《桥梁工程复习题[1]32646.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁工程复习题[1]32646.docx（23页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 第一章1、桥梁的组成部分及作用？ 上部结构-桥面铺装，桥面系，承重结构，连接部件；下部结构-桥墩，桥台，基础； 桥梁上上、下部部分结构构之间常常用 支支座 连连接。 支座：1） 支承上上部结构构，将荷荷载传给给墩台，22 ）将将上部结结构固定定在墩台台上，33） 保保证上部部结构的的伸缩、弯弯曲等变变形。 桥台：前端支支承桥跨跨，后端端与路基基衔接，起起着支挡挡台后路路基土并并把桥跨跨与路基基连接起起来的 作用。 桥墩：支承上上部结构构，将上上部结构构荷载传传至基础础。 基础：承受上上部结构构传来的的荷载，并并将它及及本身自自重传给给地基。 锥形护护坡：保保证迎水水部分路路堤边坡坡的稳定定。
2、2、桥梁的的分类： 按跨越越障碍分分类：跨跨河桥，跨跨谷桥，跨跨线桥（立立交桥），高高架桥。 按桥面面与桥跨跨结构的的相对位位置分类类：上承承式，下下承式，中中承式。 按平面面形状分分：正桥桥，斜桥桥，曲线线桥。 按用途途分：公公路桥，城城市桥，铁铁路桥，公公铁两用用桥，人人行桥，管管道桥，水水路桥，机机场跑道道 桥。 按其用用途与所所属管理理部门分分：公路路桥（交交通部门门）城市市桥(市市政），铁铁路桥和和其他桥桥（铁道道）。 按结构构类型分分：梁式式，拱式式，悬吊吊式。 按材料料分：混混凝土桥桥，钢桥桥，组合合桥与复复合桥，圬圬工桥 中承式式：一部部分桥面面在桥跨跨结构上上面，而而另一部部
3、分桥面面在桥跨跨结构下下面的。 斜桥：指桥轴轴线与桥桥台、桥桥墩或二二者不是是呈直角角相交的的桥梁。 曲线桥桥：桥梁梁轴线在在平面上上呈曲线线的桥称称为曲线线桥。 开启桥桥：将桥桥面高程程较低的的桥梁修修成可以以开启一一部分作作为通航航的。 组合桥桥：是指指主要受受力构件件的截面面上由两两种或两两种以上上材料组组成的桥桥梁。 复合桥桥：是指指桥梁主主要受力力构件在在长度方方向由两两种或两两种以上上不同材材料构成成的截面面组成的的 桥梁梁。3、桥梁作作用分为为：永久久作用，可可变作用用，偶然然作用 永久作作用：也也叫恒载载，它是是在结果果使用期期间，其其作用位位置和大大小，方方向不随随时间变变化
4、，或或其变化化与平均均值相比比可以忽忽略不计计的作用用。包括括：1 ）结果果自重，桥桥面铺装装及附属属设备的的自重，22） 结结构的预预加力，33） 土土的重力力及土地地侧压力力，4 ）水的的浮力，55 ）混混凝土收收缩及徐徐变作用用。 可变作作用：是是指结构构使用期期间，其其作用位位置与大大小，方方向随时时间变化化，且其其变化与与平均值值相比不可忽忽略的作作用（分分为 基基本可变变作用 和 其他他可变作作用 ） 偶然作作用：地地震作用用，和船船只，漂漂流物的的撞击作作用。4，公路桥桥梁承载载能力极极限状态态设计时时的作用用组合 承载能能力极限限状态：桥涵结结构或构构件达到到最大承承载能力力或
5、出现现不适于于继续承承载的变变形或变变位的状状态。（采采用基本本组合 和 偶然然组合 ） 基本组组合：它它是永久久作用的的设计值值与可变变作用的的设计值值效应组组合 偶然组组合：它它是永久久作用标标准值效效应与可可变作用用某种代代表值效效应，一一种偶然然作用标标准值效效应的组组合。公路桥梁正正常使用用极限状状态设计计 正常使使用极限限状态-桥涵涵结构或或构件达达到正常常使用或或耐久性性的某项项极限值值状态。（采采用 作作用短期期效应组组合 和 作用长长期效应应组合） 作用短短期效应应组合：它是永永久作用用标准值值效应与与可变作作用频遇遇值效应应相组合合。 作用长长期效应应组合：它是拥拥挤作用用
6、标准值值效应与与可变作作用永久久值效应应相结合合。5，公路桥桥梁作用用效应组组合的原原则 （1）只只有在结结构上可可能同时时出现的的作用，才才进行其其效应的的组合，当当结构或或结构构构件需作作不同受受力方向向验算时时，则应应以不同同方向的的最不利利的作用用效应进进行组合合， （2）当当可变作作用的出出现对结结构或结结构构件件产生有有利影响响时，该该作用不不应参与与组合，实实际不可可能同时时出现的的作用或或同时参参与组合合概率很很小的作作用，可可不考虑虑其作用用效应的的组合。 （3）施施工阶段段作用效效应的组组合，应应按照计计算需要要及结构构所处条条件而定定，结构构上的施施工人员员和施工工机具设
7、设备均应应作为临临时可在在加以考考虑。 （4）多多个偶然然荷载不不同时参参与组合合。6，对于上上部结构构，补强强及加固固的措施施 （1）增增加、更更换或更更改构件件支座。（22）减轻轻恒载。（33）应用用体外预预应力或或构件加加强或改改造结构构体系。（44）增大大桥梁纵纵桥向或或横桥向向的刚度度。7，桥面系系与支座座的检查查与养护护 （1）桥桥面铺装装，（22）桥面面板，（33）桥面面排水设设施，（44）人行行道，栏栏杆和护护栏的养养护（55）照明明与标志志的养护护，（66）伸缩缩缝的养养护，（77）支座座的养护护8，桥梁设设计中需需要进行行的资料料调查工工作 （1）调调查桥梁梁的使用用任务
8、（2）测测量桥位位附近的的地形 （3）探探测桥位位的地质质情况 （4）对对于跨河河桥梁，要要调查和和测量河河流的水水文情况况，为确确定桥梁梁的桥面面高程，跨跨径和基基础埋深深提供依依据 （5）对对于跨线线桥，则则需要调调查被交交叉道路路等级，宽宽度，净净空要求求和规划划路网情情况9，桥梁下下部结构构的选型型应遵守守的原则则： 安全耐耐久，满满足交通通要求，造造价低，维维修养护护少，预预制施工工方便，工工期短，与与周围环环境协调调，造型型美观等等原则，桥桥梁墩台台设计与与结构受受力有关关，与土土质构造造和地质质条件有有关，与与水文，流流速及河河床性质质有关。10，桥梁梁静载和和动载实实验 桥梁静
9、静载实验验-室室将静止止的荷载载作用在在桥梁上上的指定定位置，然然后对桥桥梁结构构的静力力位移，静静力应变变，裂缝缝等参量量进行测测试，从从而对桥桥梁结构构在荷载载作用下下的工作作性能及及使用能能力作出出评价的的一种荷荷载试验验。 桥梁动动载实验验-利利用某种种激振方方法激起起桥梁结结构的振振动，然然后测定定其固有有频率，阻阻尼比，振振型，动动力冲击击系数，行行车响应应等参量量，从而而判断桥桥梁结构构的整体体刚度，行行车性能能等。包包括两个个方面：（1）测测量移动动车辆荷荷载作用用下桥梁梁指定断断面上的的动应变变或指定定点的动动挠度， （22）测量量桥梁结结构的自自振特性性和动力力响应。11，
10、桥梁梁设计中中考虑的的各项要要求 （1）结结构尺寸寸和构造造上：在在强度方方面，足足够的安安全储备备；在刚刚度方面面，控制制变形；稳定性性方面，保保持原形形状和位位置的能能力 （2）使使用上的的要求：适用耐耐久 （3）经经济上的的要求：合理的的经济 （4）施施工上的的要求：技术先先进 （5）美美学和景景观上的的要求：美观12，设计计步骤：1） 前期研究一一般是在在规划的的基础上上，开展展预可行行性研究究和工程程可行性性研究。2） 初步设计：确定桥桥梁的设设计方案案（1）进一一步开展展水文、勘勘测工作作；（22）桥梁梁方案比比选；（33）科研研项目立立项；（44）施工工组织设计；（5）概概算3）
11、技术设设计（复复杂大桥桥）：进进一步深深化初步步设计：充分勘勘探、确确定细部部尺寸、截截面配筋筋、确定定施工方方法、调调整概算算。4）施工设设计：编编制施工工图、编编制工程程预算13、公路路城市桥桥梁汽车车荷载。公路桥梁汽汽车荷载载：分为为公路-级和公公路-级两两个等级级。高速速公路、一一级公路路上的桥桥梁，汽汽车荷载载等级采采用公路路-I级级；二、三三、四级级公路上上采用公公路-III级。城市桥梁汽汽车荷载载：分为为城-AA级和城城-B级级。汽车车荷载可可分为车车辆荷载载和车道道荷载。桥桥梁的横横隔梁、行行车道板板、桥台台或挡土土墙后土土压力的的计算应应采用车车辆荷载载。桥梁梁的主梁梁、主拱
12、拱和主桁桁架等的的计算应应采用车车道荷载载。当进进行桥梁梁结构计计算时不不得将车车辆荷载载和车道道荷载的的作用叠叠加。城-A车辆辆荷载的的标准载载重汽车车应采用用五轴式式货车加加载，总总重70000KKN，前前后轴距距18.0m，行行车限界界横向宽宽度为33.0mm。城-B级车车辆荷载载的标准准汽车应应采用三三轴式货货车加载载，总重重3000KN,前后轴轴距为44.8mm，行车车限界横横向宽度度为3.0m。 第第二章简答题:一、 桥面组成:公路桥桥面构造造包括行行车道铺铺装、排排水防水水系统、人人行道（或或安全带带）、缘缘石、栏栏杆、护护栏、照照明灯具具和伸缩缩缝等。二、 铁路桥面构构造通常常
13、包括钢钢轨、轨轨枕、道道石查、挡挡渣墙、泄泄水管、人人行道、栏栏杆、钢钢轨伸缩缩调节器器等。三、 公路桥面铺铺装是桥桥面中最最上层的的部分，又又称桥面面保护层层，是车车轮直接接作用的的部分，它它的主要要功能是是保护保保护桥梁梁主体结结构，承承受车轮轮的直接接磨损，防防止主梁梁遭受雨雨水的侵侵蚀，并并能对车车辆荷载载起一定定的分布布作用。1、支座的的分类1）、按变变形方向向：固定定支座、单单向活动动支座、多多向活动动支座。2）、按结结果形式式：弧形形支座、摇摇轴支座座、（车车昆）轴轴支座、板板式橡胶胶支座、四四氟板式式橡胶支支座、盆盆式橡胶胶支座、球球形支座座。3）按材料料：钢支支座、聚聚四氟乙
14、乙烯支座座、橡胶胶支座、混混泥土支支座、铅铅支座。4）简易支支座是指在在梁底和和墩台顶顶面之间间设置垫垫层来支支撑上部部结构的的支座。5）钢支座座靠钢部部件的滚滚动，摇摇动和滑滑动来完完成支座座的位移移和转动动的。2、固定支支座布置置的原则则1）对桥跨跨结构而而言，最最好使得得梁的下下缘在制制动力的的作用下下受压。2）对桥墩墩而言，最最好让制制动力的的方向指指向桥墩墩中心，使使墩顶圬圬工在制制动力作作用下受受压而不不受拉。3）对桥台台而言，最最好让制制动力的的方向指指向堤岸岸，使墩墩台顶部部圬工受受压，并并能平衡衡一部分分后台土土压力。3、支座及及其作用用和要求求桥梁支座是是连接桥桥梁上，下下
15、部结构构的重要要部件，它它是桥跨跨的支撑撑部分和和整个桥桥梁结构构的重要要组成部部分，其其主要功功能是将将上部结结构承受受的各种种荷载传传递给墩墩台，并并能适应应桥梁上上部结构构的变形形，使上上，下部部结构的的实际受受力情况况符合设设计的计计算图式式。要求：1）、应应具有足足够的承承载能力力，以保保证安全全可靠地地传递支支座反力力，2）、支支座对桥桥梁变形形的约束束应尽可可能小，以以适应梁梁体自由由伸缩及及转动的的需要，使使桥梁结结构实际际受力情情况与设设计计算算图式相相吻合，33）、支支座应便便于安装装，造价价经济，具具有相当当的使用用寿命，便便于维护护以及必必要时的的更换。作用在支座座上的
16、竖竖向力有有：结构构自重的的反力或或荷载的的支点反反力及其其影响力力。4、标示：包括交交通标志志和交通通标线。交通标志是用图图形符号号和文字字传递特特定信息息，用以以管理交交通，保保证交通通安全，协协助车辆辆顺利通通行的安安全措施施。（分分为：警警告标志志，禁令令标志和和指示标标志）辅助标志的的种类和和使用方方法有：表示时时间，表表示车辆辆种类，表表示区域域或距离离，表示示警告，禁禁令理由由及组合合辅助标标志等。交通标线是管制制和引导导交通的的安全措措施。包包括：路路面标线线，箭头头，文字字，立面面标记，凸凸起路标标和路边边线轮廓廓标等。5、公路桥桥面铺装装及其功功能和类类型公路桥面铺铺装是桥
17、桥面中最最上层的的部分，又又称桥面面保护层层，是车车轮直接接作用的的部分，主要功能：保护桥桥梁主体体结构，承承受车轮轮的直接接磨损，防防止主梁梁遭受雨雨水的侵侵蚀，并并能对车车辆集中中荷载起起一定的的分布作作用。分类：1）、普普通水泥泥混凝土土，2）、防防水混凝凝土，33）沥青青混凝土土6、为什么么设置伸伸缩缝及及伸缩缝缝满足的的使用要要求为了保证桥桥跨结构构在气温温变化，活活载作用用，混凝凝土收缩缩与徐变变等影响响下按静静力图式式自由的的变形，11）、能能保证结结构温度度变化所所引起的的伸缩变变形，22）、车车辆行驶驶时应能能平顺，不不打滑，无无无突跳跳，过大大的噪声声与振动动。3）、具具有
18、安全全排水防防水的构构造，防防止雨水水侵蚀，垃垃圾及泥泥土的堵堵塞对伸伸缩缝本本身以及及对桥面面一下支支座和其其他结构构的损坏坏，对功功能正常常发挥的的影响。同同时，伸伸缩缝还还要求具具有较强强的承受受车辆荷荷载的能能力，不不易损坏坏，有一一定的耐耐久性，便便于施工工安装，养养护维修修与更换换方便，经经济。7、伸缩缝缝的分类类伸缩缝按材材料来分分：充填填式伸缩缩缝，钢钢板伸缩缩缝，橡橡胶伸缩缩缝，组组合伸缩缩缝。充填式伸缩缩缝指在结结构预留留的缝中中填充能能适应变变形的材材料而形形成的伸伸缩缝，构构造简单单，适应应小伸缩缩量的伸伸缩缝。分分为暗缝缝和明缝缝。钢板伸缩缝缝适应与与中小伸伸缩缝，分
19、分为：滑滑板式和和梳齿式式。橡胶伸缩缝缝分为：条形和和板形。组合伸缩缝缝是一种种伸缩量量大，结结构较为为复杂，但但功能比比较完善善的一种种伸缩装装置。8、排水管管道原则则上不允允许现浇浇在混凝凝土内，因因为冬天天水管的的堵塞而而可能冻冻裂混凝凝土，而而应采用用在混凝凝土中预预留孔道道或埋入入直径较较大的套套管，然然后再设设置排水水沟管道道，一旦旦有损可可以及时时更换。9、在装配配式肋梁梁桥上，人人行道通通常都是是做成预预制块件件安装的的，预制制块件分分为：整整体式和和块件式式。安装装方式：悬臂式式和搁置置式。 第三章章 1、截面面主要类类型：从从梁的截截面形式式来区分分，混凝凝土简支支梁桥可可
20、以分为为三种类类型：板板桥、肋肋板梁桥桥、和箱箱形梁桥桥。 桥墩的类型型与构造造：桥墩墩的常见见形式有有重力式式桥墩和和轻型桥桥墩，其其中轻型型桥墩中中又包括括空心式式墩、柔柔性墩、桩桩式墩等等多种形形式。 桥台的的常见形形式有重重力式桥桥台、轻轻型桥台台、框架架式桥台台、组合合式桥台台等。重重力式桥桥台主要要靠自重重来平衡衡台后的的土压力力2、与简支支梁桥相相比，组组合连续续梁桥的的设计要要考虑 1,中中支点负负弯矩区区段，混混凝土翼翼板受拉拉 2，中中支点截截面弯矩矩，剪力力都最大大，受力力复杂 3中支支点梁段段的钢梁梁受压存存在这稳稳定问题题3、重力式式桥墩计计算中，可可拟定以以下几种种
21、可能组组合 1在桥桥墩各截截面上可可能产生生的最大大竖向力力的情况况进行组组合 2按各各截面在在顺桥向向上可能能产生的的最大偏偏心和最最大弯矩矩的情况况进行组组合 3按各各截面在在横桥向向上可能能产生的的最大偏偏心和最最大弯矩矩的情况况进行组组合4、简支桥桥梁，常常用的施施工方法法有：11就地现现浇法22预制安安装法 就地现浇浇法通过直直接在主主梁下部部搭设支支架，作作为工作作平台，然然后在其其上面立立模浇筑筑梁体结结构 预制安装装法将桥跨跨结构划划分成若若干个独独立的构构件，放放在桥位位附近专专门的预预制场或或者工厂进行成批批制作然然后将这这些构件件适时的的运到桥桥孔处安安装就位位5、就地现
22、现浇施工工过程 1支架（梁梁式支架架，立柱柱式支架架，梁柱柱支架）22，模板板 3钢钢筋骨架架 4浇注及及振捣混混凝土（包包括：混混凝土搅搅拌，混混凝土运运输，浇浇筑混凝凝土，振振捣密室室） 养护及拆拆模6、与同等等跨度的的钢筋混混凝土梁梁相比，预预应力混混凝土梁梁的主要要不同在在于：截截面尺寸寸小，高高跨比减减小，为为了满足足预应力力钢筋的的布置和和承载要要求，梁梁肋下部部通常加加宽做成成马蹄形形，在靠靠近支点点处腹板板也要加加厚至与与马蹄同同宽 第第四章1、偏心压压力法的的基本假假定：在在车辆荷荷载作用用下，中中间横隔隔梁可看看作一根根刚度无无穷大的的刚性梁梁，横隔隔梁全长长呈直线线分布，
23、忽忽略主梁梁抗扭刚刚度的影影响，即即不计入入主梁对对横隔梁梁的抵抗抗扭矩。（刚刚性横梁梁法）。一、 荷载横向分分布计算算原理：荷载横横向分布布计算所所针对的的荷载主主要是活活载，因因此又叫叫做活载载横向分分布计算算。在桥桥梁设计计中，横横向按照照最不利利位置布布载，就就可求得得桥梁所所受的最最大荷载载Pmmax，定定义Pmaxx=m*P（PP为轴重重），则则m就称称为活载载横向分分布系数数，它表表示某根根主梁所所承担的的最大荷荷载是各各个轴重重的倍数数（通常常小于11）。 二、 目前常用的的荷载横横向分布布计算方方法有：（1）杠杠杆原理理法。把把横向结结构（桥桥面板和和横隔梁梁）视作作在主梁梁
24、上断开开而简支支在其上上的简支支梁。（22）刚性性横梁法法。把横横隔梁视视作刚性性极大的的梁，也也称偏心心受压法法。当计计及主梁梁抗扭刚刚度影响响时，此此法又称称为修正正刚性横横梁法。（33）铰接接板（梁梁）法。把把相邻板板（梁）之之间视为为铰接，只只传递剪剪力。（44）刚接接梁法。把把相邻主主梁之间间视为刚刚性连接接，即传传递剪力力和弯矩矩。（55）比拟拟正交异异性板法法。将主主梁和横横隔梁的的刚度换换算为两两向刚度度不同的的比拟弹弹性平板板来求解解，并用用适用的的曲线图图表进行行.3、桥梁挠挠度产生生的原因因永久作用挠挠度和可可变作用用挠度永久作用挠挠度（包包括：结结构自重重，桥面面铺装及
25、及附属设设施的重重力，预预应力，混混凝土徐徐变和收收缩作用用）是恒恒久存在在的，其其产生的的挠度和和持续时时间有关关，还可可以分为为短期挠挠度和长长期挠度度。可变作用挠挠度是临临时出项项的，在在最不利利的荷载载位置，挠挠度达到到最大值值，随着着汽车的的移动，挠挠度逐渐渐减小，一一旦汽车车驶离桥桥梁，挠挠度就会会消失。4、剪力滞滞后现象象实际上，由由于箱梁梁腹板的的存在，剪剪应力在在顶、底底板上的的分布是是不均匀匀的，由由于顶，底底板均会会发生剪剪切变形形，剪应应力在向向远离腹腹板方向向的传递递过程中中，会引引起弯曲曲时远离离腹板的的顶、底底板之纵纵向位移移滞后于于近腹板板处地纵纵向位移移，其弯
26、弯曲正应应力沿梁梁宽方向向不均匀匀分布，腹腹板处最最大、远远离腹板板逐渐较较小，这这种现象象称之为为“剪力滞滞后现象象”。第五章1、连续梁梁的立面面布置包包括：体体系的安安排，结结构的分分跨，梁梁高的选选择以及及相应下下部结构构和基础础形式确确定。2、预应力力混凝土土连续梁梁与连续续钢桥的的截面选选择依据据：桥梁梁的跨度度，宽度度，梁高高，支承承体系，施施工方法法。3、连续梁梁或连续续钢构桥桥施工方方法：立立支架就就地现浇浇，悬臂臂浇筑，顶顶推，用用滑模逐逐跨现浇浇施工。4、与简支支体系相相比较，悬悬臂与连连续体系系可以减减小跨内内弯矩的的绝对值值，降低低主梁的的高度，从从而减少少材料的的用量
27、和和结构的的自重，而而结构自自重的降降低又进进一步减减小了恒恒载的内内力悬臂梁桥与与多孔简简支梁桥桥相比，另另一重要要特点：从桥的的立面上上看，在在桥墩上上只需设设置一排排沿墩中中心布置置的支座座，从而而可相应应的减小小桥墩尺尺寸。5、施工方方法 （11）预制制装配整体体施工法法：基本本构思，将将整根连连续梁按按起吊安安装设备备的能力力先分段段预制，然然后用各各种安装装方法将将预制构构件安装装至墩，台台或者轻轻型的临临时支架架上，在在现浇接接头混凝凝土，最最后通过过张拉部部分预应应力筋，使使梁体集集整成连连续体系系。 （22）悬臂臂施工法法指梁梁部施工工从桥中中间墩处处开始，按按对称方方式逐步
28、步接长，悬悬出梁段段直至合合龙的施施工方法法。 （33）移动动模架施施工法基本本构思：将机械械化的支支架和模模板支承承杂在长长度稍大大于两跨跨，前端端作导梁梁用的承承载梁上上，然后后在桥跨跨内进行行现浇施施工，待待混凝土土达到一一定强度度后脱模模，并将将整孔模模架沿导导梁前移移至下一一浇筑桥桥孔，如如此有节节奏的逐逐步推进进直至全全桥施工工完成。 （44）顶推推施工法法沿桥桥纵轴方方向的台台后开辟辟预制场场地，分分节段浇浇筑或拼拼装混凝凝土梁身身，并用用纵向预预应力筋筋练成整整体，然然后通过过水平液液压千斤斤顶施力力，借助助不锈钢钢板与四四氟乙烯烯模压板板特制的的滑动装装置，将将梁逐段段想对岸
29、岸顶进，就就位后落落梁，正正式更换换支座，完完成桥梁梁施工。6、预应力力筋布置置原则： (11)应选选择适当当的预应应力束筋筋形式和和锚具形形式。 （22）应考考虑施工工方便，尽尽可能少少的切断断预应力力钢筋。 （33）符合合结构受受力的特特点，既既满足施施工阶段段受力要要求，又又满足成成桥后使使用阶段段各种荷荷载组合合下的受受力要求求，既要要考虑结结构在使使用阶段段的弹性性受力状状态的需需要，也也要考虑虑到结构构在破坏坏阶段时时的需要要，并注注意避免免在超静静定结构构体系中中引起过过大的结结构次内内力。 （44）考虑虑材料经经济指标标的先进进性，预预应力束束筋在结结构横断断面上布布置要考考虑
30、剪力力滞效应应。 （55）避免免使用多多次反向向曲率的的连续束束，以降降低摩阻阻损失。7、T形钢钢构桥的的力学特特点 （11）支点点负弯矩矩、跨中中正弯矩矩小，跨跨越能力力大 （22）施工工阶段和和成桥运运营阶段段受力状状态一致致，适宜宜悬臂施施工法 （33）墩柱柱-侧桥桥跨布载载时，墩墩柱承受受较大不不平衡力力矩，墩墩柱尺寸寸较大8、变截面面梁合理理性 （11）对恒恒载引起起的截面面内力影影响不大大 （22）与桥桥下通航航净空要要求无妨妨害 （33）能适适应抵抗抗支点处处很大剪剪力的要要求 （44）是连连续体系系梁桥比比简支梁梁桥、悬悬臂梁跨跨越能力力大的原原因 （55）外形形美观二、变截面
31、面连续梁梁p1773当桥跨增大大时，在在荷载作作用下，连连续梁桥桥的中间间支点截截面处将将承受较较大的负负弯矩。从从绝对值值来看，支支点负弯弯矩远大大于跨中中正弯矩矩。这样样，采用用变截面面梁（支支点处梁梁高增大大，跨中中处梁高高减少，其其间按曲曲线或折折线过渡渡），更更能适应应结构的的内力分分布规律律，这种种连续梁梁桥称为为变截面面连续梁梁桥。另另一方面面，大跨跨连续梁梁常采用用悬臂法法施工，而而变截面面梁的受受力状态态又与其其施工时时的内力力状态基基本吻合合。因此此，尽管管变截面面梁在构构造和施施工上要要复杂一一些，但但其在外外形和谐谐、节省省材料并并可增大大桥下净净空，常常常是较较大跨度
32、度梁桥的的优选截截面形式式。9、悬臂梁梁桥 主要要类型：单悬臂臂梁桥、双双悬臂梁梁桥、多多孔悬臂臂梁桥、带带挂孔的的T形悬悬臂梁桥桥 受力力特点：在恒载载作用下下，支点点负弯矩矩的卸载载作用使使跨中弯弯矩大大大减小 活活载作用用于挂梁梁时，由由于支承承跨径较较小，而而使得跨跨中正弯弯矩较小小活载作用于于锚跨时时，没有有卸载作作用 体系优优点：静静定结构构，可用用于地基基较差的的条件 体系缺缺点：构构造复杂杂，行车车条件不不好，跨跨中牛腿腿、伸缩缩缝易于于损坏 钢筋筋混凝土土悬臂梁梁桥，容容易在梁梁顶产生生裂缝 预应应力混凝凝土悬臂臂梁桥采采用节段段悬臂施施工时，必必须采用用临时固固定措施施10
33、、连续续体系梁梁桥 体系系特点：由于支支点负弯弯矩的卸卸载作用用，跨中中正弯矩矩大大减减小，恒恒载、活活载均有有卸载作作用，弯弯矩图面面积的减减小，跨跨越能力力增大，超超静定结结构，温温度变化化，混凝凝土收缩缩徐变，地地基不均均匀沉降降影响显显著，对对地基要要求高，结结构刚度度大，变变形小，动动力性能能好，主主梁变形形挠曲线线平缓，有有利于高高速行车车，适于于中等以以上跨径径桥梁。 第六六章1，弯梁桥桥的受力力特点有有三点： 1）在在结果自自重作用用下，除除支点截截面外，弯弯梁桥外外边缘的的挠度一一般大于于内边缘缘，而且且曲线半半径越小小这种差差异越明明显。 2）在在自重和和外荷载载作用下下，
34、梁截截面产生生弯矩的的同时，必必然伴随随产生“耦合扭扭矩”，即所所称为“弯一扭扭”耦合作作用。 3）对对于两端端均有抗抗扭支座座的弯梁梁桥，其其外弧侧侧的支座座反力一一般大于于内弧侧侧，曲率率半径较较小时，内内弧侧还还可能出出现负反反力。2，弯梁桥桥在平面面内的变变形特点点： 1）由由于温度度变化和和混凝土土收缩引引起的水水平位移移。 2）由由于预加加力和混混凝土徐徐变引起起的水平平位移。 3）弯弯梁桥的的爬移。3，弯梁桥桥总体布布置和构构造 1）弯弯梁桥的的总体布布置 2）弯弯梁桥的的横截面面形式 3）弯弯梁桥的的构造及及布置 4）弯弯梁桥的的墩台形形式 5）弯弯梁桥的的支座布布置4，弯梁桥
35、桥墩台形形式设计计时要考考虑： 1）必必须配合合支座布布置，合合理设计计抗扭约约束的墩墩台； 2）弯弯梁桥内内外侧梁梁的受力力不均，在在设计中中应注意意墩台在在横桥向向的受力力不均； 3）桥桥面上存存在离心心力和横横向力矩矩作用，对对横向刚刚度小的的独柱墩墩构造，应应注意此此项作用用的影响响。5，预应力力筋的布布置原则则： 1）预预配索，参参照连续续直梁桥桥的方法法，按照照抵抗弯弯矩的要要求计算算所需预预应力筋筋的数量量和线形形。 2）移移动抗弯弯预应力力筋，精精良抵消消外扭矩矩。 3）计计算剩余余扭矩和和剩余剪剪力，配配置局部部预应力力筋或普普通钢筋筋。 4）全全桥预应应力效应应校验。6，公
36、路与与公路的的立交分分为： 1）分分离式立立交指的是是相交道道路相互互跨越，但但相交道道路上的的车辆不不能转换换道路的的交叉形形式； 2）互互通式立立交相交的的道路在在主交叉叉点以分分离式立立交跨越越，而相相交道路路上的车车辆可以以通过一一定的连连接道路路实现各各方向的的车辆转转移； 3）半半互通式式立交指立立交中只只有部分分方向的的车辆可可以实现现转移的的立交形形式。7，立交工工程中桥桥梁主要要用于：1）跨跨越线路路；2）跨跨越其他他障碍物物；3）代代替过高高的填方方，做 成高架架桥和高高架匝道道。立交桥的特特点： 1）基基本上是是在旱地地修桥，一一般很少少有水下下工程，下下部结构构工程施施
37、工相对对简单。 2）匝匝道高架架桥的长长度一般般较长，且且必须服服从匝道道线形的的要求，因因而常常常是大量量的弯、坡坡、斜桥桥，还可可能处于于竖曲线线上。 3）常常常是多多层的，因因而减少少每一层层上部构构造的建建筑高度度具有很很大的经经济意义义。 4）立立交桥往往往是一一个线路路段的标标志性建建筑，要要充分重重视美观观的要求求，为此此应力求求造型美美观，结结构轻盈盈，城市市立交桥桥还应特特别注意意桥下净净空和透透视度。 5）立立交桥的的结构组组成与一一般桥梁梁完全相相同，也也是包括括上部结结构和下下部结构构两大部部分。 第第七，八八章1，拱上建建筑上承式式拱桥桥桥面结构构与联结结构造的的合称
38、实腹式拱桥桥当桥桥面系与与主拱之之间采用用实体填填斜联结结时空腹式拱桥桥当桥桥面系与与主拱之之间采用用结构而而非实体体填料联联结时。2，跨径是是桥梁上上部结构构的重要要技术指指标。拱桥的标准准跨径一一般是指指净跨径径，而桥桥梁的标标准跨径径指的是是墩到墩墩的中心心距。拱桥的净跨跨径每孔拱拱跨两个个拱脚截截面最低低点之间间的水平平距离。3，净失高高拱桥桥从拱顶顶截面下下缘至相相邻拱脚脚截面下下缘最低低点之间间连线的的垂直距距离。失跨比失高与与跨径之之比，也也是净失失高与净净跨径之之比。主拱的计算算跨径两相相邻拱脚脚截面形形心之间间连线的的垂直距距离。4.拱桥的的分类按拱上建筑筑形式分分：实腹腹拱
39、和空空腹拱按行车道位位子分为为：上承承式，中中承式，下下承式按拱轴几何何特征分分：圆弧弧拱，抛抛物线拱拱，悬链链线拱。上承式 -行车车道系在在拱肋之之上。下承式拱桥桥由：拱拱肋，悬悬吊结构构，横向向联结系系三部分分组成。按结构体系系分：简简单体系系拱桥，组组合体系系拱桥，钢钢架系杠杠拱桥。按主拱的界界面形式式分为:1.板板拱，22.肋拱拱，3.双曲拱拱，4.箱拱。简单体系的的拱桥分分为：三三铰拱，二二铰拱，无无铰拱。三铰拱外外部静定定结构二铰拱外外部一次次超静定定结构无铰拱外外部三次次超静定定结构二、坦拱和和陡拱：常将矢矢跨比小小于1/5的称称为坦拱拱，大于于或等于于1/55的称为为陡拱。5.
40、拱梁组组合桥无推力力的组合合体系拱拱桥主要要应用于于下承式式拱桥，拱拱和梁在在两端固固结，在在中间用用吊杆连连接，然然后简支支于桥梁梁墩台上上6.三铰拱拱的竖向向反力与与简支梁梁相同，但但在竖直直荷载作作用下，三三铰拱会会产生水水平反力力，二简简支梁中中没有水水平反力力的存在在，就内内力而言言，三铰铰拱在竖竖直荷载载作用下下所产生生的水平平反力引引起拱内内力中出出现了轴轴力，同同时降低低了弯矩矩与剪力力。7.钢架拱拱桥是在在桁架拱拱，斜腿腿钢架等等基础上上发展起起来的，属属于有推推力的高高次超静静定结构构从抵御御恒载水水平力的的能力来来看，拱拱桥桥墩墩分：普普通墩和和单向推推力墩（制制动墩）单
41、单向推力力墩的形形式：悬悬臂墩，斜斜撑墩，重重力式单单向推力力墩。桥桥台的类类型：重重力式UU形台，齿齿槛式桥桥台，组组合式桥桥台，轻轻型桥台台。8.拱桥上上部结构构的施工工方法：有支架架施工和和无支架架施工。无支架施工工：悬臂臂法和转转体法。9.拱桥的的高程：桥面高高程，拱拱顶地面面高程，起起拱线高高程，基基础底面面高程。拱桥桥面高高程：一一方面由由两岸线线路的纵纵断面设设计来控控制，另另一方面面还要保保证桥下下净空能能满足泄泄洪或通通航的要要求。10.均布布荷载作作用下的的合理拱拱轴线为为：二次次抛物线线均布径向荷荷载作用用下的合合理拱轴轴线：圆圆弧线纯压拱：在在某种荷荷载下任任意截面面的
42、弯矩矩均为零零的拱。合理拱轴线线：对于于一些特特殊的分分布荷载载，可以以求出与与荷载分分布规律律有关的的拱轴线线，称这这条拱轴轴线为合合理拱轴轴线。拱轴线应用用：均布布荷载作作用下的的合理拱拱轴线为为二次抛抛物线。荷荷载集度度随拱轴轴线高度度变化而而变化的的合理拱拱轴线称称为悬链链线。在在均布径径向荷载载作用下下的合理理拱轴线线位圆弧弧拱。13，各种种桥梁介介绍 1）梁梁桥是一种种在竖向向荷载作作用下的的水平反反力，以以受弯为为主的结结构。由由于外力力的作用用方向与与承重结结构的轴轴线接近近垂直，故故与同样样跨径的的其他结结构体系系相比，梁梁内产生生的弯矩矩最大，通通常需要要抗弯能能力强的的材
43、料来来建造。 2）拱拱桥只要承承重结构构式拱圈圈或拱肋肋，这种种结构在在竖向荷荷载作用用下，桥桥墩或桥桥台将承承受水平平推力，同同时，这这种水平平推力将将显著抵抵消荷载载所引起起在拱圈圈内的弯弯矩作用用。因此此，与同同跨径的的梁相比比，拱的的弯矩和和挠度要要小的多多，鉴于于拱桥的的承重结结构以受受压为主主，通常常就可用用抗压能能力强的的圬工材材料和钢钢筋混凝凝土来建建造。 3）斜斜拉桥他是是由承压压的塔，受受拉的索索与受压压弯的梁梁体组合合起来的的一种结结构体系系。主要要承重的的主梁，由由于斜拉拉索将主主梁吊住住，使主主梁变成成多点弹弹性支撑撑连梁工工作，并并承受斜斜拉索水水平分力力世家的的压
44、力作作用，有有此减小小了主梁梁截面，使使桥梁具具有很大大的跨越越能力。 4）钢钢构桥主要要承重结结构是梁梁或板和和立柱或或竖墙整整体结合合在一起起的钢架架结构，梁梁和柱的的链接处处具有很很大的刚刚性。在在竖向荷荷载作用用下，梁梁部主要要受弯，而而在柱脚脚处也具具有水平平反力，其其受力状状态介于于桥梁与与拱桥主主见。钢钢构桥的的跨中正正弯矩要要比一般般梁桥小小。 5）悬悬索桥通常常由桥塔塔，锚碇碇，缆索索，吊杆杆，加劲劲梁及索索鞍等主主要部分分组成。主主缆广泛泛采用高高强度钢钢丝编制制的钢缆缆，以充充分发挥挥其优异异的抗拉拉性能，因因此结构构自重较较轻。桥桥塔承受受缆索通通过索鞍鞍传来的的垂直荷
45、荷载和水水平荷载载以及加加劲梁支支承载塔塔身上的的反力，并并将各种种荷载传传递到下下部的塔塔墩和基基础。 6）混混凝土桥桥（钢钢筋混凝凝土桥 和 预应力力混凝土土桥）它它们将抗抗压性能能好的混混凝土和和抗拉能能力强的的钢筋结结合起来来，所建建造的桥桥梁具有有能就地地取材，施施工工业业化，耐耐久性好好，养护护费用低低，适应应性抢整整体性能能号等特特点。但但它与钢钢桥相比比，自重重较大，跨跨径受到到制约，对对于预制制的构件件，假设设难度大大，对于于现浇的的混凝土土桥施工工周期长长，之家家和模板板费用较较高。 7）钢钢桥钢材相相对于混混凝土来来说虽然然重度大大，但其其强度搞搞，其重重度与强强度的比比值比混混凝土小小得多，因因此构件件的自重重轻，跨跨越能力力强，是是大跨径径桥梁的的理想材材料。 钢材主主要缺点点是易受受腐蚀，养养护费用用高，尤尤其对于于处于易易腐蚀环环境的桥桥梁。钢钢桥腐蚀蚀，受拉拉疲劳，受受压失稳稳是其破破坏的最最主要原原因，因因此，与与混凝土土桥梁相相比，钢钢桥的材材料费用用与加工工费用高高，虽然然架设费费用可能能会低些些，但总总体来说说往往还还是高于于混凝土土桥梁。 用于桥桥梁的钢钢材主要要有：钢钢板，型型钢，高高强度钢钢索。