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1、极旱荒漠地区路基施工节水技术1、工程概况兰新铁路第二双线17标地处省市瓜州县柳园 镇镇极旱荒漠地区，线路途经地区为戈壁、荒滩，气候干燥， 降水少，蒸发量大，地下水资源匮乏。该地区年均气温8. 8C, 平均日较差16. 1,年较差35. 3。口极端最高气温42.8T, 极端最低气温-29. VC；年均降水量45. 7mm,年蒸发量 3140. 6mm,年相对湿度39-41%,无霜期138T46天；10m 高度年平均风速6. 2m/s, 40m高度年平均风速7. 57m/s.线路 正线长104. 679km.其中路基工程99. 789km （含站场），地基 处理设计86. 32km,区间路基土石方
2、1339. 05万m3；站场路 基土石方54. 79万m3.2、施工过程中的节水方案2.1 施工情况调查本段地层主要为第四系全新统，上部 覆土主要为砂类土、角砾土等，基岩为第三系泥岩、砂岩, 二叠系玄武岩、凝灰岩、千枚岩，奥陶系混合岩，震旦系 岩、板岩、片岩，华里西期花岗岩。全线可用作路基合格填 料的取土场较少且地处安西极旱荒漠自然保护区，取土和取 水受到当地自然保护区管理委员会限制。全线找的合格取土 场共6处，平均运距7km以上，最远运距达15km,由于取土 场较少且分布不均衡，运距较远增加了运输过程中路基填料 含水率的蒸发损失。为保证填筑、养护、地基处理的施工质 量，填料均按50公斤/方核
3、算；养护用水；强夯、重夯地基 处理初步估计用水量约220万方，为此，我们邀请 市水 文局的专家，到现场勘察，帮我们选井位，力求通过打井取 水解决水源问题，但一口井打到138米仍不见水。只能通过 远距离汽车运水和铺设水管线路解决施工用水。2.2 水路管线的单独设计本标段地处极旱荒漠地区，生 态极度脆弱，水资源极端匮乏，全线共发现水源4处， DK1024+500,离线路直线距离6km,每日供水量约有2000方； DK1036+300地处柳园镇，可接自来水，铺设水管供给梁场制 梁，部分可用于路基施工，日供水量约2000方;DK1046+700, 离线路直线距离3km,日供水量约2000方；DK109
4、7+300,离 线路直线距离15km,日供水量约4000方。考虑到DK1046+700至DK1097+300线路长度50km,全部 用水车运水不仅造价太高而且时间较慢，所以该段分别从水 源地 DK1097+300 和 DK1046+700 向 DK1080+000 沿线路便道 并行铺设615cm水管两条，考虑到全线地面落差及距离较远, 每隔5km设增压泵一台。沿便道右侧每2km设一个蓄水池， 蓄水池为10mX5mX4nl构造，侧壁用120mm砖墙砌筑到顶， 内壁抹2cm厚砂浆封闭，再用塑料布对底面及侧壁开展全封 闭，每池可储水200方，顶部用塑料布封盖，防止水分蒸发。 路基施工时在2km范围内
5、，用水车就近取水开展路基洒水碾 压和涵洞养护施工。铺设水路的工区设置专门的水路管理工班，负责对本工 区内的水路开展每日检查以及对抽水泵、发电机、增压泵等 设备的检修维护。2.3 因地制宜，多渠道解决施工难题由于该地区温差大，降水量少，蒸发量大，气候干燥，所以路基填料天然 含水率极低，一般在1%2%之间，而根据击实试验，该地区 的填料的最正确含水率应该在7%9%之间，为了保证路基施 工质量，填料必须开展补水。二、三工区根据现场情况，采 用了铺设水管直接去取土场，在取土场设置4m间距，宽度 1.25m,深度1.2%长度与料场等宽度的渗水槽，开展提前 闷料。一工区和三工区DK1097+300向大里程
6、方向，大部分处 于丘陵地段，地形变化较大且路基填方量现对较少，采用汽 车从水源地运水直接在路基上补水的施工方案。根据施工机 械数量及路基施工段落，形成流水工作面，自卸汽车从取土 场拉料在路基上开展上料，推土机、平地机即时对填料开展 摊铺，摊铺过程中，路基两侧填料形成一个深度1520cm 深的挡水堰，然后机械到下一工作面开展施工，该工作面开 展注水闷料。洒水车放水到经过计算的方量后，洒水车到下 一工作面开展注水。该段路基让水自然渗透，由于该地区大 部分填料为砂类土或细角砾土，约等4个小时后，即可让工 作人员在现场挖一小探坑开展检查，如果已经渗透到填料底 部，就可以组织机械开展下一道工序施工。从而通过有序流 水的工作面，充分利用机械的施工效率，不让机械闲置。