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1、 第一章1、桥梁的的组成部分分及作用？ 上部结结构-桥桥面铺装，桥桥面系，承承重结构，连连接部件；下部结构构-桥墩墩，桥台，基基础； 桥梁上上、下部分分结构之间间常用 支支座 连接接。 支座：1） 支支承上部结结构，将荷荷载传给墩墩台，2 ）将上部部结构固定定在墩台上上，3） 保证上部部结构的伸伸缩、弯曲曲等变形。 桥台：前端支承承桥跨，后后端与路基基衔接，起起着支挡台台后路基土土并把桥跨跨与路基连连接起来的的 作用。 桥墩：支承上部部结构，将将上部结构构荷载传至至基础。 基础：承受上部部结构传来来的荷载，并并将它及本本身自重传传给地基。 锥形护护坡：保证证迎水部分分路堤边坡坡的稳定。2、桥梁
2、的的分类： 按跨越越障碍分类类：跨河桥桥，跨谷桥桥，跨线桥桥（立交桥桥），高架架桥。 按桥面面与桥跨结结构的相对对位置分类类：上承式式，下承式式，中承式式。 按平面面形状分：正桥，斜斜桥，曲线线桥。 按用途途分：公路路桥，城市市桥，铁路路桥，公铁铁两用桥，人人行桥，管管道桥，水水路桥，机机场跑道 桥桥。 按其用用途与所属属管理部门门分：公路路桥（交通通部门）城城市桥(市市政），铁铁路桥和其其他桥（铁铁道）。 按结构构类型分：梁式，拱拱式，悬吊吊式。 按材料料分：混凝凝土桥，钢钢桥，组合合桥与复合合桥，圬工工桥 中承式式：一部分分桥面在桥桥跨结构上上面，而另另一部分桥桥面在桥跨跨结构下面面的。
3、斜桥：指桥轴线线与桥台、桥桥墩或二者者不是呈直直角相交的的桥梁。 曲线桥桥：桥梁轴轴线在平面面上呈曲线线的桥称为为曲线桥。 开启桥桥：将桥面面高程较低低的桥梁修修成可以开开启一部分分作为通航航的。 组合桥桥：是指主主要受力构构件的截面面上由两种种或两种以以上材料组组成的桥梁梁。 复合桥桥：是指桥桥梁主要受受力构件在在长度方向向由两种或或两种以上上不同材料料构成的截截面组成的的 桥梁。3、桥梁作作用分为：永久作用用，可变作作用，偶然然作用 永久作作用：也叫叫恒载，它它是在结果果使用期间间，其作用用位置和大大小，方向向不随时间间变化，或或其变化与与平均值相相比可以忽忽略不计的的作用。包包括：1 ）
4、结果自自重，桥面面铺装及附附属设备的的自重，22） 结构构的预加力力，3） 土的重力力及土地侧侧压力，44 ）水的的浮力，55 ）混凝凝土收缩及及徐变作用用。 可变作作用：是指指结构使用用期间，其其作用位置置与大小，方方向随时间间变化，且且其变化与与平均值相比不可忽忽略的作用用（分为 基本可变变作用 和 其其他可变作作用 ） 偶然作作用：地震震作用，和和船只，漂漂流物的撞撞击作用。4，公路桥桥梁承载能能力极限状状态设计时时的作用组组合 承载能能力极限状状态：桥涵涵结构或构构件达到最最大承载能能力或出现现不适于继继续承载的的变形或变变位的状态态。（采用用基本组合合 和 偶然组组合 ） 基本组组合
5、：它是是永久作用用的设计值值与可变作作用的设计计值效应组组合 偶然组组合：它是是永久作用用标准值效效应与可变变作用某种种代表值效效应，一种种偶然作用用标准值效效应的组合合。公路桥梁正正常使用极极限状态设设计 正常使使用极限状状态-桥桥涵结构或或构件达到到正常使用用或耐久性性的某项极极限值状态态。（采用用 作用短短期效应组组合 和和 作用用长期效应应组合） 作用短短期效应组组合：它是是永久作用用标准值效效应与可变变作用频遇遇值效应相相组合。 作用长长期效应组组合：它是是拥挤作用用标准值效效应与可变变作用永久久值效应相相结合。5，公路桥桥梁作用效效应组合的的原则 （1）只只有在结构构上可能同同时出
6、现的的作用，才才进行其效效应的组合合，当结构构或结构构构件需作不不同受力方方向验算时时，则应以以不同方向向的最不利利的作用效效应进行组组合， （2）当当可变作用用的出现对对结构或结结构构件产产生有利影影响时，该该作用不应应参与组合合，实际不不可能同时时出现的作作用或同时时参与组合合概率很小小的作用，可可不考虑其其作用效应应的组合。 （3）施施工阶段作作用效应的的组合，应应按照计算算需要及结结构所处条条件而定，结结构上的施施工人员和和施工机具具设备均应应作为临时时可在加以以考虑。 （4）多多个偶然荷荷载不同时时参与组合合。6，对于上上部结构，补补强及加固固的措施 （1）增增加、更换换或更改构构件
7、支座。（22）减轻恒恒载。（33）应用体体外预应力力或构件加加强或改造造结构体系系。（4）增增大桥梁纵纵桥向或横横桥向的刚刚度。7，桥面系系与支座的的检查与养养护 （1）桥桥面铺装，（22）桥面板板，（3）桥桥面排水设设施，（44）人行道道，栏杆和和护栏的养养护（5）照照明与标志志的养护，（66）伸缩缝缝的养护，（77）支座的的养护8，桥梁设设计中需要要进行的资资料调查工工作 （1）调调查桥梁的的使用任务务 （2）测测量桥位附附近的地形形 （3）探探测桥位的的地质情况况 （4）对对于跨河桥桥梁，要调调查和测量量河流的水水文情况，为为确定桥梁梁的桥面高高程，跨径径和基础埋埋深提供依依据 （5）对
8、对于跨线桥桥，则需要要调查被交交叉道路等等级，宽度度，净空要要求和规划划路网情况况9，桥梁下下部结构的的选型应遵遵守的原则则： 安全耐耐久，满足足交通要求求，造价低低，维修养养护少，预预制施工方方便，工期期短，与周周围环境协协调，造型型美观等原原则，桥梁梁墩台设计计与结构受受力有关，与与土质构造造和地质条条件有关，与与水文，流流速及河床床性质有关关。10，桥梁梁静载和动动载实验 桥梁静静载实验-室将静静止的荷载载作用在桥桥梁上的指指定位置，然然后对桥梁梁结构的静静力位移，静静力应变，裂裂缝等参量量进行测试试，从而对对桥梁结构构在荷载作作用下的工工作性能及及使用能力力作出评价价的一种荷荷载试验。
9、 桥梁动动载实验-利用某某种激振方方法激起桥桥梁结构的的振动，然然后测定其其固有频率率，阻尼比比，振型，动动力冲击系系数，行车车响应等参参量，从而而判断桥梁梁结构的整整体刚度，行行车性能等等。包括两两个方面：（1）测测量移动车车辆荷载作作用下桥梁梁指定断面面上的动应应变或指定定点的动挠挠度， （2）测测量桥梁结结构的自振振特性和动动力响应。11，桥梁梁设计中考考虑的各项项要求 （1）结结构尺寸和和构造上：在强度方方面，足够够的安全储储备；在刚刚度方面，控控制变形；稳定性方方面，保持持原形状和和位置的能能力 （2）使使用上的要要求：适用用耐久 （3）经经济上的要要求：合理理的经济 （4）施施工上
10、的要要求：技术术先进 （5）美美学和景观观上的要求求：美观12，设计计步骤：1） 前期研究一一般是在规规划的基础础上，开展展预可行性性研究和工工程可行性性研究。2） 初步设计：确定桥梁梁的设计方方案（1）进一一步开展水水文、勘测测工作；（22）桥梁方方案比选；（3）科科研项目立立项；（44）施工组织设计；（5）概概算3）技术设设计（复杂杂大桥）：进一步深深化初步设设计：充分分勘探、确确定细部尺尺寸、截面面配筋、确确定施工方方法、调整整概算。4）施工设设计：编制制施工图、编编制工程预预算13、公路路城市桥梁梁汽车荷载载。公路桥梁汽汽车荷载：分为公路路-级和公路路-级两个个等级。高高速公路、一一级
11、公路上上的桥梁，汽汽车荷载等等级采用公公路-I级级；二、三三、四级公公路上采用用公路-III级。城市桥梁汽汽车荷载：分为城-A级和城城-B级。汽汽车荷载可可分为车辆辆荷载和车车道荷载。桥桥梁的横隔隔梁、行车车道板、桥桥台或挡土土墙后土压压力的计算算应采用车车辆荷载。桥桥梁的主梁梁、主拱和和主桁架等等的计算应应采用车道道荷载。当当进行桥梁梁结构计算算时不得将将车辆荷载载和车道荷荷载的作用用叠加。城-A车辆辆荷载的标标准载重汽汽车应采用用五轴式货货车加载，总总重70000KN，前前后轴距118.0mm，行车限限界横向宽宽度为3.0m。城城-B级车车辆荷载的的标准汽车车应采用三三轴式货车车加载，总总
12、重3000KN,前前后轴距为为4.8mm，行车限限界横向宽宽度为3.0m。 第二章章简答题:一、 桥面组成:公路桥面面构造包括括行车道铺铺装、排水水防水系统统、人行道道（或安全全带）、缘缘石、栏杆杆、护栏、照照明灯具和和伸缩缝等等。二、 铁路桥面构构造通常包包括钢轨、轨轨枕、道石石查、挡渣渣墙、泄水水管、人行行道、栏杆杆、钢轨伸伸缩调节器器等。三、 公路桥面铺铺装是桥面面中最上层层的部分，又又称桥面保保护层，是是车轮直接接作用的部部分，它的的主要功能能是保护保保护桥梁主主体结构，承承受车轮的的直接磨损损，防止主主梁遭受雨雨水的侵蚀蚀，并能对对车辆荷载载起一定的的分布作用用。1、支座的的分类1）
13、、按变变形方向：固定支座座、单向活活动支座、多多向活动支支座。2）、按结结果形式：弧形支座座、摇轴支支座、（车车昆）轴支支座、板式式橡胶支座座、四氟板板式橡胶支支座、盆式式橡胶支座座、球形支支座。3）按材料料：钢支座座、聚四氟氟乙烯支座座、橡胶支支座、混泥泥土支座、铅铅支座。4）简易支支座是指在梁梁底和墩台台顶面之间间设置垫层层来支撑上上部结构的的支座。5）钢支座座靠钢部件件的滚动，摇摇动和滑动动来完成支支座的位移移和转动的的。2、固定支支座布置的的原则1）对桥跨跨结构而言言，最好使使得梁的下下缘在制动动力的作用用下受压。2）对桥墩墩而言，最最好让制动动力的方向向指向桥墩墩中心，使使墩顶圬工工
14、在制动力力作用下受受压而不受受拉。3）对桥台台而言，最最好让制动动力的方向向指向堤岸岸，使墩台台顶部圬工工受压，并并能平衡一一部分后台台土压力。3、支座及及其作用和和要求桥梁支座是是连接桥梁梁上，下部部结构的重重要部件，它它是桥跨的的支撑部分分和整个桥桥梁结构的的重要组成成部分，其其主要功能能是将上部部结构承受受的各种荷荷载传递给给墩台，并并能适应桥桥梁上部结结构的变形形，使上，下下部结构的的实际受力力情况符合合设计的计计算图式。要求：1）、应应具有足够够的承载能能力，以保保证安全可可靠地传递递支座反力力，2）、支支座对桥梁梁变形的约约束应尽可可能小，以以适应梁体体自由伸缩缩及转动的的需要，使
15、使桥梁结构构实际受力力情况与设设计计算图图式相吻合合，3）、支支座应便于于安装，造造价经济，具具有相当的的使用寿命命，便于维维护以及必必要时的更更换。作用在支座座上的竖向向力有：结结构自重的的反力或荷荷载的支点点反力及其其影响力。4、标示：包括交通通标志和交交通标线。交通标志是用图形形符号和文文字传递特特定信息，用用以管理交交通，保证证交通安全全，协助车车辆顺利通通行的安全全措施。（分分为：警告告标志，禁禁令标志和和指示标志志）辅助标志的的种类和使使用方法有有：表示时时间，表示示车辆种类类，表示区区域或距离离，表示警警告，禁令令理由及组组合辅助标标志等。交通标线是管制和和引导交通通的安全措措施
16、。包括括：路面标标线，箭头头，文字，立立面标记，凸凸起路标和和路边线轮轮廓标等。5、公路桥桥面铺装及及其功能和和类型公路桥面铺铺装是桥面面中最上层层的部分，又又称桥面保保护层，是是车轮直接接作用的部部分，主要功能：保护桥梁梁主体结构构，承受车车轮的直接接磨损，防防止主梁遭遭受雨水的的侵蚀，并并能对车辆辆集中荷载载起一定的的分布作用用。分类：1）、普普通水泥混混凝土，22）、防水水混凝土，33）沥青混混凝土6、为什么么设置伸缩缩缝及伸缩缩缝满足的的使用要求求为了保证桥桥跨结构在在气温变化化，活载作作用，混凝凝土收缩与与徐变等影影响下按静静力图式自自由的变形形，1）、能能保证结构构温度变化化所引起
17、的的伸缩变形形，2）、车车辆行驶时时应能平顺顺，不打滑滑，无无突突跳，过大大的噪声与与振动。33）、具有有安全排水水防水的构构造，防止止雨水侵蚀蚀，垃圾及及泥土的堵堵塞对伸缩缩缝本身以以及对桥面面一下支座座和其他结结构的损坏坏，对功能能正常发挥挥的影响。同同时，伸缩缩缝还要求求具有较强强的承受车车辆荷载的的能力，不不易损坏，有有一定的耐耐久性，便便于施工安安装，养护护维修与更更换方便，经经济。7、伸缩缝缝的分类伸缩缝按材材料来分：充填式伸伸缩缝，钢钢板伸缩缝缝，橡胶伸伸缩缝，组组合伸缩缝缝。充填式伸缩缩缝指在结构构预留的缝缝中填充能能适应变形形的材料而而形成的伸伸缩缝，构构造简单，适适应小伸缩
18、缩量的伸缩缩缝。分为为暗缝和明明缝。钢板伸缩缝缝适应与中中小伸缩缝缝，分为：滑板式和和梳齿式。橡胶伸缩缝缝分为：条条形和板形形。组合伸缩缝缝是一种伸伸缩量大，结结构较为复复杂，但功功能比较完完善的一种种伸缩装置置。8、排水管管道原则上上不允许现现浇在混凝凝土内，因因为冬天水水管的堵塞塞而可能冻冻裂混凝土土，而应采采用在混凝凝土中预留留孔道或埋埋入直径较较大的套管管，然后再再设置排水水沟管道，一一旦有损可可以及时更更换。9、在装配配式肋梁桥桥上，人行行道通常都都是做成预预制块件安安装的，预预制块件分分为：整体体式和块件件式。安装装方式：悬悬臂式和搁搁置式。 第三三章 1、截面面主要类型型：从梁的
19、的截面形式式来区分，混混凝土简支支梁桥可以以分为三种种类型：板板桥、肋板板梁桥、和和箱形梁桥桥。 桥墩的类型型与构造：桥墩的常常见形式有有重力式桥桥墩和轻型型桥墩，其其中轻型桥桥墩中又包包括空心式式墩、柔性性墩、桩式式墩等多种种形式。 桥台的常常见形式有有重力式桥桥台、轻型型桥台、框框架式桥台台、组合式式桥台等。重力式桥台主要靠自重来平衡台后的土压力2、与简支支梁桥相比比，组合连连续梁桥的的设计要考考虑 1,中中支点负弯弯矩区段，混混凝土翼板板受拉 2，中中支点截面面弯矩，剪剪力都最大大，受力复复杂 3中支支点梁段的的钢梁受压压存在这稳稳定问题3、重力式式桥墩计算算中，可拟拟定以下几几种可能组
20、组合 1在桥桥墩各截面面上可能产产生的最大大竖向力的的情况进行行组合 2按各各截面在顺顺桥向上可可能产生的的最大偏心心和最大弯弯矩的情况况进行组合合 3按各各截面在横横桥向上可可能产生的的最大偏心心和最大弯弯矩的情况况进行组合合4、简支桥桥梁，常用用的施工方方法有：11就地现浇浇法2预制制安装法 就地现浇浇法通过直直接在主梁梁下部搭设设支架，作作为工作平平台，然后后在其上面面立模浇筑筑梁体结构构 预制安装装法将桥跨跨结构划分分成若干个个独立的构构件，放在在桥位附近近专门的预预制场或者者工厂进行成批批制作然后后将这些构构件适时的的运到桥孔孔处安装就就位5、就地现现浇施工过过程 1支架（梁梁式支架
21、，立立柱式支架架，梁柱支支架）2，模模板 3钢钢筋骨架 4浇注及及振捣混凝凝土（包括括：混凝土土搅拌，混混凝土运输输，浇筑混混凝土，振振捣密室） 养护及拆拆模6、与同等等跨度的钢钢筋混凝土土梁相比，预预应力混凝凝土梁的主主要不同在在于：截面面尺寸小，高高跨比减小小，为了满满足预应力力钢筋的布布置和承载载要求，梁梁肋下部通通常加宽做做成马蹄形形，在靠近近支点处腹腹板也要加加厚至与马马蹄同宽 第四四章1、偏心压压力法的基基本假定：在车辆荷荷载作用下下，中间横横隔梁可看看作一根刚刚度无穷大大的刚性梁梁，横隔梁梁全长呈直直线分布，忽忽略主梁抗抗扭刚度的的影响，即即不计入主主梁对横隔隔梁的抵抗抗扭矩。（
22、刚刚性横梁法法）。一、 荷载横向分分布计算原原理：荷载载横向分布布计算所针针对的荷载载主要是活活载，因此此又叫做活活载横向分分布计算。在在桥梁设计计中，横向向按照最不不利位置布布载，就可可求得桥梁梁所受的最最大荷载PPmaxx，定义PPmaxx=m*PP（P为轴轴重），则则m就称为为活载横向向分布系数数，它表示示某根主梁梁所承担的的最大荷载载是各个轴轴重的倍数数（通常小小于1）。 二、 目前常用的的荷载横向向分布计算算方法有：（1）杠杠杆原理法法。把横向向结构（桥桥面板和横横隔梁）视视作在主梁梁上断开而而简支在其其上的简支支梁。（22）刚性横横梁法。把把横隔梁视视作刚性极极大的梁，也也称偏心受
23、受压法。当当计及主梁梁抗扭刚度度影响时，此此法又称为为修正刚性性横梁法。（33）铰接板板（梁）法法。把相邻邻板（梁）之之间视为铰铰接，只传传递剪力。（44）刚接梁梁法。把相相邻主梁之之间视为刚刚性连接，即即传递剪力力和弯矩。（55）比拟正正交异性板板法。将主主梁和横隔隔梁的刚度度换算为两两向刚度不不同的比拟拟弹性平板板来求解，并并用适用的的曲线图表表进行.3、桥梁挠挠度产生的的原因永久作用挠挠度和可变变作用挠度度永久作用挠挠度（包括括：结构自自重，桥面面铺装及附附属设施的的重力，预预应力，混混凝土徐变变和收缩作作用）是恒恒久存在的的，其产生生的挠度和和持续时间间有关，还还可以分为为短期挠度度和
24、长期挠挠度。可变作用挠挠度是临时时出项的，在在最不利的的荷载位置置，挠度达达到最大值值，随着汽汽车的移动动，挠度逐逐渐减小，一一旦汽车驶驶离桥梁，挠挠度就会消消失。4、剪力滞滞后现象实际上，由由于箱梁腹腹板的存在在，剪应力力在顶、底底板上的分分布是不均均匀的，由由于顶，底底板均会发发生剪切变变形，剪应应力在向远远离腹板方方向的传递递过程中，会会引起弯曲曲时远离腹腹板的顶、底底板之纵向向位移滞后后于近腹板板处地纵向向位移，其其弯曲正应应力沿梁宽宽方向不均均匀分布，腹腹板处最大大、远离腹腹板逐渐较较小，这种种现象称之之为“剪力滞后后现象”。第五章1、连续梁梁的立面布布置包括：体系的安安排，结构构的
25、分跨，梁梁高的选择择以及相应应下部结构构和基础形形式确定。2、预应力力混凝土连连续梁与连连续钢桥的的截面选择择依据：桥桥梁的跨度度，宽度，梁梁高，支承承体系，施施工方法。3、连续梁梁或连续钢钢构桥施工工方法：立立支架就地地现浇，悬悬臂浇筑，顶顶推，用滑滑模逐跨现现浇施工。4、与简支支体系相比比较，悬臂臂与连续体体系可以减减小跨内弯弯矩的绝对对值，降低低主梁的高高度，从而而减少材料料的用量和和结构的自自重，而结结构自重的的降低又进进一步减小小了恒载的的内力悬臂梁桥与与多孔简支支梁桥相比比，另一重重要特点：从桥的立立面上看，在在桥墩上只只需设置一一排沿墩中中心布置的的支座，从从而可相应应的减小桥桥
26、墩尺寸。5、施工方方法 （11）预制装装配整体施施工法：基基本构思，将将整根连续续梁按起吊吊安装设备备的能力先先分段预制制，然后用用各种安装装方法将预预制构件安安装至墩，台台或者轻型型的临时支支架上，在在现浇接头头混凝土，最最后通过张张拉部分预预应力筋，使使梁体集整整成连续体体系。 （22）悬臂施施工法指梁部施施工从桥中中间墩处开开始，按对对称方式逐逐步接长，悬悬出梁段直直至合龙的的施工方法法。 （33）移动模模架施工法法基本构构思：将机机械化的支支架和模板板支承杂在在长度稍大大于两跨，前前端作导梁梁用的承载载梁上，然然后在桥跨跨内进行现现浇施工，待待混凝土达达到一定强强度后脱模模，并将整整孔
27、模架沿沿导梁前移移至下一浇浇筑桥孔，如如此有节奏奏的逐步推推进直至全全桥施工完完成。 （44）顶推施施工法沿桥纵轴轴方向的台台后开辟预预制场地，分分节段浇筑筑或拼装混混凝土梁身身，并用纵纵向预应力力筋练成整整体，然后后通过水平平液压千斤斤顶施力，借借助不锈钢钢板与四氟氟乙烯模压压板特制的的滑动装置置，将梁逐逐段想对岸岸顶进，就就位后落梁梁，正式更更换支座，完完成桥梁施施工。6、预应力力筋布置原原则： (11)应选择择适当的预预应力束筋筋形式和锚锚具形式。 （22）应考虑虑施工方便便，尽可能能少的切断断预应力钢钢筋。 （33）符合结结构受力的的特点，既既满足施工工阶段受力力要求，又又满足成桥桥后
28、使用阶阶段各种荷荷载组合下下的受力要要求，既要要考虑结构构在使用阶阶段的弹性性受力状态态的需要，也也要考虑到到结构在破破坏阶段时时的需要，并并注意避免免在超静定定结构体系系中引起过过大的结构构次内力。 （44）考虑材材料经济指指标的先进进性，预应应力束筋在在结构横断断面上布置置要考虑剪剪力滞效应应。 （55）避免使使用多次反反向曲率的的连续束，以以降低摩阻阻损失。7、T形钢钢构桥的力力学特点 （11）支点负负弯矩、跨跨中正弯矩矩小，跨越越能力大 （22）施工阶阶段和成桥桥运营阶段段受力状态态一致，适适宜悬臂施施工法 （33）墩柱-侧桥跨布布载时，墩墩柱承受较较大不平衡衡力矩，墩墩柱尺寸较较大8
29、、变截面面梁合理性性 （11）对恒载载引起的截截面内力影影响不大 （22）与桥下下通航净空空要求无妨妨害 （33）能适应应抵抗支点点处很大剪剪力的要求求 （44）是连续续体系梁桥桥比简支梁梁桥、悬臂臂梁跨越能能力大的原原因 （55）外形美美观二、变截面面连续梁pp173当桥跨增大大时，在荷荷载作用下下，连续梁梁桥的中间间支点截面面处将承受受较大的负负弯矩。从从绝对值来来看，支点点负弯矩远远大于跨中中正弯矩。这这样，采用用变截面梁梁（支点处处梁高增大大，跨中处处梁高减少少，其间按按曲线或折折线过渡），更更能适应结结构的内力力分布规律律，这种连连续梁桥称称为变截面面连续梁桥桥。另一方方面，大跨跨连
30、续梁常常采用悬臂臂法施工，而而变截面梁梁的受力状状态又与其其施工时的的内力状态态基本吻合合。因此，尽尽管变截面面梁在构造造和施工上上要复杂一一些，但其其在外形和和谐、节省省材料并可可增大桥下下净空，常常常是较大大跨度梁桥桥的优选截截面形式。9、悬臂梁梁桥 主要要类型：单单悬臂梁桥桥、双悬臂臂梁桥、多多孔悬臂梁梁桥、带挂挂孔的T形形悬臂梁桥桥 受力力特点：在在恒载作用用下，支点点负弯矩的的卸载作用用使跨中弯弯矩大大减减小 活活载作用于于挂梁时，由由于支承跨跨径较小，而而使得跨中中正弯矩较较小活载作用于于锚跨时，没没有卸载作作用 体系优优点：静定定结构，可可用于地基基较差的条条件 体系缺缺点：构造
31、造复杂，行行车条件不不好，跨中中牛腿、伸伸缩缝易于于损坏 钢钢筋混凝土土悬臂梁桥桥，容易在在梁顶产生生裂缝 预预应力混凝凝土悬臂梁梁桥采用节节段悬臂施施工时，必必须采用临临时固定措措施10、连续续体系梁桥桥 体系系特点：由由于支点负负弯矩的卸卸载作用，跨跨中正弯矩矩大大减小小，恒载、活活载均有卸卸载作用，弯弯矩图面积积的减小，跨跨越能力增增大，超静静定结构，温温度变化，混混凝土收缩缩徐变，地地基不均匀匀沉降影响响显著，对对地基要求求高，结构构刚度大，变变形小，动动力性能好好，主梁变变形挠曲线线平缓，有有利于高速速行车，适适于中等以以上跨径桥桥梁。 第六章1，弯梁桥桥的受力特特点有三点点： 1）
32、在在结果自重重作用下，除除支点截面面外，弯梁梁桥外边缘缘的挠度一一般大于内内边缘，而而且曲线半半径越小这这种差异越越明显。 2）在在自重和外外荷载作用用下，梁截截面产生弯弯矩的同时时，必然伴伴随产生“耦合扭矩矩”，即所称称为“弯一扭”耦合作用用。 3）对对于两端均均有抗扭支支座的弯梁梁桥，其外外弧侧的支支座反力一一般大于内内弧侧，曲曲率半径较较小时，内内弧侧还可可能出现负负反力。2，弯梁桥桥在平面内内的变形特特点： 1）由由于温度变变化和混凝凝土收缩引引起的水平平位移。 2）由由于预加力力和混凝土土徐变引起起的水平位位移。 3）弯弯梁桥的爬爬移。3，弯梁桥桥总体布置置和构造 1）弯弯梁桥的总总
33、体布置 2）弯弯梁桥的横横截面形式式 3）弯弯梁桥的构构造及布置置 4）弯弯梁桥的墩墩台形式 5）弯弯梁桥的支支座布置4，弯梁桥桥墩台形式式设计时要要考虑： 1）必必须配合支支座布置，合合理设计抗抗扭约束的的墩台； 2）弯弯梁桥内外外侧梁的受受力不均，在在设计中应应注意墩台台在横桥向向的受力不不均； 3）桥桥面上存在在离心力和和横向力矩矩作用，对对横向刚度度小的独柱柱墩构造，应应注意此项项作用的影影响。5，预应力力筋的布置置原则： 1）预预配索，参参照连续直直梁桥的方方法，按照照抵抗弯矩矩的要求计计算所需预预应力筋的的数量和线线形。 2）移移动抗弯预预应力筋，精精良抵消外外扭矩。 3）计计算剩
34、余扭扭矩和剩余余剪力，配配置局部预预应力筋或或普通钢筋筋。 4）全全桥预应力力效应校验验。6，公路与与公路的立立交分为： 1）分分离式立交交指的是是相交道路路相互跨越越，但相交交道路上的的车辆不能能转换道路路的交叉形形式； 2）互互通式立交交相交的的道路在主主交叉点以以分离式立立交跨越，而而相交道路路上的车辆辆可以通过过一定的连连接道路实实现各方向向的车辆转转移； 3）半半互通式立立交指立交交中只有部部分方向的的车辆可以以实现转移移的立交形形式。7，立交工工程中桥梁梁主要用于于：1）跨跨越线路；2）跨越越其他障碍碍物；3）代代替过高的的填方，做做 成高架架桥和高架架匝道。立交桥的特特点： 1）
35、基基本上是在在旱地修桥桥，一般很很少有水下下工程，下下部结构工工程施工相相对简单。 2）匝匝道高架桥桥的长度一一般较长，且且必须服从从匝道线形形的要求，因因而常常是是大量的弯弯、坡、斜斜桥，还可可能处于竖竖曲线上。 3）常常常是多层层的，因而而减少每一一层上部构构造的建筑筑高度具有有很大的经经济意义。 4）立立交桥往往往是一个线线路段的标标志性建筑筑，要充分分重视美观观的要求，为为此应力求求造型美观观，结构轻轻盈，城市市立交桥还还应特别注注意桥下净净空和透视视度。 5）立立交桥的结结构组成与与一般桥梁梁完全相同同，也是包包括上部结结构和下部部结构两大大部分。 第第七，八章章1，拱上建建筑上承式
36、式拱桥桥面面结构与联联结构造的的合称实腹式拱桥桥当桥面面系与主拱拱之间采用用实体填斜斜联结时空腹式拱桥桥当桥面面系与主拱拱之间采用用结构而非非实体填料料联结时。2，跨径是是桥梁上部部结构的重重要技术指指标。拱桥的标准准跨径一般般是指净跨跨径，而桥桥梁的标准准跨径指的的是墩到墩墩的中心距距。拱桥的净跨跨径每孔拱拱跨两个拱拱脚截面最最低点之间间的水平距距离。3，净失高高拱桥从从拱顶截面面下缘至相相邻拱脚截截面下缘最最低点之间间连线的垂垂直距离。失跨比失高与跨跨径之比，也也是净失高高与净跨径径之比。主拱的计算算跨径两相邻拱拱脚截面形形心之间连连线的垂直直距离。4.拱桥的的分类按拱上建筑筑形式分：实腹
37、拱和和空腹拱按行车道位位子分为：上承式，中中承式，下下承式按拱轴几何何特征分：圆弧拱，抛抛物线拱，悬悬链线拱。上承式 -行车道道系在拱肋肋之上。下承式拱桥桥由：拱肋肋，悬吊结结构，横向向联结系三三部分组成成。按结构体系系分：简单单体系拱桥桥，组合体体系拱桥，钢钢架系杠拱拱桥。按主拱的界界面形式分分为:1.板拱，22.肋拱，33.双曲拱拱，4.箱箱拱。简单体系的的拱桥分为为：三铰拱拱，二铰拱拱，无铰拱拱。三铰拱外外部静定结结构二铰拱外外部一次超超静定结构构无铰拱外外部三次超超静定结构构二、坦拱和和陡拱：常常将矢跨比比小于1/5的称为为坦拱，大大于或等于于1/5的的称为陡拱拱。5.拱梁组组合桥无推
38、力的的组合体系系拱桥主要要应用于下下承式拱桥桥，拱和梁梁在两端固固结，在中中间用吊杆杆连接，然然后简支于于桥梁墩台台上6.三铰拱拱的竖向反反力与简支支梁相同，但但在竖直荷荷载作用下下，三铰拱拱会产生水水平反力，二二简支梁中中没有水平平反力的存存在，就内内力而言，三三铰拱在竖竖直荷载作作用下所产产生的水平平反力引起起拱内力中中出现了轴轴力，同时时降低了弯弯矩与剪力力。7.钢架拱拱桥是在桁桁架拱，斜斜腿钢架等等基础上发发展起来的的，属于有有推力的高高次超静定定结构从抵抵御恒载水水平力的能能力来看，拱拱桥桥墩分分：普通墩墩和单向推推力墩（制制动墩）单单向推力墩墩的形式：悬臂墩，斜斜撑墩，重重力式单向
39、向推力墩。桥桥台的类型型：重力式式U形台，齿齿槛式桥台台，组合式式桥台，轻轻型桥台。8.拱桥上上部结构的的施工方法法：有支架架施工和无无支架施工工。无支架施工工：悬臂法法和转体法法。9.拱桥的的高程：桥桥面高程，拱拱顶地面高高程，起拱拱线高程，基基础底面高高程。拱桥桥面高高程：一方方面由两岸岸线路的纵纵断面设计计来控制，另另一方面还还要保证桥桥下净空能能满足泄洪洪或通航的的要求。10.均布布荷载作用用下的合理理拱轴线为为：二次抛抛物线均布径向荷荷载作用下下的合理拱拱轴线：圆圆弧线纯压拱：在在某种荷载载下任意截截面的弯矩矩均为零的的拱。合理拱轴线线：对于一一些特殊的的分布荷载载，可以求求出与荷载
40、载分布规律律有关的拱拱轴线，称称这条拱轴轴线为合理理拱轴线。拱轴线应用用：均布荷荷载作用下下的合理拱拱轴线为二二次抛物线线。荷载集集度随拱轴轴线高度变变化而变化化的合理拱拱轴线称为为悬链线。在在均布径向向荷载作用用下的合理理拱轴线位位圆弧拱。13，各种种桥梁介绍绍 1）梁梁桥是一种种在竖向荷荷载作用下下的水平反反力，以受受弯为主的的结构。由由于外力的的作用方向向与承重结结构的轴线线接近垂直直，故与同同样跨径的的其他结构构体系相比比，梁内产产生的弯矩矩最大，通通常需要抗抗弯能力强强的材料来来建造。 2）拱拱桥只要承承重结构式式拱圈或拱拱肋，这种种结构在竖竖向荷载作作用下，桥桥墩或桥台台将承受水水
41、平推力，同同时，这种种水平推力力将显著抵抵消荷载所所引起在拱拱圈内的弯弯矩作用。因因此，与同同跨径的梁梁相比，拱拱的弯矩和和挠度要小小的多，鉴鉴于拱桥的的承重结构构以受压为为主，通常常就可用抗抗压能力强强的圬工材材料和钢筋筋混凝土来来建造。 3）斜斜拉桥他是由承承压的塔，受受拉的索与与受压弯的的梁体组合合起来的一一种结构体体系。主要要承重的主主梁，由于于斜拉索将将主梁吊住住，使主梁梁变成多点点弹性支撑撑连梁工作作，并承受受斜拉索水水平分力世世家的压力力作用，有有此减小了了主梁截面面，使桥梁梁具有很大大的跨越能能力。 4）钢钢构桥主要承重重结构是梁梁或板和立立柱或竖墙墙整体结合合在一起的的钢架结
42、构构，梁和柱柱的链接处处具有很大大的刚性。在在竖向荷载载作用下，梁梁部主要受受弯，而在在柱脚处也也具有水平平反力，其其受力状态态介于桥梁梁与拱桥主主见。钢构构桥的跨中中正弯矩要要比一般梁梁桥小。 5）悬悬索桥通常由桥桥塔，锚碇碇，缆索，吊吊杆，加劲劲梁及索鞍鞍等主要部部分组成。主主缆广泛采采用高强度度钢丝编制制的钢缆，以以充分发挥挥其优异的的抗拉性能能，因此结结构自重较较轻。桥塔塔承受缆索索通过索鞍鞍传来的垂垂直荷载和和水平荷载载以及加劲劲梁支承载载塔身上的的反力，并并将各种荷荷载传递到到下部的塔塔墩和基础础。 6）混混凝土桥（钢筋筋混凝土桥桥 和 预应力混混凝土桥）它它们将抗压压性能好的的混
43、凝土和和抗拉能力力强的钢筋筋结合起来来，所建造造的桥梁具具有能就地地取材，施施工工业化化，耐久性性好，养护护费用低，适适应性抢整整体性能号号等特点。但但它与钢桥桥相比，自自重较大，跨跨径受到制制约，对于于预制的构构件，假设设难度大，对对于现浇的的混凝土桥桥施工周期期长，之家家和模板费费用较高。 7）钢钢桥钢材相相对于混凝凝土来说虽虽然重度大大，但其强强度搞，其其重度与强强度的比值值比混凝土土小得多，因因此构件的的自重轻，跨跨越能力强强，是大跨跨径桥梁的的理想材料料。 钢材主主要缺点是是易受腐蚀蚀，养护费费用高，尤尤其对于处处于易腐蚀蚀环境的桥桥梁。钢桥桥腐蚀，受受拉疲劳，受受压失稳是是其破坏的的最主要原原因，因此此，与混凝凝土桥梁相相比，钢桥桥的材料费费用与加工工费用高，虽虽然架设费费用可能会会低些，但但总体来说说往往还是是高于混凝凝土桥梁。 用于桥桥梁的钢材材主要有：钢板，型型钢，高强强度钢索。