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1、 Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 数据库浏览 中国商业报告库 中国资讯行提供 正文显示示： 在线线词典 【行业分类类】汽车/企业改造造 【地区分类类】中国 【时间分类类】2000209007 【文献出处处】中国国国情国力 【标 题】从从产业大重重组看中国国汽车工业业全球战略略构想(22002年年文献)(84844字) 【副 标 题】黄真真 【正 文】 近近一个时期期以来，我我国汽车工工业的旧有有格局正在在酝酿着一一场深刻变变革，一连连串合资案案、并购案案走马灯似似的令人眼眼花缭乱、目目不
2、暇接。不不仅一汽、东东风、上汽汽、天汽等等一大批国国内知名汽汽车企业悉悉数卷入其其中，就连连福特、通通用、丰田田、雷诺、现现代等国际际跨国汽车车巨头也粉粉墨登场，纷纷纷以各种种角色加入入到这场中中国汽车产产业联合重重组的大合合唱中。 究究竟是哪些些因素在推推动中国汽汽车工业格格局的大变变脸？新一一轮产业重重组的大趋趋势会是怎怎样一幅景景象？着眼眼于中国汽汽车工业在在世界的崛崛起，我们们将怎样替替自己谋划划经济全球球化时代的的汽车产业业全球战略略？这些问问题值得探探讨。 产产业整合鼓鼓声急 可可以这样说说，入世前前后是我国国汽车工业业大变脸的的一个特殊殊时期，在在前后一年年多的时间间里接连发发生
3、了一系系列重大的的合资、合合作、联合合、并购事事件，正强强烈地冲击击着汽车工工业固有格格局。简单单回顾一下下那些颇具具标志性的的议案、事事件，对于于我们分析析和把握中中国汽车工工业调整发发展的主线线脉络无疑疑是有裨益益的。 22001年年的4月在在中国汽车车史上值得得书一笔，因因为这个月月的下旬接接连发生了了两件事。一一是中国机机械工业联联合会正式式挂牌，作作为原来的的汽车工业业主管部门门，国家机机械工业局局从一个行行政衙门摇摇身一变为为国家经贸贸委下面一一个非赢利利性的行业业协会组织织。另外，就就是重庆长长安与美国国福特合资资正式成立立长安福特特汽车有限限公司，号号称进入中中国最早却却姗姗来
4、迟迟的福特公公司终于在在中国找到到了期待已已久的轿车车生产基地地。前者是是行业主管管权力重新新分配与转转移集中的的必然结果果，后者是是国际汽车车跨国资本本在华掀起起新一轮“圈地运动动”的开始。实实际上，将将两者联系系起来看，一一个呼之欲欲出的判断断就是，围围绕着入世世将带来的的机遇和挑挑战，中国国汽车工业业史上前所所未有的产产业结构大大调整即将将启动。 果果不其然。2001年7月19日，上汽集团与广西柳州五菱汽车有限责任公司在经过一年多的接触后签订合作协议，通过国有资产划转的方式，受让后者759的股权，将其改组为“上汽集团五菱汽车股份有限公司”。上汽重组柳州五菱，只是其整个兼并计划的第一阶段，
5、到了今年6月4日上汽通用五菱汽车股份有限公司宣告成立，通用凭借与上汽的合作关系，成功地曲线投资五菱。至此，历时近三年的中中外三方合作项目尘埃落定。 接接下来出场场的主角是是东风汽车车。20001年111月15日日，东风集集团与法国国最大的汽汽车厂商PPSA集团团达成协议议，双方共共同增资扩扩股10亿亿元，把品品牌之间的的合作提升升到集团之之间的合作作。标志公公司藉此重重新回到了了中国。22002年年3月299日，东风风集团又与与江苏悦达达、韩国现现代起亚集集团正式签签署三方实实施重组合合资经营协协议，在原原悦达起亚亚的基础上上正式组建建“东风悦达达起亚汽车车有限公司司”，国家批批准的第一一起涉
6、外重重组案就此此搞定。在在加强与雷雷诺、日产产合作的同同时，20002年77月10日日，东风集集团再度采采取行动，与与广汽、本本田在京秘秘密签署合合作意向书书，拟由本本田控股、三三方共同出出资在广州州建立本田田轿车出口口基地，产产品1000出口，主主要面向欧欧亚市场。此此案为观察察人士所关关注在于，这这将是中国国汽车史上上首例1000产品品出口欧亚亚地区，也也将是中国国汽车史上上首例由外外商绝对控控股，同时时透过该议议案，似乎乎还隐约可可见另一个个重组案的的影子。 北北京汽车工工业的重组组也很抢眼眼。这里曾曾经是国内内汽车行业业的第一家家中外合资资企业的诞诞生地，现现在，一个个全面整合合北京汽
7、车车工业资源源的计划业业已出笼。2002年5月28日，北京汽车控股公司与韩国现代自动车株式会社宣布合资组建北京现代汽车有限公司，进军轿车行业。6月4日，北京吉普又与日本三菱签订帕杰罗越野车技术转让协议。与此同时，北汽对福田公司增发新股进行调整。甚至连市长也亲自“挂帅”为北京汽车工业造势。 作作为中国汽汽车业的“旗舰企业业”，一汽集集团的出场场则比较晚晚，但一出出手不仅动动作敏捷，而而且赢来满满堂喝彩。2002年6月14日，一汽重组天汽案在北京人民大会堂签约，一汽集团通过受让天汽集团持有的天津夏利8497股权中的60，以及一次性受让天汽集团下属华利公司所持有的75的全部中方股权，从而实现了对天汽
8、集团的重组。舆论称之为中国汽车工业发展史上迄今为止最大、也最具影响力的一宗重组案。“天一案”从传出消息到正式签约也就数月时间，堪称“闪电式结合”。 除除此之外，福福汽集团持持股17整合厦门门汽车，华华晨集团与与宝马、雷雷诺展开合合作，特别别是正在运运作之中的的上汽重组组江苏跃进进案，也都都引人瞩目目。 五五方推动重重组潮 以以上这些接接踵而至、令令人眼花缭缭乱的合资资案、重组组案向人们们展示了一一幅中国汽汽车工业格格局大变脸脸的初步景景象。而在在这案那案案的背后，我我们看到的的又是怎样样一种大背背景？或者者说，究竟竟是哪些因因素在推动动着如此频频繁、规模模越来越大大、程度也也越来越深深的产业重
9、重组？ 今今年是中国国的入世“元年”，如此之之多的合资资、重组、并并购集中发发生在入世世前后，充充分说明国国内竞争国国际化的不不断演进是是整合中国国汽车工业业最根本的的驱动力。具具体来讲，它它集中体现现了5个方方面的意志志。 首首先，它集集中体现了了政府管理理者的初衷衷。中国的的汽车工业业集中了大大量的国有有资本，没没有政府管管理层的主主导或者说说积极引导导，就不可可能有汽车车产业的战战略性重组组。国有资资产必须保保值增值，中中国汽车工工业必须在在世界占有有一席之地地，这是前前提。而整整合资源、调调整结构则则是增强产产业竞争力力的途径，这这既为管理理层所乐见见，也是其其着力倡导导推进的。过过去
10、产业结结构调整步步子之所以以迈得不够够大，既有有体制原因因，也有利利益格局的的因素。随随着入世的的到来，危危机感成了了共识，政政府管理思思想、管理理方式也在在发生实质质性转变，过过去困扰汽汽车工业发发展的一些些条条框框框逐步在松松动、打破破，这就使使得实施产产业大重组组的一些条条件和政策策环境趋于于宽松。一一些时机成成熟的合资资议案、重重组议案在在管理层的的支持下得得以谈成。 其其次，它表表达了企业业经营者的的愿望。入入世使形同同一盘散沙沙的中国汽汽车业从保保护期的“倒计时”中感受到到危机已一一步步临近近，企业经经营者们必必须抓紧有有限的时间间尽快占据据有利地形形和阵位，以以应对预期期而来的挑
11、挑战。大一一点的汽车车集团，希希望兼并更更多的优质质资产扩充充实力，以以便与其它它大企业甚甚至与国际际跨国汽车车巨头对抗抗；小一点点的企业，也也在赶紧寻寻找靠山，“傍大款”，以避“灭顶之灾”。一拍即合的就有了并购重组；谈不拢的，继续寻找目标谈。这种企业间相互“谈朋友”的愿望，是一系列合资案、合作案、并购案的最原始的驱动力。 第第三，它传传递了国际际跨国集团团的意志。中中国入世成成功，彻底底解除了国国际跨国公公司的某些些疑虑，或或增资扩股股，或抢滩滩登陆，加加紧了对华华战略的调调子布阵。前前者如德国国大众与上上海大众续续约增资，美美国通用曲曲线增资“上汽通用用五菱”项目，本本田计划与与广汽、东东
12、风建立轿轿车出口基基地等；后后者如美国国福特与重重庆长安合合资、宝马马与华晨合合作、韩国国现代与北北汽控股合合资，都瞄瞄准了生产产轿车。还还有的跨国国企业如日日本丰田，甚甚至直接介介入到中国国汽车工业业的大重组组之中，它它在一汽重重组天汽中中扮演幕后后推动角色色，目的也也是为了在在更高的合合作层次上上实施对华华战略。国国内市场国国际化竞争争的加剧，使使得一幕幕幕合纵连横横、波澜壮壮阔的并购购重组剧目目演绎得有有声有色。 第第四，它折折射出了资资本市场的的意志。汽汽车是资本本、技术和和人力密集集的产业，其其中，资本本又是驱动动后两个因因素的必要要前提。比比如说“一汽轿车车”20000年业绩下下降
13、40，20001年又称称降幅500以上，这这与同属一一个集团的的“一汽大众众”的出色表表现相去甚甚远。一汽汽老总竺延延风对此认认为，红旗旗轿车的资资本投入金金额不足一一汽大众项项目的14，是导导致两者经经营差距的的一个重要要原因。 长长期以来，国国家出钱扶扶植汽车工工业，一些些部门和地地方出于自自身利益，也也争相投资资搞汽车。摊摊子越铺越越大，光整整车厂就有有118家家之多。国国家已无力力而且也不不可能再像像以往那样样往里堆钱钱，就是国国内资本市市场也难以以支持和支支付这种四四面开花的的散、乱、小小局面。因因此，国内内本土金融融资源要求求整合产业业资源，缩缩减汽车企企业数量，增增大单个企企业运
14、营规规模、自在在情理之中中。 第第五，它反反映了消费费者的呼声声。中国汽汽车市场最最大的经济济潜力在于于经济型汽汽车的普及及，在于汽汽车的平民民化消费。但但在目前的的中国，一一方面是不不足20的人聚集集着80以上的财财富，另一一方面则由由于汽车尤尤其是轿车车的价格高高企，广大大人民群众众日益高涨涨的对代步步工具的需需求得不到到满足。轿轿车价格降降不下来，重重要原因之之一是生产产成本太高高。一是成成本构成中中材料和零零部件成本本明显偏高高，二是产产量与设计计规模之间间差距较大大，产能发发挥不出来来导致规模模效益差。而而最根本的的原因则在在于缺乏竞竞争，或者者说竞争不不充分。这这些年，在在吉利等民
15、民间企业的的冲击下，国国内轿车价价格出现了了下降趋势势，确实给给消费者带带来了一些些实惠，但但老百姓并并不满意，入入世前后的的“持币待购购”无疑是一一种无声的的抗议。因因此，通过过加快产业业重组，削削减成本费费用，开发发适销产品品，提高产产出规模，真真正把汽车车价格降到到一种合理理水平，既既是市场的的意志，也也是消费者者的呼声。 结结构调整大大趋势 这这一年多来来不断上演演的合资重重组剧目，究究竟意味着着什么？从从中我们又又可以管窥窥到哪些汽汽车产业结结构调整的的趋势性变变化呢？概概括来讲，主主要有三大大趋向值得得重点研判判。 首首先可以这这样认为，它它揭开了中中国汽车产产业大重组组的序幕。汽
16、汽车领域的的并购重组组浪潮才刚刚刚开始，持持久的规模模更大的重重组还将不不断发生。“天一案”被有些人士形容为中国汽车史上迄今为止最大的一起重组案，这样的说法预期也维持不了多长时间，更大的联合重组还在后头。在未来的五、六年内，将会有越来越多的汽车企业卷入到兼并浪潮中，活跃的汽车整车企业有可能从几十家整合到10家左右，其中有三、四家初具大企业雏型。再接下去的整合，将与国际跨国集团之间的整合交织在一起，情形错综复杂，殊难意料。 其其次可以预预期，产业业重组将从从整车行业业向零部件件行业转进进，并将向向营销服务务领域渗透透。我们现现在所看到到的一系列列重组，基基本上都是是围绕着整整车行业来来进行的。整
17、整车是终端端产品，它它的上游是是零部件和和原材料，下下游是销售售和服务。整整车行业的的整合，必必然要带动动上下游的的资源整合合。 一一辆汽车有有上万个零零部件，它它的质量如如何、成本本高低与零零部件密切切相关。当当前国际整整车业联合合兼并出现现了一种新新趋势，企企业在变大大的同时，供供应链条却却变得越来来越短。整整车企业主主要将精力力集中在末末端的四大大工艺和动动力总成的的制造上，而而把大量原原先需要由由自己来经经营的零部部件制造拆拆分出去。有有资料表明明，19991年至22000年年这10年年间，工业业化国家汽汽车零部件件外包按合合同金额年年均增长是是17225。美美国三大汽汽车制造企企业2
18、0000年的零零部件外包包金额达到到13500亿美元，而而且尚未计计入技术开开发等软性性承包业务务。因此，我我们过去所所形成的一一个大企业业要由几十十家上百家家零部件企企业专门为为之配套的的格局已不不能适应全全球化发展展的要求，由由此形成的的企业包袱袱重、效率率低、成本本高等弊端端，必须通通过强有力力手段予以以调整。但但长期形成成的依附关关系和供应应链又决定定了我国零零部件企业业的大规模模重组有必必要随整车车行业的整整合而循序序渐进。从从长远来看看，中国零零部件企业业发展只有有走专业化化路子，才才有前途。 在在西方成熟熟的汽车市市场，汽车车的生产、销销售与售后后服务是三三位一体的的，汽车销销售
19、商的利利润来源中中，汽车销销售占100，零部部件销售占占10，而而50的的利润主要要来自售后后服务。但但在我国，汽汽车产业链链上主要利利润是来自自整车销售售，售后服服务不仅问问题多，而而且随着汽汽车服务贸贸易的逐步步放开，其其竞争力之之弱将会日日益显现出出来。目前前，多数国国内汽车厂厂商与其经经销商的关关系还仅仅仅停留在供供销层面上上，经销商商只管卖车车，售后服服务由厂家家指定或特特约的维修修点承担，这这种不规范范的合作关关系难以适适应汽车市市场不断发发展的形势势。可以预预见，随着着国内汽车车市场争夺夺的日趋激激烈，以往往单纯的产产品竞争将将会向品牌牌竞争、向向整体营销销、向售后后服务领域域渗
20、透，营营销服务体体系的整合合事件也将将会越来越越频繁地发发生。 第第三，国内内市场国际际化竞争进进一步加剧剧，与此同同时，以中中国为制造造基地，中中国汽车工工业参与国国际市场竞竞争的程度度将不断深深化。围绕绕着中国加加入WTOO，国内汽汽车工业加加快了产业业重组，国国际跨国资资本也乘机机抓紧了对对华渗透。这这样，国际际跨国集团团就把它们们之间的角角斗场逐步步转向中国国，期望利利用中国的的低廉劳动动力成本和和潜在的巨巨大市场，通通过其各自自的中方合合作伙伴来来大打一场场“代理人战战争”。其竞争争结果不仅仅直接关系系到他们在在中国市场场的成败，关关系到这些些跨国巨头头在全球竞竞争的成败败，而且将将
21、对中国汽汽车工业的的格局产生生难以揣测测的影响，其其竞争之激激烈、重组组之频繁是是可以预期期的。 另另一方面，随随着国内市市场国际化化竞争的加加剧，汽车车制造业对对华转移的的速度也将将提速，全全球汽车制制造基地在在中国逐步步形成的过过程，也将将是中国汽汽车工业参参与国际市市场竞争的的程度不断断深化的过过程。这与与中国某些些家电业的的发展历程程是一个道道理，只不不过，由于于汽车制造造的技术含含量更高、国国际市场开开拓的难度度更大，所所需时间和和投入更长长更多而已已。 全全球战略新新构想 在在全球化时时代，一个个国家、一一种产业乃乃至一个大大企业在参参与国际竞竞争时，必必须要具备备全球战略略眼光，
22、善善于利用国国内、国际际两种资源源，勇于拓拓展国内、国国际两个市市场。 有有些国家为为了维护其其优势产业业的国际竞竞争力，甚甚至将其纳纳入到国家家战略体系系中予以重重点考虑，不不遗余力地地推行。比比如说美国国，海湾战战争结束以以后，面对对国内军事事订货减少少，为保持持其军工企企业的竞争争优势，五五角大楼从从19922年开始，一一手导演和和操纵了一一场风云突突变的国内内军工产业业大重组。短短短4年间间，原来220多家大大型军工企企业兼并组组合成3家家。其战略略思想一言言以蔽之，就就是在国内内需求减少少的情况下下，依靠国国际扩张来来维持和发发展足够的的销售规模模以承担巨巨额研发费费用，从而而确保美
23、国国军工的世世界领先地地位。 汽汽车工业固固然不同于于军火工业业，但它事事关国计民民生，是一一个国家国国民经济的的重要产业业，尤其像像我们这样样一个幅员员辽阔的大大国，不发发展汽车工工业是行不不通的。所所谓“衣食住行行”，“行”就与汽车车有关。当当前，所有有的国际跨跨国汽车巨巨头都制订订有各自的的全球发展展战略，并并在积极努努力地实施施。这是显显而易见的的。所以，中中国汽车工工业、汽车车企业不仅仅要密切跟跟踪和利用用国际跨国国产业资本本的新动向向，相机进进行大力度度的自我调调整，化挑挑战为机遇遇，变被动动为主动；而且，还还要站在全全球竞争的的高度，认认识竞争、参参与竞争、利利用竞争、把把握竞争
24、。具具体来讲，就就是要建立立我们自己己的汽车工工业全球战战略构想。 全全球战略构构想之一：充分借鉴鉴美国军工工业重组的的成功经验验，以政府府为主导、以以资本市场场为舞台，加加速实现中中国汽车产产业资源在在新一轮国国际汽车产产业重组中中的优化配配置，迎接接即将到来来的激烈的的国内市场场国际化竞竞争 从从19922年开始的的美国军工工产业重组组，经过44年几乎一一刻不停的的连续兼并并，仅存波波音、洛克克希德马丁和瑞瑞斯恩三家家巨型企业业。企业兼兼并都是通通过资本市市场进行的的，但操纵纵全局的“看不见的的手”却是五角角大楼。在在这场连续续几年不间间断的兼并并浪潮中，所所有的大企企业都是刚刚刚兼并或或
25、合并而成成的新企业业。企业内内部的关系系来不及去去理顺，新新一轮兼并并就又发生生了。不是是去吃掉别别人就是被被人吃掉。五五角大楼不不叫停，兼兼并就必须须继续下去去，谁也没没有喘息的的机会。但但兼并所带带来的好处处也是显而而易见的，比比如洛克希希德马丁兼并并诺思罗普普格鲁曼，不不仅拓广了了洛克希德德马丁的技技术空间，而而且每年节节约1亿美美元成本。 中中国的汽车车企业有22391家家之多，其其中整车厂厂118个个，而留给给中国汽车车业的入世世过渡期只只有五、六六年时间。可可以说，产产业重组的的任务相当当重，没有有政府的积积极参与和和引导，根根本无法完完成。何况况，国有资资本还占据据着中国汽汽车业
26、的主主体地位。因因此，既要要看到产业业结构调整整的紧迫性性、艰巨性性和长期性性，又要注注重发挥政政府在产业业大重组中中的特殊作作用，一方方面通过鼓鼓励整车企企业竞争，抬抬高生存门门槛，促使使多数小企企业、弱势势企业向少少数大企业业、强势企企业集中，或或者淘汰出出局；一方方面支持零零部件企业业整合，与与外资合作作，向专业业化规模化化方向发展展，为整车车成本的降降低打开空空间。企业业间重组并并购主要应应通过资本本市场来实实施，政府府的引导更更多地要体体现在鼓励励资源的优优化配置，以以及打破阻阻碍联合重重组的政策策框框、培培育和完善善资本市场场功能等基基础性工作作上。“天一案”并购成功功，可以说说体
27、现了政政府引导、优优质资产重重组、资本本市场运作作等一些新新特点，是是一个不错错的开始。 全全球战略构构想之二：抓住国际际汽车产业业对华转移移的有利契契机，力争争把中国初初步建成全全球汽车制制造基地，在在消化吸收收引进技术术的基础上上，真正形形成自主研研发能力 目目前世界汽汽车生产能能力过剩330，约约18000万辆。国国际汽车工工业包括从从座椅、制制动器、空空调等汽车车零部件制制造企业到到广告公司司，都陷入入“为紧缩而而重组企业业”的苦恼中中。但中国国汽车市场场快速发展展对国际跨跨国汽车巨巨头来说，却却是一个挡挡不住的诱诱惑。法国国标致4年年前走了，现现在又回来来了；韩国国现代在苦苦熬了多年
28、年以后，终终于拿到了了入场券；日本人在在深刻的反反思之后，纷纷纷加大在在中国的投投资设厂。国国际汽车制制造业加速速对华转移移，既是看看中了中国国巨大的汽汽车消费市市场，也是是因为中国国的成本相相对低廉。与与日本相比比，中国的的生产成本本要低200，而劳劳动力成本本仅为日本本厂商的220。 国国际汽车产产业资本的的对华转移移固然要从从中国拿走走高额回报报，但也应应该看到，与与其让它们们把产品打打进来，不不如让它们们把生产线线挪进来，两两害相权取取其轻。而而如果利用用得当，中中国有望逐逐步成为一一个全球汽汽车制造基基地。手握握巨大市场场与制造基基地两张牌牌，中国汽汽车企业在在与跨国集集团的博弈弈时
29、，就可可以充分施施展“以夷制夷夷”来应对其其“以中制中中”，为技术术的引进消消化创造更更宽松的环环境。上汽汽既携手大大众与通用用，同时还还瞄上跃进进集团意图图将菲亚特特也网进来来；东风汽汽车与法国国PSA集集团、雷诺诺-日产产、本田、现现代之间展展开一连串串迷幻般合合作游戏；一汽既与与大众合作作，又通过过重组天汽汽与丰田拉拉上手。这这些举动其其实向我们们提供了值值得进一步步研究的案案例。 过过去，我们们是以市场场换来技术术；现在，我我们要通过过初步形成成制造基地地，以大规规模制造的的优势吸引引国际先进进技术的转转移，掌握握它，消化化它，为我我所用，同同时通过加加大基础研研究来促进进自主研发发能
30、力的形形成。过去去在高保护护状态下，汽汽车企业只只须把车型型和生产线线引进来，简简单生产就就能赚大钱钱，企业既既不愿也无无力投入大大量资金搞搞研发，没没有像样的的实验场也也没有实验验数据，所所以也就谈谈不上自主主设计。而而没有自主主设计，只只会组装加加工，无异异于“大脑简单单，四肢发发达”。中国汽汽车工业的的全球战略略，必须要要考虑到通通过发挥规规模制造的的优势，不不断积累技技术发展资资金，以促促成自主研研发能力的的形成，这这是一个带带有根本性性的问题。 全全球战略构构想之三：中国汽车车业的振兴兴既要利用用两种资源源，也要利利用两个市市场，要以以发展经济济型汽车为为龙头，在在激烈的国国际竞争角
31、角斗场上冲冲出一条生生存之路 汽汽车工业是是一个竞争争激烈的产产业，又是是一个高投投入的产业业，国家拿拿不出那么么多钱来支支持民族汽汽车工业发发展。所以以，从改革革开放初期期开始，中中国汽车工工业就有意意识地利用用国内国际际两种资源源，支持技技术引进，鼓鼓励外商合合资建厂，几几乎所有的的全球汽车车制造巨头头在华都有有合资合作作项目。一一些企业改改制上市，通通过资本市市场广泛吸吸纳社会资资金。国内内民间资本本进入汽车车产业的渠渠道现在也也逐步通畅畅，吉利的的故事就是是一个典型型。 但但是，中国国汽车工业业在利用两两个市场方方面却很不不平衡。前前一段，夏夏利汽车出出口几百辆辆，消息炒炒得漫天飞飞。
32、其实，恰恰好从侧面面反映出中中国汽车工工业在拓展展国际市场场方面的底底气不足。中中国人口众众多，地域域广阔，经经济持续发发展，汽车车的潜在消消费确实可可观。但应应看到，现现实消费市市场其实并并不大，今今年上半年年销售形势势十分火爆爆，汽车销销量不足1155万辆辆，其中轿轿车47万万辆。这与与美欧日汽汽车市场是是不能等量量齐观的，美美国市场22000年年的需求量量在18000万辆以以上，中国国汽车市场场的魅力在在于它的长长期发展潜潜力，而非非现实容量量。中国现现阶段的收收入水平和和财富分布布结构，决决定了最大大的汽车消消费群体是是工薪阶层层，从而也也就决定了了以经济型型汽车为主主的产品发发展方向
33、。 美美国经销商商进口夏利利汽车，接接着又转销销到拉美和和非洲，这这实际上也也提醒了我我们：经济济型汽车在在广大的第第三世界国国家包括在在一些发达达国家其实实有很大市市场，可以以为我所用用。搞价廉廉物美的产产品出口是是中国人的的传统强项项，服装、家家电、小机机械，个个个都是好榜榜样。因此此，中国的的汽车企业业要把大力力气花在主主攻经济型型汽车上面面，尽快掌掌握制造、研研发和零部部件配套，而而不是大家家都来搞什什么高中低低全系列。从从产业布局局来讲，是是要考虑到到高中低、轿轿轻重的搭搭配；但企企业本身应应重视资源源的集中配配置，靠规规模取胜。只只有这样，才才能将我们们参与国际际竞争的一一些优势充
34、充分发挥出出来。 前前不久，联联合国贸易易与发展会会议发布的的20002年贸易易和发展报报告警告告说，虽然然普遍认为为“低工资使使中国商品品在国际贸贸易中具有有强大竞争争优势，而而加入世贸贸组织使这这一优势更更加突出”，但是一一旦考虑到到生产率差差异，中国国在出口方方面的优势势并不明显显。以19998年的的数据为例例，美国、日日本、韩国国的制造业业平均工资资分别是中中国的4778倍、2299倍倍、129倍，但但如果考虑虑到生产率率因素，创创造同样多多的制造业业增加值，这这些国家的的劳动力成成本则分别别是中国的的13倍倍、122倍、08倍。中中国的劳动动力低成本本优势并不不如想象的的那么大，韩韩
35、国的劳动动力成本甚甚至比中国国还低200。像天天汽集团66万多人年年产汽车77万多辆，而而天汽的合合作伙伴丰丰田公司几几万人却年年产5000多万辆，这这种差距足足以说明很很多问题。 入入世已使中中国的汽车车工业走到到了一个历历史性的十十字路口，危危机四伏但但同时又充充满着机遇遇。如果我我们不进行行果断的战战略调整，提提高资源配配置效率和和劳动生产产率，我们们的看家优优势（市场场吸引力和和廉价劳动动力）将得得不到充分分发挥，中中国汽车工工业的强国国梦也将无无从实现。这这既是我们们的痛苦之之处，恰恰恰也正是希希望升起的的地方。 本正文被点点击次数为为 5 将此文章章收入 MMyINFFOBANNK
36、 - 正文显示示： 在线线词典 【行业分类类】汽车/企业改造造 【地区分类类】中国 【时间分类类】2000209001 【文献出处处】中国汽汽车市场 【标 题】中中国汽车企企业改革现现状(20002年文文献)(11803字字) 【副 标 题】刘元元/杨再舜舜 【正 文】 今今年6月114日，天天汽与一汽汽的重组案案震惊国内内外，标志志着中国汽汽车工业拉拉开了实质质性地联合合大重组的的序幕。紧紧接着7月月中下旬，跨跨三省一市市（安徽省省、山东省省、辽宁省省、北京市市）的北汽汽福田与安安徽安凯集集团、丹东东曙光车桥桥公司共同同斥资60000多万万元组建的的“安徽安凯凯福田曙光光车桥有限限公司”在安
37、徽省省会-合合肥市正式式挂牌。从从股比上看看，以江淮淮汽车集团团为重，安安凯出资22400万万元，占总总股份的440；北北汽福田、曙曙光车桥有有限公司各各投资18800万元元，各占总总股份的330。该该合资公司司主要生产产中重型车车桥及其它它零部件，合合资三方预预计该车桥桥项目到22006年年产值可达达10亿元元以上。 此此次北汽福福田联手安安凯、曙光光股份大举举上马车桥桥项目，是是北汽福田田自今年44月底以66000万万元收购安安徽全柴动动力股份有有限公司11950万万股国有股股后的又一一大手笔资资本收购，旨旨在减少零零部件成本本，并加速速挺进利润润丰厚的重重卡领域。 安安凯产品相相对来说比
38、比较单一，尤尤其是在零零部件上。此此外安凯的的车桥公司司规模较小小，产能较较低，早就就有斥资进进入车桥继继续做大的的渴望，藉藉此契机，在在董事长左左延安掌控控的江淮集集团旗下的的江淮股份份，在将底底盘与轻型型车产品战战线延长的的同时，逐逐渐向重型型车、MPPV和轿车车扩张。这这个新成立立的合资公公司不仅为为江淮进入入重卡送入入了“春风”，而且为为江淮集团团在汽车领领域全线出出击做足了了准备。 丹丹东曙光车车桥股份有有限公司是是中国最大大的独立的的轻型汽车车车桥制造造商，重型型车车桥产产品生产线线并不大，此此外皮卡与与零部件也也是它的弱弱项。近年年来，面对对国内众多多汽车生产产企业对重重卡项目趋
39、趋之若鹜，重重型车车桥桥潜伏着巨巨大的市场场空间，作作为以车桥桥为主业的的曙光股份份公司，不不会忽视这这一市场机机遇。为了了拉大重型型车车桥产产品线，提提升和完善善产品体系系，曙光股股份公司变变更部分募募集资金投投向，义无无反顾地与与安徽安凯凯、北汽福福田联起手手来，共同同发展中重重型车桥，旨旨在尽早抢抢占一块市市场的“奶酪”。 北北汽福田自自去年把战战火烧到重重卡市场，并并于同年111月份推推出“欧曼”重卡系列列产品后，市市场前景一一片看好。目目前年生产产能力仅为为30000台，产量量远远满足足不了市场场需求。北北汽福田目目前生产的的重卡所使使用的车桥桥都是从生生产重卡的的企业外购购的，受竞
40、竞争关系的的影响，由由于在车桥桥采购上总总是受制于于人，满足足不了生产产的需要。此此外，在相相关产品配配套上也不不成系列，这这就严重束束缚了北汽汽福田在重重卡上的生生产潜能。北北汽福田欲欲做大做强强，但由于于受上述种种种客观因因素的影响响而难以实实现。而眼眼下曙光股股份本身就就是汽车车车桥行业的的翘楚，安安凯又有技技术上支持持和大量的的资金投入入，与这两两家进行联联合，可使使北汽福田田免受重卡卡车桥“掐脖子”之苦。 纵纵观这三家家联手发展展车桥行业业，都是一一个“三赢”的结局。车车桥行业虽虽本身是个个市场空间间相对狭小小的产业，但但在市场需需求量大的的情况下，其其本身也具具有很高的的发展前景景
41、。因此，新新成立的公公司在为北北汽福田和和安凯源源源不断提供供车桥的同同时，也将将扩大社会会配套量，逐逐步发展成成为国内一一流的专业业化中重型型车桥生产产企业。 “安凯福田田曙光车桥桥有限公司司”的诞生，尽尽管它是不不被业内人人关注的车车桥合资项项目，但它它的边际效效应和今后后对中国汽汽车工业的的影响力是是不可低估估的。安徽徽省十年来来汽车工业业发展迅猛猛，江淮、安安凯、奇瑞瑞等一批“黑马”横空出世世，欲做大大做强安徽徽省的汽车车工业；地地处辽东半半岛的丹东东曙光车桥桥公司欲拉拉长加宽产产品线，向向内地辐射射扩张；以以生产农用用车起家的的北汽福田田更是雄心心勃勃，傲傲视同群，它它除涉足农农用车
42、外，重重卡、轻卡卡、轻客、皮皮卡、SUUV、轿车车、车桥都都被囫囵吞吞下。这些些后起的“第三势力力”来势汹猛猛，如今又又联起手来来，毫无疑疑问将向国国家重点汽汽车企业叫叫板并发起起攻势。种种种迹象表表明，这三三大势力联联手扩张战战略意图非非常明显：以江淮和和福田两大大汽车公司司为支撑，借借助丹东曙曙光车桥公公司的车桥桥优势，在在相互产品品不重叠不不干挠、互互利互惠相相得益彰的的情况下，立立足东部沿沿海地区，辐辐射全国。 “安凯福田田曙光车桥桥有限公司司”的成立，使使安凯、福福田从曙光光车桥有限限公司得到到了一个自自己过去没没有的、发发展前景看看好的重型型车车桥产产品平台，减减少了重复复建设投资
43、资；同时，三三大公司通通过联合，还还可以产生生联台采购购所带来的的巨大的边边际效益，可可以大大地地降低制造造成本。这这样联手带带来的好处处是“我中有你你，你中有有我”，以相互互融入的方方式求得在在惨烈的市市场竞争中中的最大利利益。另一一个意义是是地方汽车车集团的战战略联盟，打打破了以“三大集团团”为主导的的市场格局局，这也可可看作是资资本市场运运作行为中中市场资源源的重新组组台。 本正文被点点击次数为为 2 将此文章章收入 MMyINFFOBANNK - 正文显示示： 在线线词典 【行业分类类】汽车/股份/企企业改造 【地区分类类】中国 【时间分类类】2000208110 【文献出处处】证券投
44、投资 【标 题】中中国汽车行行业并购蕴蕴藏无限机机遇(20002年文文献)(22846字字) 【副 标 题】德恒恒证券王春春 【正 文】 从从19922年以来，我我国汽车工工业呈现产产量规模有有所提高、产产品结构渐渐趋合理、利利润率逐步步回升的发发展势头。国国家对汽车车产业的管管制正逐步步放松，政政府采取各各种措施鼓鼓励汽车工工业大规模模重组以尽尽快实现规规模化经营营。 11994年年2月199日，国务务院正式颁颁布了汽汽车工业产产业政策。国国家对汽车车工业的扶扶持政策开开始有意识识地向重点点骨干企业业倾斜，国国家对汽车车工业800以上的的投资集中中于前133家骨干企企业。20001年又又明确
45、提出出到20005年形成成2至3家家有较强国国际竞争力力的大型汽汽车企业集集团，其产产品国内市市场占有率率超过700。 内内外齐并购购提升竞争争力 22002年年以来，汽汽车业的对对外合作此此起彼伏。华华晨与宝马马公司的合合作获得政政府认可；东风汽车车集团与日日产组建风风神轿车公公司，同时时加强了与与雪铁龙的的合作；长长安与福特特的合资车车型生产进进展迅速；江汽集团团与现代汽汽车合作准准备向全系系列车型发发展；马自自达与一汽汽的合作也也日渐深入入。借助外外资力量做做大规模，已已经是我国国汽车工业业取得更大大发展的现现实选择。 与与此同时，国国内汽车行行业的整合合也开始加加剧。上汽汽合并了奇奇瑞
46、、兼并并了仪征、重重组柳州五五菱等；东东风参股悦悦达起亚；一汽收购购金杯、拿拿下青岛颐颐中汽车、控控股天汽等等。围绕三三大汽车产产业集团的的收购兼并并活动，在在政府的协协助下预计计有愈演愈愈烈之势。这这对于扩大大汽车企业业规模，增增强整体竞竞争能力具具有重要促促进作用。 因因此，在内内部整合和和外资并购购两条线索索的交织下下，我国汽汽车集团的的合纵连横横策略将使使未来汽车车工业格局局形成2-3家以以内资为主主，有多家家外资汽车车集团参股股、相互制制衡的大型型汽车集团团。 关关注两大板板块、三类类公司 目目前，汽车车行业共有有36家上上市公司，其其中整车118家，配配件18家家，构成二二级市场的
47、的汽车板块块。在汽车车板块中，中中低价股占占据了绝大大多数，而而且大部分分处于近两两年的低位位，许多绩绩优股的市市盈率也低低于市场平平均水平。事事实上，从从去年开始始，汽车板板块业绩已已经开始回回升；潜在在的大规模模并购也风风起云涌，汽汽车板块整整体被市场场低估的现现状无疑使使其具备了了很高的投投资价值。从从投资角度度来看，二二大板块、三三类公司值值得关注。 所所谓两大板板块是由并并购（包括括外资并购购和内资整整合）演绎绎出的“进”和“退”两大板块块。对于“进”的板块，主主要集中在在那些业务务发展正处处于迅速上上升阶段的的公司，如如江铃汽车车、厦门汽汽车、长安安汽车等，这这些公司急急需通过多多种方式进进一步扩大大规模，在在三大汽车车集团的市市场压迫下下，从长期期来看其必必然需要寻寻求归属。对对于“退”的板块，主主要集中在在那些业绩绩较差的汽汽车零配件件公司，采采取“退”的策略，寻寻找新的出出路是其必必然选择，如如已经成功功转型的长长春长铃（66008990）；正正在寻求转转型的苏常常柴（00005700