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1、港口物流系统规划 TJ集集装箱码头头的物流系系统规划摘要 本论论文首先从从港口物流流系统规划划的目的和和意义入手手进行分析析，然后介介绍TJ集集装箱码头头物流系统统的现状，并并根据现状状与市场需需求之间的的差距制定定出TJ集集装箱码头头物流系统统规划的目目标。接下下来本论文文从装卸机机械的规划划配置、运输车辆辆的规划配配置、堆场场的整体规规划、车辆辆行驶路线线的规划、检检查桥的规规划设计、条条形码技术术在集装箱箱的应用、信信息管理技技术的应用用规划以及及工作人员员的组织安安排等八个个方面对TTJ集装箱箱码头的物物流系统进进行规划。通过具体体规划，使使码头不管管是在硬件设备还还是技术、管管理等软
2、件件方面都在在现代港口口物流行业业中体现出出较强的竞竞争力，而且经济济效益和自自身的发展展都将得到到新的改观观，从而使码头头成为现代代化的集装装箱码头。关键词：物物流系统、规划、集装箱、信信息管理技技术Abstrract Thee pappers fromm thee firrst pport logiisticcs pllanniing ssysteem wiith tthe ppurpoose aand ssigniificaance of tthe aanalyysis.Thenn inttroduuced the actuualitty off loggistiics ssysteem
3、 abbout TJ ccontaainerr terrminaal, aand bbasiss thee difffereence betwween the actuualitty annd thhe reequirremennt off marrket, so consstituute tthe ggoalss of logiisticcs syystemm aboout TTJ coontaiiner termminall. Get downn the papeers ffrom the mechhaniccal hhandlling of tthe pprogrrammiing, tr
4、annsporrtatiion pprogrrammiing oof thhe veehiclle, eenterred tthe ooveraall pprogrrammiing, trafffic routte prrograamminng, iinspeectioon brridgee dessign, codding techhnoloogy iin coontaiiner appllicattionss, apppliccatioons oof innformmatioon maanageementt andd thee orgganizzatioon sttaff proggram
5、mming the loggistiics ssysteem off TJ conttaineer teerminnals. Thrroughh speecifiic prrograamminng, bboth in tthe ttermiinal harddwaree or techhnoloogy, and manaagemeent ssoftwware all willl inccarnaate tthe sstronnger comppetittion inn thee moddern portt loggistiics iindusstry . And thhat tthe bben
6、effit oof ecconommy andd thee devveloppmentt wouuld bbe a new channge.TThe ddock willl beccome a moodernn so thatt a mmoderrn coontaiiner termminall. Keywoords: loggistiics ssysteems, proggrammming, conntainners, Managgemennt teechnoologyy of infoormattion.前 言近年来，在在国际海运运行业中，运输增长率最显著的莫过于集装箱的贸易运输。2004
7、年全球集装箱船队年运力为8900万TEU（标准箱），2005已经扩大为9200万TEU，到2008年将增长到12400万TEU左右。在经济与规模的双重驱动下，许多船运公司大量投资订造超大型集装箱船，2005年仅中国海运集团一笔合同就订造单船运力9200TEU的集装箱船舶5艘，其中投入运营的超大型船舶为数已经不少，到2008年单船运量为8000TEU的集装箱船将会比2005年增长30%。但是，这些体形庞大，运量超过8000标准箱的超大型集装箱船舶在港口码头不仅所占空间超乎一般，而且在港口的装卸时间要比其它传统的集装箱船要长很多。所以，这对港口码头的装卸能力、运输能力、配送能力以及信息服务等在内的
8、物流系统提出了很高的要求，然而目前整个世界港口码头物流系统的严重滞后以及物流系统规划的不合理性，造成港口码头的生产能力无法承受和接纳船舶运力的增加量，致使港口拥堵现象日益严重，大量船舶被迫滞留在港口码头，同时进出口货物的增量又在不断攀升，从而又导致航线船队运力客观上的不足，造成集装箱运价的不断上涨。因此，港口码头物流系统的规划是势在必行。第1章 港口物流流系统规划划的目的和和意义在国际经济济产业中，物物流产业被被认为是各各个国家国国民经济或或地区经济济发展的动动脉和最基础的产业，尤其其是港+口物流产产业更被认认为是促进进整个经济发发展的“加加速器”。港口，是水水运的起点点与终点，是是一个国家家
9、或地区的的大门，也也是水运、陆陆运和空运运结合的枢枢纽。在整整个的运输领域中，港港口以其独特的地位以及其最大大的聚集和分散功能能解决着各各地之间大大批量货物物的交易和流通，从而而成为联系系陆向腹地地和海向腹腹地的中枢枢，在整个的运运输贸易领领域中起着举足足轻重的作作用，并且且为国家的的经济发展展起到了很很好的推动动作用。纵观世界主主要港口的的发展趋势势，第二代代港口仍是是当今港口口发展的主主流，但随随着经济全全球化、市市场国际化化和信息网网络化，一一些大型港港口已经开开始向第三三代港口转转型，正向向国际化、规规模化、系系统化发展展，形成高高度整合的的物流港，因因此，进一一步拓展港港口物流系系统
10、功能，打造技术密集型的智能港是当前港口物流发展的潮流。 整个世界港港口的发展展大体经历历了三代。第第一代港口口功能定位位为纯粹的的运输中心心，主要提提供船舶停停靠、海运运货物的装装卸、转运运和仓储等等；第二代代港口功能能定位为运运输中心和和服务中心心，除了提提供货物的的装卸仓储储等，还增增加了工业业和商业活活动，使港港口具有了了货物的增增值功能；第三代港港口功能定定位为国际际物流中心心，除了作作为海运的的必经通道道，在国际贸贸易中继续续保持有形形商品的强强大集散功功能并进一一步提高有有形商品的的集散效率率之外，还还具有集有有形商品、技技术、资本本、信息的的集散于一一体的物流流功能。目目前，世界
11、界主要港口口中第二代代港口仍是是发展的主主流，但随随着经济全全球化、市市场国际化化和信息网网络化，一一些大型港港口已经开开始向第三三代港口转转型。 据统计，在在新世纪初初时，以美美国和欧洲洲一些西方方发达国家家为代表的的国家，港港口物流产业的收入入已达每年13440亿美元元左右。这说说明，国外外市场对港港口物流的的需求是很很大的，而且且这项产业业已经为其其带来了巨巨大的经济济利益。我我国港口物流产产业的发展展起步相对对较晚，上世世纪八十年年代初期才才开始港口口物流产业业发展的规规划与建设设，但我国港口口的分布与与地理条件件相当优越越，所以我我国港口物物流产业的的发展空间间巨大。最最近几年，各港
12、口在市场的推动下均不同程度地加大了基础设施建设和物流系统规划的力度，并大量引入了先进的港口专用设备以及先进的管理技术，从而使货物吞吐量逐年快速增长，整个港口物流产业的发展逐渐进入高速增长的阶段。而且随着国际经济贸易一体化的不断发展和物流技术水平的进一步提高，作为运输贸易活动最集中和最活跃的场所和载体，我国的港口已经逐渐的适应了现代物流行业的需求，大多港口已拓展了各自物流服务的功能，并且正在全力的进行从传统港口到集货物的装卸、仓储、运输、配送、流通加工、信息活动等为一体的全方位服务的现代化港口的转变；进行从港口车船换装点到以港口为中心，以公路运输、铁路运输、水运、空运及管道运输等综合运输为特征的
13、现代港口集运方式的转变。所以我国港口正在成为我国现代物流领域的重要节点和物流流通通道的枢纽，成为区域乃至国际性的物流综合服务中心。然而我国港港口发展现现代物流业业还处于起起步阶段。其其一，港口口物流设施施及装备水水平参差不不齐。近年年来建设的的一些集装箱箱码头的现现代化程度度相对较高，相相当于发达达国家200世纪800年代水平平；其他大大部分港口口的装备水水平仅相当当于发达国国家20世世纪60-70年代代的水平。目目前发达国国家港口已极少少采用的件件杂货运输输方式在我我国港口仍仍普遍存在在，物流作作业效率不不高。其二二，港口码码头的机械械设备以及及其它物流流设施和装装备的配备备程度较低低，而且
14、各种运运输方式之之间装备标标准也不统一，直直接影响着各种种联运的规模和效效率。其三三，各港口口物流业基基本上处于于无序竞争争状态。码码头前方装装卸与后方方仓储、运运输不协调调；配送能能力与仓储储功能不协协调，其中中仓储和运输的规模太小，配送能能力不能满满足客户需需要，而且且多数港口的的经营仍为为粗放式经经营，物流流信息管理理和技术手手段也十分分落后。其其四，政企企不分的现现象依然存存在，港政政管理和码码头经营合合一，管理理理念以及及传统意识识都不利于于港口物流流业的建设设和发展。总之，整整个物流系统的的规划极不不合理，系系统结构与与生产作业业的需要和和质量要求求冲突太多多，对现代代港口物流流产
15、业的迅迅速发展极极度的不适应。在这种形势势下，我国国港口物流流产业任重道道远，应立立足实际，抓抓住机遇，通过对物流系统地规划，从各方面提升我国港口物流的核心竞争能力：1、加强政政府政策引引导。政府府通过政策策引导、体体制建设等等手段，积积极为我国国港口物流流的发展提提供的良好好宏观环境境。首先，把把握国际集集装箱运输输与国际多多式联运的的发展趋势势，对港口口进行正确确定位，制制定港口物物流发展政政策，实现现各个管理理工作、环环节的有机机结合和有有效衔接；其次，调调整优化港港口结构，重重视各部门门之间的协协作，促进进物流联盟盟的形成，提提供高质量量的综合物物流服务。2、增强基基础设施能能力。首先
16、先，整合港港口现有的的条件，对对港口的配配套设施进进行技术改改造，完善善港口集疏疏运设施，合合理安排作作业流程，提提高设备利利用率，增增强港口通通过能力，缩缩短船舶货货物在港停停留时间；其次，加加强包括集集装箱码头头数量、装装卸能力、码码头堆场等等在内的港港口基础设设施建设，为为物流服务务供应商提提供大型现现代化堆场场，为客户户创造好的的仓储环境。3、建设公公用物流信信息平台。利利用条码技技术、数据据库技术、电电子数据交交换（EDDI）及有有效的客户户反馈（EECR）、资资源管理系系统（ERRP）等信信息技术，建建立覆盖港港区生产流流通和仓储储运输企业业的网络平平台，使港港口具备物物流信息港港
17、的功能，实实现各企业业、客户和和有关管理理机构的信信息充分互互联，形成成港口与港港口、港口口与海关、港港口与货主主、港口与与承运商连连接的有机机整体。4、制定定物流标准准体系。尽尽快建立与与国际物流流标准相一一致的物流流国家标准准体系，做做到商品包包装规格化化、系列化化，物流信信息条码化化，装卸、运运输、储存存作业集装装单元化，集集装箱、卡卡车车厢尺尺寸标准化化。5、建设自自有特色的的港口物流流。任何一一个港口的的经营目标标和市场定定位都不相相同，物流流服务的范范围和重点点也不一致致。我国港港口必须因因港制宜建建设各有特特色的港口口物流。比比如，枢纽纽港充分可可以利用自自己的技术术和实力优优势
18、，向物物流中心方方向发展，具具备物流集集散、货物物存储分拨拨配送物流流服务和市市场交易、信信息管理、服服务咨询增增值性服务务等功能；中小型港港口则应根根据业务范范围，选择择与大型港港口联营等等方式找准准物流服务务的切入点点。6、拓宽港港口物流服服务功能。港港口物流服服务分为三三个层次：一是以货货物装卸为为主的核心心服务；二二是在特定定的货场完完成货物装装卸、运输输、堆码、储储存的辅助助服务；三三是向货主主提供优质质、便捷的的货物交接接的延伸服服务，提高综合合物流效率率。 第2章 TJ集装装箱码头物物流系统的的现状与分分析TJ集装箱箱码头是某某港务集团团公司为了了适应现代代港口物流流产业发展展的
19、趋势而而实际建造造的一个专专业化集装装箱码头。该码头岸线线全长为1200米,建成有44个专业化化的集装箱船泊位，每个个泊位长度度均为3000米，泊泊位水深为为-18米米，可停靠靠第六代集集装箱专用用船舶。码码头堆场面面积为30万平方米米，分为空空箱堆存区区和满箱堆堆存区，设设计堆存集集装箱能力力为3万TTEU。机机械设备方方面：码头头配有可进进行双箱作作业的集装装箱岸桥（63米/61吨、单机效率率为25TTEU/小时）8台、可进行单箱作业的的的集装箱箱岸桥（35米/40.55吨、单机效率率为20TTEU/小时）4台、起重330.5吨吨的场桥（堆堆高5层）88台、起重重40.55吨的场桥桥（堆高
20、55层）199台、起重重61吨的的场桥（堆堆高6层）110台、重重型叉车112台、空空箱堆高机机（堆高77层）2台台、集装箱箱专用卡车车（均为双双箱）1000台。根根据配备设设备的工作作参数和生生产能力，该该码头年设设计吞吐能能力为1000万TEEU，装卸卸时量为2250TEEU/小时。管理理和服务系系统方面：码头采用用比利时的的COSMMOS集装装箱操作管管理系统（能够自动动完成船舶舶进出口操操作流程控控制、船舶舶装卸操作作的监控、船船舶配载的的控制、堆堆场堆存的的监控等作作业要求），和和EDI系系统（客户之间间进行各种种数据传输输）。该码头是是国内设计计规模较大、设备备设施较先进的集集装箱
21、专用用码头。该码头的特特点是：1、集装箱箱专用码头头，操作、管管理方便，码码头岸线长长，4个专专业化集装装箱船泊位位的规划建建设较为合合理，船舶舶停靠码头头的空间相相对较大。2、堆场面面积大，有有分区，相相对降低了了配送工作作的难度。3、装卸机机械均为专专用机械，配配置较为先先进，配备备较为合理理。4、采用专专业的管理理和服务系系统，系统统功能先进进而且比较较齐全，现现代化程度度也较高。该码头的不不足是：1、泊位水水深不够，巴巴拿马型和和巨无霸型型等超大型型集装箱船船满载时因因吃水深度度不够，停停靠码头有有些困难。2、装卸机机械的装载载重量和前前伸、后展展长度以及及起升高度度不够，不不能满足超
22、超大型船舶舶的装卸要要求，缺少少大型化的的专业岸桥桥，而且岸岸桥数量的的搭配不够够紧凑，降降低了整个个码头的生生产能力。3、运输车车辆的配置置搭配不合合理，单箱箱集装箱卡卡车的配备备不足，双双箱集装箱箱卡车的配配备偏多。4、堆场内内场桥的种种类配备太太多，使轨轨道的建造造困难增加加，缺少大大型化场桥桥和专用正正面吊以及及空箱堆高高机的配备备，造成堆堆场堆存能能力的下降降。5、堆场的的规划合理理性不够，场场区缺少更更详细的分分区，存储储功能专业业化不强，堆堆场进出口口处没有设设置检查桥桥，致使货货物的运输输与配送管管理混乱，造造成人员组组织安排的的增加，生生产效率大大大降低。6、集装箱箱的流通加
23、加工方面缺缺少与制造造商的交流流沟通和技技术合作，所所用集装箱箱产品整体体缺乏如条条形码技术术、集装箱箱标签等流通通数据技术术的运用，增增加了货物物快速配送送的障碍。7、管理和和服务系统统单一，不不够完善，系系统更新缓缓慢，缺少少可视化的的生产管理理系统以及及货物配送送和运输管管理系统，对对先进物流流信息技术术和专业技技术人才的的引进不足足，而且服服务网络建建设落后，客客户接受货货物用时偏偏长。8、管理方方面：管理理理念陈旧旧，管理团团队专业化化不够，专专业管理人人才匮乏。TJ集装箱箱码头虽然然具有一些些特点，但但它所存在在的不足不不仅制约着着整个码头头的生产效效益和竞争争力的进一一步提升，而
24、而且码头的的发展也将将得不到根根本性的突突破。第3章 TJ集装装箱码头物物流系统规规划的目标标为了消除以以上提到的的这些不足足，提高码码头整体的的生产能力力，加强码码头在全国国港口物流流产业中的竞争力力，TJ集装装箱码头必必须在加强强管理的同同时，结合切身身实际，对对码头的物物流系统做做进一步的的规划，从从而改变物物流系统的的不合理性性对码头的的发展造成成的制约和和阻碍。在整整个的物流流系统规划当中，还还要充分顾顾及近期需要要与长远发发展，注重重硬件建设设与软件管管理相结合合。只有完成了这个个建设性的规划，码头头的发展将将会得到巨大大的转变。那么，物流流系统规划划后的码头头将具备什什么样的水水
25、平和实力力呢？我们们的目标是是：通过规规划后，整整个码头的的物流系统统将完成码码头专用机机械设备的的配备、堆堆场存储系系统功能的的完善、先进进运输网络系系统和信息网络络平台的综合应用、专专业技术整整体水平以以及管理理理念的提高高等一系列列硬件与软软件的建设设。下面就将码码头规划后后物流系统统所具备的的几项基本本功能进行行说明。 1、装卸、搬搬运功能装卸搬运是是为了加快快货物在物流流系统的流通通速度所必须具备备的功能。由于全球海运船队的集装箱运输船舶越来越向大型化发展，所以码头必须在对现有装卸设备进行合理技术改造、提高原有设备利用率的同时配备适应这些船舶装卸条件的专业化、大型化、现代化的装载、卸
26、载、提升、运送、堆码（码垛）等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业的工作效率，减少作业时对货物的损坏以及对装卸搬运的不适应等。2、储存功功能港口码头的的物流系统统必须要配配备规划合合理、功能能健全的仓仓储设施堆场。当当货物需要要从码头装装船运送或或货物抵达达码头时，由由于各种货货物的装卸卸日期和船船期不同，货货主无法随随时随地的的接送货物物，所以码码头必须要要拥有规划划合理并且且工作效率率高的储存堆场场。从而使使货主通过过仓储环节节保证市场场分销活动动的方便开展，同同时也尽可能的减少储存存成本。3、运输功功能现代港口的的运输已经经不是传统统意义上那那种车船之之间的交换换这么简单单的运输方方式，而是
27、是随着港口口物流服务务的发展，码头运输已经发展成为集货物配送为一体的一种综合运输、配送功能。所以该功能必须是网络化的建设，以配送信息为平台，综合公路运输、铁路运输、水运、空运甚至管道运输等的集运方式，从而尽可能的为客户提供最便捷的服务。4、配送功功能配送就是按按客户的要求，把已已到港的货货物进行分拣然然后进行合合理的整理理配备，并并以最合理理的运输方式式送交给用户的一种种物流形式式。所以码头头配送功能能的规划与与建设是与与货物信息息和客户要要求信息相相结合的，整整个功能必必须以完善善的信息系系统为基础础，辅助以以运输网络络和运输方方式，是一一套物流系系统规划中中必不可少少的环节。5、流通加加工
28、功能流通加工是是港口物流流产业发展展后出现的的一种功能能。主要目目的是方便便港口的装装卸生产和货物物配送。港港口不仅需需要经常与与固定的制制造商或分分销商进行行长期合作作，为制造造商或分销销商完成一一定的加工工作业。而且必须须具备基本本加工功能能，如贴标标签、制作作并粘贴条条形码等，这这样将为装装卸、存储储、配送、运运输提供很很大的方便便。6、信息处处理功能码头应具备备将在整个个生产作业业中产生的的信息进行行实时采集集、分析、汇总、传递，并向货主和公司提供各种明细信息及咨询信息的功能，这是港口开展物流服务，进行管理和物流系统规划必备的条件。随着港口物流服务的深入和高新科技的广泛应用，码头还要配
29、备数据库技术、电子订货系统、资源管理系统等信息技术，建立覆盖码头装卸搬运生产、堆场仓储信息、运输企业以及管理部门的网络平台，实现码头、客户和管理机构的信息互联，在此基础上还可拓展账目结算功能、客户需求预测功能等一些增值服务功能，从而将传统的码头建成一个规范的物流中心。物流系统具具备了以上上几项功能能，TJ集集装箱码头头的生产能能力和经济济效益将会会得到很大大的提高，码码头的发展展将会取得得质的突破破，码头也也将成为一一个高效率率、自动化化、信息化化的现代专专业港口码码头。说明：配送送系统功能能是港口物物流系统必必不可少的的功能之一一，但是其对经济专业知知识水平的的要求很高高，所以本本论文不对对
30、这个系统做做详细的规规划说明。第4章 TJ集装装箱码头物物流系统的的综合规划划以上两章是是对TJ集集装箱码头头的物流系系统现状进进行的详细细说明和分分析，以及及针对现状状和分析结结果并根据据港口物流流的发展趋趋势制定了了码头物流流系统规划划的目标。这这一章将根根据TJ集集装箱码头头的实际条条件和制定定目标，对对物流系统统进行详细细的规划（整体规划平面图另附）。第1节 生产能能力的规划划与装卸机机械配置TJ集装箱箱码头的码码头岸线全全长为12200米，根据岸线线长度设计计建造有44个专业化化的集装箱船泊位，每个个泊位长度度均为3000米，码头堆场场面积为30万平方米米。这些由由于自然条条件而建成
31、成的最基础础硬件设施施是物流系系统无法再再进行规划划的，所以以在规划它它的吞吐能能力时将通通过每年到到达该码头头的船舶数数量和市场场需要来确确定。码头头最初建造造时设计的的吞吐量为为100万万TEU/年，那是是因为当时时海运船队队的运力都都比较小，最最好的集装装箱船运力力只有60000TEEU/单船船，1000万TEUU/年的吞吞吐量完全全能满足市市场的需求求。但是从从20044年开始，在在全球海运运行业中，集装箱贸易运输的增长非常迅猛，预计在最近几年这种增长势头任将继续下去，在这种规模经济的驱动下，运输船队的集装箱船舶也向超大型化发展，随着运力为80009000TEU/单船的巨无霸型和巴拿马
32、型集装箱专用船舶的投入运行，码头以前设计的吞吐能力已经不能满足市场要求了，所以码头的生产能力必须要得以提高，年吞吐量也要在原有基础上得以提升。在TJ集装箱码头的这个物流系统规划中我们设计的吞吐能力要在原来100万TEU/年的基础上增长50%，达到150万TEU/年。码头年吞吐吐量要增长长，势必对对生产能力力就要有新新的要求，生生产能力要要提高，装装卸机械的的配备就必必须要更先先进，码头头原有的装装卸机械就就必须要更更新。TJJ集装箱码码头原有装装卸机械的的配备相对对较合理，但但是由于机机械本身的的技术参数数不高、速度度参数偏小小，生产效效率偏低，要要完成规划划设计的年年吞吐能力力，只运用用这些
33、机械械是不够的的，所以必必须对装卸卸机械进行行重新规划划配置。1.1、岸岸桥的配备备岸桥，是在在泊位区专专门用于装装船和卸船船的起吊机机械。在规规划中将配配置目前世世界最先进进的由IHHI公司设设计、上海海振华港机机公司制造造、美国AABS监造造，自动化化程度很高的超巴拿拿马型双箱箱专用集装箱箱岸桥。它的驾驶室室内采用德国西西门子公司司的技术，带有有监视器的的PC机，司机通过触摸屏操作，根据预先设定的数值能使起重机自动达到预期目标。码头规划配备此类岸桥16台，每个泊位配置4台，每台间距为30米。这种岸桥最大的特点是：设计先进、自动化程度高、操作简单方便、装卸准确率高、起吊高度高、跨度大、运行速
34、度快、单机效率高，能轻松适应17排箱的马六甲型和超巴拿马型船的装卸需要。表4.1 岸桥桥技术参数数跨 距距单位：（mm）31前 伸 长长 度单位：（mm）66后 展 长长 度单位：（mm）18起 吊 高高 度单位：（mm）40起 吊 重重 量单位：（tt）65满载起升速速度单位：（mmmin）100小车空载行行走速度单位：（mmmin）240小车满载行行走速度单位：（mmmin）150大车空载行行走速度单位：（mmmin）60大车满载行行走速度单位：（mmmin）45工作回程时时间单位：（mmin）3单 机 效效 率单位：（TTEU/小时）401.2、场场桥的配备备场桥，配置置ZPMCC公司生
35、产产的61吨吨可双箱作作业的集装装箱专用轨轨道场桥。该场桥是目前世界最先进的集装箱专用场桥，其特点是，大小车运行速度快，起吊重量大，每小时装卸效率是现用场桥的1.5倍，而且可进行单箱和双箱作业。它主要配置置于堆场。其用途是是从集装箱箱卡车或从从拖车托架架上起吊集集装箱，并并在堆存区区内对集装箱箱进行堆码码或从堆存存区起吊集集装箱进行行运输车辆辆的装载。它的配备备将对整个个码头的操操作和生产产效率起重重要的作用用。表4.2 场场桥技术参参数跨 距距单位：（mm）33起 吊 重重 量单位：（tt）61起 吊 高高 度单位：（mm）25满载起升速速度单位：（mmmin）40堆 高 层层 数单位：（层
36、层）6小车空载行行走速度单位：（mmmin）70小车满载行行走速度单位：（mmmin）50大车空载行行走速度单位：（mmmin）120大车满载行行走速度单位：（mmmin）80工作回程时时间单位：（mmin）35轨 道 长长 度单位：（mm）单 机 效效 率单位：（TTEU/小时）251.3、正正面吊的配配备正面吊，主主要用于堆堆场内集装装箱的堆码码和水平运运输。在整个物物流系统的的机械配置置规划中，CRS450Z5型集装箱正面吊运机的配置将弥补以前码头机械设备配置的一项空缺。同样作为集装箱码头的辅助机械设备，与叉车相比，它具有机动灵活，操作方便，稳定性好，堆码层数高，起吊运行速度快等优点，还
37、可进行跨箱作业。它的配备将给配送和仓储工作带来极大的方便。表4.3 正正面吊技术术参数载 重 重重 量单位：（tt）45吊 臂 臂臂 长单位：（mm）12跨 箱 跨跨 距单位：（排排）3堆 高 层层 数单位：（层层）6空载时行驶驶速度单位：（kkm/h）25满载时行驶驶速度单位：（kkm/h）20CRS4550Z5型型集装箱正正面吊，具具有可伸缩缩和左右旋旋转的集装装箱吊具，能能用于200英尺、440英尺集集装箱的装卸作业业，可以与集集装箱成夹夹角作业。在在起吊后，可可旋转吊具具，以便通通过比较狭狭窄的通道道。同时，吊吊具可以左左右侧移各各800mmm,以便便于在吊装装时对箱。作作业时，还还可
38、实现整整车行走、带载变幅、臂架伸缩等动作。码头规划配备此类正面吊8台。1.4、空空箱堆高机机的规划配配备码头规划配配备合力CCPCD2250ECC7-Voo型空箱堆高高机。合力力CPCDD250EEC7-VVo型空箱箱堆高机采采用瑞典VVOLVOO发动机，整整车具有高高性能、低低油耗、视视野好、操操作空间小小、操作轻轻松、省力力等特点，并并配置有自自动监测、报报警显示、故故障显示、安安全保护等等装置，可可对堆高机机的状态和和使用情况况进行长期期的跟踪监监测。该机机配备在堆堆场内，进进行集装箱箱空箱的搬搬运和堆码码，码头规规划配备此此类空箱堆堆高机8台台，它的配配备将使整整个码头的的装卸搬运运系
39、统功能能更加完善善。表4.4 空箱堆堆高机技术术参数载 重 重重 量单位：（tt）9堆 高 层层 数单位：（层层）7起 升 高高 度单位：（mm）19轮 距（前前/后）单位：（mm）3.3/22.2最小转弯半半径单位：（mm）6空载时行驶驶速度单位：（kkm/h）30满载时行驶驶速度单位：（kkm/h）28满载起升速速度 单位：（mmmin）36整个码头除除了配置以以上几种主主要装卸机机械设备外外，堆场还还需要配置置叉车122台作为辅辅助装卸设设备，由于于其具有体体积小、运运用灵活、操操作方便等等特点，所所以它的配配备是非常常必要的。第2节 运输车车辆的规划划配置在码头机械械配备规划划中，运输
40、输车辆的合合理配备也也是非常重重要的，它它的存在将将会使货物物在码头内内的转移更更加快速方方便，对提提高整个码码头的生产产效率起到到巨大的作作用。根据码头1150万TTEU/年年的吞吐能能力以及115万TEEU的码头头月最大作作业量，在在整个规划划中，码头头计划配备备STEYYR半挂柴柴油机集装装箱专用卡卡车1000辆，其中中单箱卡车车20辆，双双箱卡车880辆。SSTEYRR柴油机集装装箱拖车225台， 42拖车车21辆，664拖车44辆。表4.5 单箱集集装箱卡车车的技术参参数整 备 质质 量单位：（kkg）180000额定载重质质量单位：（kkg）250000拖挂外形尺尺寸单位：（mmm
41、）96502470016200总 轴轴 数数单位：（轴轴）4拖 挂 轴轴 数单位：（轴轴）2轴 距单位：（mmm）2500+75000+13110发动机功率率单位：（kkw）196最 高 车车 速单位：（kkm/h）100轮 胎胎12.000-20表4.6 双箱集集装箱卡车车的技术参参数整 备 质质 量单位：（kkg）210000额定载重质质量单位：（kkg）450000拖挂外形尺尺寸单位：（mmm）1322002470016200总 轴轴 数数单位：（轴轴）6拖 挂 轴轴 数单位：（轴轴）3轴 距单位：（mmm）3200+14000+91000+13310发动机功率率单位：（kkw）293
42、最 高 车车 速单位：（kkm/h）100轮 胎胎12.000-20表4.7 422集装箱拖拖车的技术术参数整 备 质质 量单位：（kkg）7120额定载重质质量单位：（kkg）300000外 形 尺尺 寸单位：（mmm）61702480030558总 轴轴 数数单位：（轴轴）2轴 距单位：（mmm）3500发动机功率率单位：（kkw）213 最 高 车车 速单位：（kkm/h）93轮 胎胎12.000-20表4.7 64集装箱拖拖车的技术术参数整 备 质质 量单位：（kkg）9210额定载重质质量单位：（kkg）380000外 形 尺尺 寸单位：（mmm）68002496636668总 轴轴
43、 数数单位：（轴轴）3轴 距单位：（mmm）3200+14000发动机功率率单位：（kkw）247最 高 车车 速单位：（kkm/h）95轮 胎胎12.000-20对专用集卡卡实施具体体分配时，以以泊位数量量进行平均均分配，44个泊位，每每个泊位各各分配200辆双箱集集卡，5辆辆单箱集卡卡。车辆的的具体运行行分配则按按照车辆转转运货物的的一个回程程用时（从从岸桥下面面停车位接接载集装箱箱，运送到到堆场，集集装箱被场场桥卸载，然然后空车行行驶到岸桥桥下面的停停车位，这这一时间段段称为一个个回程用时时）来安排排。集卡回回程用时图图如图4-1所示。岸桥下停车位堆场内指定区域堆场内车辆服务区满载运行空
44、载空载图 4-1 集卡回程用时图依照集卡的的工作参数数和岸桥的的单机效率率，集卡的的一个回程程用时规定定为12分分钟，如果果一小时一一个泊位的的装卸量为为160TTEU,那那么每个泊泊位的集卡卡需求量为为16辆双双箱集卡，配配备20辆辆双箱集卡卡的目的就就是因为卡卡车在满负负荷工作过过程中存在在随时保养养和添加燃燃料等问题题，为了保保证码头的的正常工作作又不影响响卡车的保保养，每个个泊位随时时可有4辆辆车进行保保养车辆的的替换。至至于5辆单单箱集卡的的配备，是是因为码头头随时会装装卸40英英尺的大集装箱，它它们就是为为了满足这这种需要而而专门配备备的。拖车也是码码头专用运运输车辆。专专门用于外
45、外运集装箱箱通过检查查后从检查查桥运送到到堆场或从从堆场运送送到检查桥桥进行出港港检查。外外运车辆运运送集装箱箱进港后，车车辆将不允允许再进入入码头内部部，集装箱箱在码头检检查桥处将将由码头专专用拖车负负责运送进进行检查和和进入堆场场。同样，需需要运出码码头的集装装箱也将由由拖车运送送到检查桥桥进行出港港检查，然然后再由码码头外的外外运车辆运运走。对专用拖车车实施具体体分配时，则以检查桥的进口检查线数量进行平均分配，7条检查线，每条线将各分配3辆42拖车，4辆64拖车将按照实际情况随即调配。在规划配备备的这1000辆集卡卡和25辆辆拖车上，每每辆车还将将给安装专专用车辆的的管理系统统、车辆通通
46、讯系统、车车辆跟踪定定位系统以以及车辆运运行线路安安排系统，这这样可以按按照堆场的的实际情况况以及车辆辆所在位置置适时对车车辆进行指指挥，并制制定行驶路路线，使货货物准确转转运到堆场场指定区域域。第3节 堆场的的整体规划划完成了机械械设备的配配备，物流流系统的装装卸、搬运运功能将得得以完全改改善。但是是，机械设设备的配备备规划只是是整个物流流系统规划划的一部分分。堆场的的整体规划划也是物流流系统规划划的重要组组成部分。下面就进行堆场的详细规划，堆场平面规划图如图4-2所示。车辆服务区两天存货堆存区一天存货堆存区大箱堆存区1大箱堆存区2四天存货堆存区五天以上存货堆存区三天存货堆存区五天存货堆存区拖车进出口图4-2 堆场平面规划图北空箱堆存区场内集卡出口拖车进出口场内集卡进口场内集卡进口TJ集装