《TJ集装箱码头的物流系统规划课件7296.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《TJ集装箱码头的物流系统规划课件7296.docx（62页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、港口物流系统规划 TJ集装箱码头的物流系统规划摘要 本论论文首先先从港口口物流系系统规划划的目的的和意义义入手进进行分析析，然后后介绍TTJ集装装箱码头头物流系系统的现现状，并并根据现现状与市市场需求求之间的的差距制制定出TTJ集装装箱码头头物流系系统规划划的目标标。接下下来本论论文从装装卸机械械的规划划配置、运输车车辆的规规划配置置、堆场场的整体体规划、车车辆行驶驶路线的的规划、检检查桥的的规划设设计、条条形码技技术在集集装箱的的应用、信信息管理理技术的的应用规规划以及及工作人人员的组组织安排排等八个个方面对对TJ集集装箱码码头的物物流系统统进行规规划。通过具具体规划划，使码码头不管管是在硬
2、件设备备还是技技术、管管理等软软件方面面都在现现代港口口物流行行业中体体现出较较强的竞竞争力，而且经经济效益益和自身身的发展展都将得得到新的的改观，从而使码码头成为为现代化化的集装装箱码头头。关键词：物物流系统统、规划、集装箱箱、信息息管理技技术Abstrractt Thhe ppapeers froom tthe firrst porrt llogiistiics plaanniing sysstemm wiith thee puurpoose andd siigniificcancce oof tthe anaalyssis.Theen iintrroduucedd thhe aactuu
3、aliity of loggistticss syysteem aabouut TTJ cconttainner terrminnal, annd bbasiis tthe diffferrencce bbetwweenn thhe aactuualiity andd thhe rrequuireemennt oof mmarkket, soo coonsttituute thee gooalss off loogissticcs ssysttem aboout TJ conntaiinerr teermiinall. Gett doown thee paaperrs ffromm thhe
4、mmechhaniicall haandllingg off thhe pproggrammminng, traanspporttatiion proograammiing of thee veehiccle, ennterred thee ovveraall proograammiing, trrafffic rouute proograammiing, innspeectiion briidgee deesiggn, coddingg teechnnoloogy in conntaiinerr apppliicattionns, apppliccatiionss off innforrma
5、ttionn maanaggemeent andd thhe oorgaanizzatiion staaff proograammiing thee llogiistiics sysstemm off TJJ coontaaineer ttermminaals. Thhrouugh speeciffic proograammiing, booth in thee teermiinall haardwwaree orr teechnnoloogy, annd mmanaagemmentt sooftwwaree alll wwilll inncarrnatte tthe strrongger c
6、ommpettitiion iin tthe moddernn poort loggistticss inndusstryy . And thaat tthe bennefiit oof eeconnomyy annd tthe devveloopmeent wouuld be a nnew chaangee.Thhe ddockk wiill beccomee a moddernn soo thhat a mmodeern conntaiinerr teermiinall. Keywoordss: loogissticcs ssysttemss, pproggrammminng, connt
7、aiinerrs, Managgemeent tecchnoologgy oof iinfoormaatioon.前 言近年来，在在国际海海运行业业中，运运输增长长率最显显著的莫莫过于集集装箱的的贸易运运输。220044年全球球集装箱箱船队年年运力为89000万TEUU（标准箱箱），20005已经经扩大为为92000万TEEU，到20008年年将增长长到1224000万TEUU左右。在经济济与规模的的双重驱动动下，许许多船运运公司大大量投资资订造超超大型集装装箱船，2005年仅中国海运集团一笔合同就订造单船运力9200TEU的集装箱船舶5艘，其中投入运营的超大型船舶为数已经不少，到2008年单
8、船运量为8000TEU的集装箱船将会比2005年增长30%。但是，这些体形庞大，运量超过8000标准箱的超大型集装箱船舶在港口码头不仅所占空间超乎一般，而且在港口的装卸时间要比其它传统的集装箱船要长很多。所以，这对港口码头的装卸能力、运输能力、配送能力以及信息服务等在内的物流系统提出了很高的要求，然而目前整个世界港口码头物流系统的严重滞后以及物流系统规划的不合理性，造成港口码头的生产能力无法承受和接纳船舶运力的增加量，致使港口拥堵现象日益严重，大量船舶被迫滞留在港口码头，同时进出口货物的增量又在不断攀升，从而又导致航线船队运力客观上的不足，造成集装箱运价的不断上涨。因此，港口码头物流系统的规划
9、是势在必行。第1章 港口物物流系统统规划的的目的和和意义在国际经济济产业中中，物流流产业被被认为是是各个国国家国民民经济或或地区经经济发展展的动脉脉和最基础的产业，尤尤其是港+口物流流产业更更被认为为是促进进整个经济济发展的的“加速速器”。港口，是水水运的起起点与终终点，是是一个国国家或地地区的大大门，也也是水运运、陆运运和空运运结合的的枢纽。在整个的运输领域中，港口以其独特的地位以及其最大的聚集和分散功能解决着各地之间大批量货物的交易和流通，从而成为联系陆向腹地和海向腹地的中枢，在整个的运输贸易领域中起着举足轻重的作用，并且为国家的经济发展起到了很好的推动作用。纵观世界主主要港口口的发展展趋
10、势，第第二代港港口仍是是当今港港口发展展的主流流，但随随着经济济全球化化、市场场国际化化和信息息网络化化，一些些大型港港口已经经开始向向第三代代港口转转型，正正向国际际化、规规模化、系系统化发发展，形形成高度度整合的的物流港港，因此此，进一一步拓展展港口物物流系统统功能，打造技术密集型的智能港是当前港口物流发展的潮流。 整个世界港港口的发发展大体体经历了了三代。第第一代港港口功能能定位为为纯粹的的运输中中心，主主要提供供船舶停停靠、海海运货物物的装卸卸、转运运和仓储储等；第第二代港港口功能能定位为为运输中中心和服务中中心，除除了提供供货物的的装卸仓仓储等，还还增加了了工业和和商业活活动，使使港
11、口具具有了货货物的增增值功能能；第三三代港口口功能定定位为国国际物流流中心，除除了作为为海运的的必经通通道，在国际际贸易中中继续保保持有形形商品的的强大集集散功能能并进一一步提高高有形商商品的集集散效率率之外，还还具有集集有形商商品、技技术、资资本、信信息的集集散于一一体的物物流功能能。目前前，世界界主要港港口中第第二代港港口仍是是发展的的主流，但但随着经经济全球球化、市市场国际际化和信信息网络络化，一一些大型型港口已已经开始始向第三三代港口口转型。 据统计，在在新世纪纪初时，以以美国和和欧洲一一些西方方发达国国家为代代表的国国家，港港口物流流产业的收收入已达每年113400亿美元元左右。这这
12、说明，国国外市场场对港口口物流的的需求是是很大的，而而且这项项产业已已经为其其带来了了巨大的的经济利利益。我我国港口口物流产产业的发发展起步步相对较晚晚，上世世纪八十十年代初初期才开开始港口口物流产产业发展展的规划划与建设设，但我国港港口的分分布与地地理条件件相当优优越，所所以我国国港口物物流产业业的发展展空间巨巨大。最最近几年年，各港港口在市市场的推推动下均均不同程程度地加加大了基基础设施施建设和和物流系系统规划划的力度度，并大大量引入入了先进进的港口口专用设设备以及及先进的的管理技技术，从从而使货货物吞吐吐量逐年年快速增增长，整整个港口口物流产产业的发发展逐渐渐进入高高速增长长的阶段。而而
13、且随着着国际经经济贸易易一体化化的不断断发展和和物流技技术水平平的进一一步提高高，作为为运输贸贸易活动动最集中中和最活活跃的场场所和载载体，我国的的港口已经经逐渐的的适应了现代物物流行业业的需求求，大多多港口已已拓展了了各自物物流服务务的功能，并并且正在在全力的的进行从从传统港港口到集货物物的装卸卸、仓储、运输、配送、流通加加工、信信息活动动等为一一体的全全方位服服务的现现代化港港口的转转变；进进行从港港口车船船换装点点到以港港口为中中心，以以公路运运输、铁铁路运输输、水运、空运及管管道运输输等综合合运输为为特征的的现代港港口集运运方式的的转变。所所以我国国港口正正在成为为我国现代代物流领领域
14、的重重要节点点和物流流流通通通道的枢枢纽，成为区区域乃至至国际性性的物流流综合服服务中心心。然而我国港港口发展展现代物物流业还还处于起起步阶段段。其一一，港口口物流设设施及装装备水平平参差不不齐。近近年来建建设的一一些集装装箱码头头的现代代化程度度相对较高高，相当当于发达达国家220世纪纪80年年代水平平；其他他大部分分港口的的装备水水平仅相相当于发发达国家家20世世纪600-700年代的的水平。目目前发达达国家港港口已极极少采用用的件杂杂货运输输方式在在我国港港口仍普普遍存在在，物流流作业效效率不高高。其二二，港口口码头的的机械设设备以及及其它物物流设施施和装备备的配备备程度较较低，而而且各
15、种种运输方方式之间间装备标标准也不统一一，直接接影响着各各种联运运的规模和和效率。其其三，各各港口物物流业基基本上处处于无序序竞争状状态。码码头前方方装卸与与后方仓仓储、运运输不协协调；配配送能力力与仓储储功能不不协调，其其中仓储储和运输的规模太小，配送送能力不不能满足足客户需需要，而而且多数数港口的的经营仍仍为粗放放式经营营，物流流信息管管理和技技术手段段也十分分落后。其其四，政政企不分分的现象象依然存存在，港港政管理理和码头头经营合合一，管管理理念念以及传传统意识识都不利利于港口口物流业业的建设设和发展展。总总之，整整个物流流系统的的规划极极不合理理，系统统结构与与生产作作业的需需要和质质
16、量要求求冲突太太多，对对现代港港口物流流产业的的迅速发发展极度度的不适应。在这种形势势下，我我国港口口物流产产业任重重道远，应应立足实实际，抓抓住机遇遇，通过过对物流流系统地地规划，从各方面提升我国港口物流的核心竞争能力：1、加强政政府政策策引导。政政府通过过政策引引导、体体制建设设等手段段，积极极为我国国港口物物流的发发展提供供的良好好宏观环环境。首首先，把把握国际际集装箱箱运输与与国际多多式联运运的发展展趋势，对对港口进进行正确确定位，制制定港口口物流发发展政策策，实现现各个管管理工作作、环节节的有机机结合和和有效衔衔接；其其次，调调整优化化港口结结构，重重视各部部门之间间的协作作，促进进
17、物流联联盟的形形成，提提供高质质量的综综合物流流服务。2、增强基基础设施施能力。首首先，整整合港口口现有的的条件，对对港口的的配套设设施进行行技术改改造，完完善港口口集疏运运设施，合合理安排排作业流流程，提提高设备备利用率率，增强强港口通通过能力力，缩短短船舶货货物在港港停留时时间；其其次，加加强包括括集装箱箱码头数数量、装装卸能力力、码头头堆场等等在内的的港口基基础设施施建设，为为物流服服务供应应商提供供大型现现代化堆堆场，为为客户创创造好的的仓储环境境。3、建设公公用物流流信息平平台。利利用条码码技术、数数据库技技术、电电子数据据交换（EDI）及有效的客户反馈（ECR）、资源管理系统（ER
18、P）等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。4、制定定物流标标准体系系。尽快快建立与与国际物物流标准准相一致致的物流流国家标标准体系系，做到到商品包包装规格格化、系系列化，物物流信息息条码化化，装卸卸、运输输、储存存作业集集装单元元化，集集装箱、卡卡车车厢厢尺寸标标准化。5、建设自自有特色色的港口口物流。任任何一个个港口的的经营目目标和市市场定位位都不相相同，物物流服务务的范围围和重点点也不一一致。我我国港口口必须因因港制宜宜建设各各有
19、特色色的港口口物流。比比如，枢枢纽港充充分可以以利用自自己的技技术和实实力优势势，向物物流中心心方向发发展，具具备物流流集散、货货物存储储分拨配配送物流流服务和和市场交交易、信信息管理理、服务务咨询增增值性服服务等功功能；中中小型港港口则应应根据业业务范围围，选择择与大型型港口联联营等方方式找准准物流服服务的切切入点。6、拓宽港港口物流流服务功功能。港港口物流流服务分分为三个个层次：一是以以货物装装卸为主主的核心心服务；二是在在特定的的货场完完成货物物装卸、运运输、堆堆码、储储存的辅辅助服务务；三是是向货主主提供优优质、便便捷的货货物交接接的延伸伸服务，提高综综合物流流效率。 第2章 TJ集集
20、装箱码码头物流流系统的的现状与与分析TJ集装箱箱码头是是某港务务集团公公司为了了适应现现代港口口物流产产业发展展的趋势势而实际际建造的的一个专专业化集集装箱码码头。该码头岸线线全长为为12000米,建成成有4个个专业化化的集装箱箱船泊位，每每个泊位位长度均均为3000米，泊泊位水深深为-118米，可可停靠第第六代集集装箱专专用船舶舶。码头头堆场面面积为30万平方方米，分分为空箱箱堆存区区和满箱箱堆存区区，设计计堆存集集装箱能能力为33万TEEU。机机械设备备方面：码头配配有可进进行双箱箱作业的的集装箱箱岸桥（63米/61吨、单机效效率为225TEEU/小时）88台、可进行行单箱作业业的的集集装
21、箱岸岸桥（35米/40.5吨、单机效效率为220TEEU/小时）44台、起重重30.5吨的的场桥（堆堆高5层层）8台台、起重重40.5吨的的场桥（堆堆高5层层）199台、起起重611吨的场场桥（堆堆高6层层）100台、重重型叉车车12台台、空箱箱堆高机机（堆高高7层）22台、集集装箱专专用卡车车（均为为双箱）1100台台。根据据配备设设备的工工作参数数和生产产能力，该该码头年年设计吞吞吐能力力为1000万TTEU，装卸时量为250TEU/小时。管理和服务系统方面：码头采用比利时的COSMOS集装箱操作管理系统（能够自动完成船舶进出口操作流程控制、船舶装卸操作的监控、船舶配载的控制、堆场堆存的监
22、控等作业要求），和EDI系统（客户之间进行各种数据传输）。该码头是国内设计规模较大、设备设施较先进的集装箱专用码头。该码头的特特点是：1、集装箱箱专用码码头，操操作、管管理方便便，码头头岸线长长，4个个专业化化集装箱箱船泊位位的规划划建设较较为合理理，船舶舶停靠码码头的空空间相对对较大。2、堆场面面积大，有有分区，相相对降低低了配送送工作的的难度。3、装卸机机械均为为专用机机械，配配置较为为先进，配配备较为为合理。4、采用专专业的管管理和服服务系统统，系统统功能先先进而且且比较齐齐全，现现代化程程度也较较高。该码头的不不足是：1、泊位水水深不够够，巴拿拿马型和和巨无霸霸型等超超大型集集装箱船船
23、满载时时因吃水水深度不不够，停停靠码头头有些困困难。2、装卸机机械的装装载重量量和前伸伸、后展展长度以以及起升升高度不不够，不不能满足足超大型型船舶的的装卸要要求，缺缺少大型型化的专专业岸桥桥，而且且岸桥数数量的搭搭配不够够紧凑，降降低了整整个码头头的生产产能力。3、运输车车辆的配配置搭配配不合理理，单箱箱集装箱箱卡车的的配备不不足，双双箱集装装箱卡车车的配备备偏多。4、堆场内内场桥的的种类配配备太多多，使轨轨道的建建造困难难增加，缺缺少大型型化场桥桥和专用用正面吊吊以及空空箱堆高高机的配配备，造造成堆场场堆存能能力的下下降。5、堆场的的规划合合理性不不够，场场区缺少少更详细细的分区区，存储储
24、功能专专业化不不强，堆堆场进出出口处没没有设置置检查桥桥，致使使货物的的运输与与配送管管理混乱乱，造成成人员组组织安排排的增加加，生产产效率大大大降低低。6、集装箱箱的流通通加工方方面缺少少与制造造商的交交流沟通通和技术术合作，所所用集装装箱产品品整体缺缺乏如条条形码技技术、集集装箱标标签等流流通数据据技术的的运用，增增加了货货物快速速配送的的障碍。7、管理和和服务系系统单一一，不够够完善，系系统更新新缓慢，缺缺少可视视化的生生产管理理系统以以及货物物配送和和运输管管理系统统，对先先进物流流信息技技术和专专业技术术人才的的引进不不足，而而且服务务网络建建设落后后，客户户接受货货物用时时偏长。8
25、、管理方方面：管管理理念念陈旧，管管理团队队专业化化不够，专专业管理理人才匮匮乏。TJ集装箱箱码头虽虽然具有有一些特特点，但但它所存存在的不不足不仅仅制约着着整个码码头的生生产效益益和竞争争力的进进一步提提升，而而且码头头的发展展也将得不不到根本本性的突突破。第3章 TJ集集装箱码码头物流流系统规规划的目目标为了消除以以上提到到的这些些不足，提提高码头头整体的的生产能能力，加加强码头头在全国国港口物物流产业业中的竞争争力，TJ集集装箱码码头必须须在加强强管理的的同时，结合切切身实际际，对码码头的物物流系统统做进一一步的规规划，从从而改变变物流系系统的不不合理性性对码头头的发展展造成的的制约和和
26、阻碍。在在整个的的物流系统统规划当中中，还要要充分顾顾及近期需需要与长长远发展展，注重重硬件建建设与软软件管理理相结合合。只有完成成了这个个建设性的的规划，码码头的发发展将会得到到巨大的的转变。那么，物流流系统规规划后的的码头将具具备什么么样的水水平和实实力呢？我们的的目标是是：通过过规划后后，整个个码头的的物流系系统将完完成码头头专用机机械设备备的配备备、堆场场存储系系统功能能的完善善、先进进运输网络络系统和和信息网网络平台台的综合应用用、专业业技术整整体水平平以及管管理理念念的提高高等一系系列硬件件与软件件的建设设。下面就将码码头规划划后物流流系统所所具备的的几项基基本功能能进行说说明。
27、1、装卸、搬搬运功能能装卸搬运是是为了加加快货物物在物流流系统的流流通速度度所必须具具备的功功能。由由于全球球海运船船队的集集装箱运运输船舶舶越来越越向大型型化发展展，所以以码头必必须在对对现有装装卸设备备进行合合理技术术改造、提高原有设备利用率的同时配备适应这些船舶装卸条件的专业化、大型化、现代化的装载、卸载、提升、运送、堆码（码垛）等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业的工作效率，减少作业时对货物的损坏以及对装卸搬运的不适应等。2、储存功功能港口码头的的物流系系统必须须要配备备规划合合理、功功能健全全的仓储储设施堆场场。当货货物需要要从码头头装船运运送或货货物抵达达码头时时，由于于各种货货物的
28、装装卸日期期和船期期不同，货货主无法法随时随随地的接接送货物物，所以以码头必必须要拥拥有规划划合理并并且工作作效率高的储存存堆场。从从而使货货主通过过仓储环环节保证证市场分分销活动动的方便便开展，同同时也尽可能能的减少储储存成本本。3、运输功功能现代港口的的运输已已经不是是传统意意义上那那种车船船之间的的交换这这么简单单的运输输方式，而而是随着着港口物物流服务务的发展展，码头头运输已已经发展展成为集集货物配配送为一一体的一一种综合合运输、配配送功能能。所以以该功能能必须是是网络化化的建设设，以配配送信息息为平台台，综合合公路运输输、铁路运运输、水水运、空运甚至至管道运运输等的的集运方方式，从从
29、而尽可可能的为为客户提提供最便便捷的服服务。4、配送功功能配送就是按按客户的要求，把把已到港港的货物物进行分拣拣然后进进行合理理的整理理配备，并并以最合合理的运运输方式式送交给给用户的一一种物流流形式。所以码码头配送送功能的的规划与与建设是是与货物物信息和和客户要要求信息息相结合合的，整整个功能能必须以以完善的的信息系系统为基基础，辅辅助以运运输网络络和运输输方式，是是一套物物流系统统规划中中必不可可少的环环节。5、流通加加工功能能流通加工是是港口物物流产业业发展后后出现的的一种功功能。主主要目的的是方便便港口的的装卸生生产和货货物配送送。港口口不仅需需要经常常与固定定的制造造商或分分销商进进
30、行长期期合作，为为制造商商或分销销商完成成一定的的加工作作业。而且必必须具备备基本加加工功能能，如贴贴标签、制制作并粘粘贴条形形码等，这这样将为为装卸、存存储、配配送、运运输提供供很大的的方便。6、信息处处理功能能码头应具备备将在整整个生产产作业中中产生的的信息进进行实时时采集、分分析、汇汇总、传传递，并并向货主主和公司司提供各各种明细细信息及及咨询信信息的功功能，这这是港口口开展物物流服务务，进行行管理和和物流系系统规划划必备的的条件。随随着港口口物流服服务的深深入和高高新科技技的广泛泛应用，码头还还要配备备数据库库技术、电电子订货货系统、资资源管理理系统等等信息技技术，建建立覆盖盖码头装装
31、卸搬运运生产、堆堆场仓储储信息、运运输企业业以及管管理部门门的网络络平台，实现码头头、客户户和管理理机构的的信息互互联，在在此基础础上还可可拓展账账目结算算功能、客户需求预测功能等一些增值服务功能，从而将传统的码头建成一个规范的物流中心。物流系统具具备了以以上几项项功能，TJ集装箱码头的生产能力和经济效益将会得到很大的提高，码头的发展将会取得质的突破，码头也将成为一个高效率、自动化、信息化的现代专业港口码头。说明：配送送系统功功能是港港口物流流系统必必不可少少的功能能之一，但但是其对经济专业业知识水水平的要要求很高高，所以以本论文文不对这这个系统统做详细细的规划划说明。第4章 TJ集集装箱码码
32、头物流流系统的的综合规规划以上两章是是对TJJ集装箱箱码头的的物流系系统现状状进行的的详细说说明和分分析，以以及针对对现状和和分析结结果并根根据港口口物流的的发展趋趋势制定定了码头头物流系系统规划划的目标标。这一一章将根根据TJJ集装箱箱码头的的实际条条件和制制定目标标，对物物流系统统进行详详细的规规划（整整体规划划平面图图另附）。第1节 生产产能力的的规划与与装卸机机械配置置TJ集装箱箱码头的的码头岸岸线全长长为12200米米，根据岸岸线长度度设计建建造有44个专业业化的集装箱箱船泊位，每每个泊位位长度均均为3000米，码头堆堆场面积积为30万平方方米。这这些由于于自然条条件而建建成的最最基
33、础硬硬件设施施是物流流系统无无法再进进行规划划的，所所以在规规划它的的吞吐能能力时将将通过每每年到达达该码头头的船舶舶数量和和市场需需要来确确定。码码头最初初建造时时设计的的吞吐量量为1000万TTEU/年，那那是因为为当时海海运船队队的运力力都比较较小，最最好的集集装箱船船运力只只有60000TTEU/单船，1100万万TEUU/年的的吞吐量量完全能能满足市市场的需需求。但但是从220044年开始始，在全全球海运运行业中中，集装装箱贸易易运输的的增长非非常迅猛猛，预计计在最近近几年这这种增长长势头任任将继续续下去，在在这种规规模经济济的驱动动下，运运输船队队的集装装箱船舶舶也向超超大型化化发
34、展，随随着运力力为8000090000TEEU/单单船的巨巨无霸型型和巴拿拿马型集集装箱专专用船舶舶的投入入运行，码码头以前前设计的的吞吐能能力已经经不能满满足市场场要求了了，所以以码头的的生产能能力必须须要得以以提高，年年吞吐量量也要在在原有基基础上得得以提升升。在TTJ集装装箱码头头的这个个物流系系统规划划中我们们设计的的吞吐能能力要在在原来1100万万TEUU/年的的基础上上增长550%，达达到1550万TTEU/年。码头年吞吐吐量要增增长，势势必对生生产能力力就要有有新的要要求，生生产能力力要提高高，装卸卸机械的的配备就就必须要要更先进进，码头头原有的的装卸机机械就必必须要更更新。TT
35、J集装装箱码头头原有装装卸机械械的配备备相对较较合理，但但是由于于机械本本身的技技术参数数不高、速速度参数数偏小，生生产效率率偏低，要要完成规规划设计计的年吞吞吐能力力，只运运用这些些机械是是不够的的，所以以必须对对装卸机机械进行行重新规规划配置置。1.1、岸岸桥的配配备岸桥，是在在泊位区区专门用用于装船船和卸船船的起吊吊机械。在在规划中中将配置置目前世世界最先先进的由由IHII公司设设计、上上海振华华港机公公司制造造、美国国ABSS监造，自自动化程程度很高的超巴巴拿马型型双箱专用用集装箱箱岸桥。它的驾驶室室内采用德国国西门子子公司的的技术，带带有监视视器的PPC机，司机通过触摸屏操作，根据预
36、先设定的数值能使起重机自动达到预期目标。码头规划配备此类岸桥16台，每个泊位配置4台，每台间距为30米。这种岸桥最大的特点是：设计先进、自动化程度高、操作简单方便、装卸准确率高、起吊高度高、跨度大、运行速度快、单机效率高，能轻松适应17排箱的马六甲型和超巴拿马型船的装卸需要。表4.1 岸岸桥技术术参数跨 距单位：（mm）31前 伸 长长 度单位：（mm）66后 展 长长 度单位：（mm）18起 吊 高高 度单位：（mm）40起 吊 重重 量单位：（tt）65满载起升速速度单位：（mmmiin）100小车空载行行走速度度单位：（mmmiin）240小车满载行行走速度度单位：（mmmiin）150
37、大车空载行行走速度度单位：（mmmiin）60大车满载行行走速度度单位：（mmmiin）45工作回程时时间单位：（mmin）3单 机 效效 率单位：（TTEU/小时）401.2、场场桥的配配备场桥，配置置ZPMMC公司司生产的的61吨吨可双箱箱作业的的集装箱箱专用轨轨道场桥桥。该场场桥是目目前世界界最先进进的集装装箱专用用场桥，其其特点是是，大小小车运行行速度快快，起吊吊重量大大，每小小时装卸卸效率是是现用场场桥的11.5倍倍，而且且可进行行单箱和和双箱作作业。它主要配置置于堆场场。其用途途是从集集装箱卡卡车或从从拖车托托架上起起吊集装装箱，并并在堆存存区内对集装装箱进行行堆码或或从堆存存区起
38、吊吊集装箱箱进行运运输车辆辆的装载。它的配配备将对对整个码码头的操操作和生生产效率率起重要要的作用用。表4.2 场桥技技术参数数跨 距单位：（mm）33起 吊 重重 量单位：（tt）61起 吊 高高 度单位：（mm）25满载起升速速度单位：（mmmiin）40堆 高 层层 数单位：（层层）6小车空载行行走速度度单位：（mmmiin）70小车满载行行走速度度单位：（mmmiin）50大车空载行行走速度度单位：（mmmiin）120大车满载行行走速度度单位：（mmmiin）80工作回程时时间单位：（mmin）35轨 道 长长 度单位：（mm）单 机 效效 率单位：（TTEU/小时）251.3、正正
39、面吊的的配备正面吊，主主要用于于堆场内内集装箱箱的堆码码和水平平运输。在整个个物流系系统的机机械配置置规划中中，CRRS4550Z55型集装装箱正面面吊运机机的配置置将弥补补以前码码头机械械设备配配置的一一项空缺缺。同样样作为集集装箱码码头的辅辅助机械械设备，与叉车相比，它具有机动灵活，操作方便，稳定性好，堆码层数高，起吊运行速度快等优点，还可进行跨箱作业。它的配备将给配送和仓储工作带来极大的方便。表4.3 正面吊吊技术参参数载 重 重重 量单位：（tt）45吊 臂 臂臂 长单位：（mm）12跨 箱 跨跨 距单位：（排排）3堆 高 层层 数单位：（层层）6空载时行驶驶速度单位：（kkm/hh）
40、25满载时行驶驶速度单位：（kkm/hh）20CRS4550Z55型集装装箱正面面吊，具具有可伸伸缩和左左右旋转转的集装装箱吊具具，能用用于200英尺、440英尺尺集装箱箱的装卸作作业，可以与与集装箱箱成夹角角作业。在在起吊后后，可旋旋转吊具具，以便便通过比比较狭窄窄的通道道。同时时，吊具具可以左左右侧移移各8000mmm,以便便于在吊吊装时对对箱。作作业时，还可实现整车行走、带载变幅、臂架伸缩等动作。码头规划配备此类正面吊8台。1.4、空空箱堆高高机的规规划配备备码头规划配配备合力力CPCCD2550ECC7-VVo型空箱堆堆高机。合力CPCD250EC7-Vo型空箱堆高机采用瑞典VOLVO
41、发动机，整车具有高性能、低油耗、视野好、操作空间小、操作轻松、省力等特点，并配置有自动监测、报警显示、故障显示、安全保护等装置，可对堆高机的状态和使用情况进行长期的跟踪监测。该机配备在堆场内，进行集装箱空箱的搬运和堆码，码头规划配备此类空箱堆高机8台，它的配备将使整个码头的装卸搬运系统功能更加完善。表4.4 空箱箱堆高机机技术参参数载 重 重重 量单位：（tt）9堆 高 层层 数单位：（层层）7起 升 高高 度单位：（mm）19轮 距（前前/后）单位：（mm）3.3/22.2最小转弯半半径单位：（mm）6空载时行驶驶速度单位：（kkm/hh）30满载时行驶驶速度单位：（kkm/hh）28满载起
42、升速速度 单位：（mmmiin）36整个码头除除了配置置以上几几种主要要装卸机机械设备备外，堆堆场还需需要配置置叉车112台作作为辅助助装卸设设备，由由于其具具有体积积小、运运用灵活活、操作作方便等等特点，所所以它的的配备是是非常必必要的。第2节 运输输车辆的的规划配配置在码头机械械配备规规划中，运运输车辆辆的合理理配备也也是非常常重要的的，它的的存在将将会使货货物在码码头内的的转移更更加快速速方便，对对提高整整个码头头的生产产效率起起到巨大大的作用用。根据码头1150万万TEUU/年的的吞吐能能力以及及15万万TEUU的码头头月最大大作业量量，在整整个规划划中，码码头计划划配备STTEYRR
43、半挂柴柴油机集集装箱专专用卡车车1000辆，其其中单箱箱卡车220辆，双双箱卡车车80辆辆。STTEYRR柴油机机集装箱箱拖车225台， 42拖车21辆，64拖车4辆。表4.5 单箱箱集装箱箱卡车的的技术参参数整 备 质质 量单位：（kkg）180000额定载重质质量单位：（kkg）250000拖挂外形尺尺寸单位：（mmm）96502477016220总 轴轴 数单位：（轴轴）4拖 挂 轴轴 数单位：（轴轴）2轴 距单位：（mmm）2500+75000+113100发动机功率率单位：（kkw）196最 高 车车 速单位：（kkm/hh）100轮 胎12.000-200表4.6 双箱箱集装箱箱卡
44、车的的技术参参数整 备 质质 量单位：（kkg）210000额定载重质质量单位：（kkg）450000拖挂外形尺尺寸单位：（mmm）1322002477016220总 轴轴 数单位：（轴轴）6拖 挂 轴轴 数单位：（轴轴）3轴 距单位：（mmm）3200+14000+991000+13310发动机功率率单位：（kkw）293 最 高 车车 速单位：（kkm/hh）100轮 胎12.000-200表4.7 42集装装箱拖车车的技术术参数整 备 质质 量单位：（kkg）7120额定载重质质量单位：（kkg）300000外 形 尺尺 寸单位：（mmm）617024880330588总 轴轴 数单位：
45、（轴轴）2轴 距单位：（mmm）3500发动机功率率单位：（kkw）213 最 高 车车 速单位：（kkm/hh）93轮 胎12.000-200表4.7 64集装箱箱拖车的的技术参参数整 备 质质 量单位：（kkg）9210额定载重质质量单位：（kkg）380000外 形 尺尺 寸单位：（mmm）680024996336688总 轴轴 数单位：（轴轴）3轴 距单位：（mmm）3200+14000发动机功率率单位：（kkw）247最 高 车车 速单位：（kkm/hh）95轮 胎12.000-200对专用集卡卡实施具具体分配配时，以以泊位数数量进行行平均分分配，44个泊位位，每个个泊位各各分配22
46、0辆双双箱集卡卡，5辆辆单箱集集卡。车车辆的具具体运行行分配则则按照车车辆转运运货物的的一个回回程用时时（从岸岸桥下面面停车位位接载集集装箱，运运送到堆堆场，集集装箱被被场桥卸卸载，然然后空车车行驶到到岸桥下下面的停停车位，这这一时间间段称为为一个回回程用时时）来安安排。集集卡回程程用时图图如图44-1所所示。岸桥下停车位堆场内指定区域堆场内车辆服务区满载运行空载空载图 4-1 集卡回程用时图依照集卡的的工作参参数和岸岸桥的单单机效率率，集卡卡的一个个回程用用时规定定为122分钟，如如果一小小时一个个泊位的的装卸量量为1660TEEU,那那么每个个泊位的的集卡需需求量为为16辆辆双箱集集卡，配配备200辆双箱箱集卡的的目的就就是因为为卡车在在满负荷荷工作过过程中存存在随时时保养和和添加燃燃料等问问题，为为了保证证码头的的正常工工作又不不影响卡卡车的保保养，每每个泊位位随时可可有4辆辆