳压箱,参与再循环的废气经气经EGR电磁阀进入稳压箱,传感器检测稳压箱内气体中电磁阀进入稳压箱,传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度,并转换成电信号送给的氧浓度,并转换成电信号送给ECU,ECU根据此反馈信根据此反馈信号修正号修正EGR电磁阀的开度,使电磁阀的开度,使EGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。用用EGR阀开度反馈控制的阀开度反馈控制的EGR系统系统 用用EGREGR率反馈控制的率反馈控制的EGREGR
32、系统系统 4.4.EGREGREGREGR控制系统的检修控制系统的检修控制系统的检修控制系统的检修(1 1)一般检查)一般检查)一般检查)一般检查 拆下拆下拆下拆下EGREGR阀上的真空软管,发动机阀上的真空软管,发动机阀上的真空软管,发动机阀上的真空软管,发动机转速应无变化,用手触试真空软管应无真空吸力;发动转速应无变化,用手触试真空软管应无真空吸力;发动转速应无变化,用手触试真空软管应无真空吸力;发动转速应无变化,用手触试真空软管应无真空吸力;发动机温度达到正常工作温度后,怠速是检查结果应与冷机机温度达到正常工作温度后,怠速是检查结果应与冷机机温度达到正常工作温度后,怠速是检查结果应与冷机
33、机温度达到正常工作温度后,怠速是检查结果应与冷机时相同,若转速提高到时相同,若转速提高到时相同,若转速提高到时相同,若转速提高到2500 r/min2500 r/min左右,拆下真空软管,左右,拆下真空软管,左右,拆下真空软管,左右,拆下真空软管,发动机转速有明显提高。发动机转速有明显提高。发动机转速有明显提高。发动机转速有明显提高。(2 2)EGREGR电磁阀的检查电磁阀的检查电磁阀的检查电磁阀的检查 冷态测量电磁阀电阻因为冷态测量电磁阀电阻因为冷态测量电磁阀电阻因为冷态测量电磁阀电阻因为33333939。如图电磁阀不通电时,从进气管侧吹入空。如图电磁阀不通电时,从进气管侧吹入空。如图电磁阀
34、不通电时,从进气管侧吹入空。如图电磁阀不通电时,从进气管侧吹入空气应畅通,从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时,应气应畅通,从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时,应气应畅通,从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时,应气应畅通,从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时,应相反。相反。相反。相反。(3 3)EGREGR阀的检查阀的检查阀的检查阀的检查 如图,用手动真空泵给如图,用手动真空泵给如图,用手动真空泵给如图,用手动真空泵给EGREGR阀膜片上方施加约阀膜片上方施加约阀膜片上方施加约阀膜片上方施加约15Kpa15Kpa的真空度,的真空度,的真空度,的真空度,EGREGR阀应能开阀应能开阀应能开阀应能开启,
35、不施加真空度,启,不施加真空度,启,不施加真空度,启,不施加真空度,EGREGR阀应能完全关闭。阀应能完全关闭。阀应能完全关闭。阀应能完全关闭。图)图)EGR电磁阀的检查电磁阀的检查 图)图)EGR阀的检查阀的检查 1通大气滤网通大气滤网 2进气管侧软管接头进气管侧软管接头 3EGR阀侧软管接头阀侧软管接头1.二次空气供给系统作用二次空气供给系统作用 在一定工况下,将新鲜空气送入排气在一定工况下,将新鲜空气送入排气管,促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物管,促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化,从而降低一氧化碳和进一步氧化,从而降低一氧化碳和HC的排的排放量,同时加快三元催化转换器的升温。放
36、量,同时加快三元催化转换器的升温。五、二次空气供给系统五、二次空气供给系统2.2.组成与工作原理组成与工作原理 如图控制阀主要由舌簧阀如图控制阀主要由舌簧阀如图控制阀主要由舌簧阀如图控制阀主要由舌簧阀和膜片阀组成。和膜片阀组成。和膜片阀组成。和膜片阀组成。工作原理:点火开关接通工作原理:点火开关接通工作原理:点火开关接通工作原理:点火开关接通后,蓄电池向二次空气电磁后,蓄电池向二次空气电磁后,蓄电池向二次空气电磁后,蓄电池向二次空气电磁阀供电,阀供电,阀供电,阀供电,ECUECU控制电磁阀搭控制电磁阀搭控制电磁阀搭控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时,铁回路。电磁阀不通电时,铁回路。电磁阀不通电
37、时,铁回路。电磁阀不通电时,关闭通向膜片阀真空室的真关闭通向膜片阀真空室的真关闭通向膜片阀真空室的真关闭通向膜片阀真空室的真空通道,膜片阀弹簧推动膜空通道,膜片阀弹簧推动膜空通道,膜片阀弹簧推动膜空通道,膜片阀弹簧推动膜片下移,关闭二次空气供给片下移,关闭二次空气供给片下移,关闭二次空气供给片下移,关闭二次空气供给通道;通道;通道;通道;ECUECU给电磁阀通电,给电磁阀通电,给电磁阀通电,给电磁阀通电,进气管真空度将膜片阀吸起,进气管真空度将膜片阀吸起,进气管真空度将膜片阀吸起,进气管真空度将膜片阀吸起,使二次空气进入排气管。使二次空气进入排气管。使二次空气进入排气管。使二次空气进入排气管。
38、3.二次空气供给系统的检修二次空气供给系统的检修(1 1 1 1)低温起动发动机后,拆下空气滤清器盖,应听到舌)低温起动发动机后,拆下空气滤清器盖,应听到舌)低温起动发动机后,拆下空气滤清器盖,应听到舌)低温起动发动机后,拆下空气滤清器盖,应听到舌簧阀发出的簧阀发出的簧阀发出的簧阀发出的“嗡、嗡嗡、嗡嗡、嗡嗡、嗡”声。声。声。声。(2 2 2 2)拆下二次空气供给软管,用手指盖住软管口检查,)拆下二次空气供给软管,用手指盖住软管口检查,)拆下二次空气供给软管,用手指盖住软管口检查,)拆下二次空气供给软管,用手指盖住软管口检查,发动机温度在发动机温度在发动机温度在发动机温度在1818181863
39、636363范围内怠速运转时,有真空吸力;范围内怠速运转时,有真空吸力;范围内怠速运转时,有真空吸力;范围内怠速运转时,有真空吸力;温度在温度在温度在温度在63636363以上,起动后以上,起动后以上,起动后以上,起动后70s70s70s70s内应有真空吸力,起动内应有真空吸力,起动内应有真空吸力,起动内应有真空吸力,起动70s70s70s70s后后后后应无真空吸力;发动机转速从应无真空吸力;发动机转速从应无真空吸力;发动机转速从应无真空吸力;发动机转速从4000r/min4000r/min4000r/min4000r/min急减速时,应有真急减速时,应有真急减速时,应有真急减速时,应有真空吸力。空吸力。空吸力。空吸力。(3 3 3 3)拆下二次空气阀,从空气滤清器侧软管接头吹入空)拆下二次空气阀,从空气滤清器侧软管接头吹入空)拆下二次空气阀,从空气滤清器侧软管接头吹入空)拆下二次空气阀,从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。气应不漏气。气应不漏气。气应不漏气。(4 4 4 4)电磁阀的检查,阻值应为)电磁阀的检查,阻值应为)电磁阀的检查,阻值应为)电磁阀的检查,阻值应为3636363644444444。