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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.我国轿车工工业的产产业组织织分析干春晖 戴戴榕 李李素荣联系地址：上海市市国定路路7777号上海海财经大大学科研研处（22004433）电话：866-211-65590336911 传传真：886-221-66565517554E-maiil: chhhgssinaa.coom 或或 gaanchhhhhotmmaill.coom个人主页：htttp:/2002年年6月我国轿车工工业的产产业组织织分析干春晖 戴戴榕 李李素荣（上海财经经大学国国际工商商管理学
2、学院，上上海市 20004333）摘 要 本本文以产产业组织织理论中中哈佛学学派的SSCP范范式为基基本分析析框架，考考察我国国轿车工工业的产产业组织织状况。认认为其市市场结构构为基于于政府规规制的寡寡占型结结构，纵纵向一体体化程度度较高；市场行行为体现现为更多多的合作作性而非非竞争性性，但是是，在入入世后竞竞争有加加剧的趋趋势；而而相应的的市场绩绩效为相相对效率率低下，技技术进步步和产品品创新乏乏力，但但是各寡寡头厂商商仍可以以维持较较高的利利润率。最最后在此此基础上上，提出出了一些些产业组组织政策策建议。关键词 轿轿车工业业；市场场结构；市场行行为；市市场绩效效轿车工业作作为一项项产业关关
3、联度很很高的产产业，对对我国的的产业发发展具有有重要的的带动作作用。近年来来市场环环境的变变化使中中国轿车车产业面面临重大大转折，而而当前国国内关于于轿车工工业的产产业组织织结构、厂厂商行为为方面的的文章大大都是从从某一具具体方面面加以阐阐述的，缺缺乏从市市场结构构、市场场行为和和市场绩绩效角度度的全面面分析。本本文对轿轿车工业业的产业业组织状状况进行行了较为为系统的的分析，试试图得出出较为全全面的产产业组织织评判。一、市场结结构我国轿车工工业的市市场结构构是寡占占型的，集集中度和和纵向一一体化程程度较高高，产业业内绝大大部分厂厂商没有有实现规规模经济济，行政政性限制制构成了了主要的的进入壁壁
4、垒。1、集中度度市场集中度度反映某某一市场场卖者或或买者的的规模结结构，本本文选用用绝对集集中度指指标和HHHI指指数来衡衡量卖方方市场集集中度。表1 20000年年及20001年年轿车生生产企业业的市场场占有率率排名厂 商2000年年市场占占有率2000年年HHII厂商2001年年1-111月市市场占有有率2001年年1-111月HHHI1上海大众36.300%1317.69上海大众33.788%1141.092一汽大众18.166%329.779一汽大众17.399%302.4413天津汽车14.699%215.880天津汽车10.122%102.4414神龙富康8.49%72.088上海
5、通用7.49%56.1005长安汽车7.67%58.833神龙富康7.33%53.7336广州本田5.26%27.677广州本田7.11%50.5557上海通用4.98%24.800长安汽车6.12%37.4558一汽轿车2.49%6.20一汽轿车2.86%8.18资料来源：根据全全国汽车车市场预预测分析析系统信信息专刊刊有关关数据计计算，220011年数据据只包括括1月至至11月月。表1显示，220000年前三三位厂商商的市场场集中度度CR33为699.155%，前前四位厂厂商的市市场集中中度CRR4为777.644%。贝贝恩曾将将集中类类型分成成6个等等级贝恩 ：产业组织论，丸善，1981
6、年版，根根据此标标准，220000年轿车车市场属属于极高高寡占型型市场结结构。220011年1月月11月月CR33为611.299%，CCR4为688.788%，属属于高中中寡占型型。总体体来看，我我国的轿轿车产业业的市场场集中度度是很高高的。一一般而言言，发达达国家的的轿车工工业也都都是寡占占型的，但但是我国国的此种种市场结结构与一一般模式式还有如如下不同同：其一，这种种高度寡寡占型的的市场结结构不是是充分的的市场竞竞争的结结果，政政策性的的进入壁壁垒是造造成轿车车产业市市场集中中度颇高高的主要要原因。我我国的轿轿车工业业起步于于19557年，没没有经历历过充分分的市场场竞争，较较高的市市场
7、集中中度靠行行政性的的进入壁壁垒来维维系。行行政性进进入壁垒垒不但限限制了新新企业的的进入，也也限制了了现有企企业产品品的门类类，使得得轿车产产业的集集中度高高于整个个汽车行行业总体体水平。其二，我国国的轿车车产业是是处于一一种较封封闭市场场逐渐向向开放市市场过渡渡下的寡寡头结构构。我国国轿车的的进口量量19999年和和20000年分分别为1199553辆和和210036辆辆，只占占全年轿轿车销量量的3.5%和和3.445%，可可见进口口对国内内轿车工工业的影影响比较较小。但但是这一一局面随随着关税税的降低低和配额的取取消会有有所改变变。20001年年1月11日，33升以上上轿车关关税从110
8、0%降到880%，33升以下下轿车关关税从880%降降到700%，结结果20001年年1月到到11月月轿车进进口量剧剧增为4445778量，占占同期国国内轿车车销量的的6.779%。其三，轿车车市场结结构的地地区化差差异明显显。轿车车制造厂厂所在地地区的份份额较高高。这是是因为各各轿车厂厂商与政政府有着着天然的的“亲缘关关系”，厂商商可通过过地方政政府筑起起强大的的行政壁壁垒，保保护当地地轿车市市场，削削弱了竞竞争。例例如，上上海地区区出租车车市场990以以上是桑桑塔纳轿轿车，天天津地区区出租车车市场990是是夏利。一一方面是是生产厂厂商与销销售地点点近，运运输成本本低造成成，另一一方面地地方
9、政府府对本地地产品给给予的优优惠政策策，对于于外地产产品给予予“封杀”或设置置很高的的进入壁壁垒。表2 中国国轿车产产业的集集中度变变化年份199319941995199619971998199920002001CR3 80.884.582.687.381.883.078.84469.15561.299资料来源：根据中中国汽车车工业年年鉴11994420000年年及全全国汽车车市场预预测分析析系统信信息专刊刊的有有关数据据计算，其其中20001年年为1月月11月月份的数数据。从表2可看看出，中中国轿车车产业的的集中度度一直较较高。从从1993319996年年间呈上上升趋势势，这主主要是由由于1
10、9994年年我国颁颁布了汽汽车工业业产业政政策，对对新设立立的轿车车厂商进进行严格格的审批批控制，这这期间仅仅批准几几家企业业生产轿轿车。在在此期间间，由于于上海桑桑塔纳具具有先动动优势（First Mover Advantage），产量稳步提升，市场占有率远高于其他厂商。1996年后，随着新厂商的进入和原有厂商竞争程度的加剧，中国轿车产业的集中度呈下降趋势。综合考虑政策的因素和市场竞争的充分发展，可以预见轿车产业的市场集中度将经历一个“U”型变化过程。即整个轿车产业经过重组整合，最终还会走向高集中度。但是这种高集中度与以往的靠行政手段维持的较高集中度有本质的不同。2、纵向一一体化我国轿车零零
11、部件企企业受国国内整车车高国产产化率配配套政策策的影响响，主要要面向国国内市场场，在企企业组织织形式上上，普遍遍采取零零部件生生产与整整车生产产集中于于一个集集团，零零部件生生产主要要满足本本集团内内部整车车生产需需要的方方式，其其基本构构架形似似一个箭箭靶。靶靶心为整整车生产产企业，第第二环为为核心零零部件企企业，第第三环是是骨干零零部件企企业，第第四环是是协作企企业。目目前这种种按整车车系统配配套的体体系正在在被打破破。从全全球的眼眼光来看看，中国国轿车零零部件厂厂商规模模偏小，远远未实现现规模经经济。而而通用零零部件增增加并出出现系统统集成化化趋势，将将促进世世界零部部件产业业对规模模效
12、益和和全球化化的追求求，我国国轿车产产业现有有的纵向向一体化化的模式式不能适适应这一一趋势的的要求。 3、规模经经济规模经济是是轿车工工业的核核心问题题，离开开了规模模经济，汽汽车工业业发展的的许多问问题都不不能得到到正确的的解释。国国外的一一些学者者曾估算算过汽车车工业的的MESS，但是是由于中中外技术术条件不不同、经经济条件件不同、产产品不同同,这些成成果并不不能简单单地运用用于中国国现实的的轿车市市场，国务院发展展研究中中心19990利利用会计计法计算算出轿车车的“MESS”为年产产30万万辆。随随着汽车车制造技技术的发发展（模模块化生生产、共共用生产产平台）等等，市场场竞争格格局的变变
13、化，MMES有有上升的的趋势。目目前，各各主要轿轿车厂商商的整车车生产能能力分别别如下：桑塔纳纳，300万辆；小红旗旗，7万万辆；奥奥迪，33万辆；捷达、富富康、夏夏利，115万辆辆；切诺诺基，55万辆；长安奥奥拓，110万辆辆。1 资料来源：中国汽车工业年鉴（2000）可见见，我国国轿车厂厂家基本本上没有有达到MMES。既然规模经经济能够够带来成成本的下下降和利利润空间间的上升升，国内内的厂商商为何没没有动力力去扩大大生产能能力呢？研究中中国轿车车工业规规模经济济，有一一个问题题值得特特别注意意：市场场容量对对规模经经济的影影响。发发达国家家研究汽汽车工业业的规模模经济，大大都隐含含着这样样
14、一个前前提，即即市场需需求没有有约束这这个前提提在中国国目前来来看不成成立。轿轿车刚刚刚步入家家庭，政政府对轿轿车产业业的高保保护和抑抑制性消消费政策策使得轿轿车价位位相对与与消费者者购买能能力而言言还偏高高，这使使得我国国市场容容量有限限。4、进入壁壁垒影响轿车产产业进入入壁垒的的因素主主要有：规模经经济性壁壁垒和学学习曲线线、巨额额资金壁壁垒、沉沉没费用用壁垒、产产品差别别壁垒、技技术壁垒垒和行政政性壁垒垒等。其其中行政政性进入入壁垒是是造成我我国轿车车产业进进入壁垒垒高的主主要原因因。我国国轿车行行业的行行政性进进入壁垒垒主要是是指行政政性项目目审批和和目录管管理，它它不但限限制了新新企
15、业的的进入，也也限制了了现有企企业进入入超出其其目录的的产品领领域。而而其他的的一些壁壁垒均被被轿车企企业用各各种方式式绕过。比比如技术术性壁垒垒被各厂厂商用技技术引进进和散件件装配的的方式避避开，我我国800年代以以来建成成的主要要轿车生生产基地地均采用用CKDD方式，然然后逐步步提高率率国产化化以期尽尽快获得得国外先先进轿车车技术。资资金壁垒垒被各厂厂商采用用分期建建设和建建立小型型厂的方方式避开开。以仿仿制为主主的小型型拼装厂厂一次性性投资小小，生产产成本高高，但仍仍有利可可图。二、市场行行为 政政府规制制基础上上的寡占占型市场场结构决决定了轿轿车厂商商的市场场行为更更多地体体现为合合作
16、协调调性，但但是非协协调行为为有增多多的趋势势。1、价格行行为价格变动策策略。119988年至今今的价格格战主要要有三次次。19998年年初的降降价行为为是由轿轿车市场场的领先先者上海大大众发起起。普桑桑降至111.22万元之之后，其其他厂商商立即做做出反应应，宣布布降价。在在这次价价格战中中，轿车车价格平平均下降降15，个别别车型甚甚至下降降了300。220000年轿车车降价主主要集中中于上半半年，大大部分轿轿车降价价都有明明显的时时段，少少数车型型如红旗旗、别克克是长期期的单纯纯的价格格下调行行为。降降价的中中、高档档轿车产产品多数数是库存存或款式式品质相相对落后后的产品品。20001年年
17、11月28日，神神龙富康康率先将将富康“新自由由人”降至100万元以以下，引引发了轿轿车市场场价格大大面积下下调。220011年122月122日，捷捷达将CCI等四四款老捷捷达价格格降至99.988万元；20002年11月1日日，红旗旗世纪星星、夏利利世纪广广场、夏夏利TJJ71001、吉吉利美日、吉吉利豪情、悦悦达汽车车均将价价格大幅幅度下调调。1998年年的价格格战属于于支配型型价格领领导制的的方式，且且不属于于掠夺性性降价行行为，上上海大众众并没有有因降价价造成亏亏损。这这次价格格下调仅仅使全国国轿车销销量比119977年增长长6.995。220000年的价价格下调调规模不不大，也也并没
18、有有引起强强烈的市市场轰动动效应。220011年至220022年年初初的价格格战，降降价的车车型主要要是规模模较小或或处于竞竞争劣势势的产品品。比如如象一些些“准轿车车”，其降降价的目目的主要要是抢占占市场份份额，扩扩大产量量。一些些规模较较大、但但处于劣劣势地位位的轿车车生产企企业（比比如富康康、夏利利等）的的加入将将轿车价价格战引引向了更更深层次次。但目目前占市市场份额额较大的的轿车并并没有加加入到降降价的行行列中来来。总之之，这三三次价格格战均不不是排挤挤中小企企业进入入、维持持市场总总量的策策略性行行动，而而是从厂厂商的竞竞争策略略出发进进行的降降价行为为，从结结果来看看也没有有造成市
19、市场集中中度的提提高。价格协调策策略。产产业组织织理论认认为任何何寡占市市场中的的厂商都都有协调调生产与与定价活活动的动动机，通通过限产产与提价价来增加加行业利利润和厂厂商利润润，然而而每一个个卡特尔尔成员都都有不遵遵守卡特特尔协议议的动机机。轿车车工业厂厂商的价价格协调调行为从从操作手手法上看看，可以以大致分分为两类类：其一一，企业业之间自自发的价价格协调调。如中中美就中中国加入入WTOO达成协协议后，部部分企业业就曾在在北京召召开行业业会议商商讨中国国汽车工工业面临临的挑战战及对策策。各大大汽车厂厂商及经经销商都都口头明明确表示示振兴中中国的民民族工业业，不降降低销售售价格。其其二，政政府
20、主管管部门或或行业协协会主持持之下的的价格协协调。这这种价格格协调最最终会达达成书面面协议，并并且往往往以避免免降价竞竞争为目目的。如如19998年在在国家机机械工业业局指导导下，经经中国汽汽车工业业协会组组织协调调，133家企业业签订了了汽车车行业轿轿车产品品价格自自律公约约。如如果用西西方的反反垄断法法案来分分析我国国轿车的的价格自自律显然然是一种种反竞争争行为。而而且根据据19998年至至20001年55月的国国家放开开价格管管制这一一时期的的市场行行为和市市场绩效效来分析析，我国国轿车行行业的价价格自律律并没有有多大的的现实意意义，并并且轿车车价格自自律也不不利于产产品结构构、生产产结
21、构的的调整。所以不不会再出出现诸如如行业自自律价等等限制竞竞争的市市场协调调行为，但但是寡头头厂商之之间的自自发价格格协调还还是不可可避免的的。2、产品策策略新产品开发发策略。多年以来，处于寡头市场结构中的轿车厂商新产品开发力度并不大（如表5所示），但随着入世的到来，轿车产品的更新换代步伐加快了。从普桑到桑2000，大众用了10年左右，而富康从1.36升到1.68升只用了短短几年。2000年主要有三种新车型上市，分别是奥迪A6、帕萨特B5和通用别克GLB。2001年全年分别有夏利2000、普桑俊秀、雅阁3.0、富康世纪潮、帕萨特1.8T、赛欧SRV、红旗明仕加长车等大量新品推出。表5 各各年度
22、汽汽车厂商商推出的的新品厂商时间198219921995199719981999上海大众普桑2000年年投产时代超人220000GS普普桑改进进型PASSAATB55样车一汽大众捷达捷达王新捷达王捷达AT东风神龙富康投产1.6L富富康三厢富康9988自动变速资料来源：根据各各年份中中国汽车车工业年年鉴相相关资料料整理。经济型轿车车的替代代威胁。在分析中国轿车市场产品策略时，不可忽视并未列入国家轿车产品目录的“6”字头准轿车的崛起，因为“6”字头轿车的销量大幅度上升，直接形成了对微型轿车、普通型轿车的替代威胁。1999年长丰、东南、南亚、吉利、悦达、奇瑞6家企业，“6”字头轿车的全年销量共计14
23、257辆，2000年销售量为46495辆（如表6所示）。“6”字头轿车以其性能或价格上的优势抢夺了一大块“7”字头轿车市场。预计今后几年，“6”字头轿车市场将进入高速增长的阶段。表6 “6”字头轿轿车1999920000年度度产量厂商车型1999年年销量(辆)2000年年销量(辆)东南（福建建）汽车车客利卡0103133长丰（集团团）公司司猎豹4099102788悦达起亚汽汽车公司司PRIDEE56077216宁波吉利汽汽车公司司豪情3750114255南汽南亚汽汽车公司司英格尔8014663安徽奇瑞汽汽车公司司奇瑞02600哈飞汽车有有限公司司00合计142577464955资料来源：中国国
24、汽车工工业综合合分析220000年第一一期、220011年第一一期3、广告策策略广告促销是是中国轿轿车工业业竞争的的主要对对抗手段段。20000年年上半年年，投放放在我国国报刊杂杂志的轿轿车产品品（包括括进口轿轿车）的的广告费费用为1172330.338万元元，而119999年全年年的广告告费用只只有2001688.699万元。这这说明各各大厂商商都在产产品宣传传上加大大了广告告投放力力度，这这主要是是由于入入世前各各大厂商商竞相争争夺国内内市场形形成的，也也说明随随着竞争争的加剧剧，轿车车厂商的的非协调调行为增增多。表7 20000年年上半年年国产轿轿车产品品广告投投放费用用与市场场销售量量
25、市场份份额对比比轿车品牌报刊媒体广广告投放放总费用用（万元元）广告费用份份额（）轿车市场份份额（）别克2988.9920.9114.64奥迪2692.7318.8442.79桑塔纳2008.0114.05535.122捷达1756.9412.29916.122广州本田1185.968.304.46红旗995.7766.973.14富康951.2236.668.70帕萨特886.5576.200.87夏利481.3393.3714.022长安奥拓310.7772.179.72云雀33.7660.240.42合计142911.511100.000100.000资料来源：聪慧广广告媒体体监测中中心4
26、、并购重重组行为为 由由于轿车车厂商一一般都属属于某汽汽车集团团，并购购重组实实质上是是以集团团公司为为主体进进行的，故故本文考考察汽车车集团的的并购行行为。220022年6月月14日日，天津津汽车工工业集团团并入一一汽。这这证实了了经委关关于要将将国内1100多多家汽车车厂商重重组进三三大体系系上汽、一一汽和东东风的说说法。目目前三大大汽车集集团控股股公司和和已收购购的外地地公司主主要情况况如下表表所示。表8 三大大汽车集集团组织织构架控股公司已收购的外外地公司司合资企业外外方长春一汽集集团一汽解放一汽红旗一汽大众云南一汽红红塔山东一汽大大宇海南马自达达天汽集团（天天津丰田田天汽夏利）德国大
27、众日本丰田上海上汽集集团上海大众上海通用安徽奇瑞柳州五菱江苏仪征德国大众美国通用湖北东风集集团东风载重车车风神汽车神龙富康江苏悦达郑州日产标致雪铁铁龙雷诺日产产资料来源：根据经经济观察察报66月177日相关关资料整整理 从从理论上上讲，并并购重组组的主要要动因有有很多，包包括协同同作用、管管理层利利益驱动动、获得得专门资资产、多多角化经经营等。我我国这次次政府推推动下的的汽车集集团的重重组最主主要的目目的显然然是为了了产生协协同（SSYNEERGYY）效应应。作为为横向并并购，一一般管理理能力和和行业专专属管理理能力可可以转移移到整个个汽车集集团中去去。但是是值得注注意的是是中国的的各大轿轿车
28、厂商商都是和和不同国国家的轿轿车厂商商合资生生产不同同的品牌牌、型号号的轿车车。这使使得并购购重组后后的整合合空间有有限，不不能实现现产品、资资源共享享平台，协协同效应应会大打打折扣。此外，中国国汽车工工业的重重组不是是企业的的自发行行为，而而是政府府推动的的。政府府的思路路是要以以三大汽汽车集团团为主体体，实现现强强联联合，形形成三家家能够参参与国际际竞争的的一定规规模的集集团。事事实上在在10年年前，一一汽和二二汽曾在在国家机机械工业业局的主主导下进进行过类类似的重重组，主主要是采采用产品品辐射的的方式，但但是没有有收到良良好的效效果。笔笔者认为为并购重重组的目目的不是是为了集集中度的的提
29、高，而而是提高高汽车工工业国际际竞争力力的一种种手段，此此次并购购重组的的绩效如如何还有有赖于市市场的检检验。三、市场绩绩效 市场绩效是是资源配配置合理理与否的的最终成成果标志志，它反反映市场场运行的的效率。按按哈佛学学派的SSCP范范式，市市场绩效效是由市市场结构构和市场场行为所所决定的的。我国国目前轿轿车工业业市场结结构是由由政府的的行政性性规制而而非充分分的市场场竞争所所导致的的寡占型型市场，市市场行为为以协调调为主，所所以不可可避免地地导致我我国轿车车产业生生产的相相对效率率低下，技技术进步步和产品品创新乏乏力，而而各寡头头厂商仍仍可以维维持较高高的利润润率。1、生产的的相对效效率汽车
30、工业是是典型的的社会化化大生产产产业，规规模效益益特点十十分突出出。我国国目前仅仅有上海海大众刚刚达到经经济规模模量，大大部分市市场主要要供应者者未达到到经济规规模量。这这表明轿轿车产业业未能充充分利用用规模经经济效益益，处于于低效率率、小规规模生产产阶段。但但是如前前所述，中中国轿车车企业未未达到经经济规模模量的状状况也有有其必然然性。生产能力过过剩也是是生产的的相对效效率不高高的表现现。“八五”期间，汽汽车行业业（特别别是轿车车业），竞竞相投入入巨资，力力求扩大大生产规规模以求求自保，从从而导致致“九五”生产能能力大量量过剩。220000年各主主要轿车车厂商的的设备利利用率分分别为：桑塔纳
31、纳，633.811%；小小红旗，119.445%；捷达，662.776%；奥迪，552.886%；富康，229.226%；夏利，554.663；切切诺基，99.733%；长长安奥拓拓，533.966%。总总体上来来看，生生产能力力利用率率低于550%，但但是5年年内仍有有计划扩扩充400万辆的的生产能能力，所所以这种种生产能能力过剩剩的现象象至少要要到20005年年才能有有所缓解解。2、产业的的技术进进步自主开发能能力。合合资企业业对外方方的依赖赖度相当当高，有有不少企企业还停停留在产产品的国国产化、图图纸转化化工作上上。即使使红旗轿轿车，也也是吸收收奥迪地地盘和克克莱斯勒勒CA4488基基础
32、上作作局部改改动形成成的产品品，产品品设计理理念不是是源于国国内技术术人员，我我们所做做的工作作仅是装装配或修修改部分分设计方方案避免免其国际际专利而而已。产品的技术术性能。轿车产业引进的技术一般为发达国家80年代的水平。别克、雅阁的引进才使得我国引进车型的档次与国外相当。国产车在故障率、油耗、安全性、动力性、舒适性、环保性等方面与国外有较大的差距。造成我国汽汽车产业业技术进进步缓慢慢的原因因之一为为R&DD是中国国汽车工工业薄弱弱环节。无无论是从从R&DD人才拥拥有量、RR&D费费用以及及设施和和手段的的先进性性来看，还还是从RR&D组组织管理理来看，我我国汽车车工业的的R&DD能力与与跨国
33、公公司还无无法相比比，如表表9所示示。即使使如此，有有限的资资金也没没有集中中使用，进进行重点点攻关，而而是分散散在众多多的中小小项目上上。表9 中中外汽车车企业能能力比较较类别发达国家汽汽车企业业我国汽车企企业范围围范围大，重重视基础础理论和和技术研研究，形形成基础础研究、应应用研究究和产品品开发个层次次范围窄，以以产品开开发、工工艺设计计为主，应应用研究究薄弱，基基础研究究几乎空空白费用用平均占企业业销售额额的，基数数大仅占企业销销售额的的1.552.5，基基数小管理理采用矩阵管管理方式式，以tteamm为单位位开展工工作采用传统管管理方式式，以科科室为单单位开展展工作设施施设施齐全、先进
34、进，满足足现代化化要求，投投资额高高达几十十甚至上上百亿美美元存在不同程程度的缺缺口，投投资少人员员阵容强大，结结构合理理，以高高层次人人才为主主人数少，结结构不合合理，高高层次人人才缺乏乏水平平具有独立开开发产品品能力以引进技术术、消化化吸收为为主，已已初步具具备一定定的整车车和零部部件开发发能力资料来源：汽车车研究与与开发，119999年第四四期，第第12-13页页 另另一个原原因是合合资企业业的模式式遇到了了难以克克服的技技术创新新的结构构性障碍碍。汽车车跨国公公司目前前的新技技术一般般是先在在本国企企业使用用，3年年后在国国外独资资企业使使用，44-5年年后才在在合资企企业使用用。中国
35、国的轿车车企业大大多为合合资企业业，合资资企业的的实际控控制权实实际上在在外方，他他们只是是利用技技术优势势和合资资企业的的优惠政政策，以以达到控控制市场场的目的的，对于于技术创创新没有有动力。入入世后，跨跨国公司司会加快快对中国国转让新新技术的的步伐，但但是这一一深层次次的矛盾盾并不能能因此而而得到根根本的解解决。3、 利润润水平相对于其他他汽车厂厂商而言言，轿车车厂商由由于寡头头结构最最强，其其利润水水平也最最高。119999年，上上海大众众销售223万桑桑塔纳，获获得600亿利润润；上海海通用销销售1.98万万辆别克克轿车获获利6亿亿；一汽汽大众销销车8.2万辆辆，获利利13亿亿；199
36、99年年轿车行行业厂商商中，工工业资金金利税率率高于220%的的占255%，在在10%-220%的的占311.3%，而同同期的轻轻型客车车厂商中中相应的的比例为为5.11%和115.44%，轻轻型载货货车厂商商为3.3%和和10.0%。即即使与世世界汽车车巨头相相比，我我国轿车车厂商的的利润率率也是不不低的（如如表100所示）。表10 利润总总额/销销售收入入指标对对比一览览表年份美国通用戴姆勒克莱莱斯勒福特一汽大众一汽轿车长安汽车（含含微型客客车）19995.12%6.44%6.78%12.311%14.911%3.19%20003.88%2.76%4.84%16.011%8.79%3.64
37、%资料来源：刘惟进进：近近年汽车车行业研研究，国国研网。四、产业组组织政策策建议有必要指出出的是轿轿车工业业的发展展依赖于于各方面面的政策策配合，本本文仅针针对上述述的SCCP分析析，提出出一些初初步的产产业组织织方面的的政策建建议。1、 汽车工业的的横向重重组政策策这属于市场场结构政政策。如如前所述述，政府府的思路路是要将将1000多家汽汽车厂商商重组进进三大体体系内，但但这次重重组的绩绩效仍有有赖于市市场的检检验，我我国的轿轿车产业业没有经经历一个个市场开开放和充充分竞争争的过程程。从政政策的角角度来说说，由于于严格的的进入限限制，加加上产品品品种和和价格管管制，竞竞争是很很不充分分和受到
38、到扭曲的的，我们们是否可可能只要要市场竞竞争结果果而不要要市场竞竞争的过过程和机机制是值值得讨论论的，所所以至少少在以下下三个方方面应引引起注意意：其一一、政府府参与厂厂商组织织结构调调整的度度必须掌掌握好，否否则欲速速则不达达；其二二、伴随随着国有有资本从从非核心心企业退退出进入入到国家家重点扶扶持的33家重点点企业集集团，应应该允许许多元化化的投资资主体进进入到国国有资本本退出所所留出的的轿车产产业的投投资空间间中来；其三、并并购后如如何整合合也是应应该引起起高度重重视的问问题，因因为很大大一部分分重组失失败可以以归因于于整合不不力。2、前向非非一体化化与后向向管理一一体化并并举轿车工业规
39、规模经济济性明显显而范围围经济性性并不显显著，我我国轿车车工业纵纵向一体体化程度度过高的的现状不不利于独独立的零零部件企企业进行行公平竞竞争，也也不能适适应轿车车工业通通用零部部件增加加和系统统集成化化的趋势势。对于有竞争争优势的的零部件件业务，汽汽车集团团公司可可以强化化这一优优势，将将优秀的的零部件件企业首首先从集集团公司司独立出出来。总总公司可可以通过过控股、参参股的方方式对其其控制。独独立出来来的零部部件企业业可以凭凭借其技技术、产产品优势势对竞争争对手实实施并购购重组战战略，扩扩大企业业规模，组组建有竞竞争力的的“巨人”集团。对对于盈利利能力差差或亏损损的零部部件企业业，大的的汽车集
40、集团公司司从整体体利益考考虑也应应让其独独立。当当然，这这不能简简单地看看成是“甩”包袱。这这种分离离的确会会遇到社社会稳定定、人员员安置等等因素的的影响，但但是从整整体利益益或长远远利益考考虑，这这种组织织结构分分离越早早越好。它它们可以以通过和和国外零零部件企企业合资资、合作作、资产产买卖等等方式求求得生存存，或者者加入到到国内有有竞争优优势的同同类零部部件企业业中去。我国的轿车车产业的的生产、销销售、维维修是脱脱节的，应应该加强强厂家与与经销商商、售后后服务之之间的合合作关系系。当今今汽车产产业竞争争的战略略重点除除了技术术开发之之外,已已经从汽汽车制造造业偏移移到汽车车的服务务销售环环
41、节。新型的的管理模模式是面面对用户户以代理理制为基基础的市市场拉动动式管理理，可以以实现信信息资源源共享，通通过轿车车生产厂厂商销售公公司代理商商的全国国联网系系统，建建立公共共数据库库，交流流信息，提提高效率率，并可可以实现现系统整整体目标标。3、降低市市场进入入壁垒 在政府推动动组建33家汽车车集团的的同时应应该降低低轿车业业的行政政性进入入壁垒。国国有资本本退出的的非核心心领域应应该鼓励励民间资资本和外外资的进进入。这这一点理理论界尚尚有争议议。一般般来说，设设置高行行政性进进入壁垒垒的主要要理由是是防止重重复建设设和轿车车产业有有很高的的规模经经济性。但但是政府府选定重重点扶持持三家企
42、企业集团团旨在提提高整个个汽车工工业的国国际竞争争力，这这种市场场结构不不是充分分竞争的的结果而而是人为为推动的的。国际际竞争力力是要在在竞争的的过程中中逐步提提高的，若若不引入入多元化化的竞争争主体，产产业内的的厂商正正如前所所述，虽虽然技术术创新乏乏力，新新品开发发缓慢，但但是仍然然可以维维持较高高的利润润率，从从长期来来看，对对整个产产业的发发展是极极其不利利的。 4、反垄断断和公平平竞争立立法这属于市场场行为政政策。在在寡占的的市场结结构下，厂厂商为获获取超额额利润，可可能会相相互勾结结、串谋谋而抬高高价格，从从而削弱弱竞争。特特别是我我国通过过行政力力量组建建起来了了几家企企业集团团
43、，产业业内厂商商数目减减少，这这些行为为更加容容易发生生。而这这些行为为显然有有碍有效效的市场场竞争，政政府应前前瞻到垄垄断现象象及其危危害，加加大反垄垄断法的的立法和和反不正正当竞争争政策的的制定。而而且，中中国加入入WTOO，市场场逐渐开开放后，跨跨国公司司完全有有可能在在我国市市场上形形成垄断断势力，获获取垄断断利润。以以前，我我们主要要通过行行政手段段处理与与跨国公公司的关关系，随随着中国国加入世世界贸易易组织，行行政手段段处理问问题的方方式不能能过度使使用。故故目前需需要加快快反垄断断法、公公平竞争争法等立立法工作作。5、发展经经济型轿轿车我国现有的的轿车大大规模生生产难以以实现。我
44、我们究竟竟选择什什么样的的产品，壮壮大我国国的民族族汽车工工业，参参与国际际竞争？依据产产品差别别化理论论以及对对我国当当前的需需求特点点、产品品的国际际竞争力力分析，应应优先发发展经济济型轿车车，适当当减少经经济型轿轿车的差差别化，实实现大规规模生产产。我国国的轿车车工业的的发展的的症结是是没有充充分考虑虑到我国国的购买买力水平平、市场场的主要要需求。若我国的轿车工业以发展每辆3万元左右的经济型轿车为主,就可以较快地突破年产100万辆,进而可以向200万辆甚至更大规模地年产量挺进。采取两头(产品设计开发、总装销售)在内、中间(大量地零配件、总成)在外的企业组织制度,完全可以做到低投入、高产出
45、。参考文献1、 干春晖：国国际汽车车厂商组组织结构构变化对对中国汽汽车业的的影响，中中国工业业经济，220000年第44期2、 干春晖，李李素荣：国际际汽车整整车与零零部件厂厂商协作作关系及及我国汽汽车业发发展战略略，中中国工业业经济，220011年第112期3、 （日）植草草益著，锁锁箭译:日本本的产业业组织，北北京， 经济管管理出版版社，220000年版4、 杨惠馨：企企业进入入退出壁壁垒与产产业组织织政策，上上海，上上海人民民出版社社 上海海三联书书店，220000年版5、 刘世锦等：汽车车产业全全球化趋趋势及其其对中国国汽车业业发展的的影响，中中国工业业经济，220022年第66期6、 张文魁：我我国汽车车产业组组织现状状和重组组政策取取向，财财经科学学，220011年第44期7、 肖广岭等：加入入WTOO与我国国轿车工工业技术术创新，创创新研究究，220011年第11期8、 权利霞：中国汽汽车产业业走向世世界发展展研究述述评 ，财财经科学学，220000年第11期9、 周晟：新新世纪中中国轿车车工业发发展的基基本趋势势，汽汽车工业业研究，19999年年第4期.10、 张磊：我我国轿车车市场价价格下调调对轿车车类上市市公司的的影响，北北京证券券行业分分析报告告，220011年第443期11、 中国汽车车工业综综合分析析，119999、20000、220011各期